 5A-DAH, el Boeing 727 involucrado en el incidente, en 1972 | |
| Derribar | |
|---|---|
| Fecha | 21 de febrero de 1973 |
| Resumen | Derribo de avión |
| Sitio | Península del Sinaí 30.3444 ° N 32.6761 ° E Coordenadas : 30.3444 ° N 32.6761 ° E 30 ° 20′40 ″ N 32 ° 40′34 ″ E / 30°20′40″N 32°40′34″E / |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 727 –224 |
| Operador | Libyan Arab Airlines |
| Registro | 5A-DAH |
| Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Trípoli |
| Escala | Aeropuerto de Bengasi |
| Destino | Aeropuerto Internacional de El Cairo |
| Pasajeros | 104 |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 108 |
| Lesiones | 5 |
| Supervivientes | 5 |
El vuelo 114 de Libyan Arab Airlines (LN 114) era un vuelo programado regularmente de Trípoli a El Cairo a través de Bengasi que, en 1973, fue derribado por aviones de combate israelíes después de volar fuera de curso hacia un espacio aéreo prohibido .
El 21 de febrero de 1973, el Boeing 727-200 que prestaba servicio en este vuelo salió de Trípoli y voló a Bengasi. Después de despegar de Bengasi, se perdió debido a una combinación de mal tiempo y fallas del equipo en el norte de Egipto. Entró en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí, donde fue interceptado por dos F-4 Phantom II israelíes , y fue derribado después de varios intentos de los pilotos de combate israelíes para hacer aterrizar el avión libio. De las 113 personas a bordo, hubo cinco sobrevivientes, incluido el copiloto; 108 civiles murieron en el incidente.
Línea de tiempo [ editar ]
El LN 114 era un servicio internacional regular de pasajeros de Trípoli - Bengasi - El Cairo operado con un Boeing 727 –224, matrícula 5A-DAH. [1] [2] : 276 Había una tripulación de nueve a bordo del avión. Cinco miembros de la tripulación eran franceses, incluido el piloto al mando , Jacques Bourges, de 42 años. La tripulación fue contratada por Air France y Libyan Arab Airlines. [3] Después de una breve escala en Bengasi , el avión continuó hacia El Cairo con 113 personas a bordo. [4]La mayoría de los pasajeros eran árabes, pero había dos alemanes y un estadounidense a bordo. [3]
Normalmente, la ruta Bengasi-El Cairo se volaba hacia el este a lo largo de la costa de Libia hasta llegar a la ciudad de Sidi Barrani en Egipto, donde la vía aérea giraba hacia el interior hasta el área de alcance omnidireccional (VOR) VHF y baliza no direccional (NDB) ubicada al oeste del lago. Qarun . La entrada a la zona de la terminal de El Cairo se realizó en dirección noreste por un camino de 71 millas náuticas (131 km) de largo que separaba el lago Qarun del VOR de El Cairo. [2] : 276 A las 13:45, el control de tráfico de El Cairo (CTC) vio la aeronave acercándose desde el oeste. Se otorgó permiso para aterrizar en la pista 23. CTC vio sorprendentemente al Boeing dirigiéndose hacia el este hacia el Canal de Suez a las 13:50. [3]La evidencia tanto de las grabadoras de voz del Boeing 727 recuperadas como de la grabadora de datos de vuelo de las autoridades israelíes mostró más tarde que la aeronave libia probablemente estaba fuera de curso cuando informó su posición sobre Qarun, probablemente debido a los fuertes vientos del oeste en los niveles superiores asociados con una tormenta de arena de bajo nivel. . [2] : 276 La tripulación se vio obligada a depender de la navegación por instrumentos debido a esta tormenta de arena. Tanto los errores de instrumentos como de navegación hicieron que la aeronave se desviara y entrara en el espacio aéreo controlado por Israel sobre la península del Sinaí . Para entonces, el control de tráfico aéreo egipcio había perdido el avión. La tripulación creyó estar cerca del aeropuerto de destino y comenzó un descenso. [4]
A las 13:55, los israelíes detectaron la aeronave en el radar cuando entraba en el espacio aéreo controlado por Israel; estaba ubicado al sureste de Suez a una altitud de 15,000 pies (4,600 m). [3] Se enviaron dos Phantoms de la Fuerza Aérea Israelí para interceptar el avión no identificado en ese momento. [4] Tras el restablecimiento de las comunicaciones con CTC, el piloto de la aeronave libia miró a través de la ventana del puerto de la cabina y vio a los cazas, pero los confundió con MIG egipcios. El avión libio continuó volando más profundamente en el Sinaí a una velocidad de 325 millas por hora (523 km / h), pero de repente se desvió hacia el oeste. En este punto, la tripulación del Boeing se dio cuenta de que estaban teniendo problemas con sus instrumentos. [3]Los pilotos israelíes interpretaron que el 727 adoptaba un rumbo hacia el oeste como un intento de huida. [5] Los pilotos de combate israelíes intentaron establecer contacto visual con la tripulación del avión y trataron de comunicarse con ellos varias veces mediante señales con las manos. Con un gesto, el piloto del 727 respondió con un rechazo, mostrando sus intenciones de continuar en su lugar. Los cazas respondieron bajando las alas, pero la tripulación del avión libio lo ignoró una vez más. Fue en este momento cuando los combatientes israelíes atacaron. [6] : 288
Los pilotos del Phantom israelí dispararon ráfagas de sus cañones M61 de 20 mm , dañando gravemente las superficies de control, los sistemas hidráulicos y la estructura del ala del avión. El LN 114 intentó un aterrizaje de emergencia pero el avión chocó contra la cima de una duna de arena; rebotó con fuerza y una sección del ala se arrancó antes de que el fuselaje se deslizara por una pendiente. [3] [6] : 289 Trece personas seguían vivas en los restos en llamas cuando los soldados israelíes llegaron al lugar del accidente; siete de ellos aún vivían dos días después. [3] De las 113 personas a bordo, 108 murieron, [5] incluido el ex ministro de Relaciones Exteriores, Salah Busir . [7] [8]
Consecuencias [ editar ]
El copiloto, que sobrevivió, dijo más tarde que la tripulación de vuelo sabía que los aviones israelíes querían que aterrizaran, pero las relaciones entre Israel y Libia les hicieron decidir no seguir las instrucciones. [6] : 288 El gobierno libio, sin embargo, dijo que el ataque ocurrió sin previo aviso. [6] : 288 La fuerza aérea de Israel percibió a LN 114 como una amenaza a la seguridad, y que entre las posibles tareas que podría haber estado emprendiendo estaba una misión de espionaje aéreo sobre la base aérea israelí en Bir Gifgafa . [6] : 289
El gobierno israelí dijo que el LN 114 fue derribado con la autorización de David Elazar , el jefe de personal israelí. [9] El argumento de Israel fue que el aumento de la situación de seguridad y el comportamiento errático de la tripulación del avión hicieron que el ataque fuera prudente. Muchas naciones, incluida la Unión Soviética , condenaron el ataque. [6] : 289 Las Naciones Unidas no tomaron medidas contra Israel. Las 30 naciones miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional votaron a favor de censurar a Israel por el ataque. El Estados Unidos no aceptó el razonamiento dado por Israel, y condenó el incidente. [6] :290 El ministro de Defensa de Israel, Moshe Dayan , lo calificó de "error de juicio", e Israel pagó una indemnización a las familias de las víctimas. [5]
Ver también [ editar ]
- Lista de incidentes de derribo de aviones de línea
Referencias [ editar ]
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación
- ^ a b c "Avión de pasajeros libio derribado sobre el Sinaí (parte 1 de 2)" . Vuelo internacional . 3338 (103): 276.1 de marzo de 1973. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018.
"Avión libio derribado sobre el Sinaí (parte 2 de 2)" . Vuelo internacional . 3338 (103): 277.1 de marzo de 1973. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018.
- ^ a b c d e f g "El vuelo 114 de Libyan Arab Airlines se perdió sobre el desierto del Sinaí" . El diario . 23 de enero de 1973.
"Vuelo libio perdido sobre el Sinaí" . El periódico. 23 de febrero de 1973. p. 19.
- ↑ a b c Omer-Man, Michael (25 de febrero de 2011). "IAF derriba el vuelo 114 de Libia" . The Jerusalem Post . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017.
- ^ a b c Gero, David. Desastres de la aviación: los accidentes de aviones civiles más importantes del mundo desde 1940 (4ª ed.). págs. 116-117. ISBN 0-7509-3146-9.
- ^ a b c d e f g John T. Phelps (Mayor) (invierno de 1985). "Intrusiones aéreas de aeronaves civiles y militares en tiempos de paz" (PDF) . Revisión de derecho militar . Escuela del Juez Abogado General, Ejército de los Estados Unidos. 107 : 255-303. Archivado (PDF) desde el original el 22 de febrero de 2020.
- ^ Terence Smith (22 de febrero de 1973). "Israelíes derribaron un avión libio en el Sinaí, matando al menos a 74; dicen que ignoró las advertencias de aterrizar" . The New York Times .
- ^ اكتشف 10 معلومات عن الوزير الليبي الذي استشهد في اعتداء إسرائيلي. afrigatenews.net (en árabe). 10 de septiembre de 2018.
- ^ "El día - Búsqueda en el archivo de noticias de Google" . news.google.com . 24 de febrero de 1973 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vuelo 114 de Libyan Arab Airlines . |
- "Accidente del Sinaí 727: informe de Icao (parte 1 de 2)" . Vuelo internacional . 3353 (103). 14 de junio de 1973. p. 912. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013.
- "Accidente del Sinaí 727: informe de Icao (parte 2 de 2)" . Vuelo internacional . 3353 (103). 14 de junio de 1973. p. 913. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013.
- "Accidente del Sinaí 727: posición israelí" . Vuelo internacional . 3354 (103): 942. 21 de junio de 1973. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013.
- "Accidentes aéreos mortales y eventos significativos para el Boeing 727" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 17 de febrero de 2011 . Relación de 727 incidencias.
