McDonnell Douglas F-4 Phantom II

El McDonnell Douglas F-4 Phantom II [N 1] es un tándem de dos asientos, bimotor , para cualquier estación, de largo alcance supersónico jet interceptor y caza bombardero desarrollado originalmente por McDonnell Aircraft para la Armada de los Estados Unidos . [2] Demostrando ser altamente adaptable, entró en servicio por primera vez con la Armada en 1961 [3] antes de que fuera adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ya mediados de la década de 1960 se había convertido en una parte importante de su brazos de aire. [4]La producción de Phantom se desarrolló entre 1958 y 1981 con un total de 5.195 aviones construidos, lo que lo convierte en el avión militar supersónico estadounidense más producido en la historia y consolida su posición como un avión de combate icónico de la Guerra Fría . [4] [5]

F-4 Phantom II
Un F-4 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Vuela con el 82o Escuadrón de Objetivos Aéreos sobre el alcance de misiles de White Sands
Un F-4 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Vuela con el 82o Escuadrón de Objetivos Aéreos sobre el alcance de misiles de White Sands
Papel Interceptor , caza-bombardero
origen nacional Estados Unidos
Fabricante McDonnell Aircraft Corporation
McDonnell Douglas
Primer vuelo 27 de mayo de 1958
Introducción 1961
Retirado 1992 (Reino Unido)
1996 (uso de combate en EE. UU.)
2013 (Alemania)
2016 (dron objetivo de EE. UU.) [1]
2021 (Japón)
Estado En servicio limitado
Usuarios primarios Fuerza Aérea de los
Estados Unidos (histórico) Armada de los Estados Unidos (histórico)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea de Irán
Producido 1958–1981
Número construido 5.195
Variantes McDonnell Douglas Phantom FG.1 / FGR.2

El Phantom es un gran caza con una velocidad máxima de más de Mach  2.2. Puede transportar más de 18.000 libras (8.400 kg) de armas en nueve puntos duros externos , incluidos misiles aire-aire , misiles aire-tierra y varias bombas. El F-4, como otros interceptores de su época, se diseñó inicialmente sin un cañón interno. Los modelos posteriores incorporaron un cañón giratorio M61 Vulcan . A partir de 1959, estableció 15 récords mundiales de rendimiento en vuelo, [6] incluyendo un récord absoluto de velocidad y un récord absoluto de altitud. [7]

El F-4 se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam . Sirvió como el principal caza de superioridad aérea para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y se volvió importante en los roles de ataque terrestre y reconocimiento aéreo al final de la guerra. Durante la Guerra de Vietnam, un piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU., Dos oficiales de sistemas de armas (WSO), [8] un piloto de la Marina de los EE. UU. Y un oficial de interceptación de radar (RIO) se convirtieron en ases al lograr cinco bajas aéreas contra aviones de combate enemigos. [9] El F-4 continuó formando una parte importante del poder aéreo militar de los EE. UU. Durante las décadas de 1970 y 1980, siendo reemplazado gradualmente por aviones más modernos como el F-15 Eagle y el F-16 Fighting Falcon en la Fuerza Aérea de EE. UU. el F-14 Tomcat en la Marina de los EE. UU. y el F / A-18 Hornet en la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.

El F-4 Phantom II permaneció en uso por los EE. UU. En los roles de reconocimiento y Wild Weasel ( Supresión de las defensas aéreas enemigas ) en la Guerra del Golfo de 1991 , y finalmente dejó el servicio en 1996. [10] [11] También fue el único avión utilizado por los dos equipos de demostración de vuelo de los Estados Unidos : los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (F-4E) y los Ángeles Azul Marino de los Estados Unidos (F-4J). [4] [12] [13] El F-4 también fue operado por las fuerzas armadas de otras 11 naciones. Los fantasmas israelíes vivieron un extenso combate en varios conflictos árabe-israelíes , mientras que Irán utilizó su gran flota de fantasmas, adquirida antes de la caída del Sha, en la guerra Irán-Irak . A partir de 2021, 63 años después de su primer vuelo, el F-4 permanece en servicio activo con las fuerzas aéreas de Irán , Corea del Sur , Grecia y Turquía . La aeronave ha estado más recientemente en servicio contra el grupo Estado Islámico en el Medio Oriente.

Orígenes

En 1952, el jefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis , fue designado por el director ejecutivo Jim McDonnell como director de diseño preliminar de la empresa. [14] Sin nuevas competiciones de aviones en el horizonte, los estudios internos concluyeron que la Armada tenía la mayor necesidad de un tipo de avión nuevo y diferente: un caza de ataque. [15]

La maqueta de McDonnell F3H-G / H, 1954

En 1953, McDonnell Aircraft comenzó a trabajar en la revisión de su caza naval F3H Demon , buscando capacidades expandidas y un mejor rendimiento. La compañía desarrolló varios proyectos, incluida una variante impulsada por un motor Wright J67, [16] y variantes impulsadas por dos motores Wright J65 o dos motores General Electric J79 . [17] La versión impulsada por J79 prometía una velocidad máxima de Mach  1,97. El 19 de septiembre de 1953, McDonnell se acercó a la Marina de los Estados Unidos con una propuesta para el "Super Demon". Excepcionalmente, la aeronave debía ser modular, ya que podría equiparse con narices de uno o dos asientos para diferentes misiones, con diferentes conos de morro para acomodar radares, cámaras fotográficas, cuatro cañones de 20 mm (.79 in) o 56 FFAR. cohetes no guiados además de los nueve puntos de anclaje debajo de las alas y el fuselaje. La Marina estaba lo suficientemente interesada como para pedir una maqueta a gran escala del F3H-G / H, pero sintió que los próximos Grumman XF9F-9 y Vought XF8U-1 ya satisfacían la necesidad de un caza supersónico. [18]

Por lo tanto, el diseño de McDonnell fue reelaborado en un cazabombardero para todo clima con 11 puntos de anclaje externos para armas y el 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta de intención para dos prototipos YAH-1. Luego, el 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Marina llegaron a las oficinas de McDonnell y, en una hora, presentaron a la compañía un conjunto de requisitos completamente nuevo. Debido a que la Armada ya tenía el Douglas A-4 Skyhawk para el ataque terrestre y el F-8 Crusader para las peleas de perros, el proyecto ahora tenía que satisfacer la necesidad de un interceptor de defensa de flota para todo clima. Se agregó un segundo tripulante para operar el poderoso radar; [2] los diseñadores creían que el combate aéreo en la próxima guerra sobrecargaría de información a los pilotos en solitario. [19]

Prototipo XF4H-1

Figuras clave en el desarrollo del F-4: David Lewis , Robert Little y Herman Barkey

El XF4H-1 fue diseñado para transportar cuatro misiles guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III semi-empotrados , y para ser propulsado por dos motores J79-GE-8. Al igual que en el McDonnell F-101 Voodoo , los motores se sentaron bajo en el fuselaje para maximizar la capacidad interna de combustible y el aire ingerido a través de tomas de geometría fija . El ala de sección delgada tenía un barrido del borde de ataque de 45 ° y estaba equipada con flaps soplados para un mejor manejo a baja velocidad. [20]

Las pruebas en el túnel de viento habían revelado inestabilidad lateral, lo que requería la adición de un diedro de 5 ° a las alas. [21] Para evitar rediseñar la sección central de titanio de la aeronave, los ingenieros de McDonnell inclinaron hacia arriba solo las partes exteriores de las alas en 12 °, lo que promedió los 5 ° requeridos en toda la envergadura. Las alas también recibieron el distintivo "diente de perro" para mejorar el control en ángulos de ataque altos . El plano de cola que se mueve en todo momento recibió 23 ° de anédrico para mejorar el control en ángulos de ataque altos, sin dejar de mantener el plano de cola libre del escape del motor. [20] Además, las tomas de aire estaban equipadas con rampas de geometría variable para regular el flujo de aire a los motores a velocidades supersónicas. La capacidad de interceptación en todo clima se logró gracias al radar AN / APQ-50 . Para adaptarse a las operaciones del portaaviones, el tren de aterrizaje fue diseñado para soportar aterrizajes con una tasa de caída de 23 pies / s (7 m / s), mientras que el puntal de la nariz podría extenderse unos 20 pulgadas (51 cm) para aumentar el ángulo de ataque en el despegue. . [21]

Un F4H-1F a bordo del Independence , abril de 1960

El 25 de julio de 1955, la Armada ordenó dos aviones de prueba XF4H-1 y cinco modelos de preproducción YF4H-1. El Phantom realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1958 con Robert C. Little a los mandos. Un problema hidráulico impidió la retracción del tren de aterrizaje, pero los vuelos posteriores fueron más suaves. Las primeras pruebas dieron como resultado el rediseño de las tomas de aire, incluida la adición distintiva de 12.500 orificios para "purgar" el aire de la capa límite de movimiento lento de la superficie de cada rampa de admisión . Los aviones de producción en serie también presentaban placas divisorias para desviar la capa límite lejos de las tomas del motor. El avión pronto se enfrentó al XF8U-3 Crusader III . Debido a la carga de trabajo del operador, la Armada quería un avión de dos asientos y el 17 de diciembre de 1958 el F4H fue declarado ganador. Los retrasos con los motores J79-GE-8 significaron que el primer avión de producción estaba equipado con motores J79-GE-2 y -2A, cada uno con 16,100 lbf (71,8 kN) de empuje de postcombustión . En 1959, el Phantom comenzó las pruebas de idoneidad del portaaviones con el primer ciclo completo de lanzamiento y recuperación realizado el 15 de febrero de 1960 desde Independence . [21]

Hubo propuestas para nombrar al F4H " Satanás " y " Mitra ". [21] Al final, el avión recibió el nombre menos controvertido "Phantom II", siendo el primer "Phantom" otro caza a reacción McDonnell, el FH-1 Phantom . El Phantom II recibió brevemente la designación F-110A y la USAF lo nombró "Spectre", pero estos no se usaron oficialmente [22] y el sistema de designación de aeronaves Tri-Service se adoptó en septiembre de 1962.

Producción

El VF-74 fue el primer escuadrón Phantom de la Armada de los EE. UU. Operativo en 1961

Al principio de la producción, el radar se actualizó al Westinghouse AN / APQ-72 , un AN / APG-50 con una antena de radar más grande, que requería la nariz bulbosa, y el dosel se modificó para mejorar la visibilidad y hacer que la cabina trasera sea menos claustrofóbica . [23] Durante su carrera, el Fantasma sufrió muchos cambios en forma de numerosas variantes desarrolladas.

El USN operó el F4H-1 (re-designado F-4A en 1962) con motores J79-GE-2 y -2A de 16,100 lbf (71,62 kN) de empuje y luego construye motores recibiendo -8. Se construyeron un total de 45 F-4A; ninguno vio combate, y la mayoría terminaron como aviones de prueba o de entrenamiento. [24] El USN y el USMC recibieron el primer Phantom definitivo, el F-4B que estaba equipado con el radar Westinghouse APQ-72 (solo pulso), un módulo de búsqueda y seguimiento por infrarrojos AAA-4 de Texas Instruments debajo de la nariz, un AN / Sistema de bombardeo AJB-3 y propulsado por motores J79-GE-8, -8A y -8B de 10.900 lbf (48,5 kN) en seco y 16.950 lbf (75,4 kN) de poscombustión (recalentamiento) con el primer vuelo el 25 de marzo de 1961. 649 F Los -4B se construyeron con entregas a partir de 1961 y los marcapasos VF-121 recibieron los primeros ejemplos en NAS Miramar . [24]

La USAF recibió Phantoms como resultado del impulso del secretario de Defensa Robert McNamara para crear un luchador unificado para todas las ramas del ejército estadounidense. Después de que un F-4B ganó el vuelo de "Operación Highspeed" contra el Convair F-106 Delta Dart , la USAF tomó prestados dos F-4B navales, designándolos temporalmente F-110A en enero de 1962, y desarrolló requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la Marina de los EE. UU. En la interceptación aire-aire en la misión Fleet Air Defense (FAD), la USAF enfatizó tanto un papel de cazabombardero aire-aire como aire-tierra. Con la unificación de designaciones de McNamara el 18 de septiembre de 1962, el Phantom se convirtió en el F-4 con la versión naval designada F-4B y USAF F-4C. El primer Air Force Phantom voló el 27 de mayo de 1963, superando Mach 2 en su primer vuelo. [25]

El F-4J mejoró la capacidad de ataque aire-aire y tierra; las entregas comenzaron en 1966 y terminaron en 1972 con 522 construidos. [26] Estaba equipado con motores J79-GE-10 con 17,844 lbf (79,374 kN) de empuje, el sistema de control de fuego Westinghouse AN / AWG-10 (lo que convierte al F-4J en el primer caza del mundo con vista hacia abajo / capacidad de derribo ), [27] un nuevo sistema de control de misiles integrado y el sistema de bombardeo AN / AJB-7 para ampliar la capacidad de ataque terrestre. [28]

Los F-4N (F-4B actualizados) con motores sin humo y mejoras aerodinámicas del F-4J comenzaron en 1972 bajo un programa de remodelación iniciado por la Marina de los Estados Unidos llamado "Project Bee Line" [29] con 228 convertidos en 1978. El modelo F-4S resultado de la renovación de 265 F-4J con motores sin humo J79-GE-17 de 79,379 kN (17,900 lbf), radar AWG-10B con circuitos digitalizados para mejorar el rendimiento y la confiabilidad, Honeywell AN / AVG-8 Visual Target Acquisition Set o VTAS (primer sistema operativo de visor de casco del mundo), mejoras de aviónica clasificadas, refuerzo de la estructura del avión y listones de borde de ataque para mejorar las maniobras. [30] El USMC también operó el RF-4B con cámaras de reconocimiento con 46 construidas; [31] Los pilotos volaron el RF-4B solos y desarmados, en línea recta y nivelada en rutas de vuelo predecibles a 5,000 pies mientras tomaban fotografías, esperando que una velocidad constante los mantuviera con vida. [19]

La producción del Phantom II terminó en los Estados Unidos en 1979 después de que se hubieran construido 5.195 (5.057 por McDonnell Douglas y 138 en Japón por Mitsubishi). De estos, 2.874 fueron a la USAF, 1.264 a la Armada y al Cuerpo de Marines, y el resto a clientes extranjeros. [4] El último F-4 construido en Estados Unidos fue a Corea del Sur, mientras que el último F-4 construido fue un F-4EJ construido por Mitsubishi Heavy Industries en Japón y entregado el 20 de mayo de 1981. [32] En 2008, 631 Los fantasmas estaban en servicio en todo el mundo, [33] mientras que los fantasmas estaban en uso como un dron objetivo (específicamente QF-4C) operado por el ejército de los EE. UU. Hasta el 21 de diciembre de 2016, cuando la Fuerza Aérea terminó oficialmente el uso del tipo. [34]

Récords mundiales

"Operación LANA" transcontinental en 1961

Para mostrar su nuevo caza, la Armada lideró una serie de vuelos récord al principio del desarrollo del Phantom: [4] En total, el Phantom estableció 16 récords mundiales. A excepción de Skyburner, todos los récords se lograron en aviones de producción no modificados. Cinco de los récords de velocidad permanecieron invictos hasta que apareció el F-15 Eagle en 1975. [6]

  • Operación Top Flight : el 6 de diciembre de 1959, el segundo XF4H-1 realizó un ascenso con zoom a un récord mundial de 98,557 pies (30,040 m). [7] [35] El comandante Lawrence E. Flint Jr., USN aceleró su avión a Mach 2.5 (2.660 km / h; 1.650 mph) a 47.000 pies (14.330 m) y subió a 90.000 pies (27.430 m) a 45 ° ángulo. Luego apagó los motores y se deslizó hasta la altura máxima. Cuando la aeronave cayó a través de 70.000 pies (21.300 m), Flint reinició los motores y reanudó el vuelo normal. [36]
  • El 5 de septiembre de 1960, un F4H-1 promedió 1.216,78 mph (1.958,16 km / h) en un recorrido de circuito cerrado de 500 km (311 millas). [7]
  • El 25 de septiembre de 1960, un F4H-1F promedió 1.390,24 mph (2.237,37 km / h) en un recorrido de circuito cerrado de 100 km (62,1 millas). [7] Número de archivo FAIRecord 8898.
  • Operación LANA : para celebrar el 50 aniversario de la aviación naval (L es el número romano de 50 y ANA significa aniversario de la aviación naval) el 24 de mayo de 1961, los Phantoms volaron a través de los Estados Unidos continentales en menos de tres horas e incluyeron varios repostajes de petroleros. El más rápido de los aviones promedió 869,74 mph (1400,28 km / h) y completó el viaje en 2 horas 47 minutos, lo que le valió al piloto (y futuro astronauta de la NASA), el teniente Richard Gordon , USN y RIO, el teniente Bobbie Young, USN, el 1961 Trofeo Bendix . [7] [37] [38] [39]
  • Operación Sageburner : el 28 de agosto de 1961, un F4H-1F Phantom II promedió 1.452,777 kilómetros por hora (902,714 millas por hora) en un curso de 3 millas (4,82 km) volando por debajo de 125 pies (38,1 m) en todo momento. [7] El comandante JL Felsman, USN murió durante el primer intento de lograr este récord el 18 de mayo de 1961 cuando su avión se desintegró en el aire después de una falla en el amortiguador de cabeceo. [40]
  • Operación Skyburner : el 22 de noviembre de 1961, un Phantom modificado con inyección de agua , pilotado por el teniente coronel Robert B. Robinson, estableció un récord mundial absoluto de velocidad promedio en un recorrido recto de dos vías de 20 millas (32,2 km) de 1.606,342 mph (2.585,086 km / h). [7] [41] [42]
  • El 5 de diciembre de 1961, otro Phantom estableció un récord de altitud sostenido de 66,443.8 pies (20,252 m). [7]
  • Operación salto de altura : a principios de 1962 se estableció una serie de récords de tiempo-altitud: 34.523 segundos a 3.000 m (9.840 pies), 48.787 segundos a 6.000 m (19.700 pies), 61.629 segundos a 9.000 m (29.500 pies), 77.156 segundos a 12.000 m (39.400 pies), 114,548 segundos a 15.000 m (49.200 pies), 178,5 sa 20.000 m (65.600 pies), 230,44 sa 25.000 m (82.000 pies) y 371,43 sa 30.000 m (98.400 pies). [43]

Descripción general

Cabina del F-4 Phantom II

El F-4 Phantom es un cazabombardero con asientos en tándem diseñado como un interceptor basado en portaaviones para cumplir el papel de caza de defensa de la flota de la Marina de los EE. UU. Las innovaciones en el F-4 incluyeron un radar Doppler de pulso avanzado y un uso extensivo de titanio en su estructura. [44]

A pesar de las imponentes dimensiones y un peso máximo de despegue de más de 60.000 libras (27.000 kg), [45] el F-4 tiene una velocidad máxima de Mach  2,23 y una velocidad de ascenso inicial de más de 41.000 pies / min (210 m / s). [46] Los nueve puntos duros externos del F-4 tienen una capacidad de hasta 18.650 libras (8.480 kg) de armas, incluidos misiles aire-aire y aire-tierra , y armas no guiadas, guiadas y termonucleares . [47] Como otros interceptores de su época, el F-4 fue diseñado sin un cañón interno. [48]

El rendimiento básico de un caza clase Mach 2 con un largo alcance y una carga útil del tamaño de un bombardero sería la plantilla para la próxima generación de cazas grandes y ligeros / de peso medio optimizados para el combate aéreo diurno. [49]

Caracteristicas de vuelo

"La velocidad es vida" era el lema de los pilotos de F-4. La mayor ventaja del Phantom en el combate aéreo era la aceleración [19] y el empuje, lo que permitía a un piloto experto participar y desconectarse de la pelea a voluntad. Por lo general, los MiG podrían superar al F-4 debido a la alta resistencia de su estructura del avión; [50] como un avión de combate masivo diseñado para disparar misiles guiados por radar desde más allá del alcance visual , el F-4 carecía de la agilidad de sus oponentes soviéticos y estaba sujeto a un desvío adverso durante las maniobras difíciles. Aunque, por lo tanto, está sujeto a giros irrecuperables durante los alabeos, los pilotos informaron que la aeronave responde muy bien y es fácil de volar en el límite de su rendimiento . En 1972, el modelo F-4E se actualizó con listones de borde de ataque en el ala, mejorando en gran medida la maniobrabilidad de alto ángulo de ataque a expensas de la velocidad máxima. [51]

"> Reproducir medios
Video de demostración de vuelo del F-4 Phantom II

El J79 reaccionó instantáneamente a los controles, a diferencia de los motores anteriores. Mientras aterrizaba en el USS  Midway  (CV-41), el gancho de cola de John Cheshire perdió el tren de detención después de dejar los motores en ralentí por completo. Al usar el acelerador a fondo, los J79 pasaron al postcombustión, convirtiendo su bólter en un aterrizaje de toque y listo . [19] El J79 produjo cantidades notables de humo negro (en la configuración de velocidad media / crucero), una grave desventaja en el sentido de que facilitó al enemigo la detección de la aeronave. [52] Dos décadas después de que la aeronave entrara en servicio [19], esto se resolvió en el F-4S, que estaba equipado con la variante de motor -10A con una cámara de combustión sin humo . [53]

La falta de un arma interna "fue el mayor error del F-4", dijo Cheshire; "Las balas son baratas y tienden a ir donde las apuntas. Necesitaba un arma, y ​​realmente deseaba tener una". El general de la Infantería de Marina, John R. Dailey, recordó que "todos en los RF-4 deseaban tener un arma en el avión". [19] Durante un breve período, la doctrina sostuvo que el combate de giro sería imposible a velocidades supersónicas y se hizo poco esfuerzo para enseñar a los pilotos a maniobrar en combate aéreo . En realidad, los enfrentamientos se volvieron subsónicos rápidamente, ya que los pilotos disminuían la velocidad en un esfuerzo por ponerse detrás de sus adversarios. Además, los relativamente nuevos misiles de búsqueda de calor y guiados por radar en ese momento se informaron con frecuencia como poco confiables y los pilotos tuvieron que disparar múltiples misiles solo para golpear a un caza enemigo. Para agravar el problema, las reglas de combate en Vietnam excluían los ataques con misiles de largo alcance en la mayoría de los casos, ya que normalmente se requería identificación visual. Muchos pilotos se encontraron en la cola de un avión enemigo, pero demasiado cerca para disparar Falcons o Sidewinders de corto alcance. Aunque en 1965 los F-4C de la USAF empezaron a llevar pólvoras externas SUU-16 que contenían un cañón Gatling Vulcan M61A1 de 20 mm (0,79 pulgadas) , las cabinas de la USAF no estaban equipadas con miras de cañón con computación de plomo hasta la introducción del SUU-23 , lo que prácticamente aseguraba un fallar en una pelea de maniobras. Algunos aviones de la Infantería de Marina llevaban dos cápsulas para ametrallar. Además de la pérdida de rendimiento debido a la resistencia, el combate mostró que el cañón montado externamente era inexacto a menos que se aburriera con frecuencia , pero mucho más rentable que los misiles. La falta de un cañón finalmente se solucionó agregando un M61A1 Vulcan de 20 mm (.79 in) montado internamente en el F-4E. [51]

Costos

F-4CRF-4CF-4DF-4E
Coste unitario de I + D-61.200 (1965) en 1973
496.515 (actual) en 1973		-22,700 (1965) para 1973
184,165 (actual) para 1973
Estructura de avión1.388.725 (1965)
11.266.710 (Actual)		1,679,000 (1965)
13,621,707 (Actual)		1.018.682 (1965)
8.264.555 (Actual)		1,662,000 (1965)
13,483,787 (Actual)
Motores317,647 (1965)
2,577,066 (Actual)		276.000 (1965)
2.239.185 (actual)		260.563 (1965)
2.113.945 (Actual)		393.000 (1965)
3.188.404 (Actual)
Electrónica52.287 (1965)
424.204 (Actual)		293.000 (1965)
2.377.106 (Actual)		262,101 (1965)
2,126,422 (Actual)		299.000 (1965)
2.425.784 (Actual)
Armamento139,706 (1965)
1,133,433 (Actual)		73.000 (1965)
592.248 (actual)		133,430 (1965)
1,082,516 (Actual)		111.000 (1965)
900.542 (actual)
Artillería--6.817 (1965)
55.306 (Actual)		8.000 (1965)
64.904 (actual)
Costo de fuga1,9 millones (1965)
15,4 millones (actual)		2,3 millones (1965)
18,7 millones (actual)		1,7 millones (1965)
13,8 millones (actual)		2,4 millones (1965)
19,5 millones (actual)
Costos de modificación116,289 (1965) para 1973
943,451 (actual) para 1973		55,217 (1965) para 1973
447,975 (2008) para 1973		233,458 (1965) para 1973
1,894,042 (actual) para 1973		7,995 (1965) para 1973
64,863 (actual) para 1973
Costo por hora de vuelo924 (1965)
7.496 (2008)		867 (1965)
7.034 (actual)		896 (1965)
7.269 (actual)		867 (1965)
7.034 (actual)
Costo de mantenimiento por hora de vuelo545 (1965)
4.422 (actual)

Nota: Los montos originales se expresaron en dólares estadounidenses de 1965. [54] Las cifras de estos cuadros se han ajustado a la inflación del año en curso.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Resumen del F-4 de la USAF para la acción de la guerra de Vietnam
Aeronave Armas / Tácticas MiG-17 MiG-19 MiG-21 Total
F-4CGorrión AIM-7401014
AIM-9 Sidewinder1201022
Vaina de 20 mm3014
Tácticas de maniobra2002
F-4DHalcón AIM-44015
Gorrión AIM-7422026
AIM-9 Sidewinder0235
Vaina de 20 mm4.5026.5
Tácticas de maniobra0022
F-4EGorrión AIM-702810
AIM-9 Sidewinder0044
Cañón AIM-9 + 20 mm0011
Pistola de 20 mm0145
Tácticas de maniobra0101
Total33,5866107,5

En el servicio de la USAF, el F-4 fue inicialmente designado F-110A [55] antes de la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de Estados Unidos . La USAF adoptó rápidamente el diseño y se convirtió en el mayor usuario de Phantom. Los primeros Phantoms de la USAF en Vietnam fueron F-4C del 43º Escuadrón de Cazas Tácticos que llegaron en diciembre de 1964. [56]

A diferencia de la Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Que voló el Phantom con un Aviador Naval (piloto) en el asiento delantero y un Oficial de Vuelo Naval como oficial de intercepción de radar (RIO) en el asiento trasero, la USAF inicialmente voló sus Phantoms con un Piloto de la Fuerza Aérea clasificado en los asientos delanteros y traseros. Por lo general, a los pilotos no les gustaba volar en el asiento trasero; [19] mientras que el GIB, o el "hombre de atrás", podía volar y aparentemente aterrizar el avión, tenía menos instrumentos de vuelo y una vista frontal muy restringida. Posteriormente, la Fuerza Aérea asignó un Navegador de la Fuerza Aérea calificado como oficial de sistemas de armas / objetivos (luego designado como oficial de sistemas de armas o WSO) en el asiento trasero en lugar de otro piloto. [57] [19]

El 10 de julio de 1965, los F-4C del 45 ° Escuadrón de Cazas Tácticos , 15 ° TFW, en asignación temporal en Ubon, Tailandia, [58] obtuvieron las primeras victorias de la USAF contra los MiG-17 de Vietnam del Norte utilizando AIM-9 Sidewinder aire-aire. misiles. [59] El 26 de abril de 1966, un F-4C del 480º Escuadrón de Cazas Tácticos logró la primera victoria aérea de una tripulación aérea estadounidense sobre un MiG-21 de Vietnam del Norte "Fishbed" . [60] El 24 de julio de 1965, otro Phantom del 45th Tactical Fighter Squadron se convirtió en el primer avión estadounidense en ser derribado por un SAM enemigo , y el 5 de octubre de 1966 un 8th Tactical Fighter Wing F-4C se convirtió en el primer avión estadounidense perdido ante un enemigo. misil aire-aire, disparado por un MiG-21.

Los primeros aviones sufrieron fugas en los tanques de combustible de las alas que requirieron volver a sellar después de cada vuelo y se encontró que 85 aviones tenían grietas en las nervaduras y largueros exteriores del ala. [54] También hubo problemas con los cilindros de control de los alerones , los conectores eléctricos y los incendios del compartimiento del motor. Los RF-4C de reconocimiento hicieron su debut en Vietnam el 30 de octubre de 1965, volando las peligrosas misiones de reconocimiento posteriores al ataque. Los Thunderbirds de la USAF utilizaron el F-4E desde la temporada de 1969 hasta 1974. [12]

435o TFS F-4D sobre Vietnam

Aunque el F-4C era esencialmente idéntico al rendimiento en vuelo de la Armada / Infantería de Marina F-4B y llevaba los misiles AIM-9 Sidewinder, los F-4D hechos a la medida de la USAF llegaron inicialmente en junio de 1967 equipados con AIM-4 Falcons . Sin embargo, el Falcon, como sus predecesores, fue diseñado para derribar bombarderos pesados ​​que volaban en línea recta y nivelada. Su confiabilidad no demostró ser mejor que la de otros y su compleja secuencia de disparo y el tiempo limitado de enfriamiento de la cabeza buscadora lo hicieron prácticamente inútil en combate contra ágiles luchadores. Los F-4D volvieron a utilizar Sidewinders bajo el programa "Rivet Haste" a principios de 1968, y en 1972 el AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" se había convertido en el misil preferido por los pilotos de la USAF. Al igual que otros fantasmas de la guerra de Vietnam, los F-4D fueron equipados con urgencia con receptores de advertencia de radar para detectar los S-75 Dvina SAM de fabricación soviética . [61]

Desde el despliegue inicial del F-4C en el sudeste asiático, los Phantoms de la USAF desempeñaron funciones tanto de superioridad aérea como de ataque terrestre, apoyando no solo a las tropas terrestres en Vietnam del Sur, sino también realizando salidas de bombardeo en Laos y Vietnam del Norte. A medida que la fuerza del F-105 sufrió un desgaste severo entre 1965 y 1968, el papel de bombardeo del F-4 aumentó proporcionalmente hasta que después de noviembre de 1970 (cuando el último F-105D se retiró del combate) se convirtió en el principal sistema de entrega de artillería táctica de la USAF. En octubre de 1972, el primer escuadrón de aviones EF-4C Wild Weasel se desplegó en Tailandia en servicio temporal. [62] El prefijo "E" se eliminó más tarde y el avión se conoció simplemente como el F-4C Wild Weasel.

USAF F-4 Phantom II destruido el 18 de febrero de 1968, durante el ataque enemigo contra Tan Son Nhut , durante la Ofensiva Tet

Dieciséis escuadrones de Phantoms se desplegaron permanentemente entre 1965 y 1973, y otros 17 se desplegaron en misiones de combate temporales. [63] El número máximo de F-4 de combate se produjo en 1972, cuando 353 tenían su base en Tailandia. [64] Un total de 445 cazabombarderos Phantom de la Fuerza Aérea se perdieron, 370 en combate y 193 de ellos en Vietnam del Norte (33 a MiG, 30 a SAM y 307 a AAA). [64]

El RF-4C fue operado por cuatro escuadrones, [65] y de las 83 pérdidas, 72 fueron en combate, incluyendo 38 sobre Vietnam del Norte (siete a SAM y 65 a AAA). [64] Al final de la guerra, la Fuerza Aérea de Estados Unidos había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantoms. Cuando se combinó con las pérdidas de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. De 233 Phantoms, 761 F-4 / RF-4 Phantoms se perdieron en la Guerra de Vietnam. [66]

El 28 de agosto de 1972, el capitán Steve Ritchie se convirtió en el primer as de la guerra de la USAF. [8] El 9 de septiembre de 1972, el capitán de la OSM Charles B. DeBellevue se convirtió en el as estadounidense con mayor puntuación de la guerra con seis victorias. [8] y el capitán de la OSM Jeffrey Feinstein se convirtió en el último as de la guerra de la USAF el 13 de octubre de 1972. [67] A su regreso a los Estados Unidos, DeBellevue y Feinstein fueron asignados a la formación de pilotos de pregrado (Feinstein recibió una exención de visión) y recalificaron como pilotos de la USAF en el F-4. Las tripulaciones de la USAF F-4C / D / E reclamaron 107+1 ⁄ 2 MiG mata en el sudeste asiático (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, 15.5 por arma y seis por otros medios). [64]

El 31 de enero de 1972, el 170 ° Escuadrón de Combate Táctico / 183 ° Grupo de Combate Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en hacer la transición a Phantoms de Republic F-84F Thunderstreaks, que se encontró que tenían problemas de corrosión. [68] Los fantasmas eventualmente equiparían numerosas unidades de combate táctico y de reconocimiento táctico en la USAF activa, Guardia Nacional y reserva.

El 2 de junio de 1972, un Phantom que volaba a velocidad supersónica derribó un MiG-19 sobre Thud Ridge en Vietnam con su cañón. A una velocidad registrada de Mach 1.2, el derribo del Mayor Phil Handley fue el primer y único asesinato registrado mientras volaba a velocidades supersónicas. [69] [70]

USAFE F-4G, A-10A y RF-4C, 6 de abril de 1987

El 15 de agosto de 1990, se desplegaron 24 F-4G Wild Weasel V y seis RF-4C en Shaikh Isa AB, Bahrein, para la Operación Tormenta del Desierto . El F-4G era el único avión en el inventario de la USAF equipado para la función de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), y era necesario para proteger a los aviones de la coalición del extenso sistema de defensa aérea de Irak. El RF-4C fue el único avión equipado con la cámara KS-127 LOROP (fotografía oblicua de largo alcance) de ultra largo alcance, y se utilizó para una variedad de misiones de reconocimiento. A pesar de volar misiones casi diarias, solo un RF-4C se perdió en un accidente fatal antes del inicio de las hostilidades. Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los tanques de combustible y el avión se quedó sin combustible cerca de una base aérea amiga. Los últimos Phantoms de la USAF, F-4G Wild Weasel Vs del 561st Fighter Squadron , fueron retirados el 26 de marzo de 1996. El último vuelo operativo del F-4G Wild Weasel fue del 190th Fighter Squadron , Idaho Air National Guard , en abril de 1996. [71] El último F-4 de la USAF / ANG operativo en aterrizar fue volado por el Mayor Mike Webb y el Mayor Gary Leeder del Idaho ANG.

Al igual que la Armada, la Fuerza Aérea ha operado drones de objetivos QF-4, sirviendo con el Escuadrón de Objetivos Aéreos 82d en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, y la Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México. [72] Se esperaba que el F-4 permanecería en el rol de objetivo con el 82d ATRS hasta al menos 2015, cuando serían reemplazados por las primeras versiones del F-16 Fighting Falcon convertidas a una configuración QF-16. [73] Varios QF-4 también conservan su capacidad como aeronaves tripuladas y se mantienen en esquemas de colores históricos, y se muestran como parte del vuelo histórico del Comando de Combate Aéreo en espectáculos aéreos, casas abiertas en la base y otros eventos mientras sirven como aeronaves objetivo no fungibles. durante la semana. [74] El 19 de noviembre de 2013, BAE Systems entregó el último objetivo aéreo QF-4 a la Fuerza Aérea. El ejemplo había estado almacenado durante más de 20 años antes de ser convertido. Durante 16 años, BAE había convertido 314 F-4 y RF-4 Phantom II en QF-4 y QRF-4, y cada avión tardó seis meses en adaptarse. En diciembre de 2013, los aviones QF-4 y QRF-4 habían realizado más de 16.000 salidas de entrenamiento tripuladas y 600 no tripuladas, con 250 aviones no tripulados derribados en ejercicios de tiro. Los QF-4 y QRF-4 restantes mantuvieron su función de entrenamiento hasta que Boeing entregó el primero de los 126 QF-16. [75] El vuelo final de un Air Force QF-4 desde Tyndall AFB tuvo lugar el 27 de mayo de 2015 a Holloman AFB. [76] Después de que Tyndall AFB cesó sus operaciones, el Grupo de Evaluación de Armas 53d en Holloman se convirtió en la flota del último operador restante de 22 QF-4. La base continuó usándolos para realizar pruebas tripuladas y pruebas de fuego real no tripuladas y pruebas de ventas militares extranjeras , y el último vuelo no tripulado tuvo lugar en agosto de 2016. [77] El tipo se retiró oficialmente del servicio militar de EE. UU. Con un vuelo de cuatro barcos. en Holloman durante un evento el 21 de diciembre de 2016. [78] Los QF-4 restantes debían ser desmilitarizados después del 1 de enero de 2017. [79]

Marina de Estados Unidos

Un F-4B de la Armada de los Estados Unidos de VF-111 lanzando bombas sobre Vietnam, el 25 de noviembre de 1971

El 30 de diciembre de 1960, el VF-121 "Pacemakers" en NAS Miramar se convirtió en el primer operador fantasma con sus F4H-1F (F-4A). El VF-74 "Be-devilers" en NAS Oceana se convirtió en el primer escuadrón fantasma desplegable cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el 8 de julio de 1961. [80] El escuadrón completó las calificaciones de portaaviones en octubre de 1961 y el primer Phantom completo despliegue de portaaviones entre agosto de 1962 y marzo de 1963 a bordo de Forrestal . [81] El segundo escuadrón desplegable de la Flota Atlántica de los EE. UU. Que recibió F-4B fue el VF-102 "Diamondbacks" , que rápidamente tomó su nuevo avión en el crucero del Enterprise . [82] El primer escuadrón desplegable de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Que recibió el F-4B fue el VF-114 "Aardvarks" , que participó en el crucero de septiembre de 1962 a bordo del USS  Kitty Hawk . [80]

En el momento del incidente del Golfo de Tonkin , 13 de los 31 escuadrones de la armada desplegables estaban armados con el tipo. Los F-4B de Constellation realizaron la primera salida de combate Phantom de la Guerra de Vietnam el 5 de agosto de 1964, con una escolta de bombarderos voladores en la Operación Pierce Arrow . [83] Los pilotos de combate de la Armada no estaban acostumbrados a volar con un RIO no piloto, pero aprendieron del combate aéreo en Vietnam los beneficios del GiB "chico en la parte de atrás" o "voz en el maletero" que ayuda con la carga de trabajo. [19] La primera victoria aire-aire Phantom de la guerra tuvo lugar el 9 de abril de 1965 cuando un F-4B del VF-96 "Fighting Falcons" pilotado por el teniente (grado junior) Terence M. Murphy y su RIO, Alférez Ronald Fegan, derribó un MiG-17 "Fresco" chino . Luego, el Fantasma fue derribado, probablemente por un gorrión AIM-7 de uno de sus compañeros. [21] Sigue habiendo controversia sobre si el Phantom fue derribado por cañones MiG o, como indicaron más tarde los informes enemigos, un AIM-7 Sparrow III de uno de los pilotos de Murphy y Fegan. [84] El 17 de junio de 1965, un F-4B del VF-21 "Freelancers" pilotado por el comandante Louis Page y el teniente John C. Smith derribó el primer MiG norvietnamita de la guerra. [85] [86]

El 10 de mayo de 1972, el teniente Randy "Duke" Cunningham y el teniente (grado junior) William P. Driscoll que volaba un F-4J, indicativo de llamada "Showtime 100", derribaron tres MiG-17 para convertirse en los primeros ases voladores estadounidenses de la guerra. . Se creía que su quinta victoria en ese momento fue sobre un misterioso as norvietnamita, el coronel Nguyen Toon , ahora considerado mítico. En el vuelo de regreso, el Phantom fue dañado por un misil tierra-aire enemigo . Para evitar ser capturados, Cunningham y Driscoll volaron su avión en llamas usando solo el timón y el postcombustión (el daño al avión hizo que el control convencional fuera casi imposible), hasta que pudieron salir disparados sobre el agua. [9]

Los Blue Angels volaron el F-4J, 1969-1974

Durante la guerra, los escuadrones F-4 Phantom de la Armada de los EE. UU. Participaron en 84 recorridos de combate con F-4B, ​​F-4J y F-4N. La Armada reclamó 40 victorias aire-aire a un costo de 73 Phantoms perdidos en combate (siete para aviones enemigos, 13 para SAM y 53 para AAA ). Otros 54 fantasmas se perdieron en contratiempos. [87]

En 1984, todos los F-4N de la Armada se retiraron del servicio de la Flota en escuadrones USN desplegables y en 1987 los últimos F-4S se retiraron de los escuadrones USN desplegables. El 25 de marzo de 1986, un F-4S perteneciente al VF-151 "Vigilantes" se convirtió en el último Phantom de la Marina de los Estados Unidos en servicio activo en lanzarse desde un portaaviones, en este caso Midway . El 18 de octubre de 1986, un F-4S del VF-202 "Superheats" , un escuadrón de caza de la Reserva Naval, realizó el último aterrizaje de un portaaviones Phantom mientras operaba a bordo de América . En 1987, el último de los aviones F-4S operados por la Reserva Naval fue reemplazado por F-14A. Los últimos Phantoms en servicio con la Armada fueron los drones objetivo QF-4N y QF-4S operados por el Centro de Guerra Aérea Naval en NAS Point Mugu , California. [21] Estos fuselajes se retiraron posteriormente en 2004. [88]

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Un F-4B de la Marina de los EE. UU. Con VMFA-314 , sobrevuela Vietnam del Sur en septiembre de 1968

El Cuerpo de Marines recibió sus primeros F-4B en junio de 1962, y los "Caballeros Negros" del VMFA-314 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro , California se convirtieron en el primer escuadrón operativo. Los Marine Phantoms del VMFA-531 "Grey Ghosts" fueron asignados a la base aérea de Da Nang en la costa noreste de Vietnam del Sur el 10 de mayo de 1965 y fueron asignados inicialmente para proporcionar defensa aérea para el USMC. Pronto comenzaron misiones cercanas de apoyo aéreo (CAS) y VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils, VMFA-323 ' Death Rattlers 'y VMFA-542 ' Bengals 'pronto llegaron al aeródromo primitivo. [89] Los pilotos de los F-4 de la Infantería de Marina reclamaron tres MiG enemigos (dos mientras estaban en servicio de intercambio con la USAF) al costo de 75 aviones perdidos en combate, principalmente por fuego desde tierra, y cuatro en accidentes.

El VMCJ-1 Golden Hawks (más tarde VMAQ-1 y VMAQ-4 que tenía el antiguo código de cola RM) voló la primera misión de reconocimiento fotográfico con una variante RF-4B el 3 de noviembre de 1966 desde Da Nang AB , Vietnam del Sur y permaneció allí hasta 1970 sin pérdidas de RF-4B y solo una aeronave dañada por fuego de artillería antiaérea (AAA). [90] VMCJ-2 y VMCJ-3 (ahora VMAQ-3 ) proporcionaron aviones para VMCJ-1 en Da Nang y VMFP-3 se formó en 1975 en MCAS El Toro , CA, consolidando todos los USMC RF-4B en una unidad que se convirtió en conocido como "Los ojos del cuerpo". VMFP-3 se disolvió en agosto de 1990 después de que se introdujera el Sistema de reconocimiento aéreo táctico avanzado para el F / A-18D Hornet . [24]

El F-4 continuó equipando escuadrones de combate de ataque tanto en unidades activas como de reserva del Cuerpo de Marines durante las décadas de 1960, 1970 y 1980 y hasta principios de la década de 1990. A principios de la década de 1980, estos escuadrones comenzaron a hacer la transición al F / A-18 Hornet, comenzando con el mismo escuadrón que presentó el F-4 al Cuerpo de Marines, VMFA-314 en MCAS El Toro, California. El 18 de enero de 1992, el último Marine Corps Phantom, un F-4S en la Marine Corps Reserve, fue retirado por los "Cowboys" del VMFA-112 en NAS Dallas , Texas, después de lo cual el escuadrón fue reequipado con F / A -18 avispones. [91]

Combate aéreo en la guerra de Vietnam

La USAF y la Marina de los EE. UU. Tenían grandes expectativas del F-4 Phantom, asumiendo que la potencia de fuego masiva, el mejor radar a bordo disponible, las propiedades de velocidad y aceleración más altas, junto con nuevas tácticas, proporcionarían a los Phantoms una ventaja sobre el MiGs. Sin embargo, en los enfrentamientos con el MiG-21 más ligero , los F-4 no siempre tuvieron éxito y comenzaron a sufrir pérdidas. [92] En el transcurso de la guerra aérea en Vietnam, entre el 3 de abril de 1965 y el 8 de enero de 1973, cada bando finalmente reclamaría proporciones de muertes favorables. [93]

Durante la guerra, los F-4 Phantoms de la Armada de los EE. UU. Reclamaron 40 victorias aire-aire con una pérdida de siete Phantoms frente a aviones enemigos. [87] Los pilotos del USMC F-4 reclamaron tres MiG enemigos al costo de un avión en combate aéreo. Las tripulaciones del F-4 Phantom de la USAF anotaron 107+1 ⁄ 2 muertes de MiG (incluyendo 33+1 ⁄ 2 MiG-17, ocho MiG-19 y 66 MiG-21) a un costo de 33 Phantoms en combate aéreo. [64] A los pilotos de F-4 se les atribuyó un total de 150+1 ⁄ 2 MiG mata a un costo de 42 Phantoms en combate aéreo.

Según el VPAF , 103 F-4 Phantoms fueron derribados por MiG-21 a un costo de 54 MiG-21 derribados por F-4. [94] Durante la guerra, el VPAF perdió 131 MiG en combate aéreo (63 MiG-17 , ocho MiG-19 y 60 MiG-21 ) de los cuales la mitad fueron F-4. [95]

Desde 1966 hasta noviembre de 1968, en 46 batallas aéreas llevadas a cabo sobre Vietnam del Norte entre F-4 y MiG-21, VPAF afirmó que 27 F-4 fueron derribados por MiG-21 a un costo de 20 MiG-21 [96] En 1970, un F-4 Phantom fue derribado por MiG-21. [97] La lucha culminó el 10 de mayo de 1972, cuando los aviones VPAF completaron 64 salidas, lo que resultó en 15 batallas aéreas. El VPAF afirmó que siete F-4 fueron derribados, mientras que EE. UU. Confirmó que se perdieron cinco F-4. [97] Los Phantoms, a su vez, lograron destruir dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. [96] El 11 de mayo, dos MiG-21, que desempeñaban el papel de "cebo", llevaron a los cuatro F-4 a dos MiG-21 que daban vueltas a baja altitud. Los MiG se engancharon rápidamente y derribaron dos F-4. El 18 de mayo, aviones vietnamitas realizaron 26 incursiones en ocho enfrentamientos aéreos, que costaron 4 F-4 Phantom; Los combatientes vietnamitas ese día no sufrieron pérdidas. [96]

Usuarios no estadounidenses

El Phantom ha servido con las fuerzas aéreas de muchos países, incluidos Australia , Egipto , Alemania, Reino Unido , Grecia, Irán, Israel, Japón , España, Corea del Sur y Turquía.

Australia

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) arrendó 24 F-4E de la USAF desde 1970 hasta 1973 mientras esperaba su pedido para que se entregara el General Dynamics F-111C . Fueron tan apreciados que la RAAF consideró retener el avión después de la entrega de los F-111C. [98] Fueron operados desde la RAAF Amberley por el Escuadrón No. 1 y el Escuadrón No. 6 . [99]

Egipto

Fuerza Aérea de Egipto F-4E Phantom IIs del combatiente táctico 222o Brigada en la formación de una Fuerza Aérea de los EE.UU. 347a ala táctica del combatiente F-4E Phantom II durante el ejercicio Fantasma orgulloso

En 1979, la Fuerza Aérea Egipcia compró 35 antiguos F-4E de la USAF junto con varios misiles Sparrow, Sidewinder y Maverick de los Estados Unidos por $ 594 millones como parte del programa "Peace Pharaoh". [100] En 1988 se compraron siete aviones adicionales de la USAF en exceso. [101] A fines de la década de 1990 se habían recibido tres reemplazos por desgaste. [98]

Los F-4E egipcios se retiraron en 2020, y su antigua base en el Aeropuerto de El Cairo Oeste se reconfiguró para la operación de F-16C / D Fighting Falcons. [102]

Alemania

La Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ) inicialmente ordenó el reconocimiento RF-4E en 1969, recibiendo un total de 88 aviones desde enero de 1971. [103] En 1982, los RF-4E inicialmente desarmados recibieron una capacidad secundaria de ataque terrestre; estos aviones se retiraron en 1994. [104]

McDonnell RF-4E Phantom II de la unidad AKG52 de la Luftwaffe en 1977

En 1973, bajo el programa "Peace Rhine", la Luftwaffe compró el F-4F (una versión simplificada y aligerada del F-4E) que se actualizó a mediados de la década de 1980. [105] 24 F-4F Phantom II alemanes fueron operados por la 49.a Ala de Caza Táctico de la USAF en Holloman AFB para entrenar a las tripulaciones de la Luftwaffe hasta diciembre de 2004. En 1975, Alemania también recibió 10 F-4E para entrenar en los EE. UU. En la década de 1990, estos se retiraron del servicio después de ser reemplazados por F-4F. [106] Alemania también inició el programa de Mejora de la Eficiencia de Combate (ICE) en 1983. Los 110 F-4F mejorados con ICE entraron en servicio en 1992, [105] y se esperaba que permanecieran en servicio hasta 2012. [107] Todos los restantes de la Luftwaffe Los fantasmas se basaron en Wittmund con Jagdgeschwader 71 (ala de caza 71) en el norte de Alemania [108] y WTD61 en Manching . Los fantasmas se desplegaron en los estados de la OTAN bajo la vigilancia aérea del Báltico a partir de 2005, 2008, 2009, 2011 y 2012. La Fuerza Aérea Alemana retiró sus últimos F-4F el 29 de junio de 2013. Los F-4F alemanes volaron 279.000 horas desde que entraron en servicio el 31 Agosto de 1973 hasta la jubilación. [109] [110]

Grecia

Hellenic Air Force RF-4E Phantom II en un esquema de color especial, aterriza en RIAT 2008, Reino Unido

En 1971, la Fuerza Aérea Helénica encargó nuevos F-4E Phantom, con entregas a partir de 1974. A principios de la década de 1990, el Hellenic AF adquirió RF-4E y F-4E excedentes de la Luftwaffe y la US ANG . [111] [112]

Tras el éxito del programa ICE alemán, el 11 de agosto de 1997, se firmó un contrato entre DASA de Alemania y la industria aeroespacial helénica para la actualización de 39 aviones al estándar muy similar "Peace Icarus 2000". [21] El Hellenic AF operó 34 F-4E-PI2000 mejorados ( escuadrones 338 y 339) y 12 aviones RF-4E (escuadrón 348) en septiembre de 2013.

El 5 de mayo de 2017, la Fuerza Aérea Helénica retiró oficialmente el RF-4E Phantom II durante una ceremonia pública. [113]

Iran

En las décadas de 1960 y 1970, cuando EE. UU. E Irán estaban en términos amistosos, EE. UU. Vendió 225 F-4D, F-4E y RF-4E Phantoms a Irán. La Fuerza Aérea Imperial Iraní vio al menos un enfrentamiento, que resultó en una pérdida, después de que un RF-4C fuera embestido [114] por un MiG-21 soviético durante el Proyecto Dark Gene , una operación ELINT durante la Guerra Fría.

El Phantom iraní reabastecimiento de combustible a través de un auge durante la guerra Irán-Irak, 1982

Los Phantoms de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán vieron una fuerte acción en la Guerra Irán-Irak en la década de 1980 y se mantienen operativos gracias a la revisión y el servicio de la industria aeroespacial de Irán. [115] Las operaciones notables de los F-4 iraníes durante la guerra incluyeron la Operación Scorch Sword , un ataque de dos F-4 contra el sitio del reactor nuclear iraquí Osirak cerca de Bagdad el 30 de septiembre de 1980, [116] y el ataque al H3 , un 4 Abril de 1981: ataque de ocho F-4 iraníes contra el complejo de bases aéreas H-3 en el extremo oeste de Irak, que resultó en la destrucción o daños de muchos aviones iraquíes sin pérdidas iraníes. [117]

El 5 de junio de 1984, dos pilotos de combate de Arabia Saudita derribaron a dos cazas F-4 iraníes. Los pilotos de la Real Fuerza Aérea Saudita volaban F-15 fabricados en Estados Unidos y disparaban misiles aire-aire para derribar los aviones iraníes. Los pilotos de combate sauditas tenían aviones cisterna KC-135 y aviones de vigilancia Boeing E-3 Sentry AWACS asistieron en el encuentro. La pelea aérea ocurrió en el espacio aéreo saudí sobre el Golfo Pérsico cerca de la isla saudí Al Arabiyah, a unas 60 millas al noreste de Jubail. [118]

Los F-4 iraníes estaban en uso a fines de 2014; [119] la aeronave presuntamente llevó a cabo ataques aéreos contra objetivos de ISIS en la provincia de Diyala, en el este de Irak. [120]

Israel

Un F-4E israelí en exhibición estática en el barrio de Olga's Hill en Hadera , Israel

La Fuerza Aérea de Israel fue el mayor operador extranjero del Phantom, volando tanto aviones recién construidos como ex-USAF, así como varias variantes especiales de reconocimiento. Los primeros F-4E, apodados " Kurnass " (Sledgehammer), y RF-4E, apodados " Orev " (Raven), fueron entregados en 1969 bajo el programa "Peace Echo I". Phantoms adicionales llegaron durante la década de 1970 bajo "Peace Echo II" a través de los programas "Peace Echo V" y " Nickel Grass ". Los fantasmas israelíes vieron un extenso combate durante los conflictos árabe-israelíes , y vieron acción por primera vez durante la Guerra de Desgaste . [121] En la década de 1980, Israel inició el programa de modernización "Kurnass 2000" que actualizó significativamente la aviónica. [21] Los últimos F-4 israelíes se retiraron en 2004. [122]

Japón

JASDF F-4EJ Kais ( 57-8354 y 87-8407 ) de 8 Hikōtai en esquema de pintura de superioridad aérea gris, 2002

Desde 1968, la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) compró un total de 140 F-4EJ Phantom sin reabastecimiento aéreo, sistema de misiles AGM-12 Bullpup , sistema de control nuclear o capacidad de ataque terrestre. [123] [124] Mitsubishi construyó 138 bajo licencia en Japón y se importaron 14 RF-4E de reconocimiento sin armas. Uno de los aviones ( 17-8440 ) fue el último de los 5.195 F-4 Phantom que se fabricaron. Fue fabricado por Mitsubishi Heavy Industries el 21 de mayo de 1981. "The Final Phantom" sirvió con el 306º Escuadrón de Cazas Tácticos y más tarde fue transferido al 301º Escuadrón de Cazas Tácticos . [125]

JASDF RF-4E Kai 57-6913 de 501 Hikōtai en 2017

De estos, 96 F-4EJ se modificaron al estándar F-4EJ Kai (改, modificado) . [126] Se convirtieron 15 F-4EJ y F-4EJ Kai en aviones de reconocimiento designados como RF-4EJ. Japón tenía una flota de 90 F-4 en servicio en 2007. Después de estudiar varios cazas de reemplazo [127] [128], el F-35A Lightning II fue elegido en 2011. [129] El 302º Escuadrón de Cazas Tácticos se convirtió en el primer F- JASDF 35 Escuadrón en la Base Aérea de Misawa cuando se convirtió del F-4EJ Kai el 29 de marzo de 2019. [130] La única unidad de reconocimiento aéreo de la JASDF, el Escuadrón de Reconocimiento Táctico 501 , retiró sus RF-4E y RF-4EJ el 9 de marzo de 2020, y la propia unidad se disolvió el 26 de marzo. [131]

El 301st Tactical Fighter Squadron luego se convirtió en el único usuario del F-4EJ en el Comando de Defensa Aérea, con su retiro originalmente programado para 2021 junto con la transición de la unidad al F-35A. [132] Sin embargo, el 20 de noviembre de 2020, el 301 ° Escuadrón de Cazas Tácticos anunció el retiro anticipado de sus F-4EJ restantes, concluyendo la larga carrera del Phantom en el Comando de Defensa Aérea JASDF. [133] Aunque se anunció el retiro, el 301st TFS continuó sus operaciones hasta el 10 de diciembre de 2020, y los Phantoms del escuadrón fueron dados de baja el 14 de diciembre. [134] Dos F-4EJ y un F-4EJ Kai continuaron siendo operados por Air Development and Test Wing en la prefectura de Gifu hasta su retiro el 17 de marzo de 2021, marcando el final de las operaciones Phantom en Japón. [135]

Corea del Sur

F-4E surcoreano, armado con un misil aire-tierra AGM-65 Maverick, 19 de febrero de 1979

La Fuerza Aérea de la República de Corea compró su primer lote de F-4D Phantoms de la USAF de segunda mano en 1968 bajo el programa "Peace Spectator". Los F-4D continuaron entregándose hasta 1988. El programa "Peace Pheasant II" también proporcionó F-4E de la USAF nuevos y antiguos. [136]

España

La Fuerza Aérea Española adquirió su primer lote de ex-USAF F-4C Phantoms en 1971 bajo el programa "Peace Alfa". Designado C.12, el avión se retiró en 1989. Al mismo tiempo, el brazo aéreo recibió una serie de RF-4C ex-USAF, designado CR.12. En 1995-1996, estos aviones recibieron amplias mejoras de aviónica. España retiró sus RF-4 en 2002. [137] [138]

pavo

Retirado de la Fuerza Aérea Turca F-4E Phantom II, número de serie 67-0360, ubicado en el Museo de Aviación de Estambul

La Fuerza Aérea de Turquía (TAF) recibió 40 F-4E en 1974, con otros 32 F-4E y 8 RF-4E en 1977-78 en el marco del programa "Peace Diamond III", seguidos de 40 ex-USAF en "Peace Diamond IV "en 1987, y otros 40 aviones de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos en 1991. [139] Otros 32 RF-4E fueron transferidos a Turquía después de ser retirados por la Luftwaffe entre 1992 y 1994. [139] En 1995, Israel Aerospace Industries (IAI) implementó una actualización similar a Kurnass 2000 en 54 F-4E turcos que se denominaron Terminator F-4E 2020. [21] Los F-4 turcos y los F-16 más modernos se han utilizado para atacar bases del PKK kurdo en operaciones militares en curso en el norte de Irak. [140] El 22 de junio de 2012, un RF-4E turco fue derribado por las defensas aéreas sirias mientras realizaba un vuelo de reconocimiento cerca de la frontera turco-siria. [141] [142] Turquía ha declarado que el avión de reconocimiento estaba en el espacio aéreo internacional cuando fue derribado , mientras que las autoridades sirias afirmaron que estaba dentro del espacio aéreo sirio. [143] Los F-4 turcos seguían utilizándose en 2015. [119]

El 24 de febrero de 2015, dos RF-4E se estrellaron en la región de Malatya en el sureste de Turquía, en circunstancias aún desconocidas, matando a dos tripulantes cada uno. [144] [145] [146] El 5 de marzo de 2015, un F-4E-2020 se estrelló en el centro de Anatolia matando a ambos tripulantes. [147] [148] Después de los accidentes recientes, la TAF retiró RF-4E del servicio activo. Se informó que Turquía había utilizado aviones F-4 para atacar a los separatistas del PKK y la capital de ISIS el 19 de septiembre de 2015. [149] Según los informes, la Fuerza Aérea Turca ha utilizado los F-4E 2020 contra la Tercera Fase más reciente del conflicto del PKK en aviones pesados. misiones de bombardeo en Irak el 15 de noviembre de 2015, el 12 de enero de 2016 y el 12 de marzo de 2016. [150] [151]

Reino Unido

Un F-4J de la Armada de los Estados Unidos (primer plano), junto con un F-4K del Fleet Air Arm (al fondo) esperan ser catapultados desde el USS  Independence , marzo de 1975; Una de las principales diferencias se puede ver en el mayor grado de la rueda de morro extensible del avión británico. Ambas variantes fueron finalmente utilizadas por la RAF

El Reino Unido compró versiones basadas en F-4J de la Marina de los Estados Unidos para su uso con la Royal Air Force y la Royal Navy 's del Ejército de Aire . El Reino Unido fue el único país fuera de los Estados Unidos en operar el Phantom en el mar, lanzándolo desde el HMS  Ark Royal . Las principales diferencias fueron el uso de los motores británicos Rolls-Royce Spey y de la aviónica de fabricación británica. Las versiones RN y RAF recibieron la designación F-4K y F-4M respectivamente, y entraron en servicio con las designaciones de aviones militares británicos Phantom FG.1 (caza / ataque terrestre) y Phantom FGR.2 (caza / ataque terrestre / reconocimiento) . [152] [153]

Inicialmente, el FGR.2 se usó en el papel de ataque terrestre y reconocimiento, principalmente con la RAF Alemania , mientras que el Escuadrón 43 se formó en el papel de defensa aérea utilizando los FG.1 que habían sido destinados al Fleet Air Arm para su uso a bordo del HMS  Eagle. . La superioridad del Phantom sobre el English Electric Lightning en términos de alcance y carga de armas, combinada con la exitosa introducción del SEPECAT Jaguar , significó que, a mediados de la década de 1970, la mayoría de los Phantom de ataque terrestre en Alemania fueron reasignados a la Reino Unido para reemplazar escuadrones Lightning de defensa aérea. [154] Un segundo escuadrón de la RAF, el Escuadrón 111 , se formó en el FG.1 en 1979 después de la disolución de 892 NAS .

En 1982, durante la Guerra de las Malvinas , tres Phantom FGR2 del Escuadrón No. 29 estaban en servicio activo de Alerta de Reacción Rápida en la Isla Ascensión para proteger la base de un ataque aéreo. [155] Después de la Guerra de las Malvinas , 15 F-4Js ex-USN mejorados, conocidos como F-4J (Reino Unido) ingresaron al servicio de la RAF para compensar por un escuadrón interceptor reasignado a las Malvinas. [105]

Alrededor de 15 escuadrones de la RAF recibieron varias marcas de Phantom, muchos de ellos con base en Alemania. La primera en ser equipada fue la Unidad de Conversión Operacional No. 228 en RAF Coningsby en agosto de 1968. Un operador digno de mención fue el Escuadrón No. 43 donde los Phantom FG1 permanecieron como equipo de escuadrón durante 20 años, llegando en septiembre de 1969 y partiendo en julio de 1989. Durante este período período el escuadrón se basó en Leuchars. [156]

Los interceptores Phantoms fueron reemplazados por el Panavia Tornado F3 desde finales de la década de 1980 en adelante, y los últimos British Phantoms se retiraron en octubre de 1992 cuando se disolvió el Escuadrón No. 74 . [21] [156]

Uso civil

Sandia National Laboratories utilizó un F-4 montado en un "trineo de cohetes" en una prueba de choque para ver los resultados de un avión que choca contra una estructura de hormigón armado, como una planta de energía nuclear. [157]

The Collings Foundation F-4D Phantom II, con las marcas "Ritchie / DeBellevue" de la era de Vietnam, taxis en Selfridge ANGB , mayo de 2005

Un avión, un F-4D (registro civil N749CF), es operado por la organización sin fines de lucro Collings Foundation, con sede en Massachusetts , como una exhibición de " historia viva ". [21] [158] Los fondos para mantener y operar la aeronave, que tiene su base en Houston , Texas, se recaudan a través de donaciones / patrocinios de partes públicas y comerciales. [159] [160]

Después de encontrar que el Lockheed F-104 Starfighter era inadecuado, la NASA usó el F-4 para fotografiar y filmar misiles Titán II después del lanzamiento desde Cabo Cañaveral durante la década de 1960. El coronel retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Jack Petry describió cómo puso su F-4 en una inmersión de Mach 1.2 sincronizada con la cuenta regresiva del lanzamiento, luego "caminó la estela (del cohete)". El Fantasma de Petry permaneció con el Titán durante 90 segundos, alcanzando los 68,000 pies, luego se separó mientras el misil continuaba en el espacio. [19]

El Dryden Flight Research Center de la NASA adquirió un F-4A el 3 de diciembre de 1965. Realizó 55 vuelos en apoyo de programas cortos, persecución en misiones X-15 y vuelos con cuerpos de elevación. El F-4 también apoyó un programa de monitoreo biomédico que involucra 1,000 vuelos de pilotos de investigación aeroespacial del Centro de Investigación de Vuelo de la NASA y estudiantes de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF que vuelan aviones de alto rendimiento. Los pilotos fueron instrumentados para registrar datos precisos y confiables de electrocardiograma, frecuencia respiratoria y aceleración normal. En 1967, el Phantom apoyó un breve programa de inspiración militar para determinar si el boom sónico de un avión podría dirigirse y si podría usarse como una especie de arma, o al menos como una molestia. La NASA también voló un F-4C en un estudio de soplado a lo largo de 1983 a 1985, después de lo cual fue devuelto. [161]

QF-4E AF Número de serie 74-1626 en McGuire AFB en mayo de 2007 con un A-10 al fondo
F-4A, B, J, N y S
Variantes para la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El F-4B se actualizó a F-4N y el F-4J se actualizó a F-4S.
F-110 Spectre, F-4C, D y E
Variantes para la Fuerza Aérea de EE. UU. F-4E introdujo un cañón Vulcan M61 interno. Los F-4D y E fueron los más construidos, exportados y también utilizados bajo el sistema de defensa aérea estadounidense Semi Automatic Ground Environment (SAGE).
Comadreja salvaje F-4G V
Una variante SEAD dedicada para la Fuerza Aérea de EE. UU. Con radar y aviónica actualizados, convertida de F-4E. La designación F-4G se aplicó anteriormente a un Phantom de la Marina de los EE. UU. Completamente diferente.
F-4K y M
Variantes para la Royal Navy y Royal Air Force , respectivamente, re-motorizadas con motores turbofan Rolls-Royce Spey .
F-4EJ y RF-4EJ
F-4E simplificado exportado y construido bajo licencia en Japón. Algunos modificados para el papel de reconocimiento, que llevan cápsulas de reconocimiento fotográficas y / o electrónicas y designados como RF-4EJ.
F-4F
F-4E simplificado exportado a Alemania.
QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N y S
Aviones retirados convertidos en drones objetivo a control remoto utilizados para la investigación de armas y sistemas defensivos por la USAF y USN / USMC .
RF-4B, ​​C y E
Variantes de reconocimiento táctico.

F-4F de la Fuerza Aérea Alemana , 21 de enero de 1998
F-4 iraníes, 2009
Fuerza Aérea Española RF-4C Phantom II, 15 de junio de 1993

Operadores

 Grecia
  • Fuerza Aérea Helénica : 18 F-4E AUP en servicio [162]
    • Base Aérea Andravida , Elis
      • 338 MDV
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán : 62 F-4D, F-4E y RF-4E en servicio [162] [163]
    • Base aérea de Bandar Abbas , provincia de Hormozgan
      • 91o Escuadrón de Cazas Tácticos (F-4E)
    • Base aérea de Bushehr, provincia de Bushehr
      • 61o escuadrón de combate táctico (F-4E)
    • Base aérea de Chabahar Konarak , provincia de Sistán y Baluchistán
      • 101o escuadrón de combate táctico (F-4D)
    • Base aérea de Hamadan, provincia de Hamadan
      • 31o Escuadrón de Reconocimiento Táctico (RF-4E)
      • 31 ° escuadrón de combate táctico (F-4E)
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea : 27 F-4E en servicio [162]
    • Base aérea de Suwon , provincia de Gyeonggi
      • 153 ° escuadrón de caza
 pavo
  • Fuerza Aérea de Turquía : 26 terminadores F-4E 2020 en servicio [162]
    • Base aérea de Eskişehir, provincia de Eskişehir
      • 111 Filo

Antiguos operadores

 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana (F-4E 1970 a 1973) [164]
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia (F-4E 1977 a 2020) [102]
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana (RF-4E 1971 a 1994; F-4F 1973 a 2013; F-4E 1978 a 1992) [165]
 Grecia
  • Fuerza Aérea Helénica (RF-4E 1978 a 2017) [113]
 Iran
  • Fuerza Aérea Imperial Iraní (F-4D 1968 a 1979; F-4E 1971 a 1979; RF-4E 1971 a 1979) [166]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel (F-4E 1969 a 2004; [167] RF-4C 1970 a 1971; [168] RF-4E 1971 a 2004) [169]
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (F-4EJ 1971 a 2021; [135] RF-4E 1974 a 2020; RF-4EJ 1992 a 2020) [170]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea (F-4D 1969 a 2010; [171] RF-4C 1989 a 2014) [172]
 España
  • Fuerza Aérea Española (F-4C 1971 a 1990; RF-4C 1978 a 2002) [173]
 pavo
  • Fuerza Aérea de Turquía (RF-4E 1980 a 2015) [174]
 Reino Unido
  • Royal Air Force (F-4M 1968 a 1992; F-4K 1969 a 1990; F-4J (Reino Unido) 1984 a 1991) [154]
  • Fleet Air Arm (F-4K de 1968 a 1978) [154]
 Estados Unidos
  • NASA (F-4A 1965 a 1967; [175] F-4C 1983 a 1985) [161]
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (F-4B 1963 a 1964; [176] F-4C 1964 a 1989; [177] RF-4C 1964 a 1995; [178] F-4D 1965 a 1992; F-4E 1967 a 1991; [ 177] F-4G 1978 a 1996; [176] QF-4 1996 a 2016) [179]
  • Marina de los Estados Unidos (F-4A 1960 a 1968; F-4B 1961 a 1974; F-4J 1966 a 1982; F-4N 1973 a 1984; F-4S 1979 a 1987; QF-4 1983 a 2004) [180]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (F-4B 1962 a 1979; RF-4B 1965 a 1990; F-4J 1967 a 1984; [181] F-4N 1973 a 1985; [182] F-4S 1978 a 1992) [181]

Apodos

Un F-4F en exhibición descrito como el "mayor distribuidor mundial de piezas de MiG ", debido a la gran cantidad de este tipo de aviones enemigos derribados.

El Fantasma reunió varios apodos durante su carrera. Algunos de estos nombres incluyen "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly", [183] "Old Smokey", [57] el "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", el "Big Iron Sled" y el "St. Louis Slugger". [184] En reconocimiento a su historial de derribar un gran número de MiG construidos por los soviéticos , [185] fue llamado el "Distribuidor líder mundial de piezas de MiG". [183] Como reflejo de un rendimiento excelente a pesar de su volumen, el F-4 fue apodado "el triunfo del empuje sobre la aerodinámica". [186] Las tripulaciones de la Luftwaffe alemana llamaron a sus F-4 Eisenschwein ("Cerdo de hierro"), Fliegender Ziegelstein ("Ladrillo volador") y Luftverteidigungsdiesel ("Diesel de defensa aérea"). [187]

Reputación

Imitando la ortografía del nombre del avión, McDonnell publicó una serie de parches. Los pilotos se convirtieron en "Phantom Phlyers", los backseaters se convirtieron en "Phantom Pherrets", fanáticos del F-4 "Phantom Phanatics", y lo llaman el "Phantom Phantom". Los tripulantes de tierra que trabajaron en la aeronave se conocen como "Phantom Phixers". [4]

Varios sitios web activos están dedicados a compartir información sobre el F-4, y el avión es admirado a regañadientes como brutalmente efectivo por quienes lo han pilotado. El coronel (retirado) Chuck DeBellevue recuerda: "El F-4 Phantom fue el último avión que parecía hecho para matar a alguien. Era una bestia. Podía atravesar una bandada de pájaros y patear una barbacoa por la espalda. " [188] Tenía "la reputación de ser un matón torpe que dependía de la potencia bruta del motor y de la tecnología de armas obsoleta". [189]

El fantasma

El fantasma

El emblema del avión es un fantasma de dibujos animados caprichoso llamado "The Spook", que fue creado por el artista técnico de McDonnell Douglas, Anthony "Tony" Wong, para parches en los hombros. El nombre "Spook" fue acuñado por las tripulaciones de la 12ª Ala de Combate Táctico o la 4453ª Ala de Entrenamiento de la Tripulación de Combate en MacDill AFB . La figura es ubicua y aparece en muchos elementos asociados con el F-4. The Spook ha seguido al Phantom por todo el mundo adoptando las modas locales; por ejemplo, la adaptación británica del "Phantom Man" de Estados Unidos [183] es un Spook que a veces usa un bombín y fuma en pipa. [190]

Como resultado de su gran número de operadores y gran cantidad de aviones producidos, hay muchos F-4 Phantom II de numerosas variantes en exhibición en todo el mundo.

  • El 6 de junio de 1971, el vuelo 706 de Hughes Airwest , un McDonnell Douglas DC- 9-31 chocó en el aire con un F-4B Phantom del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos sobre las montañas de San Gabriel , mientras se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a Salt Lake. Ciudad . Los 49 a bordo del DC-9 murieron, mientras que el piloto del F-4B no pudo expulsar y murió cuando el avión se estrelló poco después. El oficial de intercepción de radar del F-4B se expulsó con éxito del avión y se lanzó en paracaídas a un lugar seguro, siendo el único superviviente del incidente.
  • El 9 de agosto de 1974, un Phantom FGR2 de la Royal Air Force estuvo involucrado en una colisión fatal con un rociador de cultivos Pawnee PA-25-235 civil sobre Norfolk, Inglaterra. Informe de accidente de aviación 975
  • El 21 de marzo de 1987, el Capitán Dean Paul Martin , un piloto del 163d Tactical Fighter Group de la Guardia Nacional Aérea de California e hijo del animador Dean Martin , estrelló su F-4C en San Gorgonio Mountain , California poco después de la salida de la Base de la Fuerza Aérea March. . Tanto Martin como su oficial de sistemas de armas (WSO), el capitán Ramón Ortiz, murieron. [191]

Vista de 3 lados del F-4E / F
Vista estructural de los F-4 Phantoms alemanes parcialmente desmontados.
Un RF-4B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en septiembre de 1982

Datos de The Great Book of Fighters [105] Quest for Performance, [20] Encyclopedia of USAF Aircraft , [54] y McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies [192]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 63 pies 0 pulg (19,2 m)
  • Envergadura: 38 pies 5 pulg (11,7 m)
  • Altura: 5 m (16 pies 5 pulg)
  • Área del ala: 530 pies cuadrados (49,2 m 2 )
  • Relación de aspecto: 2,77
  • Superficie de sustentación : NACA 0.006,4-64 raíz, 0003-64 NACA punta
  • Peso vacío: 30,328 lb (13,757 kg)
  • Peso bruto: 41,500 libras (18,824 kg)
  • Peso máximo al despegue: 61,795 lb (28,030 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 36,831 lb (16,706 kg)
  • Capacidad de combustible: 1.994 gal EE.UU. (1.660 imp gal; 7.550 l) interno, 3.335 gal EE.UU. (2.777 imp gal; 12.620 l) con 2x 370 gal EE.UU. galón (310 imp gal; 1.400 l) tanques externos en los puntos duros del ala exterior y un Tanque de 600 o 610 US gal (500 o 510 imp gal; 2,300 o 2,300 l) para la estación de línea central.
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión General Electric J79-GE-17A , 11,905 lbf (52,96 kN) de empuje cada uno en seco, 17,845 lbf (79,38 kN) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.280 kN (1.470 mph, 2.370 km / h) a 40.000 pies (12.000 m)
  • Velocidad máxima: Mach 2,23
  • Velocidad de crucero: 510 kN (580 mph, 940 km / h)
  • Alcance de combate: 370 millas náuticas (420 millas, 680 km)
  • Alcance del ferry: 1.457 millas náuticas (1.677 millas, 2.699 km)
  • Techo de servicio: 60.000 pies (18.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 210 m / s (41,300 pies / min)
  • Elevación para arrastrar: 8.58
  • Carga alar: 380 kg / m 2 (78 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0,86 con peso cargado, 0,58 con MTOW
  • Rollo de despegue: 4.490 pies (1.370 m) a 53.814 lb (24.410 kg)
  • Rollo de aterrizaje: 3.680 pies (1.120 m) a 36.831 lb (16.706 kg)
VF-96 F-4J "Showtime 100" armado con misiles Sidewinder y Sparrow , 9 de febrero de 1972

Armamento

  • El modelo E tiene un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 pulgadas) montado internamente debajo de la nariz, 640 rondas
  • Hasta 18,650 lb (8,480 kg) de armas en nueve puntos duros externos, incluidas bombas de uso general, bombas de racimo, bombas guiadas por TV y láser, cápsulas de cohetes, misiles aire-tierra, misiles antibuque, cápsulas de armas, y armas nucleares. También se pueden transportar reconocimiento, objetivos, contramedidas electrónicas y cápsulas de equipaje, y tanques de combustible externos.
  • 4 × AIM-9 Sidewinders en pilones de ala, el israelí F-4 Kurnass 2000 llevó Python-3 , el japonés F-4EJ Kai llevó AAM-3
  • 4 × AIM-7 Sparrow en los huecos del fuselaje, el F-4E helénico mejorado y el F-4F alemán ICE llevan AIM-120 AMRAAM , los Phantoms del Reino Unido llevan misiles Skyflash [193]
  • 6 × AGM-65 Maverick
  • 4 × AGM-62 Lucioperca
  • 4 × AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , AGM-78 Standard BRAZO
  • 4 × GBU-15
  • 18 × Mk.82 , GBU-12
  • 5 × Mk.84 , GBU-10 , GBU-14
  • 18 × CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
  • Armas nucleares, incluidas las B28EX , B61 , B43 y B57

  • F-4 Phantom II en la ficción
  • Operación Bolo

Desarrollo relacionado

  • McDonnell F3H Demon
  • McDonnell Douglas Phantom FG.1 / FGR.2 / F.3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dassault Mirage III
  • Rayo eléctrico inglés
  • Mikoyan-Gurevich MiG-21
  • Mikoyan-Gurevich MiG-23
  • República F-105 Thunderchief
  • Saab 35 Draken
  • Shenyang J-8
  • Sukhoi Su-15
  • Vought XF8U-3 Crusader III

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Notas

  1. ↑ La aeronave fue originalmente designada AH, y luego re-designada F4H, por la Armada de los Estados Unidos , mientras que la designación original de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era "F-110A Spectre". La designación F-4 se produjo en 1962 cuando los sistemas de designación para todas las ramas del ejército de los EE. UU. Se unificaron por orden del secretario de Defensa de los EE. UU., Robert McNamara . Dentro de McDonnell Aircraft, el F-4 se denominó Modelo 98. [2]

Citas

  1. ^ Devine, Jacqueline. "USAF se despide de F-4 Phantom" . Militar 1 . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
  2. ↑ a b c Swanborough y Bowers, 1976, p. 301.
  3. ^ "Boeing: instantánea histórica: F-4 Phantom II Fighter" . www.boeing.com . Consultado el 29 de agosto de 2020 .
  4. ^ a b c d e f "F-4 Phantoms Phabulous 40th" . Boeing. Consultado el 27 de noviembre de 2012.
  5. ^ "First to Last" , Phabulous 40th , Boeing, archivado desde el original el 13 de diciembre de 2009 , consultado el 19 de noviembre de 2007.
  6. ^ a b "Phantom 'Phirsts ' " , Phabulous 40th , Boeing, archivado desde el original el 29 de junio de 2011 , consultado el 27 de noviembre de 2012.
  7. ^ a b c d e f g h "World Record Holder" , Phabulous 40th , Boeing, archivado desde el original el 6 de julio de 2009 , consultado el 14 de diciembre de 2007.
  8. ↑ a b c Dorr y Bishop, 1996, págs. 200–201.
  9. ↑ a b Dorr y Bishop, 1996, págs. 188-189.
  10. ^ Primavera de Donald de 1991, p. 26.
  11. ^ Donald Verano de 1991, p. 22.
  12. ↑ a b Lake, 1992, p. 190.
  13. ^ Lago 1992, p. 203.
  14. ^ Thornborough y Davies 1994, p. 13.
  15. ^ Thornborough y Davies 1994, p. 11.
  16. ^ Dorr, 2008, p. 61.
  17. ^ "Fabuloso 40: Desarrollo fantasma". Archivado el 7 de septiembre de 2009 en el libro conmemorativo de 1978 de Wayback Machine . Boeing. Consultado el 14 de febrero de 2008.
  18. ^ Lago 1992, p. 15.
  19. ^ a b c d e f g h yo j Joiner, Stephen (marzo de 2015). "¿Qué no podría hacer el F-4 Phantom?" . Aire y espacio . Consultado el 5 de junio de 2020 .
  20. ^ a b c Loftin, Laurence K. Búsqueda de rendimiento: la evolución de los aviones modernos SP-468. Archivado el 13 de junio de 2006 en Wayback Machine Washington, DC: Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, Oficina de Historia, Rama de Información Científica y Técnica , 1985. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  21. ^ a b c d e f g h i j k Donald y Lake 2002, págs.6, 8.
  22. ^ Angelucci 1987, p. 316.
  23. ^ Lago 1992, p. 21.
  24. ↑ a b c Eden, 2004, p. 278.
  25. ^ Knaack 1978, p. 266.
  26. ^ Gunston 1979, p.246.
  27. ^ "Radar AWG-10, Control de antena, Tipo C-8778 / APG-59" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
  28. ^ "McDonnell F-4J Phantom II" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
  29. ^ "Proyecto Bee Line" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2012.
  30. ^ Gunston 1981, p. 233.
  31. ^ Dorr 1987, p. 39.
  32. ^ Fotos: McDonnell Douglas (Mitsubishi) F-4EJ Kai Phantom II Aircraft Pictures Archivadas el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Airliners.net. Consultado el 28 de julio de 2013.
  33. ^ "Directorio: Fuerzas aéreas mundiales". Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine Flight International , del 11 al 17 de noviembre de 2008, págs. 52–76.
  34. ^ "Vuelo final adiós Phantom" . Archivado desde el original el 24 de abril de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
  35. ^ "Este día en la aviación: 6 de diciembre de 1959" Archivado el 26 de abril de 2014 en la Wayback Machine Bryan R. Swopes . Consultado: 25 de abril de 2014.
  36. ^ Lago 1992, págs.16, 17.
  37. ^ Stein, Alan J. "Dick Gordon, nativo de Seattle, orbita la luna el 18 de noviembre de 1969". Archivado el 30 de mayo de 2008 en Wayback Machine HistoryLink.org , 13 de junio de 1999. Consultado el 13 de febrero de 2008.
  38. ^ Grossnick, Roy A. "Parte 9 - La sexta década 1960-1969". Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine history.navy.mil. Consultado el 21 de julio de 2010.
  39. ^ "Aviación naval de Estados Unidos 1910-1995". Archivado el 12 de septiembre de 2012 en el Wayback Machine Naval Historical Center, 1997. Consultado el 21 de julio de 2010.
  40. ^ "McDonnell F-4A (F4H-1) Phantom II 'Sageburner'". Museo Nacional del Aire y el Espacio, Institución Smithsonian. Consultado el 22 de agosto de 2011.
  41. ^ McComb, Enterprise Journal , USM.
  42. ^ "22 de noviembre de 1961" . Este día en la aviación . 22 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
  43. ^ Thornborough y Davies 1994, p. 15.
  44. ^ "Fabuloso 40: Usos actuales del titanio: F-4". Archivado el 9 de septiembre de 2009 en Wayback Machine Boeing, 1971. "F-4B / C 1,006 lb. 7,7% de estructura, FJ / E 1,261 lb. 8,5% de estructura". Consultado el 14 de febrero de 2008.
  45. ^ Donald y Lake 1996, p. 268.
  46. ^ Dorr y Donald 1990, p. 198.
  47. ^ McDonnell Douglas F-4D "Phantom II". Archivado el 23 de septiembre de 2009 en el Museo Nacional Wayback Machine de la USAF . Consultado el 20 de enero de 2008.
  48. ^ Angelucci 1987, p. 310.
  49. ^ Donald, David. Aviones de guerra de la flota . Londres: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  50. ^ Goebel, Greg. "Fantasma sobre el sudeste asiático". Archivado el 23 de enero de 2008 en Wayback Machine Vectorsite.net . Consultado el 18 de enero de 2008.
  51. ↑ a b Higham y Williams, 1978.
  52. ^ "McDonnell Douglas F-4S Phantom" Archivado el 27 de febrero de 2010 en el Wayback Machine MAPS Air Museum en el aeropuerto de Akron-Canton. Consultado el 28 de marzo de 2010.
  53. ^ Richardson y Spick 1984, p. 25.
  54. ^ a b c Knaack 1978
  55. ^ "Hoja informativa sobre el F-110". Archivado el 20 de diciembre de 2014 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado: 26 de mayo de 2008.
  56. ^ Dorr y Bishop 1996, p. 37.
  57. ^ a b Wetterhahn, Ralph (enero de 2009). "¿Dónde se han ido todos los fantasmas?" . Aire y espacio . Archivado desde el original el 17 de junio de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
  58. ^ Dorr y Bishop 1996, p. 38.
  59. ^ Dorr y Bishop 1996, págs. 48–49.
  60. ^ Dorr y Bishop 1996, p. 232.
  61. ^ Knaack 1974, p. 274.
  62. ^ Swanborough y Bowers 1976, p. 188.
  63. ^ Baugher, Joe. "Servicio fantasma con USAF". Archivado el 4 de noviembre de 2010 en lapágina de inicio de Wayback Machine Joe Baugher. Consultado el 27 de febrero de 2010.
  64. ^ a b c d e Correll, John T. "El almanaque de la guerra de Vietnam", (PDF). Revista de la Fuerza Aérea , septiembre de 2004. (con atribución al Informe de Operaciones de la USAF, 30 de noviembre de 1973). Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  65. ^ Thornborough y Davies 1994, p. 222.
  66. ^ Hobson 2001, págs. 268-270.
  67. ^ Dorr y Bishop 1996, págs. 198-199.
  68. ^ "Ala 183 de caza (183 ° FW)". Archivado el 16 de noviembre de 2007 en Wayback Machine Globalsecurity.org . Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  69. ^ Kirk, R. y Lihani, R. (productores). (8 29 de febrero). Dogfights "Supersonic" [Transcripción, episodio de la serie de televisión]. En peleas de perros. Houston, Texas: The History Channel.
  70. ^ Handley, Phil. FU Hero Archivado el 17 de febrero de 2015 en Wayback Machine . fighterpilotuniversity.com. Recuperado
  71. ^ "Fabuloso 40: último en servir". Archivado el 13 de diciembre de 2009 en Wayback Machine Boeing. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  72. ^ Bosco, Albert (23 de octubre de 2002). "Team Target 'mantiene a la Fuerza Aérea en la marca" (Comunicado de prensa). Base de la Fuerza Aérea de Tyndall: Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  73. ^ Carrara, 2006, p. 48.
  74. ^ Melampy 2011, págs. 38–39.
  75. ↑ FOTO: US Air Force obtiene el objetivo aéreo final QF-4 Archivado el 14 de diciembre de 2013 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 5 de diciembre de 2013
  76. ^ Echols, SrA Alex (28 de mayo de 2015). "Final Tyndall QF-4 despega" . 325a Ala de caza de Asuntos Públicos. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015 . Consultado el 28 de junio de 2015 .
  77. ↑ Phenol unmanned Phantom Mission 31 de agosto de 2016 Archivado el 20 de noviembre de 2016 en Wayback Machine combataircraft.net Consultado el 20 de noviembre de 2016
  78. ^ [1] Archivado el 23 de diciembre de 2016 en la Wayback Machine 'Consultado el 23 de diciembre de 2016
  79. ^ USAF QF-4s establecido para 2017 fuera de servicio fecha Archivado el 24 de diciembre de 2015 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 9 de noviembre de 2015
  80. ↑ a b Thornborough y Davies 1994, p. 260.
  81. ^ Lago 1992, p. 199.
  82. ^ Lago 1992, p. 200.
  83. ^ Dorr 1995, p. 196.
  84. ^ Burgess 1985, p. 388.
  85. ^ Dorr y Bishop 1996, p. 44.
  86. ^ "Navy MiG Killers" Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine , phantomphlyers.org
  87. ↑ a b Grossnick, 1997.
  88. ^ Hunter, Jamie y Collens, Richard. "En búsqueda implacable de la excelencia: Sabuesos VX-30" Archivado el 26 de enero de 2017 en Wayback Machine (PDF). Naval Aviation News , septiembre-octubre de 2004, págs. 26–29. Consultado: 10 de noviembre de 2015.
  89. ^ Edén 2004, p. 276.
  90. ^ Edén 2004, p. 277.
  91. ^ Crowther, MJ y Rusty Baker. "La historia de VMFA-112". Archivado el 27 de febrero de 2008 en el Wayback Machine Marine Fighter Attack Squadron 112, US Marine Corps . Consultado el 13 de febrero de 2008.
  92. ^ "MiG-21 contra el Fantasma" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
  93. ^ Anderton 1987, págs. 70–71.
  94. ^ "Nga nói gì về cuộc đấu MiG-21 và F-4 ở Việt Nam (2)" . Kienthuc.net.vn . 27 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
  95. ↑ Migs over Vietnam del Norte: La fuerza aérea del pueblo de Vietnam en combate, 1965-75, Stackpole Military History
  96. ^ a b c "Mig-21 contra el Fantasma" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014.
  97. ^ a b "Victorias aire-aire vietnamitas, parte 2" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
  98. ↑ a b Lake, 1992, p. 209.
  99. ^ "RAAF Aircraft Series 3 A69 Phantom". Archivado el 21 de diciembre de 2008 en Wayback Machine RAAF Museum Point Cook . Consultado el 14 de noviembre de 2008.
  100. ^ Fricker 2000, p. 59.
  101. ^ Fricker 2000, p. 60.
  102. ^ a b "Ala fantasma finalmente reequipado con F-16" . Aeroespacial árabe . 23 de julio de 2020 . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  103. ^ Lago 1992, p. 210.
  104. ^ Fricker 2000, p. 80.
  105. ^ a b c d Green y Swanborough, 2001.
  106. ^ Fricker 2000, p. 81.
  107. ^ Lista de 2006, p. 51.
  108. ^ Jan de Ridder, Dirk. "Los fantasmas alemanes siguen siendo fuertes". Revista AirForces Monthly , número de junio de 2008, pág. 40.
  109. ^ "La fuerza aérea alemana ofrecerá 'Pharewell' a los últimos F-4F" Archivado el 30 de junio de 2013 en la Wayback Machine . Flightglobal.com, 26 de junio de 2013.
  110. ^ "Auf Wiedersehn, Phantom!" Archivado el 2 de enero de 2014 en elblog Wayback Machine Aviation Week, el 1 de julio de 2013.
  111. ^ Dimitropoulos, K. F-4 Phantom (en griego). Atenas: Publicaciones Constantinidis, 1997. ISBN  960-8426-01-4 .
  112. ^ Manakanatas, D. y D. Stergiou. Phantom F-4 (en griego). Atenas, Epikoinonies SA, 2002.
  113. ^ a b Bozinovski, Igor (8 de mayo de 2017). "La Fuerza Aérea Helénica retira el escuadrón de reconocimiento, RF-4Es" . IHS Jane's 360 . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017 . Consultado el 9 de mayo de 2017 .
  114. ^ "Registro y citación de la medalla Gennadii N. Eliseev" . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de febrero de 2011 .
  115. ^ Fricker 2000, p. 64.
  116. ^ Cooper y Bishop Air Enthusiast marzo / abril de 2004, págs. 5-6.
  117. ^ Cooper y Bishop Air Enthusiast marzo / abril de 2004, págs. 7-8.
  118. ^ Times, Richard Halloran y Special To the New York. "2 combatientes iraníes denunciados derribados por la fuerza aérea saudí" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2017 . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  119. ^ a b "Funcionario estadounidense confirma que Irán está bombardeando al Estado Islámico" . Tiempos de Israel . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
  120. ^ "Aviones de Irán bombardean objetivos del Estado Islámico en Irak - Pentágono" . BBC News . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2018 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
  121. ^ Nordeen 1991, p. 99.
  122. ^ "Directorio: Fuerzas Aéreas Mundiales: Israel". Archivado el 7 de enero de 2012 en Wayback Machine Flight International , del 16 al 22 de noviembre de 2004. Consultado el 14 de febrero de 2008.
  123. ^ Fricker 2000, p. 85.
  124. ^ Baugher, Joseph F. "McDonnell F-4EJ Phantom II". Archivado el 16 de abril de 2009 en la Wayback Machine F-4 history . Consultado: 31 de diciembre de 2009.
  125. ^ 17-8440 McDonnell Douglas F-4EJ Kai Archivado el 28 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 28 de septiembre de 2017.
  126. ^ Baugher, Joseph F. "McDonnell F-4EJ Kai Phantom II". Archivado el 27 de agosto de 2010 en la Wayback Machine F-4 history . Consultado: 31 de diciembre de 2009.
  127. ^ Grevatt, Jon. "Japón reduce la elección de requisitos de caza de próxima generación". Jane's Defense Industry , 21 de marzo de 2007. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  128. ^ "Es probable que Japón elija el F-35 para los requisitos de divisas: informes". Archivado el 8 de enero de 2012 en Wayback Machine Flight International , el 14 de diciembre de 2011. Consultado el 18 de diciembre de 2011.
  129. ↑ Kallender-Umezu, Paul Japan's Fighter Procurement Crunch 6 de junio de 2015 Defense News Consultado el 15 de febrero de 2017
  130. ^ Reim, Garrett (29 de marzo de 2019). "La fuerza aérea de Japón puso en pie su primer escuadrón de combate F-35A operativo, el 302º Escuadrón de Combate Táctico, el 29 de marzo" . Vuelo global . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019 . Consultado el 13 de julio de 2019 .
  131. ^ @jasdf_hyakuri (25 de marzo de 2020). 航空 総 隊 司令官 は 、 # 百里 基地 に お い て 、 # 航空 総 隊 直轄 部隊 で あ る # 偵察 航空 隊 の 廃 止 に 伴 う # 隊旗 返還 式 を 執行 し ま し た。 偵 空 隊 の 員 員偵 空 隊 司令 か ら 総 隊 司令官 に 隊旗 が 返還。 偵 空 隊 は 3/26 を も っ て 廃 止 さ れ 、 1961 年 の 創設 か ら 59 年 の 長 き に 亘 る 栄 光 の 幕 歴 史(Tweet) (en japonés): a través de Twitter .
  132. ^ "Los fantasmas japoneses RF-4E acaban de realizar su último vuelo" . theaviationist.com, 9 de marzo de 2020. Cita: "Sin embargo, el Escuadrón 301, también con base en Hyakuri, y equipado con los aviones grises F-4EJ" Kai "con el emblema del escuadrón, una rana, en la cola, continuará operando el Fantasma durante algunos meses ... "
  133. ^ @jasdf_hyakuri (20 de noviembre de 2020). 本 日 # 百里 基地 は 、 # 第 ３０１ 飛行 隊 壮行 行事 を 実 施 し ま し た。 48 年 間 に 及 ぶ # F4 運用 の 終止 符 と し て 、 基地 協力 団 体 代表 の 方 々 、 歴 代 飛行多 く の 方 々 の ご 臨 席 を 賜 り ３０１ 飛行 隊 の 偉業 を た た え る と と も に 新 た な 門 出 を 祝 い ま し た。(Tweet) (en japonés): a través de Twitter .
  134. ^ "El final Phinal de 301 operaciones de Hikotai Phantom" . Scramble.nl . 11 de diciembre de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
  135. ^ a b Cenciotti, David (17 de marzo de 2021). "Los últimos tres fantasmas F-4EJ de Japón han volado por última vez" . El aviacionista . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
  136. ^ Lago 1992, p. 218.
  137. ^ "McDonnell Douglas F-4C -Phantom II". (en español) Archivado el 27 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine Ejército del Aire, Ministerio de Defensa, España. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  138. ^ Wierenga, Eddy. "Armas Aéreas Españolas Otras Fuerzas Aéreas, Ejército del Aire, FAMET, Armada". Archivado el 30 de noviembre de 2007 en Wayback Machine Scramble (revista) . Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  139. ↑ a b Fricker, 2000, p. 88.
  140. ^ "Turquía mata a casi 100 terroristas en ofensivas dirigidas por altos mandos". Archivado el 23 de octubre de 2011 en Wayback Machine Today's Zaman, el 23 de octubre de 2011.
  141. ^ "El ejército sirio dice que derribó un avión de combate turco". Archivado el 3 de octubre de 2014 en la Wayback Machine BBC, el 23 de junio de 2012.
  142. ^ "Turquía para presionar a la OTAN en el derribo de aviones por parte de Siria". Archivado el 27 de junio de 2012 en Wayback Machine CBC, el 25 de junio de 2012.
  143. ^ "Jet turco derribado por Siria en el espacio aéreo internacional". Archivado el 28 de julio de 2018 en la Wayback Machine BBC . Consultado el 24 de junio de 2012.
  144. ^ Harro Ranter. "Accidente de avión ASN 24-FEB-2015 McDonnell Douglas RF-4E Phantom II" . aviation-safety.net . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
  145. ^ "Choque de dos aviones de combate turcos, matando a cuatro" . hurriyetdailynews.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
  146. ^ "Cuatro muertos al estrellarse dos aviones militares turcos: oficial" . El periódico Daily Star - Líbano . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
  147. ^ "Accidentes turcos F-4 Phantom, dos muertos" . janes.com . Archivado desde el original el 8 de abril de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
  148. ^ "Accidentes de aviones militares turcos, dos pilotos muertos" . DailySabah . 5 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
  149. ^ "Turquía golpea la capital de ISIS, objetivos en medio de la guerra con el PKK" . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .
  150. ^ "El ejército turco destruye objetivos del PKK en el norte de Irak" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
  151. ^ "El ejército turco alcanzó 44 objetivos del PKK en el norte de Irak" . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2015 . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
  152. ^ Donald 1999, p. 11.
  153. ^ Donald 1999, p. 5.
  154. ^ a b c "Historia" . McDonnell-Douglas / BAC F-4K / M Phantom II . Truenos y relámpagos. Archivado desde el original el 1 de junio de 2013 . Consultado el 2 de abril de 2013 .
  155. ^ Burden y col. 1986, págs. 417–419.
  156. ↑ a b Jefford, 2001.
  157. ^ Imágenes de la prueba de trineo cohete de 1988 Archivado el 21 de julio de 2011 en la Wayback Machine , "Video en cámara lenta". Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine Sandia National Laboratories a través de sandia.gov. Consultado el 2 de marzo de 2011.
  158. ^ "McDonnell Douglas Phantom II". Archivado el 29 de octubre de 2007 en la Fundación Wayback Machine Collings . Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  159. ^ "Antecedentes de la Fundación Collings". Archivado el 25 de octubre de 2012 en la Wayback Machine Collings Foundation . Consultado el 11 de enero de 2008.
  160. ^ "Patrocinadores". Archivado el 1 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine Collings Foundation . Consultado: 11 de enero de 2008.
  161. ^ a b "Colección de gráficos NASA Dryden F-4". Archivado el 1 de noviembre de 2009 en la Wayback Machine de la NASA . Consultado: 1 de agosto de 2009.
  162. ^ a b c d Taghvaee, Babak (abril de 2021). "Samurai Sunset". Fuerzas Aéreas Mensual . Key Publishing Ltd. págs. 48–49.
  163. ^ "Orbats: Irán - Fuerza aérea" . Scramble.nl . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  164. ^ Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Fantasma con la Real Fuerza Aérea Australiana" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  165. ^ Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Fantasma con la Luftwaffe" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  166. ^ Baugher, Joseph F. (30 de marzo de 2004). "Fantasma con Irán" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  167. ^ Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Fantasma con Israel" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  168. ^ Hayles, John (3 de marzo de 2007). "Fuerza Aérea de Israel" . Aeroflight . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  169. ^ Petrinic, Emil (marzo de 2015). "F-4X: El fantasma más rápido" . HistoryNet . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  170. ^ "Japón retira su último avión de reconocimiento McDonnell Douglas RF-4E / EJ" Photo Phantoms " . Revista de Defensa de Asia Pacífico . 18 de marzo de 2020.
  171. ^ Donald, David (2 de julio de 2010). "McDonnell F-4D Phantom se arquea fuera de servicio" . AIN en línea . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  172. ^ "세계 최후 의 RF-4C 정찰기, 한국 서 은퇴 비행" . NewDaily (en coreano). 28 de febrero de 2014 . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  173. ^ Baugher, Joseph F. (8 de mayo de 2004). "Fantasma con España" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  174. ^ Ozbek, Tolga (11 de marzo de 2015). "Twin crash incita a Turquía a ordenar la retirada del RF-4E" . Vuelo global . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  175. ^ "Galería de imágenes F-4A" . NASA . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  176. ^ a b Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Servicio fantasma con USAF" . Joe Baugher . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  177. ^ a b Baugher, Joseph F. (30 de abril de 2000). "Fantasma con la Guardia Nacional Aérea" . Joe Baugher . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  178. ^ "Historia de la aeronave" . 152a Ala de Transporte Aéreo. 2 de junio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  179. ^ "82 Escuadrón de Blancos Aéreos (ACC)" . Agencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea. 26 de diciembre de 2007 . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
  180. ^ Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Fantasma con la Armada de los Estados Unidos" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  181. ^ a b Baugher, Joseph F. (28 de septiembre de 2015). "Fantasma con el Cuerpo de Marines de Estados Unidos" . Joe Baugher . Consultado el 18 de marzo de 2021 .
  182. ^ "McDonnell F-4N Phantom II BuNo 152291" . Museo del Aire Naval Barbers Point . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
  183. ^ a b c "Fabuloso 40: ¡Caramba!" Archivado el 15 de diciembre de 2009 en Wayback Machine Boeing . Consultado el 20 de enero de 2008.
  184. ^ "Sabiduría básica de aeronaves y apodos de aeronaves". Archivado el 2 de noviembre de 2007 en Wayback Machine Bluejacket.com . Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  185. ^ Thornborough y Davies, 1994. p. 202.
  186. ^ "¿Más QF-4 - y un nuevo truco para perros viejos?" Archivado el 24 de enero de 2008 en el Wayback Machine Defense Industry Daily , el 22 de enero de 2008. Consultado el 26 de enero de 2008. Cita: "Estos grandes cazas multifunción de 2 asientos fueron un triunfo del empuje sobre la aerodinámica, y formaron el pilar de la USAF y Flotas de la Armada de los Estados Unidos durante muchos años ".
  187. ^ "Zwei Alarmrotten mit dem 'Luftverteidigungsdiesel'" (en alemán) Archivado el 31 de mayo de 2008 en Wayback Machine Hamburger Abendblatt , 25 de noviembre de 2004. Consultado: 26 de enero de 2008.
  188. ^ https://theaviationgeekclub.com/saying-goodbye-old-smokey-phinal-phantom-phlight/
  189. ^ Torrini, RE (25 de junio de 2016). "El F-4 es un gran luchador con mala reputación" . Warisboring.com. Consultado el 3 de marzo de 2020.
  190. ^ "Phabulous 40th: Spook del Reino Unido". Archivado el 6 de julio de 2009 en Wayback Machine Boeing. Consultado el 13 de febrero de 2008.
  191. ^ "El hijo del cantante Dean Martin murió mientras volaba su avión fantasma militar". Archivado el 27 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine avstop.com. Consultado: 9 de abril de 2011.
  192. ^ Lago 1992, págs. 92-111.
  193. ^ Desde 1978 reemplazando el gorrión AIM-7

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo. El luchador estadounidense . Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Beit-Hallahmi, Benjamín. La conexión israelí: quién arma Israel y por qué . Londres: IG Tauris, 1987. ISBN  1-85043-069-1 .
  • Bishop, Farzad y Tom Cooper. Unidades iraníes F-4 Phantom II en combate (Avión de combate Osprey # 37) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN  978-1-84176-658-4 .
  • Bowers, Peter M. y Enzo Angellucci. El luchador estadounidense . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Burden, Rodney, Michael I. Draper, Douglas A. Rough, Colin R. Smith y David L. Wilton. Malvinas: la guerra aérea . Londres: Arms and Armour Press, 1986. ISBN  0-85368-842-7 .
  • Burgess, Richard E. The Naval Aviation Guide , 4ª ed. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-409-8 .
  • Calvert, Denis. Le Tigri della RAF (Tigres de la RAF) (en italiano). Revista Aerei N.5 , Parma, Italia: Delta editrice, 1991.
  • Carrara, Dino. Objetivos fantasmas: El último escuadrón F-4 de la USAF . Air International , Volumen 71, no. 5, noviembre de 2006. Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing, págs. 42–48. ISSN  0306-5634 .
  • Cooper, Tom y Farzad Bishop. Apuntar al reactor de Saddam: operaciones israelíes e iraníes contra aviones iraquíes para desarrollar armas nucleares . Air Enthusiast , No. 110, marzo / abril de 2004. págs. 2–12. ISSN  0143-5450 .
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1965-68 (Avión de combate Osprey # 45) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-656-0 .
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Avión de combate Osprey # 55) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  978-1-84176-657-7 .
  • Deurenberg, Rudd. Arrojando luz sobre los fantasmas iraníes . Air Enthusiast , No. 111, mayo / junio de 2004, pág. 72. ISSN  0143-5450
  • Donald, David. Fantasmas de la RAF . Alas de la fama . Londres: Aeroespacial. Volumen 15, 1999. págs. 4–21. ISBN  1-86184-033-0 .
  • Donald, David y Jon Lake, eds. Tormenta del desierto: la primera fase . Revista World Air Power . Londres: Aeroespacial, volumen 5, primavera de 1991. ISSN  0959-7050 .
  • Donald, David y Jon Lake, eds. Tormenta del desierto: Victoria del golfo . Revista World Air Power . Londres: Aeroespacial, volumen 6, verano de 1991. ISSN  0959-7050 .
  • Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Donald, David y Jon Lake, eds. McDonnell F-4 Phantom: Espíritu en los cielos . Londres: AIRtime Publishing, 2002. ISBN  1-880588-31-5 .
  • Dorr, Robert F . Fantasmas de la Armada en Vietnam . Wings of Fame , Volumen 1, 1995. Londres: Publicaciones aeroespaciales. ISBN  1-874023-68-9 .
  • Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Aeroplano . Volumen 36, núm. 3, marzo de 2008, págs. 58–61. Londres: IBC.
  • Dorr, Robert F. y Chris Bishop, eds. Informe sobre la guerra aérea de Vietnam . Londres: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6 .
  • Dorr, Robert F. y Jon Lake. Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Londres: Temple Press, 1990. ISBN  0-600-55094-X .
  • Dorr, Robert F. Phantoms Forever . Londres: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-742-4 .
  • Eden, Paul ed. La enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books Ltd, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Elward, Brad y Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1965-70 (Avión de combate Osprey # 26) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  978-1-84176-163-3 .
  • Elward, Brad y Peter Davies. US Navy F-4 Phantom II MiG Killers 1972-73 (Avión de combate Osprey # 30) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2002. ISBN  978-1-84176-264-7 .
  • Freeman, CJ y Gunston, Bill Consulting ed. La enciclopedia del poder aéreo mundial . Crown Publishers, 1979. ISBN  0-517-53754-0 .
  • Fricker, John. "Operadores actuales de Boeing / McDonnell Douglas F-4 Phantom II". Revista World Air Power . Londres: Aeroespacial, volumen 40, primavera de 2000. ISBN  1-86184-043-8 .
  • Green, William y Gordon Swanborough. El gran libro de los luchadores . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Gimmi, Russell M. Airman: La vida de Richard FB Gimmi . Bloomington, Indiana: iUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-5311-2 .
  • Goodrum, Alastair (enero-febrero de 2004). "Down Range: pérdidas sobre el lavado en los años sesenta y setenta". Entusiasta del aire (109): 12-17. ISSN  0143-5450 .
  • Grossnick, Roy y William J. Armstrong. Aviación naval de los Estados Unidos, 1910–1995 . Annapolis, Maryland: Centro histórico naval, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Gunston, Bill ed. La historia ilustrada de los luchadores . Nueva York, Nueva York: Exeter Books Div. de Simon Schuster, 1981. ISBN  0-89673-103-0 .
  • Gunston, Bill Consulting ed. La enciclopedia del poder aéreo mundial . Crown Publishers, 1979. ISBN  0-517-53754-0 .
  • Higham, Robin y Carol Williams. Aviones de combate voladores de USAAF-USAF (Vol.2) . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1978. ISBN  0-8138-0375-6 .
  • Hobson, Chris. Pérdidas aéreas de Vietnam, USAF, USN, USMC, Pérdidas de aeronaves de ala fija en el sudeste asiático 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Howarth, Alan. Fantasmas españoles y su legado . Air Enthusiast 115, enero-febrero de 2005, pág. 74 ISSN  0143-5450
  • Jefford, CG RAF Escuadrones: un registro completo del Movimiento y el equipo de Todos los Escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912: . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, segunda edición, 2001. ISBN  1-84037-141-2
  • Jones, Lloyd S. Combatientes estadounidenses: 1925–1980 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  0-8168-9200-8 .
  • Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Lake Jon. McDonnell F-4 Phantom: Espíritu en los cielos . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1992. ISBN  1-880588-04-8 .
  • List, Friedrich. "Revisión de armas aéreas alemanas". Air International, volumen 70, núm. 5, mayo de 2006, págs. 50–57. Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Melampy, Jake. "Fantasmas del Oeste". Air International , Volumen 80, No. 1, enero de 2011, págs. 36–38. Stamford, Lincolnshire, Reino Unido: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Nordeen, Lon. Combatientes sobre Israel: la historia de la Fuerza Aérea de Israel desde la Guerra de Independencia hasta el Valle de Bekaa . Londres: Guild Publishing, 1991. ISBN  1-85367-098-7 .
  • Richardson, Doug y Mike Spick. F-4 Phantom II (Avión de combate moderno, Volumen 4) . Nueva York: Arco Publishing, 1984. ISBN  0-668-06068-9 .
  • Swanborough, Gordon y Peter Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Washington, Distrito de Columbia: Smithsonian, 1989. ISBN  0-87474-880-1 .
  • Swanborough, Gordon y Peter Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, el avión de combate estadounidense de Michael JH Jane del siglo XX . Nueva York: Mallard Press, 1991. ISBN  0-7924-5627-0 .
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1994, págs. 254-255. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thornborough, Anthony M. y Peter E. Davies. La historia fantasma . Londres: Arms and Armour Press, 1994. ISBN  1-85409-121-2 .
  • Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses, tercera edición ampliada . Nueva York: Doubleday, 1982. ISBN  0-385-13120-8 .
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio australiano . Weston Creek, ACT, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 1993. ISBN  1-875671-03-X .

  • Página del historial del F-4 Phantom II en Boeing.com
  • Sitio de la Sociedad F-4 Phantom II
  • PhantomF4K.org - Fleet Air Arm - Sitio de la Royal Navy
  • Sitio F-4.nl
  • Contrarrestar la reacción israelí a las ventas de F-4 a Arabia Saudita y Kuwait
  • Sitio del octavo ala de combate táctico
  • Artículos y publicaciones del F-4 Phantom II, theaviationindex.com
  • La página fantasma con imágenes en fas.org
  • "" 'Silver Lobos' vuela hacia la jubilación ", af.mil" . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de diciembre de 2004 .
  • Artículo "El fantasma cumple 50 años" en el sitio de Fence Check
  • Página fantasma del F-4 en Aerospaceweb.org
  • Pérdidas fantasma de la RAF
  • La zona fantasma
  • Un clip de película de McDonnell Douglas F-4 Phantom II está disponible en Internet Archive
  • Presentación de diapositivas del 50 aniversario de Phantom