La estación de Lichtenfels se encuentra en la ciudad de Lichtenfels en la Alta Franconia en el estado alemán de Baviera . Es un centro ferroviario regional y una antigua parada de ICE en la ruta Hamburgo - Berlín Múnich y está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 .
Lichtenfels | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fachada este del edificio de entrada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhofsplatz 3, Lichtenfels , Baviera Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 8′46 ″ N 11 ° 3′35 ″ E / 50.14611 ° N 11.05972 ° ECoordenadas : 50 ° 8′46 ″ N 11 ° 3′35 ″ E / 50.14611 ° N 11.05972 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Gottfried von Neureuther | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Neorrenacentista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3700 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | NLF [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000228 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | VGN : 1301 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de febrero de 1846 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Lichtenfels Ubicación en Baviera |
Localización
La estación de Lichtenfels está a 31,9 km de Bamberg en el ferrocarril Bamberg-Hof y a 150,9 de Eisenach en el ferrocarril Werra a una altura de 262,4 metros sobre el nivel del mar y se encuentra al oeste del centro de la ciudad y al este del río Main .
Historia
La planificación del tramo Bamberg-Lichtenfels del ferrocarril Ludwig Sur-Norte comenzó en el verano de 1841 y el trabajo comenzó poco después. La línea tuvo que atravesar la muralla de la ciudad, que tuvo que ser reconstruida con un nuevo Coburger Tor ("puerta de Coburg") sobre la línea. La estación, junto con un depósito, se conectó por primera vez a la línea en enero de 1846. La ceremonia de inauguración oficial siguió el 15 de febrero de 1846. El 15 de octubre de 1846 la línea se extendió a Neuenmarkt y el 1 de noviembre de 1848 la línea llegó a su término en Hof . El primer edificio de entrada masivo fue una estructura temporal de madera construida entre 1847 y 1850. En enero de 1859, el ferrocarril Werra se extendió a Lichtenfels, convirtiendo la estación en un centro ferroviario y requiriendo la mejora de la estación en 1862 para proporcionar vías separadas para el ferrocarril Werra. Company y los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . La estación ganó un nuevo significado con la apertura del Ferrocarril del Bosque de Franconia a Probstzella en octubre de 1885, parte de una nueva ruta de larga distancia a Berlín. La adquisición de los activos del ferrocarril Werra por parte del gobierno prusiano en la década de 1890 fue seguida por una amplia expansión y reestructuración de las instalaciones ferroviarias. El número de pistas de atletismo se incrementó a once, con 17 puestos de señalizadores reemplazados por cuatro cajas de señales. El área de la estación de Lichtenfels cubría aproximadamente 30 hectáreas y los ferrocarriles emplearon alrededor del 29 por ciento de la fuerza laboral de la ciudad en 1914. El Coburger Tor fue demolido en 1889. En 1896 se construyó el puente peatonal Coburger Straße sobre las vías del tren; fue demolido en 1934.
De 1934 a 1936 se llevaron a cabo amplias obras de preparación para la electrificación de la línea, incluida la construcción de un paso inferior peatonal a los andenes, un paso inferior de la carretera para Coburger Straße, la elevación del nivel de las vías y la instalación de una moderna señalización. Cajas y enclavamientos. Las operaciones de trenes eléctricos se incluyeron en los horarios a partir del 15 de mayo de 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito fue destruido en un ataque aéreo el 23 de febrero de 1945. El ejército alemán demolió los interruptores y las grúas de agua el 11 de abril de 1945. El 95 por ciento de los daños habían sido reparados a fines de 1945. [4]
En el otoño de 1983 se encargó un nuevo enclavamiento central para el diseño de Lorenz. [5] A principios del siglo XXI, esto fue seguido por una nueva reorganización de la estación. Los andenes fueron rediseñados y recibieron un nuevo techo, ascensores y andenes de 76 cm de altura.
Servicios al pasajero
Larga distancia
En el tráfico de larga distancia, los servicios ICE de la línea 28 , Hamburgo – Berlín – Leipzig – Jena – Nürnberg – Munich, se detuvieron cada dos horas hasta el 9 de diciembre de 2017.
Con el inicio del ferrocarril de alta velocidad Ebensfeld-Erfurt en diciembre de 2017, perdió su condición de estación para trenes de larga distancia. [6] La nueva línea corre unos kilómetros al oeste de Lichtenfels. Ahora, la parada regular de ICE más cercana es Bamberg y los trenes interurbanos (Karlsruhe-Leipzig) llegan a Lichtenfels una vez al día en cada sentido.
Lichtenfels cuenta con los servicios de larga distancia actuales (2019):
Línea | Ruta | Frecuencia |
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HIELO 28 | ( Hamburgo -) Berlín - Leipzig - Jena Paradies - Lichtenfels - Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg - Múnich | Un tren |
IC 28 | Berlín - Leipzig - Lichtenfels - Nuremberg - Augsburg - Munich | Un par de trenes |
Según un modelo de tráfico en nombre de la Cámara de Comercio de Coburg en 2014, la estación manejaría a 520 pasajeros de ICE diariamente, 170 de los cuales cambiaron de tren y 340 comenzarían o finalizarían sus viajes en la estación. [7]
Servicios regionales
En transporte regional, Lichtenfels es un centro con conexiones por hora a la Alta Franconia y al Sur de Turingia. La estación es el punto de inicio o finalización de las conexiones de Regionalbahn y una estación de paso para una conexión ágil y tres servicios Regional-Express :
Clase de tren | Ruta | Frecuencia | Material rodante | |
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RE | Franken-Thüringen-Express : Nuremberg - Fürth - Erlangen - Bamberg | - Lichtenfels - Coburg - Sonneberg | Cada hora | clase 442 (Talento 2) |
- Lichtenfels - Kronach - Saalfeld | Cada 2 horas | |||
RE | Franken-Thüringen-Express : Nuremberg - Fürth - Erlangen - Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld - Jena - Leipzig | Cada 2 horas | clase 442 (Talento 2) | |
RE | Main-Saale-Express : (Bamberg -) Lichtenfels - Neuenmarkt-Wirsberg - Hof / Bayreuth (- Nuremberg) | Cada hora | BR 641 | |
RB | (Kronach–) - Lichtenfels - Bamberg | Cada hora | clase 442 (Talento 2) | |
![]() | Bad Rodach - Coburgo - Lichtenfels - Kulmbach - Neuenmarkt-Wirsberg - Bayreuth | Cada hora | clase 650 (Regio-Shuttle RS1) |
Desde diciembre de 2013, el servicio expreso regional, Würzburg –Bamberg– Lichtenfels –Bayreuth / Hof, se divide en dos líneas. DB Regio Franken ganó la licitación de servicios de 2015 en la región de Main-Spessart y ahora opera a Bamberg, algunos servicios extendidos a Frankfurt a través de Würzburg. La ruta Bamberg – Lichtenfels –Bayreuth / Hof sigue siendo operada por DB Regio Oberfranken.
Pistas
La estación cuenta con once vías a través, algunas sin acceso a andenes. En sus tres plataformas isleñas se encuentran las vías de plataforma 1 y 2 (170 m de largo), 3 y 5 (370 m) y 6 y 7 (210 m). A estos se accede por un paso subterráneo, conectados por escaleras y ascensores. Ya no hay una plataforma adjunta al edificio principal.
En la rotonda del antiguo depósito ferroviario se encuentran algunas locomotoras del Museo del Transporte de Nuremberg .
Edificio de entrada
El edificio de entrada fue construido en 1848 y 1849 según un diseño de 1847 del arquitecto Gottfried Neureuther. Consistía en un edificio central de tres pisos con cuatro ventanas y en ambos lados tenía alas de tres pisos. En 1859/60 se ampliaron las alas. En 1862, el edificio de la estación fue completamente reconstruido en un estilo renacentista . Estaba al sur de un edificio adicional que fue diseñado de manera similar al antiguo edificio central y conectado a él por un edificio de tres pisos. En 1886 se añadió un edificio de recepción simétrico. El edificio de la estación ahora está catalogado como monumento por el gobierno de Baviera.
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Tarifzonenplan: VGN-Gesamtraum" (PDF) . Verkehrsverbund Großraum Nürnberg . 1 de enero de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2019 . Consultado el 24 de octubre de 2019 .
- ↑ Ulrich Rockelmann / Thomas Naumann: Die Frankenwaldbahn. Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald . EK-Verlag Freiburg 1997. ISBN 3-88255-581-5 , pág. 95
- ^ Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner: Die Werrabahn . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 , pág. 183
- ^ Manuel Rehkopf (26 de agosto de 2013). Vollständige Inbetriebnahme der Neu- / Ausbaustrecke VDE 8, Angebotskonzept DB Fernverkehr AG (en alemán). pag. 7. (presentación)
- ^ "Erstellung eines kleinteiligen Verkehrsmodells mit Potentialanalyse für den ICE-Systemhalt Coburg: Zusammenfassung" (Comunicado de prensa) (en alemán). Hannover: IHK zu Coburg. 28 de enero de 2015. págs. 3, 5.
Referencias
- Dippold, Günter (abril de 2001). "Eisenbahn und Kleinstadt - Auswirkungen des Knotenpunktes auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert" (PDF) . Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger (en alemán). Bayreuth (281). Archivado desde el original (PDF, 1,56 MB) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 1 de enero de 2011 .
- Ulrich, Werner; Pohlmann, Dieter; Kaetzke, Friedrich (1982). "Erhaltung der Hochbauten, dargestellt an den Empfangsgebäuden der Bahnhöfe Nürnberg, Regensburg und Lichtenfels". ETR (en alemán). 32 (1/2): 58–61.
- Schäfer, Hans-Peter (1990). "Über die Durchgangsstation zum Eisenbahnknoten Lichtenfels - Zu den Anfängen der Eisenbahngeschichte am Obermain". En Dippold, Günter; Urban, Josef (eds.). Im oberen Maintal, auf dem Jura, an Rodach und Itz. Landschaft, Geschichte, Kultur (en alemán). Lichtenfels: autoeditado por Kreissparkasse Lichtenfels. págs. 197–224.
enlaces externos
- "Stationssteckbrief Lichtenfels" (en alemán) . Consultado el 1 de enero de 2011 .