FMTV | |
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![]() Un MTV M1083 A1P2 de 5 toneladas producido por Oshkosh en configuración de kit A | |
Escribe | Familia de camiones tácticos 4x4 y 6x6 con carga útil de 2,5 toneladas, 5 toneladas, 9 toneladas y 10 toneladas (toneladas estadounidenses) [1] |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1996-presente |
Usado por | Ejército de EE. UU. Y otros (ver Operadores) |
Historial de producción | |
Diseñador | Steyr de Austria (original); Stewart & Stevenson para el requisito de FMTV. La IP de FMTV es propiedad del gobierno de EE. UU. |
Diseñado | 1988 (para el requisito de FMTV de Stewart & Stevenson) |
Fabricante |
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Producido | 1982-presente |
No. construido | BAE Systems y compañías heredadas - 74,000 camiones y remolques Oshkosh Defense - 40,500 camiones y remolques a agosto de 2021 (la producción continúa) |
Variantes | ( detalles completos y números de existencias nacionales (NSN) en el texto principal )
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M1078A1P2 Carga LMTV de 2,5 toneladas [1] | |
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Especificaciones | |
Masa | 10,390 kg (22,904 libras) (acera con combustible); 2.268 kg (5000 libras) (carga útil) |
Largo | 6.739 m (22.1 pies) |
Ancho | 2,438 m (7,99 pies) |
Altura | 2,83 m (9,28 pies) |
Tripulación | 2 |
Armadura | a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. |
Motor | Caterpillar (CAT) C7, diésel de 7,2 litros y 6 cilindros en línea refrigerado por agua que desarrolla 275 hp (EPA 2007) |
Capacidad de carga útil | nominal de 2,5 toneladas estadounidenses |
Transmisión | Allison 3700 SP automática de 7 velocidades con caja de transferencia integral de una sola velocidad |
Suspensión | Resortes de láminas cónicos parabólicos y amortiguadores telescópicos |
Capacidad de combustible | 212 litros (56 galones estadounidenses) |
Rango operacional | 483 km (300 millas) |
Velocidad máxima | 94 kilómetros por hora (58 mph) |
Sistema de direccion | Eje delantero con asistencia eléctrica |
M1083A1P2 Carga MTV de 5 toneladas [1] | |
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Especificaciones | |
Masa | 11,280 kg (24,870 lbs) (acera con combustible); 4.535 kg (10.000 libras) (carga útil) |
Largo | 7.272 metros |
Ancho | 2.438 metros |
Altura | 2,83 m |
Tripulación | 2 |
Armadura | a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. |
Motor | Caterpillar (CAT) C7, diésel de 7,2 litros, 6 cilindros en línea refrigerado por agua que desarrolla 330 hp (EPA 2007) |
Capacidad de carga útil | Clasificado en 5 toneladas estadounidenses |
Transmisión | Allison 3700 SP automática de 7 velocidades con caja de transferencia integral de una sola velocidad |
Suspensión | Resortes de hojas cónicos parabólicos (invertidos en los bogies traseros), amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora en el bogie trasero |
Capacidad de combustible | 212 litros |
Rango operacional | 483 kilometros |
Velocidad máxima | 94 kilómetros por hora |
Sistema de direccion | Eje delantero con asistencia eléctrica |
La familia de vehículos tácticos medianos ( FMTV ) es una serie de vehículos, basados en un chasis común , que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV se deriva del camión austriaco Steyr 12 M 18 , pero sustancialmente modificado para cumplir con los requisitos del ejército de los EE. UU ., Estos incluyen un contenido mínimo del 50 por ciento de los EE. UU. [3] [4]
Originalmente había 17 variantes de FMTV: cuatro variantes en la clase de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, designado Vehículo Táctico Medio Ligero (LMTV) y 13 variantes con una capacidad nominal de carga útil de 5 toneladas estadounidenses, llamado Vehículo Táctico Medio (MTV). [5]
Desde que se lanzaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart y Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007), luego por lo que ahora es BAE Systems Platforms & Services hasta 2011. Actualmente es fabricado por Oshkosh Corporation . [3] El 13 de octubre de 2016, el Ejército de los EE. UU. Solicitó propuestas para el concurso de recompra FMTV A2. [6] El 7 de febrero de 2018, el ejército de los EE. UU. Anunció que el contrato FMTV A2 se había adjudicado a Oshkosh Defense. [7]
Los orígenes de FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Instrucción y Doctrina del Ejército de los EE. UU. ( TRADOC ) emitido en 1983 para un Camión Táctico Medio (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio . En julio de 1984 se inició un programa para considerar la adquisición futura de un camión de 5 toneladas para reemplazar los camiones en servicio de 2,5 y 5 toneladas . El análisis de costos demostró que la adquisición debería ser para camiones de 2,5 y 5 toneladas, y en octubre de 1984, FMTV comenzó formalmente como un programa. La Solicitud de propuestas (RFP) para FMTV se publicó en 1988. En ese momento se esperaba que se encargarían alrededor de 120.000 camiones en tres contratos de cinco años. [3] [8]
En octubre de 1988, el Ejército de los EE. UU. Otorgó contratos a Stewart & Stevenson, Tactical Truck Corporation (una empresa conjunta 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la División de Vehículos de Ruedas BMY de HARSCO Corporation) y Teledyne Continental Motors para 15 vehículos prototipo. cada uno, que se completará en enero de 1989. En octubre de 1991 se adjudicó un contrato de FMTV de cinco años a Stewart & Stevenson. Se esperaba que el total de pedidos del contrato inicial fuera de 20.000 vehículos, pero se redujo a 10.843 vehículos valorados en 1.200 millones de dólares. Se agregaron algunas opciones y aumentaron el total a 11,197 vehículos durante lo que se extendería a 7 años de contrato. Los primeros FMTV se lanzaron en enero de 1996. [3] [8]
En octubre de 1998 Stewart & Stevenson se adjudicó el segundo contrato de FMTV, esto por 8,000 camiones y 1,500 remolques complementarios y con un valor de $ 1.4 mil millones. Las cantidades totales, incluidas las opciones, fueron 11,491 camiones y 2,292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones fueron el modelo A1 mejorado, con mejoras que incluyen un motor mejorado ( compatible con la EPA de 1998 ) y transmisión, y la introducción de ABS . Los primeros modelos A1 se lanzaron en julio de 2000. [3] [8]
Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation obtuvieron contratos en abril de 2001 para la fase de evaluación (Fase 1) del programa FMTV A1 Competitive Rebuy (FMTV A1 CR) para el próximo contrato de producción de FMTV. Tras las pruebas y la evaluación, en abril de 2003 se adjudicó el contrato a Stewart & Stevenson . La producción del FMTV A1 CR (designado FMTV A1R) comenzó en el tercer trimestre de 2004. Las mejoras a los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 compatible con EPA 2004 . Un total de 21,149 FMTV y remolques complementarios se construyeron bajo la adjudicación del contrato FMTV A1R. [3]
En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc., [9] y en agosto de 2007, BAE Systems adquirió Armor Holdings. [10]
El Ejército de los EE. UU. Tenía la intención de que el Future Tactical Truck System (FTTS) con solo dos variantes eventualmente reemplazara virtualmente a toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. FTTS nunca se materializó, sin embargo, junto con las aportaciones de otros esfuerzos, sigue utilizándose para definir los requisitos de los futuros camiones del Ejército de los EE. UU . [3] Con FTTS ya vacilante, BAE Systems se adjudicó un contrato puente en junio de 2008 para hasta 10,000 FMTV o remolques, el contrato incluía una opción (que se ejerció) por 10,000 vehículos adicionales. [11]
En mayo de 2009, BAE Systems , Navistar Defense y Oshkosh Defense anunciaron cada uno que habían presentado propuestas para el programa de recompra competitiva FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos ( TACOM ) del Ejército de EE . UU. En agosto de 2009, el Ejército de los Estados Unidos anunció que Oshkosh Defense había obtenido el contrato de producción con recompra de FMTV A1P2. El premio fue protestado tanto por BAE Systems como por Navistar . [12]
La recompra de FMTV A1P2 se otorgó como un premio de tipo de requisitos de 'construcción para imprimir' de cinco años que permitió al gobierno de EE. UU. Realizar pedidos desde 0 hasta 12,415 camiones y 10,926 remolques hasta el año calendario 2014. Algunas variantes de FMTV son excluidos de la competencia de recompra, los excluidos incluyen variantes especializadas de FMTV como HIMARS , Patriot , MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems. [13]
Según el Ejército de los EE. UU. (En febrero de 2012), todo el trabajo de FMTV con BAE Systems (menos una pequeña cantidad de kits B de blindaje) había concluido, BAE Systems y las compañías heredadas habían entregado alrededor de 74,000 camiones y remolques de FMTV al Ejército de los EE . UU . [13]
Las proyecciones presupuestarias de EE . UU . De marzo de 2012 sugirieron que, debido a las limitaciones de financiación, el programa de FMTV finalizaría en el año fiscal 2014 . Según el contrato de FMTV, los pedidos se podían realizar hasta diciembre de 2013, y las primeras entregas comenzarían dentro de un año después de eso, y las entregas finales un año después. Se han realizado extensiones de contrato y el aviso de Justificación y Aprobación (J&A) para el último de ellos, que extenderá el contrato de FMTV del 30 de septiembre de 2016 al 25 de agosto de 2019 y permitirá la adquisición continua de FMTV A1P2, se publicó el 14 de octubre. 2016. Un día antes, el 13 de octubre de 2016, el Ejército de los EE. UU. Solicitó propuestas para la competencia de recompra FMTV A2. [13]
El 11 de enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel anunció que adquiriría 200 FMTV de Oshkosh en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se espera que las entregas comiencen este año y concluyan a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que es probable que se realicen pedidos adicionales. [14] En este momento Oshkosh confirmó que desde que comenzaron las entregas en 2010, la empresa había recibido pedidos de más de 24.500 camiones FMTV y 11.400 remolques FMTV. [15]
El 21 de septiembre de 2017, Oshkosh anunció que el Ejército de los EE. UU. Había anunciado una modificación administrativa al contrato de requisitos de FMTV A1P2 con la compañía, esto para establecer los precios del octavo, noveno y décimo año de pedido según el contrato, a un valor estimado de $ 466 millones. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros bajo el contrato FMTV A1P2 hasta el 25 de agosto de 2019. Esta extensión del contrato cerrará la producción de FMTV A1P2. [15]
El 21 de septiembre se anunció un pedido de 1.065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en virtud del año de pedido 8 de la última extensión del contrato. [15] El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del año de pedido 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de $ 36 millones, y Oshkosh también confirmó que la compañía había entregado más de 36.200 camiones y remolques de FMTV. [16] El 6 de noviembre, Oshkosh anunció la entrega del camión número 25.000 de FMTV al Ejército de los Estados Unidos. [17] El 14 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contratación del Ejército de EE. UU. Había realizado cuatro pedidos adicionales por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares. [18]
Oshkosh Defense anunció el 27 de febrero de 2019 que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos del Ejército de los EE. UU. (TACOM) había realizado pedidos a la empresa por otros 354 camiones y remolques FMTV A1P2 por un valor de 75 millones de dólares. Para febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38,100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. [19] El 28 de junio de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció que Oshkosh había recibido una modificación de 320 millones de dólares a las ventas militares nacionales y extranjeras (Argentina, Djibouti, Irak, Líbano, Rumania) contrato W56HZV-09-D-0159 para la adquisición de Family de variantes de vehículos tácticos medianos. La fecha estimada de finalización es el 24 de agosto de 2021. [20]
En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la compañía había producido más de 40,500 camiones y remolques A1P2. [21]
Los FMTV se están reiniciando actualmente en el Depósito del Ejército de Red River al regresar de las operaciones desplegadas, y las proyecciones actuales son para que comience un programa de recapitalización (recapitalización) en 2020/2021.
El FMTV de 2.5 toneladas (4x4) se designa como Vehículo Táctico Medio Ligero (LMTV), mientras que el de 5 toneladas (6x6) se designa como Vehículo Táctico Medio (MTV). [8]
El FMTV se basa en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4x4), pero se modificó sustancialmente para cumplir con los requisitos del ejército de los EE. UU . Que incluían un contenido mínimo del 50% de los EE. UU. Los 15 prototipos originales de FMTV se ensamblaron en Austria y, si bien se basaron en el chasis-cabina 12 M 18, se equiparon con una serie de componentes de especificación / suministrados en EE. UU., Incluido un motor diésel Caterpillar , transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor . [3] [8]
En un alejamiento de los diseños anteriores del Ejército de los EE. UU. , Se seleccionó un diseño de cabina sobre el motor (COE) para el FMTV, ya que mientras que el Ejército de los EE. UU. No especificó esta configuración, dada la situación de la Guerra Fría que prevalecía en el momento en que había indicado que la longitud total para el transporte a bordo era una consideración. [13]
Modelo por modelo, el FMTV es alrededor de 3 pies más corto que sus predecesores con capó, pero conserva la capacidad de transporte del C-130 Hércules . Sujeto a las dimensiones de la carga, todas las variantes originales de FMTV son C-130 transportables en GVWR y todos los modelos que pueden transportarse colgados en helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron las variantes del sistema de extracción de paracaídas de baja altitud (LAPES), posteriormente revisado a Low Velocity Air Drop (LVAD) de las variantes LMTV de producción A0 (carga M1081) y MTV (carga M1093 y descarga M1094). [13]
El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión . Fue el primer camión en pasar la prueba de corrosión acelerada de 22 años del Ejército de EE. UU . [3] [22]
El diseño de FMTV nunca ha permanecido estático y para aumentar aún más la confiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han continuado refinamientos / actualizaciones detallados a lo largo de la producción de FMTV. [8]
FMTV está construido alrededor de un chasis de sección en C convencional atornillado / atornillado en frío, conformado en frío con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado procede de Suecia . Las variantes de LMTV se pueden equipar con un cabrestante DP-10J con una línea de tracción de 11,000 lb. Las variantes de MTV utilizan un cabrestante DP-515 con 15,500 libras. tirón de línea. [22]
Los FMTV A1P2 de producción actual están propulsados por un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7.2 litros que cumple con las normas de emisiones de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) , que desarrolla 275 hp y 860 Lb.-Ft. torque en variantes LMTV y 330 hp y 860 Lb-Ft. par en variantes MTV. [1] [3] Los FMTV A1R tienen una versión del mismo motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 2004 con la misma potencia de salida. Las variantes de FMTV A1 tienen una versión anterior de 1998 que cumple con las normas de emisiones de la EPA de este motor, el 3126 ATAAC que desarrolló 275 hp a 2400 rpm y 815 lb-pie de torque a 1600 rpm.en variantes LMTV y 330 hp y 850 Lb.-Ft. par en variantes MTV. Un derivado de 6.6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0, donde desarrolló 225 hp y 735 Lb.-Ft. torque en variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 Lb.-Ft. par en variantes MTV. [22]
La transmisión de siete velocidades Allison 3070 SP [1] instalada en los FMTV A1P2 y A1R también ha evolucionado con el FMTV, siendo su designación A1 MD 3070 PT y su designación A0 MD-D7. Tiene una caja de transferencia integral de una sola velocidad. La tracción en las cuatro ruedas es de tiempo completo, con una división de par delantero / trasero del 30/70 por ciento para la conducción en carretera y una división del 50/50 por ciento para la conducción todoterreno.
Todos los modelos de FMTV están equipados con ejes de viga Meritor , cuyas clasificaciones y especificaciones también han evolucionado a medida que se desarrolló la FMTV. La suspensión se realiza mediante una combinación de ballestas cónicas parabólicas (invertidas en el bogie trasero de MTV), amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje / bogie trasero; [22]
Dos remolques de carga forman parte de la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se usa con el camión de carga LMTV y el remolque de doble eje M1095 se usa con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen cargas útiles que coinciden con la del camión de remolque y comparten muchos componentes (incluidos los ejes) con el camión de remolque. [1] [8]
(secuenciado por el número M del Ejército de EE. UU.)
Los escenarios operativos actuales y recientes ahora requieren que los camiones logísticos del tipo FMTV tengan al menos la opción de blindaje de la cabina. Cuando entró en producción, el blindaje no se consideró una opción para la FMTV. La primera solución de protección para FMTV no respondió a tales escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart & Stevenson y O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Llamada Crew Protected Cab, era específicamente para la variante HIMARS y ofrecía protección contra destellos y desechos de objetos extraños (FOD) durante el lanzamiento. Se siguieron diseños para una cabina protegida mejorada para la tripulación y, más tarde, una cabina protegida blindada, cada una de las cuales agrega más capacidad balística contra fuego directo, ráfagas de artillería y minas. [8]
Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004, DRS Technical Services recibió un contrato de $ 16,3 millones para proporcionar 272 kits de protección de blindaje para FMTV. Se entiende que se han producido un total de 1.862 kits en total. Estos kits se basaron en paneles de protección balística instalados en cabinas estándar de FMTV. [24]
En respuesta a las demandas de una mayor protección de la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada Low Signature (LSAC) para todas las variantes de FMTV. El LSAC reemplazó la cabina estándar de FMTV (con la que comparte componentes internos) en una operación de remover y reemplazar. [25]
Para cumplir con la actual estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. Para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para FMTV. BAE Systems afirma que produjo más de 9.000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos Oshkosh FMTV incluyen la propia solución de blindaje compatible con LTAS de la empresa. [1]
LTAS se basa en los principios del kit A y B, lo que permite que los vehículos estén blindados según sea necesario, y con el paquete de aplique adicional adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El A-Kit, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la adición de blindaje; siendo el B-Kit la mayor parte de la armadura. [26]
El vehículo Caiman Mine Resistant Ambush Protected ( MRAP ) se basa en la plataforma MTV A1R. Los Marines de los Estados Unidos hicieron un pedido inicial con el entonces Armor Holdings por 1,170 Caiman en julio de 2007. En total se ordenaron 2,868 Caiman, con entregas completadas durante noviembre de 2008. BAE Systems presentó el Vehículo Caiman MultiTerrain (MTV) en AUSAen invierno de 2010. El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman base que cuenta con una línea de transmisión revisada, un nuevo chasis y una suspensión mejorada totalmente independiente. BAE Systems recibió contratos para actualizar el estándar 2071 (1700 + 371) Camian a Caiman MTV, estas actualizaciones se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Las fuerzas armadas estadounidenses no han retenido ningún MRAP de Caiman después de Afganistán, aunque algunos han sido transferidos a las fuerzas del orden de EE. UU. . Otros se han ofrecido como Exceso de Artículos de Defensa (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [3]
BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT) en 2008, una versión 4x4 para cinco hombres del Caiman. Para cumplir con el requisito de vehículos blindados ligeros iraquíes (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV completamente blindado en el que la cabina del LSAC se extendió hacia atrás en un cuerpo de transporte de tropas. Ninguna de estas propuestas entró en producción. [3]
A principios de 2014, el Oficial Ejecutivo del Programa de Apoyo de Combate y Servicio de Combate (CS CSS) del Ejército de EE. UU. Había sugerido que el Ejército buscaría una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. [28] El 13 de octubre de 2016, el Ejército de los EE. UU. Solicitó propuestas para el concurso de recompra FMTV A2.
La solicitud de propuestas (RfP) de FMTV A2 indicaba que el programa buscaría "integrar suspensión, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar la protección de los bajos; aumentar la potencia del motor; integrar un alternador de mayor capacidad; integrar la actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Se le pedirá al adjudicatario del contrato que integre dichas actualizaciones; construir los vehículos, remolques y kits; y proporcionar apoyo logístico, de mantenimiento y de programas. Según el RfP, se espera que el contrato de FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2,400 vehículos si se ejercen todas las opciones. [6]En una declaración posterior, un portavoz del Ejército dijo que el RfP: "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2.400 vehículos de producción nuevos. Sin embargo, las cantidades reales en cualquier adjudicación futura son indeterminadas y dependerán de los precios propuestos para esta cantidad, los requisitos del ejército y los fondos disponibles. . " [29]
Oshkosh anunció el 8 de mayo de 2017 que la compañía había presentado una propuesta en respuesta a la Solicitud de propuesta (RFP) para el esfuerzo de producción A2 de la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV). [30] En este momento, el Ejército de los EE. UU. Anticipó un anuncio de adjudicación de contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018, y declaró que la próxima generación de FMTV A2 comprendería 16 modelos y tres remolques. [dieciséis]
El Ejército anunció el 7 de febrero de 2018 que había seleccionado a Oshkosh para construir FMTV A2. El valor del contrato estimado inicial es de $ 476.2 millones sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar. El contrato de precio fijo en firme cubre un período de pedido de cinco años más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se había citado anteriormente como febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para el requisito. [7] Tras el premio FMTV A2, Oshkosh inicialmente construyó y entregó vehículos en apoyo de las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego vivo (LFT) y el desarrollo logístico. [13]En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automotores y Armamentos (TACOM) del Ejército había otorgado a la compañía un pedido de entrega de $ 152 millones para 541 FMTV A2. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023. [21]
Las variantes de FMTV A2 son:
(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de EE. UU.)
M1078 A1R (frontal), con un M1083 A1P2 producido por Oshkosh en configuración A-kit inmediatamente detrás
Carga MTV de 5 toneladas M1083 A1P2 de Oshkosh en configuración A-kit
En las instalaciones de producción de Sealy, Texas , Stewart & Stevenson produjo M1084 A1R MTV Cargo con grúa
Furgoneta ampliable MTV M1087 A1R MTV producida por Oshkosh en configuración A-kit
En las instalaciones de producción de Sealy Texas, un camión tractor M1088 A1R MTV de Stewart & Stevenson
República de China (Taiwán) camión tractor M1088 FMTV producido por BAE Systems en el aparcamiento del campamento Hukou
Grúa MTV M1089 A1P2 producida por Oshkosh en configuración A-kit
En la planta de producción de Stewart & Stevenson en Sealy Texas, un remolque MTV M1095 A1R
En las instalaciones de producción de Stewart & Stevenson en Sealy Texas, un chasis M1096 A1R MTV de batalla larga (4,5 m)
Dos Lockheed Martin / BAE Systems M1140 High Mobility Artillery Rocket System ( HIMARS ) de los Marines de EE. UU.
Stewart & Stevenson produjeron M1148 A1R MTV LHS
Volquete de 10 toneladas MTV M1157 A1P2 MTV producido por Oshkosh en configuración de kit B
Demostrador de movilidad y protección mejorada (EPMD) M1087 A1P2 LTV de Oshkosh [27]
Vehículos BAE Systems Caiman protegidos contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP) en Irak (Caiman se basa en la FMTV)
Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, con una gran cantidad de entregas cubiertas por una variedad de premios de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de EE. UU. Djibouti, Líbano y Rumania fueron tres países incluidos como posibles futuros receptores de FMTV en un anuncio de entrega de FMS del Departamento de Defensa de Estados Unidos de junio de 2019, [20] con Rumania y Líbano confirmados desde entonces.
(los usuarios del Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos )
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