Tren ligero de Baltimore
Light RailLink (anteriormente Baltimore Light Rail , y también conocido simplemente como " Light Rail ") es un sistema de tren ligero que sirve a Baltimore , Maryland , Estados Unidos, así como a los suburbios circundantes. Es operado por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA Maryland). En el centro de Baltimore, usa las calles de la ciudad . Fuera de las partes centrales de la ciudad, la línea está construida sobre derechos de paso privados , principalmente desde el difunto Northern Central Railway , Baltimore y Annapolis Railroad y Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway .
En última instancia, los orígenes del tren ligero se encuentran en un plan de tránsito elaborado para el área de Baltimore en 1966 que preveía seis líneas de tránsito rápido que irradiaban desde el centro de la ciudad. En 1983, solo se construyó una línea: la línea "Noroeste", que se convirtió en el actual Metro de Baltimore . Gran parte de las líneas "Norte" y "Sur" del plan corrían a lo largo del derecho de paso que alguna vez fue utilizado por tranvías interurbanos y rutas de trenes de cercanías ( Northern Central Railway , Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway y Baltimore y Annapolis Railroad) que todavía permaneció disponible para el desarrollo del tránsito.
A fines de la década de 1980, el gobernador William Donald Schaefer (ex alcalde de Baltimore) presionó para construir una línea de tránsito a lo largo de este corredor, motivado en parte por el deseo de establecer un enlace de tránsito ferroviario con el nuevo parque de béisbol del centro que se está construyendo en Camden Yards. para los Orioles de Baltimore . Las líneas de tren ligero se construyeron de forma rápida y económica y sin dinero del gobierno federal de EE. UU., Una rareza en los proyectos de tránsito de EE. UU. De finales del siglo XX. El sistema inicial era una sola línea de 22,5 millas (36,2 km), todo a nivel excepto por un puente sobre el brazo medio del río Patapsco, al sur del centro de Baltimore. La línea iba desde Timonium en el condado de Baltimore.en el norte hasta Glen Burnie en el condado de Anne Arundel en el sur.
La línea se abrió por etapas durante un período de 14 meses. El segmento inicial de Timonium a Camden Yards se abrió para un servicio limitado para los juegos de los Orioles el 2 de abril de 1992 y para el servicio completo el 17 de mayo. [2] [3] Una extensión de tres estaciones a Patapsco se abrió el 20 de agosto de 1992. por una extensión de 4 estaciones a Linthicum el 2 de abril de 1993, y una extensión adicional de 2 estaciones a Glen Burnie el 20 de mayo de 1993. [2] [3]
Se pretendía que la ubicación y el diseño de las estaciones fueran flexibles y cambiaran con el tiempo, ya que las estaciones podían construirse o cerrarse a bajo costo. Sin embargo, en ocasiones fueron dictadas por la política más bien por la planificación: las paradas propuestas en Ruxton , Riderwood y Village of Cross Keys no se construyeron debido a la oposición local, mientras que las estaciones casi cortadas de Mt. Royal y Timonium Business Park se construyeron porque la Universidad de Baltimore y un grupo empresarial local los financiaron. Estación Falls Roadse construyó con menos estacionamiento que el número de pasajeros requerido porque las solicitudes de la comunidad y una cerca, erigida en respuesta a un propietario que objetaba el impacto visual de la estación, impedían a los pasajeros acceder a un edificio comercial cercano. [4]
Se agregaron tres extensiones al sistema en 1997. El 9 de septiembre, la línea se extendió al norte 4.5 millas (7.2 km) hasta Hunt Valley , agregando cinco estaciones que daban servicio a un importante parque empresarial y un centro comercial. [5] El 6 de diciembre, se agregaron dos ramales cortos pero importantes al sistema: un ramal de 0.3 millas (0.48 km) en Baltimore que proporcionaba un enlace al centro ferroviario interurbano de Penn Station , y un ramal de 2.7 millas (4.3 km) Espuela hasta la terminal del aeropuerto BWI . [5] [3]
