Camden Station , ahora también conocida como Camden Street Station , Camden Yards , y formalmente como el Centro de Transporte en Camden Yards , es una estación de tren en la intersección de las calles South Howard y West Camden en Baltimore, Maryland , y está adyacente a Oriole Park en Camden Yards . Es atendido por el servicio de trenes de cercanías MARC y trenes de trenes ligeros locales . La estación de Camden Street fue construida originalmente a partir de 1856, continuando hasta 1865, por el ferrocarril de Baltimore y Ohio como su principal terminal de pasajeros y primeras oficinas / sedes (hasta 1881) en Baltimore.y es una de las terminales de funcionamiento continuo más largas de los Estados Unidos . Las oficinas de la planta superior fueron el lugar de trabajo del famoso presidente de B&O de la época de la Guerra Civil , John Work Garrett (1820–1884). La estación y sus alrededores también fueron el escenario de varias acciones de conflicto civil infames del siglo XIX con el motín de Baltimore de 1861 , del 18 al 19 de abril, también conocido como los disturbios de Pratt Street y luego la lucha laboral en la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 . [4]
Estación de Camden | |||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 301 West Camden Street Baltimore, Maryland 21201 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / 39,28346 ° N 76,619554 ° WCoordenadas : 39 ° 17′00 ″ N 76 ° 37′10 ″ W / 39,28346 ° N 76,619554 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Transporte CSX | ||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Baltimore Terminal Subdivision Baltimore Light Rail | ||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 3 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 6 (3 trenes ligeros, 3 MARC) | ||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | 3 , 19 , 27 , 35 , 120 , 160 , 320 , 410 , 411 , 420 | ||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 1004 espacios [1] | ||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1867 | ||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||
2018, 2017 | 429 diarios [2] 616 (Light RailLink) [3] 27,6% (MARC) | ||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Desarrollo
En 1852, la Junta Directiva del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) aprobó la compra de cinco bloques de terreno frente a Camden Street a un costo de $ 600,000 para la construcción de una nueva estación de pasajeros y carga para servir a la ciudad de Baltimore desde un sitio más grande y más céntrico que el depósito de B & O de 1830 a 1850, la estación Mount Clare . [5] Las representaciones arquitectónicas de Camden Station fueron enviadas por la firma de Niernsee y Neilson en 1855. La construcción comenzó en fases en 1856 bajo la supervisión del arquitecto de Baltimore Joseph F. Kemp, quien también diseñó en parte la versión final, un ladrillo de tres pisos. estructura con tres torres en el estilo arquitectónico italiano . [5] [6] La sección central se completó sustancialmente en 1857; a partir de entonces, la estación fue utilizada por los trenes de pasajeros de B & O hasta la década de 1980, una de las terminales ferroviarias de funcionamiento continuo más largas de los EE . UU. [4] La construcción se completó en 1867 con la adición de dos alas y las torres después del final de la Guerra Civil. . [7] La torre central de la estación tenía originalmente 185 pies (56 m) de altura. [8]
Años de la guerra civil
En febrero de 1861, Abraham Lincoln se trasladó de la estación de President Street, [9] [10] [11] a la estación de Camden en su camino a Washington, DC para ser investido como presidente de los Estados Unidos . [12] Las noticias de la Batalla de Fort Sumter , que comenzó la Guerra Civil , llegaron por primera vez a Baltimore el 12 de abril de 1861, en la oficina de telégrafos de Camden Station de B&O. [8] La semana siguiente, las tropas de la Unión de la 6.ª Milicia de Massachusetts que viajaban hacia el sur por el B&O se atrincheraron en la Estación de Camden cuando fueron atacados por simpatizantes confederados en el motín de Baltimore de 1861 . [8] Durante el conflicto de cuatro años, la línea de B & O entre Baltimore y Washington, DC fue el único enlace ferroviario entre el capitolio federal y el norte, lo que resultó en un papel vital para Camden Station como terminal de B & O en Baltimore. [13] Trenes llenos de soldados heridos y prisioneros de guerra confederados atravesaron la estación después de la Batalla de Antietam , 75 millas (121 km) al oeste de Baltimore el 17 de septiembre de 1862. [12] El presidente Lincoln cambió de tren en la estación de Camden el 18 de noviembre de 1863. de camino a Gettysburg, Pensilvania, para pronunciar el discurso de Gettysburg . [12] Lincoln también usó Camden Station el 18 de abril de 1864 cuando hizo una visita nocturna a Baltimore para un compromiso como orador. Un año más tarde, a las 10 de la mañana del 21 de abril de 1865, el tren fúnebre de nueve vagones del presidente asesinado llegó a la estación de Camden, la primera parada en su lento viaje desde Washington a Springfield, Illinois , a través de B&O y Northern Central Railway . Baltimore- Harrisburg, Pennsylvania , línea. [14]
En julio de 1877, la estación fue escenario de disturbios y enfrentamientos entre la Guardia Nacional de Maryland y los huelguistas durante la huelga del ferrocarril de Baltimore , que se produjo como parte de la Gran Huelga del Ferrocarril del mismo año. Algunos en la multitud intentaron incendiar la estación y los edificios cercanos asociados con el ferrocarril de Baltimore y Ohio , pero no tuvieron éxito en gran medida. [15]
A partir de 1897, la estación Camden también tenía plataformas de nivel inferior para los trenes de pasajeros New York-Washington de B&O, que usaban el túnel de Howard Street para llegar a la estación Mount Royal . La primera electrificación de la línea principal de un ferrocarril a vapor en los EE. UU. Ocurrió en la estación de Camden el 27 de junio de 1895, cuando una locomotora eléctrica tiró de un tren Royal Blue a través del túnel de Howard Street. [16] [17]
siglo 20
En 1912, el B & O remodelado la sala de espera central, ampliándolo y la adición de roble revestimiento de madera con mármol revestimiento de madera para la Convención Nacional Democrática , celebrada en Baltimore ese año. [18] El ferrocarril de línea corta de Annapolis y Baltimore también usó la estación de Camden para sus trenes a Annapolis, Maryland , a partir de 1887. Excepto por un intervalo entre 1921 y 1935, cuando el sucesor Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway (WB&A) usó un estación separada en las calles Howard y Lombard, frecuentes trenes interurbanos eléctricos al capitolio de Maryland sirvieron a la estación de Camden hasta el 5 de febrero de 1950, cuando el sucesor de WB&A, Baltimore y Annapolis Railroad, reemplazó el servicio de pasajeros por ferrocarril con autobuses. [19] La primera locomotora diésel no articulada y aerodinámica en los EE. UU., EMC EA-EB # 51, comenzó a utilizar las plataformas de nivel inferior de Camden Station en 1937, tirando del famoso Royal Blue del B&B . Además de su servicio Nueva York-Washington y trenes de cercanías frecuentes a Washington, el B&O también operaba un extenso servicio de larga distancia en Camden Station a ciudades como Chicago , Detroit , Cleveland y St. Louis . [13] El Capitol Limited , Shenandoah y Washington – Chicago Express a Chicago y el National Limited , Diplomat y Metropolitan Special a St. Louis se encontraban entre los muchos trenes que llegaban y salían diariamente de la estación durante la primera mitad del siglo XX. . Cuando los Orioles de Baltimore de la Major League Baseball de la era moderna comenzaron a jugar en Baltimore, llegaron a Camden en el tren B&O desde Detroit para su primer partido inaugural en casa de la temporada de 1954. [20]
La disminución del tráfico de pasajeros por ferrocarril en las décadas de 1950 y 1960 condujo a reducciones sustanciales en las llegadas y salidas de trenes de pasajeros en la venerable estación. El 26 de abril de 1958, el B&O interrumpió todos los servicios de pasajeros a Filadelfia y Nueva York, y las plataformas de nivel inferior de Camden Station se utilizaron a partir de entonces solo para unos pocos trenes que continuaron hasta Mount Royal Station. Cuando Mount Royal cerró en 1961, se quitaron las plataformas de nivel inferior. Hoy, las vías del nivel inferior y el túnel de Howard Street continúan siendo ampliamente utilizados por los trenes de carga del sucesor de B & O, CSX Transportation , como parte de su sistema de línea principal. [7] El inicio de Amtrak el 1 de mayo de 1971 marcó la desaparición de todos los servicios de pasajeros de larga distancia de B&O. [13] A partir de entonces, sólo los trenes de cercanías locales de B&O, en su mayoría Budd Rail Diesel Cars , continuaron usando la estación de Camden. El comentarista del Baltimore Sun , Jacques Kelly, describió a Camden Station en sus últimos años de operación de B&O en la década de 1980: "Mantenida impecablemente, irradiaba la buena voluntad y un estilo no arrogante típico de los empleados de B&O ... sus bancos de roble dorado y grandes lámparas de techo eran mantenido en la misma condición prístina que cuando dieron la bienvenida a los delegados a la Convención Presidencial Demócrata de 1912 ". [20]
Operaciones actuales
Disposición de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de ferrocarril ahora es servido por tanto el tren ligero de Baltimore y MARC 's Camden línea de tren de cercanías de Washington, DC . Baltimore Light Rail ofrece servicio directo hacia el sur al aeropuerto BWI y Glen Burnie , y hacia el norte a Mount Royal, Lutherville-Timonium y Hunt Valley .
El tren ligero de la MTA comenzó a funcionar en la época en que abrió Oriole Park en Camden Yards . Sus horarios se refieren a la parada como "Camden Yards"; su nombre deriva de los astilleros de carga de B & O que formaban parte del sitio. Si bien Camden Station se considera la parada oficial del Oriole Park, muchos fanáticos de los Orioles también se detienen en la cercana estación Convention Center , que se encuentra cerca de la entrada principal del estadio. El B&O Warehouse adyacente ahora es parte del estadio, que se cierne sobre la pared del jardín derecho del estadio.
La estación también tiene un uso frecuente para los partidos de los Baltimore Ravens en el M&T Bank Stadium , aunque la parada oficial de ese estadio es la estación de Hamburg Street .
Aunque los horarios MARC todavía se refieren a la terminal de Camden Line como "Camden Station", ahora solo se utilizan los andenes de la estación. La estación es servida por tres plataformas de islas y seis vías. Los trenes MARC usan tres vías y las plataformas oeste y central, y el tren ligero usa tres vías (la tercera vía ayuda a girar los trenes que recorren la ruta Penn Station-Camden) y las plataformas central y este. La plataforma central es única ya que se adapta tanto al equipo MARC de alto nivel como al equipo de tren ligero de bajo nivel. Esto se logra con diferentes alturas de pista. La vía MARC se encuentra a 48 pulgadas (1219 mm) por debajo de la plataforma, lo que permite un abordaje nivelado. La vía del tren ligero está a la misma altura que el andén.
El edificio de la estación actual, un marco espacial sobre dos remolques, se construyó en 1992 y estaba destinado a ser utilizado solo por unos pocos años antes de ser reemplazado por una estructura permanente. En noviembre de 2016, el estado obtuvo una subvención federal de $ 7.5 millones que pagará parte de la estructura de una estación permanente. [21]
El edificio original de la estación de B&O ya no se utiliza para los pasajeros de trenes. En mayo de 2005, se inauguró un nuevo museo deportivo, el Sports Legends Museum en Camden Yards , en la estructura original de Camden Station. Al año siguiente, el Museo de Entretenimiento de Geppi abrió sobre el museo Sports Legends. Sports Legends cerró en 2015; Geppi cerró en 2018.
EMD GP40WH-2 # 52 en Camden Station, 2 de julio de 2004
Tren ligero en dirección norte
Un tren MARC saliendo de la estación
Mirando hacia las plataformas del tren ligero
Vagón de equipajes más antiguo que ocupa una de las vías
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, edificio de la estación, máquinas expendedoras de billetes |
Hacia el sur | ← Línea Camden hacia Union Station ( St. Denis ) | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | ← Línea Camden hacia Union Station ( St. Denis ) | |
Hacia el sur | ← Línea Camden hacia Union Station ( St. Denis ) | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | ← Tren ligero Enlace hacia el aeropuerto BWI o Glen Burnie ( Estadio / Federal Hill ) | |
Hacia el sur | ← Tren ligero Enlace hacia el aeropuerto BWI o Glen Burnie ( Estadio / Federal Hill ) | |
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | Tren ligero Enlace hacia Penn Station , Fairgrounds o Hunt Valley ( Centro de convenciones ) → |
Ver también
- Baltimore Belt Line
- Museo de la Guerra Civil de Baltimore
- Subdivisión de la terminal de Baltimore (CSX)
- Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore
- Estación President Street
- Longworth Hall , un edificio similar en Cincinnati
Referencias
- ^ a b "Información de la estación MARC" . MTA Maryland . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Desempeño MARC de diciembre de 2018 (para el 18 de noviembre) - Número de pasajeros" (PDF) . Autoridad de Transporte de Maryland . Consultado el 8 de enero de 2020 .
- ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf
- ^ a b Stephen J. Salamon; et al. (1993). Baltimore y Ohio: reflejos de la cúpula del Capitolio . Silver Spring, Maryland: Gráficos de línea antigua. ISBN 1-879314-08-8.
- ^ a b James D. Dilts (1993). The Great Road: el edificio de Baltimore y Ohio, el primer ferrocarril de la nación . Stanford, Cal .: Stanford University Press. págs. 376 y 446. ISBN 0-8047-2235-8.
- ^ "Fideicomiso histórico de Maryland" . Ruscombe, ciudad de Baltimore . Fideicomiso histórico de Maryland. 2008-11-21.
- ^ a b Herbert H. Harwood, Jr., línea azul real . Sykesville, Maryland: Greenberg Publishing, 1990. ( ISBN 0-89778-155-4 )
- ^ a b c Potter, Janet Greenstein (1996). Grandes estaciones de ferrocarril americanas . Nueva York: John Wiley & Sons. pag. 131. ISBN 0-471-14389-8.
- ^ El complot frustrado para matar a Lincoln en las calles de Baltimore, Boundary Stones: Blog de historia de Washington DC de WETA
- ^ El camino hacia el final de Lincoln pasaba por Baltimore, Jonathan M. Pitts, The Baltimore Sun
- ^ El complot de Baltimore, La primera conspiración para asesinar a Abraham Lincoln, Michael J. Kline, Capítulo 16, Una llegada inesperada, pág. 258-259
- ^ a b c Scott Sumpter Sheads y Daniel Carroll Toomey (1997). Baltimore durante la Guerra Civil . Linthicum, Maryland: Toomey Press. pag. 170. LCCN 97060687 .
- ^ a b c John F. Stover, Historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), págs. 172-176.
- ^ Toomey, Daniel Carroll. La Guerra Civil en Maryland . Baltimore, Maryland: Toomey Press. pag. 152. ISBN 0-9612670-0-3.
- ^ Dacus, Joseph (1877). Anales de las grandes huelgas en los Estados Unidos: una historia confiable y una descripción gráfica de las causas y eventos emocionantes de las huelgas y disturbios laborales de 1877 . LT Palmer.
- ^ Timothy Jacobs, La historia de Baltimore y Ohio . Nueva York: Crescent Books, 1989 ( ISBN 0-517-67603-6 ), pág. 68.
- ^ FG Bennick, "B&O fue el primer ferrocarril de Estados Unidos en utilizar locomotoras eléctricas", Revista B&O , abril de 1940, págs. 19-23.
- ^ Potter, pág. 132.
- ^ Herbert H. Harwood, Jr. (2004-2005). "Ferrocarril de Baltimore y Annapolis" . Enciclopedia en línea de Maryland . Consultado el 23 de abril de 2008 .
- ^ a b Kelly, Jacques (22 de marzo de 2009). "Trenes, autobuses y barcos: cómo solía viajar Baltimore" . El Sol de Baltimore . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ Gunts, Ed (9 de noviembre de 2016). "Maryland recibe una subvención federal de $ 7,5 millones para construir una nueva estación MARC en Camden Yards" . Pecera de Baltimore . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
- Estación de Google Maps Street View
- Camden Station y Camden Yards en Explore Baltimore Heritage
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. MD-326, " Baltimore & Ohio Railroad, Camden Station, Camden Street, Baltimore, Independent City, MD ", 9 dibujos medidos
- HABS No. MD-326-A, " Baltimore & Ohio Railroad, Camden Station, Warehouse Office Building ", 6 planos medidos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. MD-7, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, estación de Camden, lado sur de Camden Street entre las calles Eutaw y Howard, Baltimore, Independent City, MD ", 21 fotos, 4 páginas de datos, 3 fotos páginas de subtítulos