Un barco de luz , o barco de luz , es un barco que actúa como un faro . Se utilizan en aguas demasiado profundas o inadecuadas para la construcción de faros. [1] Aunque existen algunos registros de balizas de fuego colocadas en barcos en la época romana, el primer barco ligero moderno estaba frente al banco de arena de Nore en la desembocadura del río Támesis en Inglaterra, colocado allí por su inventor Robert Hamblin en 1734. El tipo tiene volverse obsoleto en gran medida; los faros reemplazaron algunas estaciones a medida que avanzaban las técnicas de construcción de faros, mientras que las grandes boyas automatizadas reemplazaron a otras. [1]
Construcción
Un elemento crucial del diseño de un barco de luz es el montaje de una luz en un mástil lo suficientemente alto . Inicialmente, esto consistía en lámparas de aceite que podían subirse por el mástil y bajarse para su mantenimiento. Los barcos posteriores llevaban lámparas fijas, que se reparaban en el lugar. Se usaron lentes de Fresnel a medida que estuvieron disponibles, y muchas embarcaciones las albergaron en versiones pequeñas de las linternas que se usan en los faros. Algunos buques faro tenían dos mástiles, el segundo con una baliza de reserva en caso de que fallara la luz principal.
Inicialmente, los cascos estaban construidos con madera, con líneas como las de cualquier otro pequeño barco mercante. Esto resultó ser insatisfactorio para un barco que estaba anclado permanentemente, y la forma del casco evolucionó para reducir el balanceo y los golpes. Así como el hierro y el acero se utilizaron en otros barcos, también se utilizaron en buques ligeros, y el advenimiento del vapor y la energía diesel condujo a diseños autopropulsados e iluminados eléctricamente. Los barcos anteriores tuvieron que ser remolcados hacia y desde la estación.
Gran parte del resto del barco se ocupó de almacenamiento (para petróleo y similares) y alojamiento de la tripulación. El deber principal de la tripulación era, por supuesto, mantener la luz, pero también llevaban un registro de los barcos que pasaban, observaban el clima y, en ocasiones, realizaban rescates.
A principios del siglo XX, algunos buques faro se equiparon con campanas de advertencia, ya sea montadas en la estructura o bajadas al agua, cuyo propósito era advertir del peligro en condiciones de poca visibilidad y permitir una estimación aproximada del buque faro en relación con el buque que se aproxima. . Las pruebas realizadas por Trinity House encontraron que el sonido de una campana sumergida a unos 18 pies (5,5 m) se podía escuchar a una distancia de 15 millas (24 km), con un alcance práctico en condiciones operativas de 1 a 3 millas (1,6 a 4,8 km). ). [2] [3]
Amarradero
Mantener la embarcación en posición era un aspecto importante de la ingeniería de embarcaciones ligeras. Los primeros barcos faro usaban anclas de aletas , que todavía se utilizan en muchos barcos contemporáneos. Estos no fueron muy satisfactorios, ya que un buque faro debe permanecer estacionario en mares muy agitados que otros buques pueden evitar, y estas anclas son propensas a ser arrastradas.
Desde principios del siglo XIX, los buques faro han utilizado anclas en forma de hongo , llamadas así por su forma, que suelen pesar entre 3 y 4 toneladas. Fueron inventados por Robert Stevenson . El primer barco ligero equipado con uno fue un barco pesquero reconvertido de 82 toneladas, rebautizado como Pharos , que entró en servicio el 15 de septiembre de 1807 cerca de Bell Rock y tenía un ancla de 1,5 toneladas. [4] La efectividad de estas anclas mejoró dramáticamente en la década de 1820, cuando se introdujeron las cadenas de hierro fundido (la regla general es 6 pies de cadena por cada pie de profundidad de agua).
Apariencia
Además de la luz, que operaba en la niebla y también por la noche, desde una hora antes del atardecer hasta una hora después del amanecer, los primeros barcos de luz estaban equipados con marcadores de día rojos (o muy ocasionalmente blancos) en la parte superior de los mástiles, que eran los primeros objetos vistos desde un barco que se aproxima. Los diseños variaban, círculos o globos llenos, y los pares de conos invertidos eran los más comunes entre ellos.
Los buques faro posteriores, por motivos de visibilidad, normalmente tenían cascos de color rojo brillante que mostraban el nombre de la estación en letras mayúsculas blancas; Los buques ligeros de relevo mostraban en su lugar la palabra ALIVIO. Algunos barcos tenían cascos de diferentes colores. Por ejemplo, el Huron Lightship fue pintado de negro ya que se le asignó el lado negro de la boya de la entrada al Lake Huron Cut. El barco ligero que operó en Minots Ledge , Cohasset , Massachusetts , desde 1854 hasta 1860 tenía un casco de color amarillo claro para hacerlo visible contra los mares azul verdoso y las colinas verdes detrás de él.
Servicio Lightvessel
Buques faros británicos
David Avery y Robert Hamblin en 1731 colocaron el primer buque faro británico en The Nore, cerca de la desembocadura del río Támesis . Esta era una empresa privada que operaba de manera rentable y sin la necesidad de que el gobierno hiciera cumplir el pago por los servicios de iluminación. [5]
Se colocaron más embarcaciones frente a Norfolk en 1736, en Owers Bank en Sussex en 1788 y en Goodwin Sands en 1793. [6]
Con el tiempo, Trinity House , la autoridad pública encargada de establecer y mantener los faros en Inglaterra y Gales, desplazó [ coloquialismo ] a las embarcaciones ligeras privadas. Trinity House es ahora responsable de todos los buques de luz restantes de Inglaterra y Gales, de los cuales hay actualmente ocho buques de luz no tripulados y dos flotadores de luz más pequeños. [7]
En la década de 1930, se propusieron los "buques luz sin tripulación" como una forma de operar un buque ligero durante seis a doce meses sin tripulación. [8]
La primera conversión de un buque ligero a energía solar se realizó en 1995, y ahora se han convertido todos los buques, excepto la clase '20 '. La 'clase 20' es un tipo de embarcación un poco más grande que obtiene su energía de generadores eléctricos diésel. Cuando se requiera una luz principal con un alcance visible superior a 20 millas náuticas (37 km), se utiliza una embarcación de clase 20, ya que la luz principal de una embarcación de luz solar Trinity House tiene un alcance máximo de 19 millas náuticas (35 km).
Números de casco: 19, 22, 23 y 25 (clase 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (buques de luz solar); y LF2 y LF3 (flotadores de luz solar).
Buques faros estadounidenses
Historia
El primer buque faro de los Estados Unidos se estableció en la bahía de Chesapeake en 1820, y el número total alrededor de la costa alcanzó su punto máximo [ coloquialismo ] en 1909 con 56 ubicaciones marcadas. De esos barcos, 168 fueron construidos por el Servicio de Faros de los Estados Unidos y seis por la Guardia Costera de los Estados Unidos , que lo absorbió en 1939. Desde 1820 hasta 1983, se construyeron 179 buques faro para el gobierno de los EE. UU., Y se asignaron a 116 estaciones de luz en cuatro costas (incluidos los Grandes Lagos ). [9]
Los primeros buques faro de los Estados Unidos fueron pequeños buques de madera sin potencia propulsora. El primer buque faro con casco de hierro de los Estados Unidos estaba estacionado en el Shell Bank de Merrill, Louisiana, en 1847. La madera seguía siendo el material de construcción preferido en ese momento debido a su menor costo y su capacidad para soportar cargas de impacto. Los faros de madera a menudo sobrevivían más de 50 años en aguas del norte, donde se reducía el peligro de pudrirse. Lightvessel 16 protegió las estaciones de Sandy Hook y Ambrose durante más de 80 años; tenía un casco interior y un casco exterior con el espacio entre ellos lleno de sal para endurecer la madera y reducir la descomposición. Varios buques faro construidos con cascos de acero y madera compuesta en 1897 demostraron ser menos duraderos que los de madera o acero. El primer buque faro de acero moderno en servicio en los Estados Unidos fue el buque faro 44 construido en 1882. Uno de los últimos buques faro con casco de madera construidos en los Estados Unidos, el buque ligero 74, entró en servicio en Portland, Maine, en 1902. El primer buque faro de los Estados Unidos con propulsión a motor de vapor fueron construidos en 1891 para el servicio en los Grandes Lagos, donde el hielo estacional requirió la pronta evacuación de las estaciones de luz para evitar la destrucción de los buques faro. [10]
El uso oficial de faros en los Estados Unidos terminó el 29 de marzo de 1985, cuando el guardacostas de Estados Unidos desmanteló su último dicho buque, el Nantucket I . Muchos buques faro fueron reemplazados por Texas Towers o grandes boyas de navegación , las cuales son más baratas de operar que los buques ligeros. De hecho, los faros sustituyeron a menudo a los faros. [11]
Nombrar y numerar
El nombre y la numeración de los buques faro estadounidenses suelen ser confusos. Hasta ya través de los buques faro de la Guerra Civil se identificaba por su nombre, generalmente el de la estación donde servían. Sin embargo, a medida que fueron trasladados de una estación a otra, el mantenimiento de los registros se volvió irremediablemente complicado. [ coloquialismo ] Por lo tanto, en 1867 a todos los buques faro existentes se les asignó un número por el cual serían identificados permanentemente, y la estación en la que estaban sirviendo actualmente fue pintada en sus costados, para ser cambiada según fuera necesario. Los buques faro mantenidos en reserva para servir en lugar de los que están en el muelle para mantenimiento fueron etiquetados como "ALIVIO". [12] Se considera comúnmente que los buques faro supervivientes se denominan de acuerdo con estas etiquetas, pero por ejemplo, el "buque faro Chesapeake " en realidad sirvió en otras dos estaciones, además de ser utilizado para exámenes, y por último sirvió en la estación de luz de Delaware. En otro caso, el LV-114 fue etiquetado como "NEW BEDFORD", aunque nunca ha existido tal estación. [13] En un intento de clasificar los primeros buques faro, se les asignaron designaciones de una o dos letras en algún momento alrededor de 1930; estas identificaciones no aparecen en los primeros registros y, hasta cierto punto, son inciertas. [12]
Hay tres series diferentes y superpuestas de números de casco. El Lighthouse Service asignó números que comenzaban con "LV-" y comenzaban con 1; sin embargo, no se utilizaron todos los números. Cuando la Guardia Costera se hizo cargo del servicio de faros, todos los buques faro existentes fueron renumerados con prefijos "WAL-", comenzando con "WAL-501". En 1965 se volvieron a numerar, esta vez con "WLV-"; sin embargo, en este caso, los números dados no fueron secuenciales. Dado que sólo se construyeron seis embarcaciones después de la toma de posesión de la Guardia Costera, los números de serie "LV-" son los más utilizados.
Sobreviviendo a los buques faro estadounidenses
Se estima que hoy quedan 15 buques faro de Estados Unidos. Entre ellos:
- El faro Barnegat (LV-79) está amarrado en Camden, Nueva Jersey . Ella era el buque faro de Five Fathom Bank y Barnegat, Nueva Jersey .
- El buque faro Swiftsure (LV-83) está amarrado en Northwest Seaport en Seattle, Washington . [14] Sirvió en las cinco estaciones de buques faro de la costa del Pacífico (Blunts Reef y San Francisco, California; y la entrada del río Columbia, Umatilla Reef y Swiftsure Bank, Washington).
- El faro Ambrose (LV-87) está amarrado en el South Street Seaport Museum en la ciudad de Nueva York, Nueva York . [15]
- El faro Portsmouth (LV-101) está amarrado en el museo del astillero naval en Portsmouth, Virginia . [16] LV-101 fue construido en 1915 por Pusey & Jones. Primero sirvió en Cape Charles, Virginia , luego Relief, Overfalls, Delaware y Stonehorse Shoal, Massachusetts . Después de ser dado de baja, fue almacenada en Portland, Maine , antes de ser vendida al museo. Hoy, LV-101 está en dique seco y tiene letras como Portsmouth , ya que nunca ha servido allí.
- El faro Huron (LV-103) es uno de los muchos que han surcado las aguas de los Grandes Lagos . [11] [17] En 1832, el primer buque faro en los Grandes Lagos , el Lois McLain , se colocó en Waugoshance Shoal. [18] Después de 1940, el Huron fue el último buque faro en los Grandes Lagos . Fue dada de baja en 1970 y puesta a tierra en Port Huron, Michigan como museo. El buque faro más pequeño que se conserva, ahora es un museo y un representante de la clase de 96 pies. [19]
- El faro Winter Quarter (LV-107) está amarrado en Liberty Landing Marina en Jersey City, Nueva Jersey. Ella sirve como edificio de oficinas para una escuela de vela.
- El buque faro Nantucket (LV-112) está amarrado en Boston, Massachusetts . [20]
- El faro Frying Pan (LV-115) está amarrado en el Pier 66 en la ciudad de Nueva York, Nueva York . [21]
- El buque faro Chesapeake (LV-116) está amarrado en Historic Ships en Baltimore en Baltimore, Maryland . [22]
- El buque faro Overfalls (LV-118) está amarrado en Lewes, Delaware . [23] Ha sido pintada para la estación "OVERFALLS", aunque nunca sirvió allí.
- El buque faro Columbia (WLV-604) está amarrado en el Museo Marítimo del Río Columbia en Astoria, Oregon . [24] El primer buque faro en la costa del Pacífico, marcó la entrada al río Columbia.
- El faro Relief (WLV-605) está amarrado en Jack London Square en Oakland, California .
- El buque faro Nantucket I (WLV-612) está amarrado en New Bedford, Massachusetts . [25] Opera como hotel flotante y lugar de eventos. Construido en 1950 y operado en varias estaciones desde 1951 hasta 1983, fue designado Nantucket I en 1979 y rotó en la estación de Nantucket con el Nantucket II hasta 1983. Fue el último buque faro estadounidense en ser dado de baja en 1985.
- El buque faro Nantucket II (WLV-613) está amarrado en New Bedford, Massachusetts . Fue el último buque faro construido en los Estados Unidos y fue depositado el 4 de febrero de 1952 en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland . Fue lanzada seis meses después y puesta en servicio en septiembre del mismo año. Su primera asignación fue a Ambrose Shoals frente a la ciudad de Nueva York y sirvió en esa estación hasta 1967. Después de un breve servicio como buque faro de relevo, fue asignada como uno de los dos buques faro de Nantucket y sirvió en esa estación hasta que fue reemplazada por una boya el 20 de diciembre. , 1983. Estuvo amarrada en el astillero Wareham Shipyard en Wareham, Massachusetts desde aproximadamente 1990 hasta 2014.
Buques faro alemanes
Actualmente hay tres buques ligeros alemanes no tripulados idénticos en servicio, llamados FS1, FS3 y FS4. El inicialismo FS es la abreviatura de Feuerschiff , que significa barco de luz en alemán. Dos de ellos se encuentran normalmente en:
- 54 ° 10.8'N 007 ° 27.5'E / 54.1800 ° N 7.4583 ° E / 54.1800; 7.4583 ( GB )German Bight ( GB en cartas y avisos, G — B en buques) [26] [27]
- 54 ° 09.9'N 006 ° 20.7'E / 54.1650 ° N 6.3450 ° E / 54.1650; 6.3450 ( GW / EMS )Enfoque occidental de la bahía alemana ( GW / EMS ) [28] [29]
Ambas posiciones tienen las mismas características:
- Luz isofásica blanca con un período de ciclo de 8 segundos a 12 m de elevación y un alcance de 17 millas náuticas.
- sirena de niebla con código morse R y período de ciclo de 30 s
- baliza de radar con código morse T
Los tres barcos son operados por Waterways and Shipping Office Wilhelmshaven y se pueden ver en el puerto de Wilhelmshaven durante el mantenimiento.
Buques faros rusos
En Rusia , los buques de luz se han documentado desde mediados del siglo XIX. El servicio de buques luz estaba subordinado a la Oficina Hidrográfica de Rusia y la mayoría de los buques luz debajo de él estaban en el Mar Báltico . A principios de la década de 1900, había unos diez buques faro en el sector ruso de los países bálticos. Entre estos se pueden mencionar los siguientes:
Yelaginsky , ubicado en el canal de Yelagin , luego se trasladó al canal de Petrovsky y se renombró, Nevsky en el medio del canal principal de San Petersburgo y Londonsky en Londonsky Shoal frente a la isla de Kotlin en el enfoque de Kronstadt . [30] Otros buques faro del Báltico se ubicaron más al oeste, con Werkommatala en el puerto de Primorsk (Koivisto), Lyserortsky en la entrada del Golfo de Finlandia y Nekmangrund sobre los traicioneros bajíos de la costa noroeste de la isla de Hiiumaa , conocidos como Hiiu Madal en estonio. . [31]
Otro buque faro conocido fue el Irbensky de la era de la Unión Soviética . Era el penúltimo buque faro ruso. Habiendo estado ubicado en el Báltico en la década de 1980, [32] fue brevemente rebautizado como Ventspilssky mientras servía cerca del puerto de Ventspils en la República Socialista Soviética de Letonia .
El último buque ligero ruso en servicio fue Astrakhansky-priyomniy , de la misma clase que Irbensky. Hasta 1997, estaba marcando el canal de aguas profundas que conducía al puerto de Astrakhan mientras prestaba servicio en el Mar Caspio . [33]
Otros paises
- El buque faro australiano Carpentaria , un buque ligero no tripulado (efectivamente un faro flotante) construido durante 1916-17 en Sydney, operó en el Golfo de Carpentaria , frente a Sandy Cape, Queensland , y en el Estrecho de Bass . Después de que su carrera terminó en 1985, fue donada al Museo Marítimo Nacional de Australia en 1987 para su conservación. [34]
Buques faros perdidos
Debido a que los buques ligeros deben permanecer anclados en posiciones específicas durante la mayor parte de su tiempo en el mar, corren un mayor riesgo de daño o destrucción. Muchos buques faro se han perdido en los huracanes. [35]
- Estados Unidos
- El buque faro No. 84 (135 pies de largo y 683 toneladas de peso), yace hundido en una sección poco profunda del puerto de Nueva York y sus dos mástiles aún son visibles sobre la superficie. [36]
- El buque faro LV-82 Buffalo se hundió en el lago Erie cerca de Buffalo , durante la tormenta de los Grandes Lagos de 1913, con la pérdida de seis vidas. [37] Ver Naufragios de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 y Lista de víctimas de la tormenta de los Grandes Lagos de 1913 .
- El buque faro n. ° 61 "Corsica Shoals" fue destruido en la misma tormenta en el lago Huron que el buque faro 82. [38] Consulte el buque faro de Huron para obtener más detalles.
- LV-6 y LV-73 se perdieron con todas las manos. [39] [40]
- El Nantucket Lightship LV-117 fue embestido y hundido en 1934 por RMS Olympic apuntando hacia su radiobaliza, con una pérdida de siete de una tripulación de once.
- El buque faro No. 114 (WAL-536), construido por Albina Engine & Machine Works , sirvió como buque faro activo desde 1930 hasta 1971. Su última asignación fue en Portland, Maine . En 1975 fue comprada por la ciudad de New Bedford, Massachusetts y tenía pintado "NEW BEDFORD" en sus costados (a pesar de que nunca hubo un faro de New Bedford). Nunca recibió el mantenimiento adecuado y su casco se deterioró debido a años de negligencia. Permaneció en New Bedford hasta que se hundió en su amarre el 31 de mayo de 2006. Se consideró irreparable y se vendió como chatarra.
Cultura popular
- Lightship, una novela de Archie Binns de 1934 .
- Men of the Lightship , una película de propaganda británica de 1940 producida durante la Segunda Guerra Mundial .
- The Lightship, una traducción del cuento de 1960 Das Feuerschiff de Siegfried Lenz .
- The Lightship , una película de 1985 adaptada de la novela de Lenz, con Robert Duvall y Klaus Maria Brandauer .
- The Lightship , una película de 1963 de Alemania Occidental adaptada de la novela de Lenz, con James Robertson Justice .
- Lillie Lightship : una nave luminosa ficticia de la serie de televisión infantil TUGS .
- Lightship , un libro ilustrado para niños de 2007 de Brian Floca . Un libro de Richard Jackson: Atheneum Books for Young Readers. Libros para niños Simon & Schuster Una selección del gremio de bibliotecas juveniles . ISBN 1-4169-2436-1 .
- En la década de 1990, Boston Beer Company produjo una cerveza ligera que se llamó Lightship, con una imagen de un faro del siglo XIX en mares agitados en la etiqueta. Desde entonces, la línea se ha descontinuado con la llegada de Sam Adams Light.
- En el videojuego Sunless Sea de 2015 , el jugador puede visitar varios barcos faro amarrados alrededor del mundo del juego, un cuerpo de agua subterráneo llamado Unterzee.
Ver también
- Listas de faros
- Listas de vasos de luz
- Licitación de faro
Referencias
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Otras lecturas
- Guardia Costera de los Estados Unidos, Ayudas a la navegación , (Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1945).
- Scott T. Price. "Ayuda de la Guardia Costera de Estados Unidos a la navegación: una bibliografía histórica" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- Putnam, George R., Faros y buques faro de los Estados Unidos , (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).
- Wright, Larry; Wright, Patricia (2011). Buques faros de los Grandes Lagos . Ontario. pag. 146. ISBN 9780987815101.
- Clark, Liam. Luz en la oscuridad: una historia de los buques faro y las personas que sirvieron en ellos . (Amberley, 2016) ISBN 9781445646589
enlaces externos
- 1926 Navidad en un faro.
- Floca, Brian, Lightship , video de youtube.
- Información sobre buques faro
- Barcos de luz de Trinity House
- Servicio de buque faro en aguas rusas
- Marcadores del día del buque faro
- Anclas de buque faro
- Faro de Bell Rock de Stevenson
- Puerto de Buffalo LV82
- Sartén Lightship en la Ciudad de Nueva York
- "A bordo del buque faro Five-Bathoms", diciembre de 1931, Popular Mechanics
- Buque faro Ambrose en el South Street Seaport Museum de la ciudad de Nueva York
- Sitio de la Guardia Costera de los EE. UU. "Buques faro del gobierno de EE. UU."
- Página del barco de la HNSA: Cataratas del buque faro, Lewes, Delaware
- Página de Huron Lightship de Terry Pepper's Seeing the Light.
- Información sobre el buque faro de Huron del Museo de Port Huron (incluidas las horas y un recorrido virtual del buque faro).
- Buque faro Storbrotten, YouTube.