El Ligier JS2 es un coupé deportivo de motor central que fue construido por Ligier en la comuna francesa de Abrest cerca de Vichy en el departamento de Allier entre 1971 y 1975. Se construyeron versiones de carretera y de competición.
Ligier JS2 [1] | |
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Descripción general | |
Fabricante | Automóviles Ligier |
Producción | 1971-1975 |
Montaje | Francia: Abrest , Allier |
Diseñador | Pietro Frua |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas [1] |
Diseño | motor central, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) [1] |
Largo | 4.250 mm (167,3 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) [1] |
Altura | 1.151 mm (45,3 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 980 kg (2161 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Ligier JS1 |
Concepción y predecesora
Guy Ligier y su compañero de equipo de carreras, socio comercial y amigo cercano Jo Schlesser hablaron sobre la construcción de un automóvil que superó las deficiencias de los automóviles que conducían. [2] [3] Tras la muerte de Schlesser, Ligier se retiró de las carreras y fundó Automobiles Ligier en 1968.
El JS2 fue el segundo producto de la compañía, el primero fue el JS1 . [4] Ese automóvil fue construido sobre un chasis de aluminio diseñado por el ingeniero jefe Michel Têtu con carrocería de fibra de vidrio de Frua . [5] Se utilizaron cuatro motores diferentes en diferentes momentos: dos versiones del motor Cosworth FVA DOHC de cuatro cilindros en línea y dos versiones del motor Ford Cologne OHV V6. Los Cosworth estaban acoplados a transejes Hewland, mientras que los Ford estaban atornillados a un transeje modificado del Citroën SM . [6] Debido a que solo se construyeron tres JS1, se limitó a competir en la clase Prototype. [3]
Historia y características
Para calificar para competir en la clase GT, se tuvieron que construir 500 copias de un automóvil. El plan de Ligier era alcanzar ese objetivo con el JS2. [7] [8] Las letras del nombre del automóvil, como el JS1 anterior, son un tributo a Schlesser. [9] [3]
La apariencia del nuevo automóvil era similar a la del JS1. La carrocería volvió a ser de Frua, pero Guy Ligier insistió en que se ajustaran las proporciones de la cabina para que el coche no fuera demasiado ancho y tuviera un centro de gravedad bajo y una buena visibilidad hacia el exterior. [10] Su requisito de que también fuera práctico requería puertas anchas para facilitar el acceso y un baúl utilizable. [11]
El automóvil de carretera se construyó sobre un chasis de columna vertebral hecho de una capa de espuma de poliuretano intercalada entre láminas de acero. [5] [8] La suspensión se realizó mediante horquillas y resortes helicoidales en las cuatro esquinas. [12] El frenado se realizó mediante discos asistidos por potencia. Las barras estabilizadoras se montaron en la parte delantera y trasera. [9] Los componentes menores como las manijas de las puertas y las luces traseras se obtuvieron de marcas importantes como Peugeot y Citroën . El peso se da de diversas formas como 980 o 1030 kg. [7]
La primera exhibición pública de la JS2 fue en el Salón de l'Auto de 1970 en París. [4] Este coche estaba propulsado por un Ford V6 de 2,6 litros. Ford planeaba utilizar este motor en su propio GT70 , un coupé deportivo de motor central que se estaba desarrollando como un compañero más pequeño de su exitoso GT40 . Ford se negó a suministrar motores a Ligier para el JS2. [13]
Se llegó a un acuerdo con Raymond Ravenel , Director General de Citroën, para utilizar el Maserati C114 V6 del SM en el JS2. [5] Este motor fue diseñado por Giulio Alfieri de Maserati , que la compañía Citroën había comprado en 1968. Alfieri produjo un DOHC V6 de 90 grados con cámaras de combustión hemisféricas y 12 válvulas. Construido con aleación ligera, el motor desplazaba 2675 cc y pesaba 140 kg (308,6 lb), pero producía 170 CV (125 kW). [8]
Têtu rediseñó la base trasera del chasis para acomodar el motor Maserati, estirando el automóvil en 50 mm. [5] Al mismo tiempo, Ligier hizo que los carroceros Pichon-Parat hicieran algunas revisiones finales a la apariencia del automóvil. [13] [11] [3] Esta JS2 revisada con su nuevo motor italiano debutó en el Salon de l'Auto de 1971. El coche tenía un precio de 74.000 francos [5] (aproximadamente 13.350,00 dólares en ese momento). Los primeros coches se entregaron en noviembre de 1972. [4] [7] Se fabricaron 48 copias en 1972. [5] [7]
En febrero de 1973, el JS2 recibió un motor C114 más grande compartido con el Maserati Merak . [13] La cilindrada era ahora de 2965 cc, la potencia de 25 CV a 195 CV (143 kW) y el precio subía 500 francos a 74.500. [14] Este año se fabricaron 80 coches. [5] [7]
En 1974 Ligier celebró un acuerdo para vender sus coches a través de la red de concesionarios de Citroën, que también proporcionaría servicio postventa. [13] A finales de este año, Citroën también había transferido el montaje del SM a la fábrica de Ligier en Abrest. En 1974 se fabricaron 114 copias de la JS2. [5]
En 1975 debutó una JS2 revisada de la "Serie 2". La nariz había sido rediseñada con faros ocultos y el automóvil recibió ruedas de cinco tacos. El precio había subido a 80.000 francos. [13] Al mismo tiempo, la crisis del petróleo de 1973 había provocado que el mercado de vehículos especiales se contrajera drásticamente. Solo se construyeron 7 de los JS2 de la Serie 2. [5]
Citroën, que enfrentaba graves dificultades financieras, finalmente se vio obligado a fusionarse con Peugeot . Una de las víctimas de la fusión iba a ser el SM.
El 22 de mayo de 1975, Citroën emitió un anuncio diciendo que Maserati había sido puesto en suspensión de pagos. [15] El control de la empresa finalmente pasó a De Tomaso , quien pondría fin a la producción del C114 V6, dejando a Ligier sin un motor para el JS2 y poniendo fin a la producción del modelo de carretera.
Deportes de motor
La versión de carreras de la JS2, como la JS1, usaba un chasis de aluminio en lugar de acero. [5]
- 1972 - En la carrera de 24 horas de Le Mans, todos los coches se retiraron por problemas de motor. [16] Hubo una victoria en el Rally de Bayona, con un coche conducido por Jean-François Piot . [5]
- 1973 - Con la salida de Têtu para Autodelta, Michel Beaujon asumió la responsabilidad de desarrollo del JS2 de carreras. El patrocinador del equipo fue Citroën. Hubo mejoras en la aerodinámica del automóvil, incluida una nueva nariz y un alerón trasero. Maserati agregó un cárter seco al motor y elevó la potencia a 330 CV. [13] Los problemas con el motor de nuevo llevaron a la retirada de los dos coches de fábrica en Le Mans, y el único finalizador del JS2 fue una entrada privada conducida por Martial Delalande , Jacques Marché y Claude Laurent . En el Tour de Francia, el equipo JS2 de Gérard Larousse y Guy Chasseuil ganó 14 de las 17 etapas, solo para ser eliminado de la carrera por una falla del distribuidor . [dieciséis]
- 1974 - El equipo fue patrocinado por Total SA . Chasseuil comenzó la temporada con una victoria absoluta en la carrera de 4 horas de Le Mans. [17] Los JS2 corrieron en la mayoría de las carreras del Campeonato del Mundo, pero con un éxito limitado. Jacques Lafitte y Alain Serpaggi lograron un octavo puesto en la carrera de 24 horas de Le Mans . La carrera del Tour de Francia al final de la temporada fue el punto más alto del año: los JS2 terminaron primero y segundo. [18]
- 1975 - El equipo fue patrocinado por Gitanes . [7] Dos de las obras en las que JS2 entró este año tenían motores Cosworth DFV V8 instalados en lugar de las unidades Maserati. En la carrera de 24 horas de Le Mans arrancaron los dos coches con motor Cosworth y un coche con motor Maserati. El automóvil de Lafosse y Chasseuil propulsado por Cosworth luchó una batalla de toda la carrera con el Mirage de Derek Bell y Jacky Ickx, pero finalmente terminó en segundo lugar. [19] Esta sería su mejor actuación en la carrera de 24 horas de Le Mans y también la última salida de la JS2 en competición; La atención de Ligier se había centrado en la Fórmula Uno. [dieciséis]
Otros pilotos de carreras franceses que pilotearon Ligier JS2 incluyen al propio Guy Ligier, así como a Michel Leclère , Henri Pescarolo , François Migault , Jean-Pierre Beltoise y Jean-Pierre Jarier . [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g "1972 Ligier JS2" . carfolio.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ "Biografía de Guy Ligier" . old.classic-days.fr . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d "Ligier JS2: l'hommage à Jo" . boitierrouge.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c "LIGIER JS2: La Berlinette Géniale de Guy Ligier" . aonclassiccar.fr . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "1972 Ligier JS2" . Automobile-sportive.com . Archivado desde el original el 22 de abril de 2018 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
- ^ "Ligier JS1 Ford" . www.ultimatecarpage.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f "Ligier JS2 (1971-1975)" . www.lautomobileancienne.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c Monnot, Alain (20 de febrero de 2015). "Ligier JS2: il lui a manqué un vrai bon moteur" [Ligier JS2: solo falta un motor adecuado]. La Revue Automobile (en francés). LR Media . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b Schimpff, Thierry (24 de octubre de 1970). "La Ligier JS2 representa la tradición Francaise de Bugatti et de Talbot" [La Ligier JS2 retoma la tradición francesa de Bugatti y Talbot]. Paris Match (en francés). Hachette Filipacchi Médias.
- ^ "El legado de Guy Ligier sigue vivo con el JS2 impulsado por Maserati" . www.classicdriver.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ a b "JS2 de Ligier: un tributo a Jo Schlesser" . www.velocetoday.com . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ Georgano, Nick (2001). La enciclopedia Beaulieu del automóvil (2ª ed.).
- ^ a b c d e f "L'histoire de la Ligier JS2" . ligierjs2.com . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ Teissèdre, Jean-Marc (2014). Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 et 2014 [ Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 y 2014 ] (en francés) (1ª ed.).
- ^ "La liquidación está aprobada para Maserati, Car Maker" . www.nytimes.com .
- ^ a b c "1975 Ligier JS2 Cosworth - Imágenes, especificaciones e información" . www.ultimatecarpage.com .
- ^ "Las 4 horas de Le Mans" . www.racingsportscars.com .
- ^ "Tour de Francia" . www.racingsportscars.com .
- ^ "24 horas de Le Mans" . www.racingsportscars.com .
- ^ "Ligier JS2" . www.racingsportscars.com .