Transaxle
Un transeje es un dispositivo mecánico único que combina las funciones de la transmisión , el eje y el diferencial de un automóvil en un conjunto integrado. [1] Se puede producir tanto en versión manual como automática .
Los transejes son casi universales en todas las configuraciones de automóviles que tienen el motor colocado en el mismo extremo del automóvil que las ruedas motrices: el motor delantero / tracción delantera ; motor trasero / tracción trasera ; y disposiciones de motor central / tracción trasera .
Muchos mediados y con motor trasero vehículos utilizan un motor transversal y transeje, similar a una unidad de rueda delantera de la unidad. Otros usan un motor longitudinal y un transeje como el Mondial t de 1989 de Ferrari , que usaba una disposición en "T" con un motor longitudinal conectado a un transeje transversal. Las versiones de tracción delantera de los modernos Audis , desde el A4 hacia arriba, junto con sus marcas relacionadas del Grupo Volkswagen (que comparten el mismo diseño de automóvil ) también usan un diseño similar, pero con el transeje también montado longitudinalmente.
El Renault 16 de tracción delantera tenía un motor longitudinal y transeje, con el motor detrás del transeje. La caja del transeje fue diseñada para permitir que la corona dentada del mando final esté a ambos lados del piñón; esto permitió que el conjunto motor-transeje se utilizara en el Lotus Europa de tracción trasera , que tenía el motor delante del transeje (es decir, motor central ).
Los vehículos con motor delantero y tracción trasera tienden a tener la transmisión en la parte delantera justo después del motor, pero a veces un motor delantero impulsa un transeje montado en la parte trasera. Esto se hace generalmente por razones de distribución del peso y, por lo tanto, es común en los autos deportivos . Otra ventaja es que, dado que el eje de transmisión gira a la velocidad del motor, solo tiene que soportar el par del motor en lugar del par multiplicado por la relación de 1ª marcha . Este diseño fue pionero en el Škoda Popular de 1934 , y luego en el Lancia Aurelia de 1950 , diseñado por Vittorio Jano .
Dado que esta ubicación de la caja de cambios no es adecuada para un eje vivo (debido a una masa no suspendida excesiva ), la suspensión trasera es independiente o utiliza un tubo de Dion (especialmente en Alfa Romeos ). Raras excepciones a esta regla fueron el Bugatti T46 y T50 que tenían una caja de cambios de tres velocidades en un eje vivo.
