El Lincoln AP era un avión de cabina civil estadounidense , monomotor, de ala alta y de uso general (AP significaba para todo uso) que voló por primera vez en 1930. Sólo se construyeron cuatro.
Lincoln AP | |
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Papel | Tres plazas de uso general |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lincoln Aircraft Co. |
Primer vuelo | 1930 |
Número construido | 4 |
Diseño y desarrollo
El Lincoln AP, que voló por primera vez en 1930, era un monoplano de cabina monomotor de ala alta con asientos para tres. El comprador podía elegir entre dos motores radiales Kinner de cinco cilindros de diferentes potencias, pero los dos modelos eran similares. Era de construcción mixta pero completamente revestido de tela . El fuselaje, la cola y el ala, además de sus mástiles gemelos de abeto , tenían estructuras de tubos de acero de Cr / Mo soldadas. [1]
El ala era de planta rectangular con puntas redondeadas y en ángulo, aunque en el centro había una suave reducción en la cuerda para mejorar el campo de visión ascendente del piloto. Los alerones de acordes paralelos llenaron aproximadamente la mitad del borde de fuga . Las alas fueron sujetados para el fuselaje con un par paralelo de puntales entre largueros y menores largueros en cada lado. En la parte trasera, tanto la aleta como el plano de cola tenían planos y perfiles triangulares desafilados. La aleta llevaba un timón desequilibrado casi semicircular que llegaba hasta la quilla y el plano de cola, montado en la parte superior del fuselaje y ajustable durante el vuelo para compensar, llevaba elevadores de cuerda paralelos separados por cortes para el movimiento del timón. [1]
Detrás del motor, montado con cilindros expuestos para enfriar, el fuselaje tenía una sección transversal rectangular. La cabina del AP estaba en gran parte debajo del ala, pero colocó al piloto en el borde de ataque por delante de los dos pasajeros sentados uno al lado del otro; cada uno de los tres asientos de cubo contenía un espacio para paracaídas . El acceso se realizaba por una puerta lateral. [1]
El AP tenía un tren de aterrizaje fijo y deslizante con las ruedas principales sobre ejes divididos, cada uno montado junto con un puntal de arrastre trasero en los largueros inferiores del fuselaje. Se montaron puntales oleo de absorción de impactos verticales en los puntales de las alas delanteras en puntos reforzados con puntales tanto en los largueros superiores como en los inferiores. [1]
Solo se construyeron cuatro AP, incluido el prototipo. Uno estaba propulsado por un Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) y los otros tres por un Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . [2]
A pesar de un techo de servicio de 16,150 pies (4,920 m), el piloto de pruebas de Lincoln Malcolm S. Smith, que pilotaba un B-5 equipado para establecer un récord de altitud de aeronaves ligeras, afirmó haber alcanzado aproximadamente 28,000 pies (8,500 m). Ambos altímetros fallaron a 21.000 pies (6.400 m). [3]
Variantes
- AP-B5
- 125 caballos de fuerza (93 kW) Kinner B-5
- AP-K5
- 100 caballos de fuerza (75 kW) Kinner K-5
Especificaciones (motor Kinner B-5)
Datos de Aero Digest, abril de 1931 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 26 pies (7,9 m)
- Envergadura: 37 pies (11 m)
- Altura: 8 pies 3 pulg (2,51 m)
- Área del ala: 206,4 pies cuadrados (19,18 m 2 )
- Superficie aerodinámica : US 35 B
- Peso vacío: 1,352 lb (613 kg)
- Peso bruto: 2,180 libras (989 kg)
- Capacidad de combustible: 38 gal EE. UU. (32 gal imp.)
- Planta motriz: × Kinner B-5 de cinco cilindros radial , 125 hp (93 kW)
- Hélices: Fahlin de 2 palas , madera o metal
Actuación
- Velocidad máxima: 128 mph (206 km / h, 111 nudos)
- Velocidad de crucero: 103 mph (166 km / h, 90 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 48 mph (77 km / h; 42 nudos)
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 16,150 pies (4,920 m)
- Velocidad de ascenso: 830 pies / min (4,2 m / s)
Referencias
- ^ a b c d e "Lincoln AP-B5 y AP-K5" . Aero Digest . 18 (4): 108. Abril de 1931.
- ^ "Aerofiles: Lincoln" . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ "Nebraska" . Aero Digest . 18 (1): 110. Enero de 1931.