Lincoln personalizado

Vehículo de motor

Lincoln personalizado
Visión general
Fabricante	Lincoln ( Ford )
También llamado	Lincoln Modelo 31 Lincoln Modelo 32
Producción	1941–1942 1955
Montaje	Asamblea Lincoln , Detroit, Michigan Asamblea Edison , Edison, Nueva Jersey Asamblea Long Beach , Long Beach, California
Carrocería y chasis
Clase	Carro de lujo
Tipo de cuerpo	Sedán limusina de 4 puertas
Relacionado	Lincoln-Zephyr Lincoln "Especial de sol"
Tren motriz
Motor	292 pulgadas cúbicas (4,8 L) Lincoln-Zephyr V12
Transmisión	Manual de 3 velocidades con overdrive
Dimensiones
Distancia entre ejes	138 pulg. (3505,2 mm)
Cronología
Predecesor	Serie Lincoln K [1]

El Lincoln Custom es una limusina personalizada y un sedán de gira de larga distancia entre ejes que fue construido por Lincoln en 1941 y 1942 y la serie de nivel inferior Lincoln producida en 1955. Inicialmente fue un reemplazo del anterior Modelo K Lincolns (producido de 1934 a 1939) y coches de lujo anteriores de las décadas de 1920 y 1930. El trabajo de carrocería para el Custom fue proporcionado por la fábrica y llegó en una sola apariencia y abandonó el Modelo L y el Modelo K anteriores de años pasados ​​de fabricar solo el chasis, luego una larga lista de carroceros proporcionaría carrocería a la preferencia del cliente. En años posteriores fue simplemente la serie de modelos base.

El Lincoln Custom se basó en el Lincoln-Zephyr , un vehículo de precio medio de cuerpo unitario más pequeño introducido en 1936 con un tamaño más pequeño de 267 pies cúbicos. pulgadas V-12 (basado en el Ford V-8) mientras dibuja muchas similitudes con el Ford De Luxe . ^[1] Este motor se amplió a 292 ci para 1938, 305 ci solo en 1942, pero se redujo a 292 ci después de la guerra en aras de la durabilidad, el motor "Ford y medio" nunca fue un modelo de eso. Este coche compitió con el Packard Super Eight , Cadillac Sixty Special y Buick Limitedmientras que el Lincoln-Zephyr se consideró el "junior" introducido a mediados de la década de 1930 en un mercado de automóviles de lujo cada vez más reducido a medida que los avances de ingeniería disminuían la diferencia de rendimiento entre el lujo anterior descomunal y las ofertas más nuevas, más racionales y asequibles. El Lincoln Model K anterior vendió 3024 unidades en 1934, el primer año de su producción, solo 133 unidades en 1939, 18 en 1940. En 1940, el Zephyr y el Continental de mayor precio llevaban el nombre de Lincoln. ^[2]

La distancia entre ejes del Lincoln Custom era de 138 pulgadas (3,5 m) en comparación con las 125 pulgadas (3,2 m) del Zephyr, y solo se ofrecía el sedán o la limusina para siete pasajeros. ^[1] Las opciones interiores ofrecen una selección de paño tapicería, mientras que una larga lista de opciones interiores personalizados estaban disponibles incluyendo el cuero. ^[1]El Zephyr y el Custom utilizaron el mismo motor V-12 que se amplió para 1942 a 305 pulgadas cúbicas (5,000 cc) con 130 caballos de fuerza (97 kW). El motor era el punto más débil de los modelos de 1942, siendo muy propenso al sobrecalentamiento y al desgaste prematuro. La versión de 305 pulgadas cúbicas se redujo a 292 pulgadas cúbicas (4790 cc), versión de 120 caballos de fuerza (89 kW) después de la Segunda Guerra Mundial en un intento de promover la longevidad. El V-12 fue el único motor usado en Lincolns hasta que los nuevos modelos de 1949 salieron con un V-8 de cabeza plana basado en un motor de camión Ford.

Interior de limusina personalizada Lincoln de 1941

El 168H (1941) y 268H (1942) Lincoln Customs presentaba dos modelos: el sedán de ocho pasajeros Modelo 31 cotizado por US $ 2,950 ($ 46,725 en dólares de 2020 ^[3] ) y la limusina de ocho pasajeros modelo 32 por US $ 3,075 ($ 48,705 en 2020). dólares ^[3] ). Las diferencias incluían una ventana divisoria y una tapicería de asientos delanteros diferente para la limusina. Ambos utilizaron una transmisión de tres velocidades con sobremarcha Borg-Warner y eje trasero Columbia de dos velocidades. ^[1] Un pequeño número fue modificado por los pocos constructores de autocares personalizados que quedaban en los Estados Unidos antes de la guerra. Los modelos de 1942 introdujeron ventanas eléctricasal campo de los autos de lujo; previamente se habían ofrecido divisores de limusinas de propulsión eléctrica e hidroeléctrica.

Las especificaciones fueron: ^[4]

Año	Número de modelo	Tipo de cuerpo	Peso	Precio	Número construido
1941	31	Sedán	4.250 libras (1.930 kg)	$ 2750	355
	32	Limusina	4.270 libras (1.940 kg)	$ 2836	295
1942	31	Sedán	4.380 libras (1.990 kg)	$ 2950	47
	32	Limusina	4400 libras (2000 kg)	$ 3075	66

Para 1942, la parrilla en cascada basada en Zephyr se cambió a una parrilla ancha de ancho completo que se extendía por encima y por debajo del capó y también se usó en los modelos 1946-1948 (Lincoln sedán y Lincoln Continental). Estos cambios se debieron sin duda a los cambios importantes en el diseño de las parrillas de Cadillac y Packard durante estos años inmediatos antes de la guerra, cuya producción y ventas superaron con creces a Lincoln.

Después de la Segunda Guerra Mundial , no se reanudó la producción de estos vehículos. El antiguo Zephyr se convirtió en el único sedán de Lincoln y estaba disponible en versiones estándar y DeLuxe. El famoso Lincoln Continental se mantuvo como una oferta semi-personalizada de producción limitada, muy cara (y no muy confiable) de la división de lujo de Ford Motor Company. Para 1949, se hizo una renovación importante de toda la línea Lincoln, eliminando el Zephyr inclinado y el Continental personalizado e introduciendo un motor V-8 relativamente moderno.

En 1955, el nombre Lincoln Custom regresó (solo por un año) como la serie de nivel inferior. Los frenos eran tambores de 12 ". ^[5]

Limusina presidencial

Se proporcionó una limusina especial de 1942 a la Casa Blanca para uso del presidente. Este automóvil pesaba más de 7,000 libras (3,200 kg) y fue reacondicionado con un clip de parrilla de 1946 después de la guerra para su modernización. Cadillac y Lincoln competían por la visibilidad y el prestigio suministrando limusinas y otros vehículos especiales a la Casa Blanca (generalmente por medio de $ 1.00 por año u otro acuerdo de arrendamiento de bajo costo). Packard y Chrysler rara vez pudieron penetrar en esta estrategia publicitaria exclusiva.

Referencias

1. Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. págs. 867–885. ISBN 0873414780.
2. Archivo fotográfico de Lincoln Motor Cars 1920-1042, Serie de archivos fotográficos de Iconographix, Osceola, Wisconsin, 1996
3. 1634-1699: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios históricos para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
4. Enciclopedia de coches americanos, Publications International, Ltd., 1993, EE. UU.
5. http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1955_Lincoln/1955_Lincoln_Brochure/1955%20Lincoln-06.html

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Tamaño medio																						segunda Guerra Mundial																																		Versalles
Tamaño completo															Lincoln-Zephyr					Céfiro		Lincoln (H)			Lincoln (EL)			Cosmopolita			Personalizado	Capri		Capri		Lincoln	Continental									Continental
	Serie L																								Cosmopolita			Capri				Estreno		Estreno												Coche de ciudad continental
Limusina	Serie L									Serie K										Personalizado															Coche de ciudad / limusina
Coche de halo										Serie K																								Continental Mark III – V
Coche de lujo personal																		Continental				Continental										Continental Mark II												Mark III				Mark IV					Mark V