El Lincoln Cosmopolitan es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue vendido por Lincoln desde el año modelo 1949 hasta el 1954. [1] Todos los Lincolns se fabricaron en Lincoln Assembly , Dearborn, Michigan , mientras que algunos se enviaron en "kits desmontables" a fábricas regionales en Maywood Assembly , Maywood, California , Edison Assembly , Edison, Nueva Jersey o St. Louis Assembly. , St. Louis, Missouri , y reunidos localmente.
Lincoln cosmopolita | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) [1] |
Producción | 1948-1954 |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche de lujo de tamaño completo |
Diseño | Diseño FR [1] |
Cronología | |
Predecesor | Lincoln serie EL |
Sucesor | Lincoln Premiere (sedán) Lincoln Capri (cupé) |
Primera generación (1949-1951)
Generacion uno | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1949-1951 |
Montaje | Asamblea Maywood , Maywood, California , Estados Unidos [1] Asamblea Lincoln , Dearborn, Michigan , Estados Unidos [1] Asamblea Edison , Edison, New Jersey , Estados Unidos Asamblea St. Louis , St. Louis, Missouri , Estados Unidos [1] |
Diseñador | Eugene T. "Bob" Gregorie |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe [1] 2-puerta Capri coupe [1] 2-puerta convertible [1] 4 puerta sedán [1] |
Tren motriz | |
Motor | 337 pulgadas cúbicas (5,5 L) 2 bbl. Flathead V8 [1] [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [1] Automática Hydra-Matic de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 125,0 pulg. (3175 mm) [1] [2] [3] |
Largo | 1949: 220,5 pulgadas (5.601 mm) [1] [2] 1950: 221,2 pulgadas (5.618 mm) [1] 1951: 222,5 pulgadas (5.652 mm) [1] |
Ancho | 1949–50: 77,8 pulgadas (1.976 mm) 1950–51: 78,2 pulgadas (1.986 mm) [4] |
Altura | 1949-1950: 62,7 pulg. (1593 mm) 1951: 62,6 pulg. (1590 mm) |
Peso en vacío | 4.400–4.800 libras (2.000–2.200 kg) |
En 1949, Lincoln presentó sus primeras carrocerías de posguerra (las primeras líneas de productos de la división combinada Lincoln-Mercury); un Lincoln estándar basado en Mercury Eight y un Lincoln Cosmopolitan "senior" más grande que utiliza una carrocería y una distancia entre ejes exclusivas. Los dos Lincoln fueron el resultado de una revisión de última hora de los planes originales de posguerra de Ford para las variantes de automóviles pequeños (Ford), medianos (Mercury con base en Ford) y grandes (Lincoln). Cuando se decidió que el Ford de 1949 sería un vehículo completamente nuevo y más pequeño, el Ford planeado originalmente se convertiría en el nuevo Mercury, el Mercury planeado originalmente un poco más largo se convertiría en el Lincoln "junior" y el Lincoln planeado originalmente se convertiría en el "senior". Lincoln Cosmopolitan.
A diferencia de los vehículos Lincoln anteriores, la carrocería no presentaba estribos, con los guardabarros y las puertas cerradas juntas; los Lincoln presentaban faros y luces traseras empotradas (" frenched ") en la carrocería. En ese momento, el estilo se conocía como un diseño de pontón . Usando una característica que luego aparecería en el posterior sedán Lincoln Continental , todos los sedán de cuatro puertas Lincoln-Mercury presentaban puertas suicidas con bisagras traseras . Junto con el de cuatro puertas, el Cosmopolitan se vendió como un convertible de dos puertas (en versión estándar y Capri) y convertible de dos puertas. También hubo un estilo de carrocería sedán fastback de cuatro puertas (comercializado como el Cosmopolitan Town Sedan), pero los fastbacks rápidamente pasaron de moda después de la Segunda Guerra Mundial y después de que solo se pidieron 7302 Town Sedans, el modelo no regresó para 1950. Aunque Lincoln se mudó 73,507 El total de autos para el año modelo 1949, la producción de 1950 totalizó solo 28,150, una caída de casi el 60%. [5]
Compartiendo su motor con la línea de camiones pesados Ford, el Lincoln y el Lincoln Cosmopolitan fueron propulsados por un Ford Flathead V8 de 337 pulgadas cúbicas , [6] convirtiéndose en el primer Lincoln propulsado por un motor V8. Ford no tiene una transmisión automática completa, sin embargo, a pesar de un sistema automático experimental conocida como Liquamatic había sido probado en 1941. Un intento de compra Packard transmisión Ultramatic 's no tuvo éxito como Packard no podía suministrar las transmisiones en cantidades suficientes, por lo que Ford compró en lugar de GM Hydramatics. Aunque Ford y Mercury obtendrían automáticas para 1951, Lincoln continuó usando el Hydramatic hasta 1955. El año modelo 1951 vio los últimos Lincoln con transmisiones manuales hasta el 2000 Lincoln LS . [6] Para la suspensión, el chasis recibió resortes helicoidales delanteros. [7]
Todas las versiones del Lincoln Cosmopolitan venían con las ventanas y el asiento delantero operados electrohidráulicamente como equipo estándar, lo mismo se podía obtener solo como una opción de costo adicional en el Lincoln estándar.
Junto al Mercury Eight, el Lincoln Cosmopolitan de 1949-51 ganaría popularidad entre los personalizadores que creaban " trineos de plomo ".
Segunda generación (1952-1954)
Generacion dos | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1952-1954 |
Montaje | Maywood Assembly , Maywood, California , Estados Unidos [1] Edison Assembly , Edison, Nueva Jersey , Estados Unidos Wayne, Michigan Estados Unidos [1] St. Louis, Missouri , Estados Unidos [1] |
Diseñador | Bill Schmidt |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas [1] Sedán de 4 puertas [1] |
Relacionados | Lincoln Capri |
Tren motriz | |
Motor | 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) Lincoln Y-block V8 [1] |
Transmisión | Automática Hydra-Matic de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 123,0 pulg. (3.124 mm) [1] [2] |
Largo | 1952: 5436 mm (214,0 pulg) [1] 1953: 5438 mm (214,1 pulg) [1] 1954: 5461 mm (215,0 pulg) [1] |
Ancho | 77,5 pulg. (1.968 mm) |
Altura | 62,6 pulg. (1590 mm) |
Peso en vacío | 4300 a 4400 libras (2000 a 2000 kg) |
Para 1952, la línea de modelos Lincoln-Mercury experimentó un rediseño. Lincoln y Mercury compartieron un solo diseño de carrocería básica con Lincoln incorporando varios elementos para impartir una apariencia más grande y sustancial. El Cosmopolitan no solo perdió su carrocería y distancia entre ejes únicos, sino que también cedió el estatus de peldaño superior al nuevo Lincoln Capri . Ambos modelos de Lincoln se diferenciaban del Mercury (ahora Mercury Monterey ) con sus propios cuartos traseros extendidos, rejilla específica de Lincoln, parachoques, luces exteriores, panel de instrumentos y otros adornos y accesorios diversos. En un cambio importante, los vehículos Lincoln-Mercury de cuatro puertas vieron la introducción de puertas traseras con bisagras delanteras. Con el convertible reservado para la gama Capri, el Cosmopolitan ahora estaba limitado a los tipos de carrocería de techo rígido de dos puertas y sedán de cuatro puertas.
Junto con la nueva carrocería, Lincoln introdujo una suspensión delantera de rótula y una válvula en cabeza de 317 pulgadas cúbicas de alta compresión Lincoln Y-block V8 , con la Hydramatic de 4 velocidades como la única transmisión disponible.
Lincolns ganó los cuatro primeros lugares en la categoría Stock Car de la Carrera Panamericana en Carretera tanto en 1952 como en 1953. mientras que ocupaba el primer y segundo lugar en 1954. [1]
Coche estatal presidencial
En 1950, bajo la presidencia de Harry S. Truman , cuenta la leyenda que Truman le guardaba rencor a General Motors porque no le daban uso de sus autos durante su carrera por las elecciones presidenciales de 1948 ; por lo tanto, eligió a Lincoln para el automóvil estatal presidencial. [8]
La Casa Blanca arrendó diez Lincoln Cosmopolitans, construidos por Henney Motor Company para Lincoln, y modificados por Hess and Eisenhardt Company . Los autos fueron modificados con espacio adicional para la cabeza para acomodar los sombreros de seda altos populares en ese momento y fueron pintados de negro. Nueve de los automóviles tenían carrocerías cerradas, mientras que el décimo era un convertible blindado especialmente para el presidente Truman. El décimo Cosmopolitan tenía 20 pies (6,1 m) de largo, 6,5 pies (2,0 m) de ancho y pesaba 6.500 libras (2.900 kg), 1.700 libras (770 kg) más pesado que un Cosmopolitan de serie. Los diez coches estaban equipados con motores V8 de 152 caballos de fuerza (113 kW) "con transmisiones Hydra-Matic de servicio pesado ". [9]
En 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower instaló el convertible Cosmopolitan con un techo de plexiglás que se conoció como el "techo de burbuja"; permaneció en el servicio presidencial hasta 1965.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ a b c d Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ https://macsmotorcitygarage.com/one-year-wonder-the-fastback-1949-lincoln-town-sedan/
- ^ a b "Índice de directorio: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Huffman, john Pearley (19 de enero de 2009). "Los siete secretos: las mejores limusinas presidenciales de todos los tiempos" . Mecánica popular . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2015 . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- ^ "El presidente obtiene nuevo convertible". Ciencia popular . Harlan, Iowa : Bonnier Corporation . 157 (3): 158-159. Septiembre de 1950. ISSN 0161-7370 . OCLC 488612811 .
- Israelmotorindustry.org. "Lincoln Cosmopolitan 1949 para el Jefe de Estado Mayor israelí" .