El Packard Super Eight era el más grande de los dos automóviles de lujo de ocho cilindros producidos por Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan . Compartía marcos y algunos tipos de carrocería con el modelo superior Packard Twelve . El Packard Super Eight de 1933-1936 fue un gran clásico. En 1937, se redujo a un diseño más pequeño y ligero. [4] Tras la descontinuación de la Decimosexta Serie Twelve después del año modelo 1939, se derivó un nuevo Custom Super Eight One-Eighty del Super Eight como la nueva gama de autos top. [5] El Super Eight pasó a llamarse Super Eight One-Sixty a partir de un cambio de convención de nomenclatura en 1940. Estos dos modelos compartían la mayoría de los componentes mecánicos, incluido el motor Eight de 160 HP en línea, y continuaron siendo considerados como Senior Packard.
Packard Super Ocho | |
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Descripción general | |
Fabricante | Packard |
Producción | 1933-1951 |
Montaje | Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 384,4 pulgadas cúbicas (6,3 L) I8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | |
Largo | 208 pulg. (5.283 mm) (1946) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Packard ocho |
Sucesor | Packard 400 Patricio |
Después de 1942, Packard se concentró en el nuevo estilo Clipper que fue desarrollado para un sedán de clase alta el año anterior. Hubo Super Clippers y Custom Super Clipper en la tradición One-Sixty y One-Eighty hasta 1947. Después de un lavado de cara pesado, se eliminó el nombre Clipper. El Super Eight One-Eighty de mayor edad se convirtió en el Custom Eight, mientras que su hermano de precio ligeramente más bajo, el Super Eight One-Sixty, una vez más se convirtió simplemente en el Super Eight. Clipper Custom Super Eights y Custom Eights eran parientes muy cercanos de sus respectivos modelos Super, que se distinguían en el exterior por la falta de una rejilla tipo caja de huevos y una pequeña moldura trasera cromada debajo de la tapa del maletero en las Supers. En 1949, se agregó un nuevo Super Eight Deluxe a la línea. Este automóvil también tenía la rejilla tipo caja de huevos del Custom Eight, pero no la moldura trasera.
Toda la gama de automóviles de Packard pasó a llamarse para el año modelo 1951 (vigésima cuarta serie), cuando el Super Eight pasó a llamarse 400 .
Galería
1937 Packard Super Eight Convertible Sedan (modelo 1502), anteriormente perteneciente a Carol II de Rumanía
1949 Packard Super Eight One-Sixty Convertible
Referencias
- ^ "Índice de directorio: Packard / 1939 Packard / álbum" . Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ a b "Índice de directorio: Packard / 1946 Packard / álbum" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Índice de directorios: Packard / 1949_Packard / 1949_Packard_Owners_Manual" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ https://auto.howstuffworks.com/1933-1936-packard-super-eight.htm
- ^ Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.