El Lincoln Mark VIII es un cupé de lujo de gran turismo comercializado por Lincoln de los años modelo 1993 a 1998 en una sola generación, fabricado en la planta de ensamblaje de Ford en Wixom . Sucediendo al Lincoln Mark VII , el Mark VIII compartió bases con el Ford Thunderbird y el Mercury Cougar .
Lincoln Mark VIII | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
Producción | Octubre de 1992 - junio de 1998 |
Años modelo | 1993–1998 |
Montaje | Estados Unidos: Wixom , Michigan ( Planta de montaje de Wixom ) |
Diseñador | Kyu Kim (1989) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal / Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma Ford FN |
Tren motriz | |
Motor | 4.6 L Intech V8 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 113,0 pulg. (2.870 mm) |
Largo | 1993-1994: 206,9 pulgadas (5255 mm) 1995-1996: 207,3 pulgadas (5265 mm) 1997-1998: 207,2 pulgadas (5263 mm) |
Ancho | 1993-1994: 74,6 pulgadas (1895 mm) 1995-1996: 74,8 pulgadas (1900 mm) |
Altura | 53,6 pulg. (1361 mm) |
Peso en vacío | 3.757 libras (1.704 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Lincoln Mark VII |
Sucesor | Lincoln LS V8 |
Después del año modelo 1998, el Mark VIII fue descontinuado sin reemplazo, siendo el último modelo de la serie Lincoln Mark .
Desarrollo
El desarrollo del Mark VIII (FN-10) comenzó en 1984 con un lanzamiento proyectado para el año modelo 1990. El trabajo de diseño se inició en 1986 y se orientó hacia cambios evolutivos. En 1987, los diseñadores de Lincoln enfatizaron el diseño de interiores, como lo ordenó el entonces director de diseño de Ford, Dave Rees. [ cita requerida ] En el otoño de 1988, el desarrollo de FN-10 fue impulsado y pasó por varias revisiones. Esto se hizo para desarrollar aún más un producto más preciso para acomodar el uso de un motor modular DOHC, utilizando la próxima plataforma MN12 que se lanzará en diciembre de 1988.
Después de haber visto los diseños de los próximos modelos de la competencia, Ford ordenó un rediseño radical, una desviación de cualquier Lincoln anterior, al tiempo que conserva las señales de estilo. En noviembre de 1988, bajo la dirección del diseñador de Ford, Kyu Kim, Ford presentó un diseño llamado "Stretch I", con lados festoneados, luces traseras de longitud completa, la joroba de la llanta de repuesto, rejilla en cascada, pequeños pilares C, una configuración de faros de longitud completa, dos luces de aire. -entradas en el parachoques delantero, luces traseras que fluían hacia arriba en los lados en lugar de hacia abajo en el automóvil de producción- y desprovistas de cromo. Una maqueta de arcilla de Stretch I se finalizó en cuatro semanas. [1]
"Stretch I" se mostró en escala 1: 1 en arcilla a los ejecutivos de Lincoln el 12 de diciembre de 1988. Consternados por el diseño, los ejecutivos ordenaron varios cambios en el exterior. Como resultado, "Stretch II" fue creado a principios de 1989, agregando cromo en varios lugares y revisando moderadamente los tratamientos de la parte delantera y trasera. El tramo II representó alrededor del 70 por ciento del producto terminado, con detalles revisados hasta mediados de 1989. Se produjo la congelación final del diseño del FN-10 Mark VIII, programada para el inicio de la producción en abril de 1992 y el lanzamiento en junio de 1992 como vehículo modelo 1993. [2]
Las mulas prototipo FN-10 en carrocerías Ford Thunderbird y Mercury Cougar modificadas comenzaron las pruebas en carretera en 1990. Los prototipos de carrocería completa comenzaron a probarse en carretera en la primera mitad de 1991. En febrero de 1991, el lanzamiento se retrasó 6 meses hasta diciembre de 1992. El Mark VIII de 1993 fue presentado por la prensa en marzo de 1992 y presentado oficialmente al público el 18 de noviembre de 1992 en un Hotel Mark en la ciudad de Nueva York. La producción del Mark VII de 1992 terminó en la planta de Wixom en abril de 1992 para facilitar la reorganización para el comienzo de la producción en octubre del Mark VIII. [3] [4] [5] [6] [7]
Historia del modelo
El Mark VIII de 1993 era un automóvil más grande que su predecesor, siendo aproximadamente cinco pulgadas más largo y casi cuatro pulgadas más ancho que el Mark VII. El coche también tenía una distancia entre ejes de 113,0 pulgadas (2870,2 mm), más de 4 pulgadas (101,6 mm) más larga que la del Mark VII, lo que ofrecía un mayor espacio interior y una mayor calidad de marcha. A pesar de su tamaño total más grande, el peso en vacío base del Mark VIII era ligeramente más ligero que el del Mark VII con un poco más de 3.750 lb (1.701 kg).
El Mark VIII presentaba una construcción unibody con un techo de alta resistencia, [8] vigas de acero de gran calibre en las puertas para proteger contra impactos laterales, zonas de deformación delanteras y traseras , airbags frontales dobles y frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas. El Mark VIII presentaba una suspensión independiente en las cuatro ruedas de brazo corto-largo (SLA) con barras estabilizadoras delanteras y traseras y una suspensión neumática estándar controlada por computadora con sensores para reducir automáticamente la altura de manejo a alta velocidad, mejorando la aerodinámica del automóvil. El motor del Mark VIII era un motor V8 de 32 válvulas DOHC de 4.6 L totalmente nuevo y completamente nuevo . El motor fue el primero de su tipo en la familia de motores modulares de Ford . El motor V8 de 4.6 L producía 280 hp (209 kW; 284 PS) a 5500 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque a 4500 rpm y requería combustible premium de 91 octanos para un desempeño óptimo. Manejando la potencia del V8 estaba la transmisión automática de 4 velocidades 4R70W con sobremarcha. La relación del eje trasero del Mark VIII fue de 3.08: 1. El Mark VIII también contó con puntas de escape dobles cromadas estándar y rines de aluminio fundido de 16 pulgadas. [9]
El Mark VIII usa un velocímetro de 140 mph, un centro de mensajes electrónicos (que indica la hora, el rumbo de la brújula, la eficiencia del combustible, la vida útil del aceite del motor y varias otras advertencias e información relacionadas con el vehículo), control de clima automático, control de crucero, superficies de asientos de cuero, Asientos eléctricos de seis posiciones para el conductor y el pasajero con soportes lumbares eléctricos, memoria de dos posiciones para el asiento del conductor eléctrico, seguros eléctricos en las puertas, espejos eléctricos con calefacción, ventanas eléctricas con función de descenso rápido del lado del conductor, entrada sin llave iluminada con control remoto, faros delanteros automáticos , una radio de casete estéreo AM / FM y una antena eléctrica automática. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, espejos con atenuación automática electrocrómica (que filtraban el resplandor de los faros desde atrás), un reproductor de CD estéreo AM / FM, un cambiador de CD de 10 discos y un sistema de altavoces JBL . [1] [10]
Para 1995, el Mark VIII recibió un panel de instrumentos ligeramente actualizado junto con un nuevo diseño de radio. A mediados de año llegó un nuevo modelo LSC (Luxury Sport Coupe). Una versión reajustada del estándar 4.6 L DOHC V8, ahora comercializado con el nombre de InTech independientemente del modelo, con un verdadero escape doble, producía 290 hp (216 kW; 294 PS) a 5750 rpm y 295 lb⋅ft (400 N⋅m). ) de par a 4500 rpm. El Mark VIII LSC usaba la misma transmisión automática 4R70W que el Mark VIII estándar, pero presentaba una relación de eje trasero más agresiva de 3.27: 1. El folleto del Lincoln Mark VIII LSC de 1995 afirma un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) de 7,5 segundos. El LSC presentaba colores de carrocería únicos, distintivos distintivos en la tapa del maletero trasero, inserciones de asientos de cuero perforado y alfombrillas. Las inserciones de cromo brillante que se encuentran normalmente en la moldura del lado de la carrocería y el parachoques del Mark VIII fueron reemplazadas por inserciones monocromáticas del color de la carrocería en el LSC. El 1995 Mark VIII LSC también marcó el primer uso doméstico de faros HID . [11] [12]
Se ofreció un paquete Diamond Anniversary en el Mark VIII de 1996 para conmemorar el 75 aniversario de Lincoln. Presentaba el distintivo "Diamond Anniversary", asientos de cuero, teléfono celular activado por voz , sistema de audio JBL, espejo de atenuación electrocromático automático con brújula y control de tracción .
Lifting facial (1997-1998)
El desarrollo de un FN-10 actualizado comenzó en 1993, con una congelación del diseño que se produjo en noviembre de 1994. Los primeros prototipos se construyeron en septiembre de 1995 y se probaron hasta mediados de 1996. En septiembre de 1996, Alcan Aluminium Limited ganó una licitación para suministrar capotas para el FN-10 revisado. En el otoño de 1996, el Mark VIII recibió un importante lavado de cara desde su debut en 1992, con fascias delanteras y traseras más suaves y redondeadas y una parrilla más grande. El capó del automóvil ahora era de aluminio (en lugar de plástico antes) y el maletero tenía una versión más sutil de la "joroba de la llanta de repuesto" asociada con los autos anteriores de la Serie Mark. Los faros HID se convirtieron en estándar y se colocaron en carcasas más grandes en comparación con los modelos anteriores. Una luz de freno de neón cruzaba la tapa del maletero trasero. Los espejos laterales ahora venían con luces de charco, que, al desbloquear las puertas, iluminaban el suelo para que el conductor y los pasajeros las vieran al entrar al automóvil. Las carcasas de los espejos laterales también incorporaron luces LED intermitentes intermitentes para advertir a otros conductores de un cambio de carril o giro previsto. El interior incluía 'iluminación de teatro', que iluminaba suavemente los controles y manijas del conductor. El 4.6 L InTech V8 continuó como antes, pero ahora venía con un sistema de encendido de bobina sobre bujía sin distribuidor, lo que elimina el uso de cables de bujía de alto voltaje. Algunos de los componentes internos de la transmisión automática 4R70W fueron reforzados para una mayor durabilidad y confiabilidad en los modelos de finales de 1997 y en todos los modelos de 1998. Los modelos LSC tenían amortiguadores más firmes y barras estabilizadoras más grandes para un mejor manejo y control. El control de tracción a todas las velocidades ahora era estándar y se podía desactivar a través de la computadora de estado de los sistemas a bordo cuando se deseara. [13] [14]
Hacia el final de la producción de Mark VIII, Lincoln ofreció dos modelos "especiales" personalizados: Spring Feature y Collector's Edition . La producción de Mark VIII terminó con el año modelo 1998. El último salió de la línea de montaje el 9 de junio de 1998. El nuevo Lincoln LS de tamaño medio de cuatro puertas , presentado en junio de 1999 como modelo 2000, sirvió como reemplazo del Mark VIII.
La producción total de Mark VIII fue un poco más de 126.000 unidades. [15]
Referencias
- ^ a b "Historia de Mark VIII" . 00freehost.com .
- ^ "Los conceptos de estiramiento" . 00freehost.com .
- ^ Dunne, Jim (septiembre de 1990). "Informe de espionaje de Detroit: Mark VIII" . Mecánica popular : 117 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 , a través de google.com.
- ^ Dunne, Jim (enero de 1991). "Informe de espía de Detroit: dando forma, el Mark VIII" . Mecánica popular : 84 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 , a través de google.com.
- ^ Dunne, Jim (julio de 1991). "Informe de espionaje de Detroit: marcado" . Mecánica popular : 94 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 , a través de google.com.
- ^ Dunne, Jim (abril de 1992). "Informe del espía de Detroit: Hot-Rod Lincoln" . Mecánica popular : 122 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 , a través de google.com.
- ^ "Con un nuevo V8, Lincoln presenta un nuevo Mark VIII" . The New York Times . 22 de noviembre de 1992.
- ^ Ford Motor Company. (1993) 1993 Mark VIII Brochure , página 12. MarkVIII.org.
- ^ Ford Motor Company. (1993) 1993 Mark VIII Brochure , páginas 12-17. MarkVIII.org.
- ^ Ford Motor Company. (1993) 1993 Mark VIII Brochure , páginas 18-19. MarkVIII.org. Las ventas comenzaron el 26 de diciembre de 1992.
- ^ Ford Motor Company. (1995) 1995 Mark VIII Brochure, LSC: Lujo y rendimiento MarkVIII.org.
- ^ Freers, David (1 de diciembre de 1996). "Iluminación de nuevo diseño, un interior fresco y mejoras de ingeniería importantes" . Tendencia del motor . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .
- ^ "Mark Sheldon - LinkedIn" .
- ^ Keebler, Jack. "Lincoln Mark VIII - Primera unidad". Tendencia del motor . 1997.
- ^ Números de producción de Mark VIII
enlaces externos
- Foros Lincoln vs Cadillac Uno de los foros más grandes y activos con un fuerte seguimiento de propietarios de Lincoln Mark VIII. Muchos artículos de "Cómo hacer bricolaje" también.
- Comunidad de entusiastas de Lincoln Mark VIII Uno de los grupos más nuevos dedicados al Lincoln Mark VIII. Publicaciones activas para ayudar con la resolución de problemas y clasificados para repuestos y automóviles.
- MarkVIII.org Uno de los sitios originales dedicados al Lincoln Mark VIII. Tablero de mensajes activo para ayudar con la resolución de problemas y clasificado para repuestos y automóviles.
- Hechos de Mark VIII