La autopista Lincoln Tunnel Expressway es una vía arterial de norte a sur de ocho cuadras de largo, en su mayoría de cuatro carriles, entre los portales del Lincoln Tunnel y West 30th Street en Midtown Manhattan en la ciudad de Nueva York . Dyer Avenue es una calzada a nivel paralela a la calzada en su mayoría deprimida y sirve al tráfico que entra y sale de la autopista y los tubos del túnel. Al igual que el túnel, las carreteras son propiedad y están operadas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [2] Atraviesan los vecindarios de Hell's Kitchen en Manhattan yChelsea entre las avenidas Novena y Décima . [3]
Autopista del túnel de Lincoln | |
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Información de ruta | |
Largo | 0,8 mi [1] (1,3 km) |
Carreteras componentes | NY 495 (sin firmar) |
Uniones principales | |
Extremo sur | West 30th Street en Hudson Yards |
extremo norte | Lincoln Tunnel ( NY 495 ) en Hell's Kitchen |
Sistema de carreteras | |
Descripción de la ruta
La autopista Lincoln Tunnel Expressway recorre ocho cuadras y corre dentro de los vecindarios de Hell's Kitchen y Chelsea en Manhattan , entre la Novena Avenida al este y la Décima Avenida al oeste, conectando con el Túnel Lincoln a Nueva Jersey en su extremo norte. El término sur de la autopista está ubicado en West 30th Street, a mitad de la cuadra entre las Avenidas Novena y Décima. La cuadra de la calle 30 entre estas dos avenidas es una calle dividida de seis carriles: la carretera del sur alberga el tráfico local en dirección este, mientras que la carretera del norte canaliza el tráfico en dirección norte desde la Décima Avenida hacia el este en la autopista en dirección norte, y el tráfico en dirección sur desde la Novena Avenida hacia el oeste Autopista. El tráfico de la autopista en dirección sur se ve obligado a girar a la izquierda en la calle 30 en dirección este. [4] [5]
La autopista continúa luego hacia el norte como Dyer Avenue , una calle dividida de cuatro carriles, durante una cuadra. En 31st Street, hay un semáforo y la autopista continúa hacia el norte por debajo del desarrollo de Manhattan West y las calles locales como una carretera separada por desniveles. La carretera pasa por debajo de la calle 33, donde una rampa de entrada y salida hacia y desde el túnel Lincoln desciende desde la calle 33 hasta la mediana de la carretera bajo rasante, fusionándose con las respectivas direcciones del tráfico. La autopista Lincoln Tunnel Expressway pasa por debajo de las calles locales durante tres cuadras más. En las calles 36, las rampas conducen hacia y desde la autopista en dirección sur, mientras que una rampa desde la avenida Dyer en dirección norte y la novena avenida en dirección sur se une a la autopista en dirección norte. [4] [5]
La autopista Lincoln Tunnel Expressway pasa por debajo de la calle 37 y luego gira hacia el oeste. La carretera en dirección norte se divide en dos rampas: una que conduce al tubo central normalmente bidireccional y la otra que conduce a un túnel corto que se conecta con el tubo norte que solo se dirige al oeste. La carretera bidireccional se puede cerrar a cualquier dirección del tráfico si el tubo central está operando en una dirección, aunque el tráfico de la autopista en dirección sur estaría completamente cortado cuando el tubo central opera en dirección oeste a Nueva Jersey. La autopista se sumerge bajo una rampa hacia Dyre Avenue en dirección norte, que se divide tanto del tubo sur solo en dirección este como del carril en dirección este del tubo central justo al oeste de este paso elevado. En este punto, una rampa de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria se fusiona con la carretera en dirección oeste. La autopista luego se conecta al tubo occidental del túnel al este de la Décima Avenida. [4] [5]
Historia
Necesitar
En 1934, se demolieron varios edificios en el vecindario para construir el derecho de paso de 23 m (75 pies) de ancho de Dyer Avenue, una calle principal que da acceso al túnel Lincoln en construcción en ese momento. [6] Dyer Avenue fue nombrada en honor al general George Rathborne Dyer, quien era el presidente de la junta de la Autoridad Portuaria y murió mientras el túnel estaba en construcción. [7] [8] El primer tubo del túnel (ahora en el centro) se abrió en diciembre de 1937. [9] [10] Un segundo tubo se abrió hacia el norte en 1945, [11] pero los túneles solo tenían una capacidad combinada de 15 millones de vehículos. por año, y en 1949, los tubos ya transportaban 11 millones de vehículos anuales. [12]
En marzo de 1951, los comisionados de la Autoridad Portuaria dieron su aprobación a los planes preliminares para un tercer tubo del Túnel Lincoln, al sur de los dos tubos existentes. El proyecto también implicaría extender el acceso a Dyer Avenue, en el lado de Manhattan, hacia el sur desde la calle 34 hasta la calle 30. Incluía las carreteras de acceso en Manhattan y el condado de Hudson, Nueva Jersey , como se describe en el Estudio conjunto de instalaciones arteriales que había sido encargado por la agencia y la Autoridad del Puente Triborough . [8] El tubo se completó en mayo de 1957 a un costo de $ 85 millones. [13]
Construcción
La autopista Lincoln Tunnel Expressway se concibió por primera vez durante el proceso de planificación del tercer tubo del túnel. A la ciudad de Nueva York le preocupaba que las calles existentes no pudieran manejar adecuadamente el tráfico adicional del tercer tubo. [14] Después de quince meses de negociaciones, la ciudad y la Autoridad Portuaria llegaron a un acuerdo en junio de 1952. [15] La agencia acordó ampliar la Calle 30 entre la Avenida 10 y la Avenida 12, y proporcionar rampas entre el túnel y el oeste. Carretera lateral. Esto incluyó la construcción de la autopista Lincoln Tunnel Expressway entre la calle 30 y la entrada del túnel en la calle 38. [dieciséis]
La autopista se inauguró el 19 de febrero de 1957, justo antes de la apertura del tercer tubo, a un costo de $ 11 millones. [17] En la apertura de la carretera, se describió como un "triunfo de la habilidad de la ingeniería". The New York Times declaró: "Al construir la carretera de acceso, los ingenieros tuvieron que construir un puente debajo de un puente existente, proporcionar dos túneles gemelos y cinco viaductos, deprimir el lecho de la carretera en parte, elevarlo en otros lugares y desarrollar una intrincada red de Rampas de entrada y salida en puntos intermedios ". [5] Como parte del diseño de la autopista, se construyeron rampas hacia la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria. [18] [19] Se distribuyeron panfletos a los automovilistas en la apertura de la autopista. [5]
Mid-Manhattan Expressway y designación I-495
La autopista Lincoln Tunnel Expressway se designa como NY 495 sin firmar. [20] La autopista debía integrarse en la autopista sin construir Mid-Manhattan Expressway , una ruta que cruza la ciudad que conduce al túnel Queens-Midtown , ahora parte de la Interestatal 495 , y se designará como I- 495. [21] La designación I-495 se asignó a la aproximación de Nueva Jersey al túnel en 1958 [21] en previsión de que se completara la autopista Mid-Manhattan Expressway. Ese proyecto de Crosstown se canceló más tarde y se retiró oficialmente de la I-495 el 1 de enero de 1970. [22] El tramo de Nueva Jersey de la I-495 se convirtió en la Ruta 495 de Nueva Jersey en 1979. [23] La designación de la I-495 se eliminó de el túnel de Lincoln en 1989.
Derechos de espacios abiertos y aire
El área alrededor del corredor Lincoln Tunnel Expressway-Dyer Avenue ha sido rezonificada para desarrollo comercial y residencial como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards y la construcción de la Extensión del Metro 7 . El 2003, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York emitió un plan maestro que exige la creación de una red de espacios abiertos entre la Novena Avenida y la Décima Avenida para crear un sistema de parques desde West 39th Street hasta West 34th Street. [24] [2] [3]
A partir de 2014, el PANYNJ poseía aproximadamente 19 acres (7.7 ha) de propiedad en Midtown West, principalmente entre las calles 30 y 41 y las avenidas 9 y 10, gran parte de la cual se dedicaba al transporte. [25] Además de ser propietario de las carreteras, PANYNJ también posee parcelas adyacentes a lo largo del derecho de vía y está intentando activamente deshacerse de la propiedad adquirida durante la construcción original o para el desarrollo del túnel ARC cancelado . Los fondos se utilizarían para la remodelación de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria y otras mejoras de infraestructura. [26] [27] [28]
En 2011, la ciudad aprobó la construcción de dos edificios de 18 pisos en la 9th Avenue entre las calles 37th y 38th. [29] En abril de 2012, el PANYNJ informó que el desarrollador Larry Silverstein había hecho una propuesta , quien tiene un memorando de entendimiento para desarrollar esta propiedad en la calle 39 para construir un garaje de autobuses con una torre residencial encima. [30] [31] El paquete no es lo suficientemente grande para acomodar rampas de autobús y requeriría el uso de ascensores, un nuevo tipo de aplicación para el almacenamiento de autobuses. [32] En septiembre de 2014, Extell Development Company compró derechos aéreos por $ 30 millones para una parcela entre las calles 36-37. Se podría construir una plataforma o una estructura en voladizo sobre la vía rápida. [33] [34] Si bien el PANYNJ aprobó la venta de parcelas en la calle 30 a McDermont Company para una torre residencial de 500,000 pies cuadrados, los planos se retiraron. [35] [36] y la tierra se volvió a poner en el mercado. [37]
Lista de salida
Toda la ruta se encuentra en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [1] [38] | km | Destinos | Notas | |
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Yardas de Hudson | 0,00 | 0,00 | West 30th Street al este hasta la Novena Avenida al sur | Intersección a nivel | |
0,02 | 0.032 | West 31st Street | Intersección a nivel | ||
0,2 | 0,32 | West 33rd Street oeste | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
Cocina del infierno | 0,3 | 0,48 | West 34th - 36th Streets hasta la I-495 este - Downtown , Madison Square Garden | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a través de Dyer Avenue sur | |
0.4 | 0,64 | Novena avenida | Solo entrada en dirección oeste | ||
0,5 | 0,80 | West 40th - 42nd Streets hasta NY 9A ( West Side Highway ) - Uptown , distrito de los teatros | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste a través de Dyer Avenue norte | ||
0,6 | 0,97 | West 39th Street | Salida y entrada del North Tube | ||
0,7 | 1.1 | West 40th Street / Galvin Avenue - Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria | Entrada en dirección oeste al North Tube | ||
0,8 | 1.3 | Lincoln Tunnel West ( Ruta 495 ) - Nueva Jersey | Continuación oeste | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Autopista Trans-Manhattan
- Túnel rotativo de Holanda
Referencias
- ^ a b Google (8 de septiembre de 2015). "Lincoln Tunnel Expressway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Extensión del metro No. 7 — Programa de rezonificación y desarrollo de Hudson Yards FGEIS" (PDF) . www.nyc.gov. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
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enlaces externos
- "Lincoln Tunnel Expressway" . Abrir mapa de calles . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- "Lincoln Tunnel Expressway" . Wikimapia . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- "Lincoln Tunnel Expressway" . Flickr . Consultado el 10 de febrero de 2015 .