De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Terminal de autobuses de la autoridad portuaria
PABT 42 y 8.JPG
Eighth Avenue y West 42nd Street, y la fachada de malla media LED más grande del mundo
Localización625 8th Avenue
Nueva York , NY
Estados Unidos
Coordenadas40 ° 45′24 ″ N 73 ° 59′28 ″ W / 40,75667 ° N 73,99111 ° W / 40.75667; -73.99111 Coordenadas: 40 ° 45′24 ″ N 73 ° 59′28 ″ W  / 40,75667 ° N 73,99111 ° W / 40.75667; -73.99111
Propiedad deAutoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Plataformas223 puertas
ConexionesMetro de Nueva York : en Times Square-42nd Street / Port Authority Bus Terminal de Nueva York City Bus : M11 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 Autobús de tránsito de Nueva Jersey : 107 , 108 , 111 , 112 ,
"1" trenTren "2"Tren "3"Tren "7"Tren expreso "7""Un trenTren "C"Tren "E"Tren "N"Tren "Q"Tren "R"Tren "W"Transporte de la calle 42

113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 126 , 127 , 128 , 129 , 130 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151, 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 ,308 , 319 , 320 , 321 , 324 , 353
Construcción
Niveles de plataforma9 [1]
Estacionamiento1250 espacios
Otra información
Sitio webPABT
Historia
Abrió15 de diciembre de 1950
Reconstruido1963 (plataformas de estacionamiento)
1979 (anexo)
2007 (reacondicionamiento sísmico)
Localización

La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria (coloquialmente conocida como Autoridad Portuaria y por sus siglas PABT ) es una terminal de autobuses que sirve a los autobuses interestatales que viajan a Manhattan , Ciudad de Nueva York . La terminal es la más grande del hemisferio occidental y la más transitada del mundo por volumen de tráfico, [2] que atiende a unos 8.000 autobuses y 225.000 personas en un día laborable promedio ya más de 65 millones de personas al año. [3]

La terminal está ubicada en Midtown en 625 Eighth Avenue entre 40th Street y 42nd Street , una cuadra al este del Lincoln Tunnel y una cuadra al oeste de Times Square . Es una de las tres terminales de autobuses operadas por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), las otras son la estación de autobuses George Washington Bridge en el Alto Manhattan y el Centro de Transporte de Journal Square en la ciudad de Jersey .

El PABT sirve como terminal y punto de partida para las rutas de los pasajeros , así como para el servicio de autobuses interurbanos de larga distancia y es un importante centro de tránsito para los residentes de Nueva Jersey . Cuenta con 223 puertas de embarque y 1.250 plazas de aparcamiento, además de espacio comercial y comercial. [4] En 2011, hubo más de 2.263 millones de salidas de autobuses desde la terminal. [5]

El PABT, inaugurado en 1950 entre las avenidas Octava y Novena y las calles 40 y 41, se construyó para consolidar las diferentes terminales privadas repartidas por Midtown Manhattan . En 1979 se añadió una segunda ala, que se extiende hasta la calle 42. Desde entonces, la terminal ha alcanzado su capacidad en las horas pico, lo que ha provocado congestión y desbordamiento en las calles locales. No permite el estacionamiento en escala ; por lo tanto, se requiere que los autobuses utilicen las calles o lotes locales, o que regresen vacíos por el túnel. El PANYNJ no ha tenido éxito en sus intentos de expandir las instalaciones de pasajeros a través de una asociación público-privada , y en 2011 retrasó la construcción de una estación de autobuses.anexo, citando restricciones presupuestarias. En junio de 2013, encargó un estudio de 18 meses que consideraría opciones para la reconfiguración, expansión y reemplazo de la terminal. [6]

Historia [ editar ]

Sitio [ editar ]

La última de muchas terminales de autobuses en Midtown, en Old Penn Station . En 1963, Greyhound se convirtió en la última empresa en trasladarse al PABT.

Antes de que se construyera el PABT, había varias terminales esparcidas por Midtown Manhattan, [7] algunas de las cuales formaban parte de hoteles. La publicación de 1940 del Federal Writers Project de Nueva York: Una guía para el Empire State enumera All American Bus Depot en West 42nd, Consolidated Bus Terminal en West 41st, y Hotel Astor Bus Terminal en West 45th. [8] El centro de autobuses Dixie en la calle 42, ubicado en la planta baja del hotel del mismo nombre, abrió en 1930 y funcionó hasta 1959. [9] El ferrocarril de Baltimore y Ohio tenía servicio de autobús a bordo de un ferry a la terminal de Communipawen Jersey City que iba desde una elegante terminal de autobuses con una plataforma de autobús giratoria en el edificio Chanin en 42nd y Lexington. [7] Greyhound Lines tenía sus propias instalaciones adyacentes a la estación de Pennsylvania y no se trasladó a la PABT hasta 1963, momento en el que todo el servicio de autobuses de larga distancia a la ciudad se consolidó en la terminal. [7] [10]

El túnel Lincoln de Manhattan a Nueva Jersey se abrió en 1937. En un año y medio de la apertura del túnel, cinco compañías operaban 600 viajes en autobús interestatal a través del túnel todos los días. [11] La ciudad se opuso a que los autobuses pasaran por Midtown Manhattan porque los autobuses causaban congestión. [12] Una gran terminal de autobuses cerca de la desembocadura del Túnel de Lincoln se ordenó por primera vez en diciembre de 1939, después de que la ciudad anunciara que prohibiría que los autobuses de pasajeros ingresen a las partes congestionadas de Midtown. Se suponía que la prohibición entraría en vigor en enero de 1941. [13] En julio de 1940, a petición del alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello H. La Guardia, la Autoridad Portuaria comenzó a realizar una encuesta sobre las causas y efectos del tráfico de autobuses interurbanos y de cercanías en Manhattan. [14] Ese diciembre, Times Square Terminal Inc. presentó una solicitud para construir y operar una terminal de autobuses de cercanías de las calles 41 a 42 entre las avenidas Octava y Novena, adyacente al edificio McGraw-Hill en un terreno propiedad de McGraw-Hill Publishing Company. . Según las proyecciones en ese momento, la terminal de $ 4 millones podría completarse en nueve meses. [15] El presidente del condado de Manhattan, Stanley M. Isaacs, propuso construir un tubo corto de $ 600,000 entre el túnel Lincoln y la nueva terminal. [dieciséis]La ciudad aprobó la construcción de la nueva terminal y el túnel de conexión en enero de 1941. [17] Mientras tanto, el juez de la Corte Suprema de Nueva York, John E. McGeehan, bloqueó la prohibición de autobuses propuesta por La Guardia alegando que no era razonable. [18]

Los planes para una terminal de autobuses se retrasaron debido a la Segunda Guerra Mundial , que utilizó los recursos destinados a la mayoría de los proyectos que no estaban directamente involucrados en el esfuerzo de guerra. En junio de 1944, el gobierno del estado de Nueva York asignó $ 180,000 a la Autoridad Portuaria para estudiar la viabilidad de construir una terminal de autobuses en Midtown Manhattan. [19] A principios del próximo año, se presentaron los planes para una terminal de autobuses en el centro de Manhattan a las diferentes compañías de autobuses. [20] Si bien la mayoría de las principales líneas de autobuses estuvieron de acuerdo con el plan, Greyhound no lo hizo, porque ya estaba planeando expandir su entonces terminal cerca de Penn Station. [21]

La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la construcción de la nueva terminal en enero de 1947. Se iba a construir una cuadra al sur del sitio abortado de Times Square Terminal Inc., en la cuadra delimitada por las calles 40 y 41 y las avenidas octava y novena. . [22] Los planes para el diseño estructural se revisaron sustancialmente en marzo de 1948, cuando la Autoridad Portuaria agregó un estacionamiento de 500 lugares para automóviles en lo alto del techo de la terminal, al que se accede a través de una serie de rampas. [23] El último inquilino industrial en el sitio de la futura terminal se alejó del mes siguiente, [24] y la Autoridad Portuaria organizó una innovadora ceremonia para el terminal en enero de 1949. [25]

Construcción original y adiciones [ editar ]

Hay rampas al Lincoln Tunnel, mientras que el nivel inferior del North Wing se conecta con un túnel debajo de la Novena Avenida.

La terminal de autobuses de Mid-Manhattan original (ahora ala sur del PABT), construida en el estilo internacional , fue inaugurada el 15 de diciembre de 1950, como una "terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" genérica. [26] En 1963 se completó una adición vertical de tres niveles de estacionamiento, con capacidad para 1,000 autos. [27] En 2007, el ala sur se sometió a una modernización sísmica en un proyecto de cumplimiento del código de construcción de $ 52 millones para reforzar y estabilizar contra temblores. [28]

Los planes para expandir la estación de autobuses a la calle 42 se lanzaron ya en 1965. [29] El ala norte se abrió en 1979. [30] Esta expansión aumentó la capacidad en un 50 por ciento y creó una nueva fachada que comprende 27 armaduras de acero en forma de X . [27] [31] Al evaluar el diseño de esta fachada, Virtualtourist incluyó al PABT en 2008 como uno de los "10 edificios y monumentos más feos del mundo". [32]

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la policía, los turistas y los viajeros consideraban peligrosa el área dentro y alrededor del PABT debido a la alta delincuencia, la prostitución, el comportamiento vagabundo y el mantenimiento inadecuado y la aplicación de la ley en el edificio y en las cercanías de Times Square , especialmente después del anochecer, pero este ya no es el caso. Durante 1997, la terminal fue objeto de un estudio, coordinado por el profesor Marcus Felson de la Universidad de Rutgers , que identificó cambios estratégicos en el diseño del edificio y la supervisión del área con miras a reducir la delincuencia y otros problemas. [1]

Propuestas de expansión [ editar ]

Derechos aéreos [ editar ]

El PANYNJ ha intentado ampliar aún más la terminal a través de asociaciones público-privadas mediante el arrendamiento de derechos aéreos sobre el ala norte.

En 1999, se propuso construir un edificio de 35 pisos, que se conocería como 7 Times Square, sobre el ala norte y se construiría un campo de prácticas de golf sobre el ala sur. [33] Sin embargo, el proyecto se suspendió en 2001 debido al declive de la economía tras la quiebra de las punto com . [34]

Entre 2000 y 2011, PANYNJ trabajó con Vornado Realty Trust , que se había asociado con Lawrence Ruben Company. [35] En noviembre de 2007, PANYNJ anunció los términos de un acuerdo en el que recibiría casi $ 500 millones en un contrato de arrendamiento para una nueva torre de oficinas que también proporcionaría fondos para instalaciones terminales adicionales. [36] Incluiría 1.3 millones de pies cuadrados (120,000 m 2 ) de espacio comercial en una nueva torre de oficinas, que debía utilizar la dirección de vanidad 20 Times Square , la adición de 60,000 pies cuadrados (5,600 m 2) de un nuevo espacio comercial en la terminal de autobuses, así como 18 puertas de embarque adicionales, con capacidad para 70 autobuses adicionales que transportan hasta 3.000 pasajeros por hora. Se instalarían nuevas escaleras mecánicas para ayudar a mover a los pasajeros más rápidamente entre el área de la puerta y la planta baja. Se esperaba que la construcción comenzara en 2009 o 2010 y demoraría cuatro años en completarse. [37] [38] Después de un concurso de arquitectura, el PANYNJ seleccionó el diseño del arquitecto ganador del Premio Pritzker Richard Rogers de Rogers Stirk Harbour + Partners para una torre de oficinas de 45 pisos con una altura total de 855 pies (261 m). [39] [40] [41] El acuerdo expiró en agosto de 2009, [42]y en mayo de 2010, a Vornado se le otorgó una extensión retroactiva en el plazo hasta agosto de 2011. [43] En julio de 2011, Vornado anunció que había encontrado un nuevo socio para financiar parcialmente la torre, [35] pero en noviembre de 2011, los nuevos patrocinadores retirado del proyecto. [44]

En junio de 2014, el PANYNJ recibió un precio más alto de lo anticipado por la venta de propiedad cercana, $ 115 millones frente a $ 100 millones. El valor de los derechos aéreos por encima de la terminal sería más alto que el tasado anteriormente, gracias al aumento del valor de las propiedades en el área que rodea la terminal y una indicación del aumento del valor de los derechos aéreos sobre la terminal. [45] La agencia tenía la intención de publicar una solicitud de propuestas para el desarrollo de los derechos aéreos en 2014-2015. [46]

Depósito de autobuses del lado oeste [ editar ]

Muchos autobuses se detienen en las calles de la ciudad o hacen viajes en autobús sin pasajeros a través del túnel Lincoln para estacionar durante el día.

La Autoridad Portuaria permite escalas limitadas de autobuses, lo que requiere que las empresas realicen otros arreglos durante las horas de menor actividad y entre viajes. Muchos se estacionan en las calles o estacionamientos locales durante el día, mientras que otros hacen un viaje de ida y vuelta sin pasajeros a través del Lincoln Tunnel para usar las instalaciones de escala en Nueva Jersey. [47] El estacionamiento de paradas de autobuses en las calles de la ciudad está regulado por el NYDOT, que asigna ubicaciones en toda la ciudad. En las cercanías del PABT, estos se concentran en las calles laterales entre las Avenidas Novena y Duodécima desde la Calle 30 hasta la Calle 60. [48]

Varios estudios e informes de noticias han concluido que existe la necesidad de una nueva estación de autobuses en Midtown. [49] [50] [51] [52] En un estudio conjunto de la ciudad de Nueva York y PANYNJ, se determinó que una ubicación preferida para una estación de autobuses era Galvin Plaza ubicada en las calles 39 a 40 entre las avenidas Décima y Undécima. Sin embargo, esta ubicación propuesta para los autobuses de cercanías no tendría capacidad para autobuses chárter y autobuses turísticos . [49]

El PANYNJ anunció aumentos considerables de peaje en sus cruces entre Nueva York y Nueva Jersey en agosto de 2011, citando como una de sus razones la construcción de un nuevo garaje de autobuses de $ 800 millones conectado a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, que servirá como un alivio del tráfico. al Lincoln Tunnel y las calles del centro de Manhattan, ahorrando dos tercios de los viajes en autobús vacíos que deben hacer dos viajes adicionales a través del túnel cada día ". [53] Incluido originalmente en el Plan de Capital 2007–2016 de PANYNJ, [54] la construcción del garaje fue descartada por la agencia en octubre de 2011, después de que citó restricciones presupuestarias debido a un acuerdo por el cual los aumentos de peaje se implementarían gradualmente. [47]

En abril de 2012, el director de PANYNJ informó que el desarrollador Larry Silverstein , quien tiene un memorando de entendimiento, había hecho una propuesta para desarrollar una propiedad en la calle 39 y la avenida Dyer cerca de las rampas entre el túnel y la terminal, para construir una garaje de autobuses con una torre residencial encima. [55] [56] Esta parcela no es lo suficientemente grande para acomodar rampas de autobuses y requeriría el uso de ascensores, que parecía ser un nuevo tipo de aplicación para el almacenamiento de autobuses. [57] La propuesta no ha avanzado más.

En 2014, PANYNJ presentó una solicitud para una subvención de $ 230 millones a la Administración Federal de Tránsito para el desarrollo del garaje. [46]

Propuestas de reemplazo [ editar ]

En junio de 2013, el PANYNJ encargó un estudio de 18 meses que debía considerar opciones de reconfiguración, expansión y reemplazo para el PABT y las nuevas instalaciones de almacenamiento y almacenamiento de autobuses en el West Side de Manhattan . [3] El contrato de $ 5,5 millones otorgado a Kohn Pedersen Fox y Parsons Brinkerhoff buscaría financiamiento público-privado potencial, incluida la venta de derechos aéreos y costos compartidos con transportistas de autobuses privados. [6] [58] [59]

En 2016, PANYNJ invitó a varios equipos de desarrollo a proponer ideas para reemplazar la terminal de autobuses existente. [60] Posteriormente, en mayo de 2019, el PANYNJ inició el proceso de revisión ambiental para la sustitución del PABT. El PANYNJ planeó albergar cuatro audiencias públicas, dos cada una en Nueva York y Nueva Jersey, en julio y septiembre de 2019. [61] [62] Se consideraron tres planes: construir una nueva terminal en el sitio, construir una nueva terminal en otro lugar, o trasladar autobuses interurbanos a otros lugares mientras se realizaban renovaciones en la terminal existente. [63]

Anticipándose a las oportunidades que presagiará la reconstrucción de la terminal de autobuses, Hell's Kitchen South Coalition elaboró ​​su propio plan para el área. [64]

En enero de 2021, la Autoridad Portuaria publicó planes para reconstruir la terminal en el mismo sitio, con la expansión de las instalaciones de parada de autobuses. [sesenta y cinco]

Arte y publicidad [ editar ]

Escultura de bola rodante de 1983 de George Rhoads 42nd Street Ballroom

The Commuters , una escultura de tres pasajeros cansados ​​del autobús y un reloj rescatado de la terminal original por George Segal , se presentó en el área principal de boletos en 1982. [66] 42nd Street Ballroom , una escultura de bola rodante de George Rhoads en el piso principal del ala norte, se instaló en 1983. [67] Una estatua de Jackie Gleason con la apariencia de uno de sus personajes más famosos, el conductor de autobús Ralph Kramden , se encuentra frente a la entrada principal del ala sur original. La placa dice: "Jackie Gleason como Ralph Kramden - Conductor de autobús - Tesorero de Raccoon Lodge - Soñador - Presentado por la gente de TV Land ".[68]

Triple Bridge Gateway , terminado en 2009, es una instalación de arte de Leni Schwendinger Light Projects, debajo de las rampas que conectan el túnel y la terminal; es parte de la transformación de la entrada de la Novena Avenida del Ala Sur. [69] [70] [71]

En julio de 2011, el PABT se convirtió en el hogar del mediamesh más grande del mundo, una tela de acero inoxidable incrustada con diodos emisores de luz (LED) para varios tipos de medios, arte e imágenes publicitarias. La fachada de imágenes LED cubre 6,000 pies cuadrados y envuelve la esquina de 42nd Street y Eighth Avenue. [72] [73]

Configuración [ editar ]

Información y venta de entradas [ editar ]

Durante muchos años no hubo un tablero de horarios que mostrara las salidas en el PABT; los pasajeros debían solicitar información en las cabinas de información o en los mostradores de boletos para conocer los horarios y las puertas de salida. En 2015, tanto la Autoridad Portuaria como NJ Transit instalaron pantallas que enumeran las próximas salidas programadas, aunque los autobuses no se rastrean, por lo que los retrasos no se comunican a través de este método.

Los boletos se pueden comprar en el nivel principal (planta baja) del ala sur en la plaza principal de boletos; Greyhound , Trailways y Short Line tienen mostradores de boletos adicionales en la terminal.

New Jersey Transit (NJT) mantiene un mostrador de servicio al cliente en la terminal en el nivel principal del ala sur (abierto los días de semana). [74] NJT tiene máquinas expendedoras de billetes (TVM) en toda la terminal. A partir de 2009, los pasajeros que abordan los autobuses de NJT deben comprar un boleto antes de abordar. [75] En abril de 2012, NJT comenzó a reequipar máquinas que darían cambio a quienes pagaran en efectivo con billetes en lugar de monedas de $ 1 . [76] NJT también acepta sistemas de pago sin contacto (como Apple Pay y Google Pay ) en TVM, la aplicación móvil de NJT y taquillas. [77]

Puertas [ editar ]

Las escaleras mecánicas y las escaleras llevan a los pasajeros a las plataformas de la isla de arrastre encerradas individualmente en las puertas de salida numeradas 200 en adelante.

Hay 223 puertas de salida de diseño de diente de sierra (pull-in) o plataforma de isla (pull-through) en PABT. [1] En el nivel del metro, o en el nivel inferior de ambas alas, las puertas 1-85 se utilizan principalmente para viajes de larga distancia y jitneys , destinos internacionales principalmente Canadá y horas nocturnas (1 am a 6 am) para líneas de pasajeros. De 6 am a 1 am, durante las horas de operación normal, las puertas 200-425, numeradas para indicar las diferentes áreas de embarque (100, 200, 300, etc.) dentro del complejo, son accesibles desde el segundo piso y sirven para trayectos cortos. líneas de cercanías. [78] La mayoría de las rutas de tránsito de Nueva Jersey y las rutas de transporte privado de Nueva Jersey se encuentran en los niveles 200, 300 y 400.

Comercio minorista y entretenimiento [ editar ]

Al igual que otros centros de tránsito, el PABT se ha sometido a una serie de renovaciones para crear una esfera similar a un centro comercial para promover sus espacios de venta minorista, alimentos, entretenimiento y servicios. [79] [80] Hay numerosas tiendas franquiciadas, como Heartland Brewery , Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC , además de una sucursal del Servicio Postal de los Estados Unidos , así como una variedad de restaurantes y bares en toda la terminal. [81] Frames, una bolera(anteriormente conocido como bolos de tiempo libre) ocupa un gran espacio en el segundo piso. [82] [83]

Baños [ editar ]

Los baños de hombres y mujeres en la terminal de autobuses han sido objeto de atención de los medios; el baño de mujeres en el segundo piso es el más concurrido de la terminal. Actúa como un mostrador de maquillaje, frecuentado por multitudes a diario debido a su iluminación, grandes espejos y limpieza, un marcado contraste con el resto de la impopular terminal. [84]

Los baños de hombres son objeto de una demanda en curso contra el departamento de policía de la Autoridad Portuaria . La demanda expuso una tendencia de agentes vestidos de civil que apuntan a hombres homosexuales o afeminados en los baños de la terminal de autobuses. Cinco oficiales, de unos 1.700 en el departamento, fueron responsables del 70 por ciento de los arrestos públicos por lascivia en 2014, el año en que se presentó la demanda. La mayoría de los arrestos han sido por masturbación; la demanda alega que la mayoría de los arrestos están dirigidos a hombres LGBT que no han realizado ningún acto ilícito. [85] [86]

Empresas [ editar ]

La Autoridad Portuaria cuenta con las siguientes líneas: [87]

Conectando transporte [ editar ]

Entrada del metro y parada de taxis en la Octava Avenida. Amplios pasillos subterráneos conectan varias estaciones y PABT.

Pasadizos subterráneos directos conectar el terminal con el 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , A , C , E , N , Q , R , W , y Trenes S del metro de la ciudad de Nueva York en el complejo de la estación Times Square – 42nd Street / Port Authority Bus Terminal .

Varias rutas de autobús operadas por New York City Bus , incluidos los autobuses locales M11 , M20 , M34A , M42 y M104 y los autobuses exprés SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 y SIM30 Staten Island, paran inmediatamente fuera de la terminal. [95] [96]

En la última década, numerosas rutas de jitney que sirven a los condados de Hudson y Passaic en el norte de Nueva Jersey recogen pasajeros dentro de la terminal de autobuses o en la calle fuera de la terminal. Las camionetas Dollar operadas por Spanish Transportation a Paterson y los jitneys de Community Lines a Journal Square usan plataformas en el nivel inferior. [97] Las rutas a Bergenline Avenue / GWB Plaza y Boulevard East parten de 42nd Street fuera del ala norte de la terminal de autobuses. [98] [99] [100] [101] [102][103]

En 2011, surgió una controversia cuando Megabus , un transportista de larga distancia que usa autobuses de dos pisos, con el permiso del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , comenzó a usar las calles y aceras de la terminal. El director de PANYNJ, citando seguridad, así como otras compañías de larga distancia (que pagaron alquiler para usar la terminal) citando ventaja competitiva injusta, se opusieron al permiso para permitir que la compañía use la calle 41 directamente debajo de la conexión entre el dos alas de la Autoridad Portuaria. [104] A pesar de estas preocupaciones y quejas, a Megabus se le permitió inicialmente quedarse. [105] Sin embargo, el permiso se retiró más tarde ese año. [106]Megabus ahora usa en gran medida paradas al lado de la calle cerca del Javits Center (para recoger) y Penn Station (para dejar), excepto por un número limitado de rutas que usan el PABT. [107]

Capacidad y desbordamiento [ editar ]

El XBL, o carril exclusivo para autobuses, en Lincoln Tunnel Helix en medio de la hora pico de la mañana, conduce al PABT.

El PABT es la puerta de entrada para la mayor parte del tráfico de autobuses y jitney que entra en Manhattan [108] con más de 190.000 pasajeros [4] en 6.000 viajes en autobús que se realizan diariamente a través del túnel y la terminal de Lincoln . [109] El Lincoln Tunnel Approach and Helix (Ruta 495) en el condado de Hudson, Nueva Jersey pasa a través de un corte y desciende por Hudson Palisades hasta el Lincoln Tunnel en el otro extremo del cual está el PABT. [110] A partir de 1964, se realizaron estudios para abordar la viabilidad de un carril exclusivo para autobuses (XBL) durante el período pico de la mañana entre semana. [111]El XBL, implementado por primera vez en 1970, sirve al tráfico de autobuses en dirección este entre semana entre las 6 am y las 10 am [112] El carril es alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17 y la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), la agencia biestatal que también implementa el carril izquierdo del autobús expreso contraflujo de 2.5 millas (4.02 km) en tres carriles en dirección oeste. . El XBL da servicio a más de 1.800 autobuses y 65.000 viajeros en autobús en las mañanas regulares de los días laborables y es un componente importante de la conmutación "entrante" matutina que cruza el río Hudson . [112] [113] [114] [115][116] Más de 100 transportistas de autobuses utilizan el carril exclusivo para autobuses. [112] A partir de 2013, New Jersey Transit opera cincuenta y siete rutas de autobuses interestatales a través del Lincoln Tunnel, al igual que numerosas empresas regionales y de larga distancia. [6]

A pesar del XBL al túnel, a menudo hay grandes retrasos debido a la congestión causada por la capacidad limitada de los carriles bus para bajar pasajeros en la terminal de buses , que ha alcanzado su capacidad. [117] que conduce a cambios de ruta y desbordamiento en las calles locales [117] [118] En diciembre de 2011, la Asamblea de Nueva Jersey aprobó una resolución pidiendo al PANYNJ que aborde el problema de la congestión. [109] La congestión contribuyó a una disminución de la puntualidad de los autobuses, que fue del 92 por ciento en 2012 y del 85 por ciento en el primer trimestre de 2014. [90] Thomas Duane, que representa al distrito 29 del Senado de Nueva York, que incluye el área alrededor del PABT, también ha pedido que se reduzca la congestión en el vecindario . [119] [120] Un consorcio de defensores del transporte regional, Tri-State Transportation Campaign , ha propuesto una reconfiguración y expansión de la terminal, un PM XBL en dirección oeste, paradas de autobús en otras ubicaciones de Manhattan y un nuevo depósito de almacenamiento de autobuses . [120] Un garaje de autobuses propuesto en Midtown, de modo que los autobuses de rotación diurna pudieran evitar viajar innecesariamente a través del túnel sin pasajeros, fue desguazado por la agencia en octubre de 2011. [47] [121] [122]En mayo de 2012, el comisionado de NJDOT sugirió que algunas rutas de NJ Transit podrían originarse / terminar en otras ubicaciones de Manhattan, especialmente en el East Side ; un arreglo que requiere la aprobación del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para usar las paradas de autobús. [123]

Notas [ editar ]

  1. ^ Las operaciones de autobuses de NJT representan el 70 por ciento del tráfico de la terminal. Aproximadamente 79,000 pasajeros de NJT y otros 30,000 pasajeros en líneas de autobuses privados usan la terminal cada mañana, llegando desde Nueva Jersey , el condado de Rockland y el condado de Orange en las tierras altas de Hudson y el este de Pensilvania . [90]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Felson, Marcus; et al. (1996), "Rediseño del infierno: prevención del crimen y el desorden en la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" (PDF) , Prevención del crimen de tránsito masivo. Crime Prevention Studies , Monsey, NY: Criminal Justice Press, 6 , archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011 , consultado el 24 de julio de 2011
  2. ^ "Equipo de desarrollo de la autoridad portuaria para construir una torre de oficinas de 1.3 millones de pies cuadrados sobre la terminal de autobuses" (Comunicado de prensa). Autoridad Portuaria de NY y NJ. 30 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 5 de febrero de 2010 .
  3. ^ a b "La junta de la autoridad portuaria adjudica un contrato para realizar un estudio integral y crear un plan para mejorar y revitalizar la terminal de autobuses" (Comunicado de prensa). PANYNJ . 27 de junio de 2013. Archivado desde el original el 2 de julio de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
  4. ^ a b Ruta rápida hacia un mejor servicio de autobús Cómo mejorar los viajes en autobús a través del río Hudson y más allá (PDF) (Informe). Campaña de transporte tri-estatal. Mayo de 2009 . Consultado el 20 de abril de 2012 . La Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria (PABT), en el centro de Manhattan, es la instalación de pasajeros de autobuses más grande y concurrida del mundo. Utilizada por transportistas de autobuses públicos y privados, la terminal cuenta con 223 puertas para autobuses, 1,250 espacios de estacionamiento público, además de espacio comercial y comercial.
  5. ^ Haddon, Heather (3 de septiembre de 2012), "Comienzo tardío en los autobuses de Nueva Jersey" , The Wall Street Journal , archivado desde el original el 19 de febrero de 2015 , consultado el 6 de septiembre de 2012
  6. ↑ a b c Strunsky, Steve (27 de junio de 2013). "Port Authority buscando expandirse, reemplazando la terminal de autobuses de Manhattan" . El Star-Ledger . Archivado desde el original el 1 de julio de 2013 . Consultado el 27 de junio de 2013 .
  7. ^ a b c Gray, Christopher (3 de noviembre de 2011), "Una terminal de autobuses, eclipsada y sin luto" , The New York Times , archivado desde el original el 6 de enero de 2012 , consultado el 29 de mayo de 2012
  8. ^ Proyecto de escritores federales (1940), Nueva York Una guía para el Empire State , Asociación histórica del estado de Nueva York, ISBN 9781603540315
  9. ^ "Dixie Bus Depot cierra sus puertas después de 29 años" , The New York Times , p. 29, archivado desde el original el 15 de enero de 2013 , consultado el 29 de mayo de 2012
  10. ^ Stengren, Bernard (18 de mayo de 1962), "Greyhound to Move To Port Bus Depot; Greyhound Joins Port's Terminal" , The New York Times , archivado desde el original el 15 de enero de 2013 , obtenido el 29 de mayo de 2012
  11. ^ "3 LÍNEAS DE AUTOBUSES MÁS OBTENER PERMISOS DE TUBO; El servicio actual de 600 viajes diarios a través del túnel Lincoln se duplicará SANCIÓN OTORGADA POR ICC Operación para comenzar tan pronto como se cumplan los requisitos de seguridad y seguros" . The New York Times . 19 de marzo de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2018 . 
  12. ^ "LA CIUDAD SE OPONE A SUBIR EN VIAJES EN AUTOBÚS AQUÍ; Petición a la CPI protesta subvenciones a nueve solicitantes de servicios a Midtown" . The New York Times . 1 de abril de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2018 . 
  13. ^ "LOS AUTOBUSES INTERESTATALES SERÁN BARRADOS AQUÍ EN ZONAS CONGESTADAS; El alcalde ordena la prohibición a partir del 1 de enero de 1941 - Incluir terminales de transportistas interurbanos CERCA DE TÚNELES También en el Puente de Washington - Las estaciones de Midtown actuales llamadas 'Raíz del mal' AUTOBUSES INTERESTATALES DE VELOCIDAD QUE SE CORTARÁN AQUÍ " . The New York Times . 11 de diciembre de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 28 de marzo de 2018 . 
  14. ^ "PUNTOS DE ENCUESTA DE AUTOBÚS A NUEVA TERMINAL; Autoridad Portuaria, actuando a petición del alcalde, busca proporcionar instalaciones PROBLEMA IMPLICA PEAJES Operadores piden recortes para contrarrestar mayores costos bajo bordillos de tráfico" . The New York Times . 18 de julio de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  15. ^ "Terminal de autobuses enorme para subir en 42d St. a un costo de $ 4,000,000; Terminal de autobuses propuesto para los transitorios del túnel de Midtown" . The New York Times . 8 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  16. ^ "ISAACS ABRE LUCHA POR EL TUBO DE AUTOBÚS DE LA CIUDAD; Jefes de grupo pidiendo $ 600.000 para construir un túnel a 42d St. Terminal EMPRESA QUE ES 'Ahogado' Presidente del municipio declara bloques de tráfico Midtown - Objeto de propietarios" . The New York Times . 17 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  17. ^ "LA CIUDAD ENTRA EN OFERTA PARA TERMINAL DE AUTOBUSES; Construirá un enlace al túnel Lincoln desde el depósito privado en 42d St. y 8th Ave" . The New York Times . 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  18. ^ "LA PROHIBICIÓN DE AUTOBUSES DE MIDTOWN ES ANULADA POR EL TRIBUNAL; la orden que excluye las líneas interestatales e interurbanas retenida en exceso de poder policial LA PROHIBICIÓN DE AUTOBUSES DE MIDTOWN ES ANULADA POR LA CORTE" . The New York Times . 19 de febrero de 1941. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  19. ^ "EL PROYECTO DE AUTOBUSES AQUÍ ES AYUDADO POR EL ESTADO; La Junta de Planificación asigna $ 180,000 para planes de autoridad portuaria por $ 9,000,000 ESTUDIO DE TRÁFICO Terminal APROBADO $ 35,000 para planes preliminares para instalaciones de estacionamiento en Tunnel Plazas permitidas" . The New York Times . 7 de junio de 1944. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  20. ^ "LAS LÍNEAS DE AUTOBUSES OBTIENEN PLAN PARA LA ESTACIÓN DE LA UNIÓN; El proyecto de la autoridad portuaria cuesta $ 13,000,000 tiene el respaldo total de 13, el apoyo de otros es otra súplica a Greyhound" . The New York Times . 13 de marzo de 1945. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  21. ^ "El alcalde insta a que se construya una estación de autobuses a pesar de la oposición de Greyhound; la mayoría de las otras líneas han aprobado Big Union Terminal, se le dice - advierte que luchará contra cualquier 'privilegio especial ' " . The New York Times . 21 de noviembre de 1945. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  22. ^ Conklin, William R. (31 de enero de 1947). "NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES ESTÁ APROBADA AQUÍ; COSTARÁ $ 17,500,000; Junta de Sanciones Estimadas Proyecto de la Autoridad Portuaria para la Manzana Oeste de Times Square RETROCESO PARA GREYHOUND Edificio terminado prometido en dos años - El alcalde aclama la acción como un 'buen comienzo' EFECTO DE LA TERMINAL DE AUTORIDAD PORTUARIA EN EL TRÁFICO DEL CENTRO DE LA CIUDAD, AQUÍ SE APRUEBA LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBÚS La Junta de Estimaciones de Sanciones Proyecto de $ 17,500,000 al Oeste del Área de Times Square " . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2018 . Consultado el 29 de marzo de 2018 . 
  23. ^ Ingraham, Joseph C. (22 de marzo de 1948). "Estacionamiento en el techo para 500 autos agregado al plan de la terminal de autobuses; la autoridad portuaria gastará $ 1,000,000 adicionales para la nueva instalación - 400 inquilinos aún en el sitio retrasan el inicio del edificio EL PLAN DE TERMINALES DE AUTOBUSES AGREGA EL GARAJE EN EL TECHO" . The New York Times . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
  24. ^ "ACUERDO DE TERMINAL DE AUTOBÚS; último usuario industrial abandonará el sitio de la estructura propuesta" . The New York Times . 9 de abril de 1948. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
  25. ^ "UN DESTACADO ROMPER" . The New York Times . 28 de enero de 1949. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
  26. ^ The New York Times (16 de diciembre de 1950). "EL NUEVO TERMINAL DE AUTOBUSES TIENE ARRANQUE SUAVE; ENTRANDO EN EL NUEVO TERMINAL DE AUTOBUSES" . The New York Times . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
  27. ^ a b "Historia de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" . PANYNJ. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  28. ^ Dunlap, David W. (16 de noviembre de 2007), "What's Shaking at the Port Authority" , The New York Times , archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 , obtenido el 29 de mayo de 2012
  29. ^ Fowler, Glenn (22 de enero de 1965), "Artículo 3 - Sin título; Anexo de planificación de la terminal de autobuses, con espacio de oficinas de McGraw-Hill" , The New York Times , archivado desde el original el 15 de enero de 2013 , consultado el 29 de mayo , 2012
  30. ^ Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. págs. 79–80.
  31. ^ "Imágenes de arquitectura de Nueva York - Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" . Nyc-architecture.com. Archivado desde el original el 26 de junio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  32. ^ "Selecciones de viaje: 10 monumentos y edificios feos superiores" . Reuters . 14 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2010 . Consultado el 17 de septiembre de 2009 .
  33. ^ Bagli, Charles V. (1 de octubre de 1999). "Torre para elevarse por encima de la terminal de la autoridad portuaria" . The New York Times . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
  34. ^ Bagli, Charles V. (25 de abril de 2007). "La autoridad portuaria está reviviendo planes para la torre de la estación de autobuses" . The New York Times . Archivado desde el original el 5 de junio de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
  35. ^ a b Staff (15 de julio de 2011). "Desarrollador chino promete hasta $ 700 millones con Vornado Realty Trust para la torre de la autoridad portuaria" . El trato real . Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  36. ^ Bagli, Charles V. (30 de noviembre de 2007). "Torre planificada en la cima de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en una nueva ola de desarrollo" . The New York Times . Archivado desde el original el 5 de junio de 2015 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
  37. ^ Dunlap, David W. (25 de julio de 2008). "Diseños revelados para la torre sobre la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2017 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
  38. ^ "REPRESENTACIONES PUBLICADAS PARA LA TORRE DE OFICINAS PLANIFICADA SOBRE EL ALA NORTE DE LA TERMINAL DE AUTORIDADES PORTUARIAS" (Comunicado de prensa). Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 24 de julio de 2008. Archivado desde el original el 10 de junio de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  39. ^ "20 Times Square" . Página de rascacielos. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  40. ^ Dunlap, David W. (17 de noviembre de 2008). "Para una torre en lo alto de los autobuses, vienen los británicos" . The New York Times . Archivado desde el original el 9 de enero de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  41. ^ "Richard Rogers obtiene asentimiento de la autoridad portuaria, representación revelada" . Curbed - Ciudad de Nueva York. 17 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  42. ^ Brown, Eliot (22 de julio de 2009). "¡Autoridad corta! Torre de autobuses de Vornado saliendo" . El observador de Nueva York . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
  43. ^ Brown, Eliot (18 de mayo de 2010). "Vornado dado más tiempo, de nuevo, para construir la torre de la terminal de autobuses" . El observador de Nueva York . Archivado desde el original el 25 de julio de 2010 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
  44. ^ Bagli, Charles (14 de noviembre de 2011). "Se abandona el plan para la torre de la terminal de autobuses" . The New York Times . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  45. ^ Higgs, Larry (26 de junio de 2014). "Acuerdo de tierras de la Autoridad Portuaria podría beneficiar la terminal de autobuses" . Prensa de Asbury Park . Consultado el 30 de junio de 2014 .
  46. ↑ a b Rubinstein, Dana (1 de abril de 2014). "Los planes portuarios para la torre de la terminal de autobuses de la calle 42 toman forma" . Crains . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 5 de julio de 2014 .
  47. ^ a b c Boburg, Shawn; Rouse, Karen (3 de octubre de 2011). "El recorte en el aumento de peaje mató los fondos para el garaje de 800 millones de dólares, dice PA" . El registro . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
  48. ^ "Ubicaciones autorizadas de escala de autobuses en Manhattan" (PDF) . NYCDOT . 1 de noviembre de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 28 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  49. ↑ a b Daly, William H .; Rappaport, William (diciembre de 2010). Iniciativa de estacionamiento de autobuses chárter y tour de Midtown (PDF) (Informe). Comité de Ciudadanos de Midtown del alcalde. Archivado (PDF) desde el original el 23 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  50. ^ "Nuevo informe y sitio web ofrecen un viaje en autobús más rápido a través del río Hudson - El informe pide a la Autoridad Portuaria que dé prioridad a los viajes en autobús para 100 millones de pasajeros anuales" . Campaña de transporte tri-estatal . 14 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  51. ^ Chernetz, Janna (28 de abril de 2011). "El plan de financiación del transporte de Nueva Jersey cambiaría a los pasajeros de autobús" . Movilizando la Región . Campaña de transporte tri-estatal. Archivado desde el original el 30 de abril de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2011 .
  52. ^ Grossman, Andrew (19 de abril de 2011). "Límite de visitas a la terminal de autobuses" . El Wall Street Journal . Archivado desde el original el 11 de junio de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2011 .
  53. ^ "Frente a la capacidad limitada debido a la recesión económica histórica, junto con miles de millones en el WTC y los costos de seguridad posteriores al 11 de septiembre, y una necesidad sin precedentes de revisión de la infraestructura, la Autoridad Portuaria propone un aumento de peajes y tarifas" (Comunicado de prensa). PANYNJ. 5 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  54. ^ Duane, Tom (20 de enero de 2011). "carta a Christopher Ward, Director PANYNJ" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
  55. ^ Chaban, Matt (26 de abril de 2012). "Silverstein vence a Vornado al golpe de la autoridad portuaria nuevamente, propone nueva terminal de autobuses en West 39th Street" . El observador de Nueva York . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  56. ^ Smerd, Jeremy (25 de abril de 2012). " Propuesta ' provocadora' hecha para nuevo garaje de autobuses" . Negocio de Crain en Nueva York . Archivado desde el original el 3 de abril de 2017 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  57. ^ Rubenstein, Dana (1 de mayo de 2012). "¿Pueden los ascensores especiales evitar a los autobuses con destino a Manhattan esos viajes inútiles de regreso a Nueva Jersey?" . Capital Nueva York. Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  58. ^ Goldmark, Alex (27 de junio de 2013). "La terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de Nueva York podría ser reemplazada" . Nación del transporte . WNYC . Archivado desde el original el 1 de julio de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
  59. ^ Fleigneheimer, Matt (27 de junio de 2013). "Autoridad portuaria para considerar la renovación de la terminal de autobuses" . The New York Times . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de junio de 2013 .
  60. ^ "Competencia de la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey" . www.pabtcompetition.com .
  61. ^ Spivack, Caroline (23 de mayo de 2019). "Planes para reemplazar pulgada terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de Midtown" . Curbed NY . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  62. ^ "Los planes para reemplazar la Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria avanzan" . NBC Nueva York . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  63. ^ "Objetivo para reemplazar la terminal de autobuses de Midtown convirtiéndose en una 'realidad ' " . soy Nueva York . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  64. ^ "HKSC" . HKSC . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  65. ^ McGeehan, Patrick; Hu, Winnie (21 de enero de 2021). " La terminal de autobuses de la autoridad portuaria ' notoria' puede obtener una revisión de $ 10 mil millones" . The New York Times . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  66. ^ "Viajeros modelo del escultor George Segal son un estudio en la paciencia terminal" . Revista People. 7 de junio de 1982. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  67. ^ "Restauración del salón de baile de la calle 42" . Calculadora técnica. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  68. ^ "Estatua de Ralph Kramden" . Roadside America. Archivado desde el original el 26 de julio de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  69. ^ "Puerta de enlace de triple puente" . Mondo ARC. Mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  70. ^ "Puerta de enlace de triple puente" . Sociedad de Diseño Gráfico Ambiental. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  71. ^ "Puente triple" . Revista Enlighten. 13 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  72. ^ Del Percio (31 de julio de 2011). "Eso es una envoltura: la autoridad portuaria revela la instalación de publicidad de terminal de autobús LED translúcido" . greenbuildingsnyc.com. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  73. ^ Meinhold, Bridgette (15 de julio de 2011). "La terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria de Nueva York ahora cuenta con la fachada de medios LED más grande del mundo" . Inhabitat. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  74. ^ "Tránsito de Nueva Jersey" . Njtransit.com. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  75. ^ "NJ Transit presenta un nuevo procedimiento para acelerar el embarque en la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" (Comunicado de prensa). Tránsito de Nueva Jersey. 17 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 10 de abril de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  76. ^ Frassinelli, Mike (18 de abril de 2012). "NJ Transit cambia la forma en que manejan el cambio: el programa piloto intercambia monedas por billetes" . El Star-Ledger . Archivado desde el original el 1 de junio de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  77. ^ "¡Vaya sin contacto!" . Tránsito de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012 . Consultado el 4 de junio de 2012 .
  78. ^ "Mapa de terminales" . PABT . PANYNJ. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  79. ^ Pincus, Adam (31 de agosto de 2011). "El 'malling' de Manhattan" . El trato real . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  80. ^ "Terminal de autobuses de la autoridad portuaria" . Proyecto Espacios Públicos. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  81. ^ "Mapa minorista" . PABT . PANYNJ. Archivado desde el original el 3 de junio de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  82. ^ Kleinfeld, NR (4 de enero de 2010). "¿Verdadero barómetro económico? ¿Qué hay de los bolos" . The New York Times . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
  83. ^ "Los mejores lugares para ir a jugar a los bolos en Nueva York" . Tiempo muerto . 22 de noviembre de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  84. ^ Dimon, Laura (22 de agosto de 2019). "Mostrador de maquillaje más caliente de Nueva York: el baño de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de febrero de 2021 . 
  85. ^ "Nuevos informes resaltan el comportamiento de la policía de la autoridad portuaria en arrestos de 'Ley lasciva'" . La apelación . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
  86. ^ Goldstein, Joseph (8 de octubre de 2014). "Los abogados desafían las detenciones por lascivia en la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 8 de febrero de 2021 . 
  87. ^ "Transportistas y rutas - Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria - La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey" . www.panynj.gov . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2017.
  88. ^ "Kennedy Boulevard - Autoridad Portuaria" . jerseyjitneys.info . 3 de enero de 2014. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2017.
  89. ^ "Martz Trailways" . martztrailways.com . Archivado desde el original el 18 de junio de 2012.
  90. ↑ a b Strunsky, Steve (30 de junio de 2014). "Intentando poner fin a la larga y ardiente espera de una nueva terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria" . El Star-Ledger . Archivado desde el original el 7 de julio de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2014 .
  91. ^ "Autoridad portuaria a JFK" . Servicio Aeropuerto de NY . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  92. ^ "Autoridad Portuaria a LGA" . Servicio Aeropuerto de NY . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2011 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  93. ^ "Newark Airport Express" . Entrenador USA. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  94. ^ "Experiencia turística interactiva de Nueva York" . El Paseo . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2017.
  95. ^ "Mapa de autobuses de Manhattan" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Julio de 2019 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  96. ^ "Servicio de autobuses de Staten Island" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  97. ^ "Jitney Buses de Nueva Jersey" . Autobuses Jitney de Nueva Jersey . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2017.
  98. ^ Smith, Stephen (17 de septiembre de 2010). "Despegan los jitneys de North Jersey" . Urbanismo de mercado. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
  99. ^ "Estudio de Jitney del condado de Hudson" . NJTPA. 2010. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  100. ^ Urbitran Associates (noviembre de 2007). "Informe final" (PDF) . Estudio de infraestructura y circulación de autobuses del condado de Hudson . NJTPA. Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  101. ^ Tránsito de Nueva Jersey; et al. (Noviembre de 2009). "Resumen ejecutivo" (PDF) . Informe final Estudio de autobuses locales de la ciudad de Jersey . NJT. Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  102. ^ Knafo, Saki (5 de octubre de 2008). "Un exceso de autobuses en la encrucijada del mundo" . The New York Times . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
  103. ^ Duane, Thomas K. (12 de octubre de 2008). "Nuevas reglas de autobuses y neoyorquinos que señalan el camino: poner freno a los autobuses que obstruyen las calles" . The New York Times . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
  104. ^ Smerd, Jeremy (24 de abril de 2012). "El jefe de la Autoridad Portuaria critica la libertad de Megabus" . Nueva York de Crain. Archivado desde el original el 3 de abril de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  105. ^ "La ciudad permite que Megabus permanezca bajo la terminal de autobuses a pesar de las objeciones de la autoridad portuaria" . CBS Local. 8 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  106. ^ Massey, Daniel (7 de junio de 2012). "Megabus arrancó desde el lugar de estacionamiento elegido" . Nueva York de Crain . Archivado desde el original el 3 de abril de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2014 .
  107. ^ "Nueva York, NY" . Sitio web móvil de Megabus . Consultado el 28 de julio de 2012 .
  108. ^ "Historia de la terminal de autobuses de la autoridad portuaria" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Archivado desde el original el 28 de enero de 2011 . Consultado el 7 de marzo de 2011 .
  109. ↑ a b Boburg, Shawn (7 de diciembre de 2011). "Los legisladores instan a la Autoridad Palestina a reducir los retrasos en los autobuses" . The Record (condado de Bergen) . Condado de Bergen. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 14 de diciembre de 2011 .
  110. ^ Roberts, Richard; Baer, ​​Frederic S. (mayo de 1987). "Mejorar el acceso a los autobuses Trans-Hudson" (PDF) . Diario ITE . Instituto de Ingenieros de Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 15 de enero de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  111. ^ Carriles de autobús de Nueva York, Nueva York (EE. UU.) Y servicio de parada limitada (PDF) . Informe TCRP 90 (Informe). 1 . Programa de Investigación Cooperativa de Tránsito / FTA. Archivado (PDF) desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  112. ^ a b c "El carril exclusivo de autobuses del túnel de Lincoln" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2009. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  113. ^ "Carril de autobús exclusivo de la ruta 495: una historia de éxito de 20 años" . Investigación de tránsito mundial. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  114. ^ "Estudio de viabilidad de Lincoln Tunnel HOT Lane" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2009. Archivado (PDF) desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
  115. ^ Anderson, Steve. "Autopista NJ 495" . Carreteras del Este. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009 . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
  116. ^ "Estudio de mejora de carril bus exclusivo de Lincoln Tunnel" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Archivado desde el original (PDF) el 27 de junio de 2008 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
  117. ↑ a b Grossman, Andrew (19 de abril de 2011). "Límite de visitas a la terminal de autobuses" . El Wall Street Journal . Archivado desde el original el 11 de junio de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2011 .
  118. ^ Chernetz, Janna (28 de abril de 2011). "El plan de financiación del transporte de Nueva Jersey cambiaría a los pasajeros de autobús" . Campaña de transporte tri-estatal. Archivado desde el original el 30 de abril de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2011 .
  119. ^ Duane, Tom (20 de enero de 2011). "carta a Christopher Ward, Director PANYNJ" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 3 de diciembre de 2011 .
  120. ^ a b "El nuevo informe y el sitio web ofrecen un viaje en autobús más rápido a través del río Hudson El informe pide a la autoridad portuaria que dé prioridad a los viajes en autobús para 100 millones de pasajeros anuales" . Campaña de transporte tri-estatal. 14 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2012 .
  121. ^ "Garaje de autobuses de desechos de autoridad portuaria, cita cuestiones de dinero" . WNBC Nueva York. 3 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
  122. ^ Cichowski, John (7 de octubre de 2011). "Road Warrior: retrasar la ampliación del garaje de autobuses no tiene sentido" . El registro . Condado de Bergen. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
  123. ^ Rouse, Karen (9 de mayo de 2012). "El comisionado del Departamento de Transporte de Nueva Jersey propone evitar la terminal de autobuses de Manhattan para algunas rutas" . El registro . Condado de Bergen. Archivado desde el original el 15 de enero de 2013 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de la terminal de autobuses de la autoridad portuaria
  • Historia de la terminal de autobuses de la autoridad portuaria
  • Competición por el reemplazo de una terminal de autobuses
  • Guía de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria
  • Autobuses, el túnel Lincoln y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria