La línea roja (en sueco : Röda linjen ; oficialmente Metro 2 , pero internamente llamada Tub 2 ("Tube 2") [2] ), es una de las tres líneas de metro de Estocolmo . Tiene un total de 36 estaciones, de las cuales cuatro son cortadas y cubiertas , 16 son tunelizadas y 15 están en superficie. La línea tiene un total de 41,238 kilómetros (25,624 millas) de largo. Consta de cuatro sucursales con terminales en Fruängen y Norsborg en el suroeste y el centro de Mörby y Ropsten en el noreste.
línea roja | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Röda linjen | ||
Lugar | Estocolmo , Suecia | ||
Estaciones | 36 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Sistema | Storstockholms Lokaltrafik (SL) | ||
Servicios | 13 Ropsten-Norsborg 14 Mörby centrum-Fruängen | ||
Operador (es) | MTR Nordic (emisión de billetes por SL) | ||
Depósito (s) | Norsborg, Nyboda | ||
Pasajeros diarios | 507,850 (2018) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 5 de abril de 1964 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 41,2 km (25,6 mi) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Personaje | Metro subterráneo y a nivel del suelo | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | tercer carril | ||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||
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Línea roja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rutas 13 y 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La designación de "línea roja" comenzó a fines de la década de 1970, y oficialmente solo desde la de 1990, y proviene del hecho de que la ruta ha sido marcada en rojo en los mapas de Storstockholms Lokaltrafik al menos desde la década de 1970. Anteriormente, la línea roja se había coloreado de naranja en el mapa del sistema, pero a medida que se imprimieron nuevos mapas con cambios, el color se volvió cada vez más rojo en la década de 1980.
Historia
La línea se abrió el 5 de abril de 1964, entre T-Centralen y Fruängen y Örnsberg . Varias secciones más se abrieron entre 1965 y 1967, mientras que la última extensión de Mörby centrum se completó en 1978. En el centro de la ciudad de Estocolmo, la línea roja se construyó independientemente de la red de calles, y a una profundidad mayor que la línea verde , que construido principalmente debajo de carreteras.
El tramo Mälarhöjden - Liljeholmen tuvo sus orígenes como el tranvía Södra Förstadsbanan , que data de la década de 1910. La sección Liljeholmen - Midsommarkransen , algo más nueva , se construyó principalmente en su propio derecho de paso , ya que el área no estaba densamente poblada. Sin embargo, hubo pasos a nivel y los tramos posteriores se construyeron en túnel antes del inicio del metro. Hoy no queda mucho de la ruta original del tranvía.
El tramo Telefonplan - Fruängen (líneas 14 y 17) se construyó en 1946-1956 como un pre-metro , con plataformas de metro de alto nivel en el centro y plataformas de tranvía más cortas y de bajo nivel a los lados. Esta sección es la misma hoy. Para la extensión más allá de T-Centralen , ya se habían construido túneles cuando se construyó la Línea Verde allí, principalmente mediante el método de corte y cubierta . La estación T-Central se inauguró en 1957 para la línea verde, mientras que los andenes de la línea roja se abrieron en 1964. La ruta entre Fruängen y Mörby centrum y viceversa se numeró originalmente como la línea 24, pero se cambió a 14 alrededor de 2001.
El tramo Liljeholmen - Fruängen se sometió a importantes renovaciones durante el verano de 2006. El servicio fue reemplazado temporalmente por una ruta de autobús.
Otros planes de desarrollo
El plan del metro del Gran Estocolmo de 1965 propuso ejecutar la línea roja más al norte, desde Östermalmstorg hasta Hägernäs . Las estaciones debían estar en Djursholms Ösby , Enebyberg , Roslags Näsby , Täby centrum y Viggbyholm , terminando en Hägernäs. Se discutió una estación adicional en Albano (entre Östermalmstorg y Djursholms Ösby). Otra alternativa fue una línea de metro completamente nueva, en lugar de utilizar las vías férreas existentes construidas anteriormente. [3]
Una propuesta de 1975 habría extendido el metro hacia el norte reemplazando al Roslagsbanan , pero las discusiones siguieron y en 1976 el Consejo del Condado de Estocolmo decidió que el Roslagsbanan permanecería; sin embargo, en 1978 se anuló la decisión. Al año siguiente, el consejo del condado decidió que una línea de tránsito rápido de superficie debería extenderse hasta Täby centrum . Tanto Täby Municipio y Vallentuna Municipio llevaron a cabo referendos el 23 de marzo 1980 a decidir si un metro debe ser construido, lo que resulta en un "no". La Junta Administrativa del Condado rechazó los resultados, ya que el transporte público era un problema del condado, no una decisión municipal, pero los municipios se negaron a crear planes detallados para una extensión. En octubre de 1980, el consejo del condado decidió continuar con los planes para el metro, pero finalmente optó por invertir en Roslagsbanan. [4]
Para el otro ramal norte, que hoy termina en Ropsten , la propuesta era llevar el metro por un puente separado exclusivamente ferroviario sobre Lilla Värtan y luego en un túnel hasta una nueva estación en Lidingö Centrum . Aquí también se planteó la posibilidad de una mayor extensión más allá de Lidingö, con Baggeby , Bodal y Bogesundslandet como posibles terminales. [3] (En ese momento, Bogesundslandet estaba destinado a desarrollarse con viviendas). En 1966, el Ayuntamiento de Lidingö decidió en principio extender el metro a Lidingö, pero los planes fueron archivados. La Oficina de Planificación de la Ciudad produjo bocetos del puente de metro en relación con el diseño del nuevo puente de Lidingö en 1971. Los planes para un puente de metro volvieron a ser relevantes después de que se descubrieron daños en 2004 en el Viejo Lidingöbron , que requerirá su reemplazo. No obstante, se tomó la decisión de invertir en un nuevo puente de tranvía, que será más barato y, en general, proporcionará tiempos de viaje similares a Estocolmo. También permitirá que la línea Lidingö se extienda hasta la ciudad de Spårväg . [5]
En el sur, había planes para extender la sucursal de Fruängen hasta Huddinge centrum, Huddinge Hospital y Flemingsberg . Se protegió el terreno para el derecho de paso, pero nunca se ha realizado ningún trabajo. [4]
Fechas de apertura
Sección | Año |
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Örnsberg - T-Centralen - Liljeholmen | 1964 |
T-Centralen - Östermalmstorg Örnsberg - Sätra | 1965 |
Östermalmstorg - Ropsten Sätra - Vårberg | 1967 |
Vårberg - Fittja | 1972 |
Östermalmstorg - Tekniska högskolan | 1973 |
Tekniska högskolan - Universitetet Fittja - Norsborg | 1975 |
Universitetet - Mörby centrum | 1978 |
Ruta y estaciones
La Línea Roja tiene dos rutas, las líneas 13 y 14, y transporta 507,850 pasajeros por día laboral (2019), [1] o aproximadamente 128 millones por año (2005).
La línea 13 corre entre Norsborg y Ropsten , mientras que la línea 14 opera Fruängen - Mörby centrum . El servicio diurno regular es un intervalo de 5 minutos en la línea 14 entre el centro de Mörby y Liljeholmen , y 10 minutos en otros horarios. Durante las horas pico hay un servicio de 5 minutos entre Alby y Sätra-Ropsten y también a lo largo de la línea 14, que proporciona un tren cada 2,5 minutos en el tramo conjunto entre Östermalmstorg y Liljeholmen (es decir, 24 trenes por hora).
Los túneles más largos se encuentran entre Gamla Stan y Bergshamra (8,5 km (5,3 millas)), y Gamla Stan a Gärdet (4,5 km (2,8 millas), 2,4 km (1,5 millas) en común con la línea verde ).
Las diez estaciones de la línea roja más concurridas (por número de abordajes en un día laborable de invierno en 2019) son: [1]
Rango | Estación | Pasajeros |
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1 | T-Centralen | 88,750 |
2 | Slussen | 39,550 |
3 | Östermalmstorg | 38.550 |
4 | Liljeholmen | 36,350 |
5 | Tekniska högskolan | 25,750 |
6 | Ropsten | 20.200 |
7 | Hornstull | 18.500 |
8 | Karlaplan | 17.650 |
9 | Mariatorget | 17,100 |
10 | Gamla Stan | 15,650 |
Referencias
- ^ a b c "Fakta om SL och regionen 2019" [Datos sobre SL y la región 2019] (PDF) (en sueco). Storstockholms Lokaltrafik . págs. 51, 66–67. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2020 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ Trafiksäkerhetsinstruktion för tunnelbanan, ändringstryck 6 (SL-2008-16140) [ Instrucciones de seguridad vial para el metro, revisión 6 ] (en sueco) (5.0 ed.). Estocolmo, Suecia: Storstockholms Lokaltrafik . 2008.
- ^ a b Generalplaneberedningens tunnelbanekommitté [Comité Maestro de Planificación [Sub] Comité del Metro] (1965). "Tunnelbaneplan för Stor-Stockholm" [Plan de metro para el Gran Estocolmo] (PDF) (en sueco).
- ^ a b Dufwa, Arne (1985). Trafik, broar, tunnelbanor, gator [ Tráfico, puentes, subterráneos, calles ]. Stockholms tekniska historia 1 [Historia técnica de Estocolmo [volumen] 1] (en sueco). Estocolmo, Suecia: Liber Förlag. ISBN 91-38-08725-1.
- ^ "¿Varför en ny hermano?" [¿Por qué un puente nuevo?] (En sueco). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2017 .