La línea G es una adición planificada al metro de Buenos Aires que ha estado en la mesa de dibujo en numerosas formas desde la década de 1930. Después de un intento fallido de financiar y construir la línea en 2009, su propuesta más reciente fue presentada en 2015 por el gobierno de Buenos Aires .
Línea G | |
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Descripción general | |
Estado | Planeado (pospuesto) |
Termini | Retiro Cid Campeador |
Estaciones | 11 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | Metro de Buenos Aires |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7.3 kilómetros (4.5 millas) (Ley 670) |
Personaje | Bajo tierra |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
La historia de la Línea G se remonta a 1930 cuando la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) recibió el encargo de ampliar la red tras la construcción de la Línea A por parte de la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías . La empresa tenía la tarea de construir cuatro nuevas líneas, con la Línea 3 que iba desde Plaza de Mayo hasta las intersecciones de las avenidas San Martín y Gaona, la ubicación actual del monumento Sid Campeador, que se construiría en 1935. [1] Para 1932 , los planos originales se habían revisado dos veces y el número de líneas proyectadas se redujo a tres, fusionándose partes de las líneas 3 y 4 en una nueva Línea 3 (hoy conocida como Línea D ), y quedando la sección occidental de la Línea 3 en la mesa de dibujo, para luego resurgir como la Línea G planificada [1]
Ley 670
El 8 de noviembre de 2001, el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires estableció una ley que delinea la futura expansión de la red subterránea, que incluía tres nuevas líneas; F , G y I , como medidas así para el avance de la línea H . La línea G comenzaría en la estación de tren Retiro Mitre y luego se dirigiría hacia el oeste, terminando en el monumento Cid Campeador, cerca del Parque Centenario en el barrio Caballito . [2] [3] La línea, que debía extenderse 7,3 km y tener 11 estaciones, se planificó de la siguiente manera:
Retiro - Cid Campeador |
Retiro |
En diciembre de 2009, la Ciudad de Buenos Aires había logrado avances significativos en la negociación de financiamiento y equipos de construcción del Exim Bank of China y China Railway Group Limited (CREC). La construcción de la línea se haría con tuneladoras , lo que permitiría que el túnel avanzara una media de 15 metros por día y CREC estaría a cargo de todos los aspectos de construcción y abastecimiento de materiales, así como del material rodante. [4] A principios de 2011, se anunció que el gobierno había obtenido financiamiento por $ 1,4 mil millones para la línea y que comenzaría la construcción en 2012, concluyendo en 2016. [5] La línea ahora tendría 12,5 km de largo y terminaría más al oeste. en Villa del Parque , continuando desde el terminal Sid Campeador previsto en la Ley 670. [6] Una vez que el proyecto llegó a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires , se cuestionaron muchos aspectos del acuerdo, incluido el costo de la línea que se estimó en significativamente más barato ($ 1 mil millones) si se construye directamente por la ciudad. [7] Después de estos contratiempos, más tarde ese año la construcción se pospuso indefinidamente. [8]
Plan PETERS
En 2015, los planes para el Metro publicados por Buenos Aires , la línea fue rediseñada por completo, atravesando el distrito financiero de la ciudad entre la Línea F y la Línea C antes de correr hacia el oeste hacia Palermo , aproximadamente paralela y justo al norte de la Línea D . La construcción de la línea debía comenzar en algún momento después de que comenzara la construcción de la Línea F. [9]
Referencias
- ^ a b "Idas y vueltas de la línea G [parte I]" . enelSubte.com (en español). 2 de abril de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "Ley CABA Nº: 670/2001" . www.ciudadyderechos.org.ar . Ciudad y Derechos . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "Nuevas Líneas: F, G e I" . Buenos Aires Ciudad . Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires - Desarrollo Urbano. 4 de junio de 2011. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "La línea G, cerca de un acuerdo" . enelSubte.com (en español). 29 de septiembre de 2010 . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "La ciudad logró un crédito para la línea G del subte" . La Nacion (en español). 21 de marzo de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "Grindetti viaja a China a buscar fondos para la línea G - Noticias Urbanas" . www.noticiasurbanas.com.ar (en español). 14 de marzo de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "Cuestionamientos al acuerdo con China por la línea G" . enelSubte.com (en español) . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "Macri decidió no hacer la línea G del subte con los chinos" . Diario La política online . 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ "Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes de Buenos Aires (" Plan Peters ")" (PDF) . Ciudad de Buenos Aires. 2015.
enlaces externos
- Subterráneos de Buenos Aires (Página Oficial) Nuevas Líneas
- Buenos Aires Ciudad (Página Oficial del Gobierno) Nuevas Líneas: F, G e I (Español)
- Mapa del sistema actual