El Lippisch DM-1 era un planeador de investigación monoplaza que fue diseñado y construido en Alemania a partir de 1944. [1]
DM-1 | |
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El DM 1 en el aeropuerto de Munich Prien después de la guerra | |
Papel | Planeador de investigación a gran escala |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Akaflieg Darmstadt y Akaflieg München |
Diseñador | Alexander Lippisch |
Primer vuelo | 1944 |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Lippisch P.13a |
Desarrollo
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Dr. Alexander Lippisch propuso un caza de defensa puntual propulsado por ramjet , el Lippisch P.12 / 13a . Era un ala voladora delta muy inclinada con el motor enterrado en un ala gruesa y de punta roma. El piloto fue acomodado en la sección delantera de la aleta de la cola, que era tan gruesa como las alas y casi tan grande. Un modelo a escala se voló con éxito en Spitzerberg, cerca de Viena. [2] [3]
El propio Lippisch perdió interés en el diseño y comenzó a trabajar en el P.13b con un ala diferente, pero los estudiantes de Akaflieg Darmstadt y Akaflieg München se acercaron a él y le pidieron un trabajo de guerra vital para que no fueran redactados. En ese momento, en 1944, Lippisch se dio cuenta de que la guerra era desesperada y estaba feliz de complacerlos, y les pidió que construyeran un planeador de prueba aerodinámico a gran escala para el proyecto P.12 / 13a. [2]
La construcción se inició en el taller de Akaflieg Darmstadt , como Darmstadt D-33. El taller fue bombardeado en septiembre de 1944, por lo que el fuselaje parcialmente construido se trasladó a los talleres de Akaflieg München en Prien am Chiemsee , donde fue redesignado como DM-1 (para Darmstadt-München 1). En Prien, Wolfgang Heinemann y Hans Zacher de Darmstadt, con Klaus Metzner y Hermann Nenninger de Munich, continuaron el trabajo.
El DM1 era un planeador de un solo asiento hecho de tubos de acero, madera contrachapada y madera contrachapada impregnada de baquelita. El dosel de la cabina se integró en el borde de ataque de la aleta. El lanzamiento del DM-1 debía ser a cuestas o aerodinámico.
Después de la ocupación por las tropas estadounidenses en mayo de 1945, el trabajo continuó en el DM-1 en nombre del gobierno militar estadounidense, y el general Patton y Charles Lindbergh visitaron Prien para ver el proyecto. Completado a principios de noviembre de 1945, el DM-1 se envió en una caja de madera a Langley Field en Virginia, donde se examinó el comportamiento de flujo del DM-1 en el NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, precursor de la NASA actual ) de tamaño completo. túnel de viento.
Modificación de EE. UU.
Elevación de vórtice
Cuando se probó en Langley, se encontró que el DM-1 funcionaba mal. Generaba significativamente menos sustentación a bajas velocidades de lo que habían sugerido los modelos a pequeña escala. La causa resultó ser la elevación de vórtice generada por los modelos que, debido a su número de Reynolds mucho más alto , el avión de tamaño completo no produjo. [4]
Como consecuencia, sufrió un programa de modificaciones. Como todos los deltas de Lippisch, tenía un ala gruesa con un borde de ataque romo. Se fijó una tira a lo largo del borde de ataque para simular un perfil afilado. Esto creó los vórtices que se ven en el modelo y aumentó considerablemente la sustentación. Por lo tanto, el origen de la teoría moderna del levantamiento de vórtices (como se ve más famoso en Concorde ) se remonta al estudio de NACA y al DM-1 modificado. [4]
Reducción de arrastre
El estabilizador vertical grande e incluso más grueso se eliminó y se reemplazó por uno de tamaño mucho más pequeño, junto con un dosel de cabina de un Lockheed P-80 Shooting Star en una posición más convencional. Junto con las mejoras en las bisagras elevon , esto redujo significativamente la resistencia general. [5] [4]
Conservación y restauración
Después de completar las pruebas, el DM-1 se retiró al Museo Nacional del Aire y el Espacio , Smithsonian Institution en Washington, DC para su almacenamiento en la Instalación de Conservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber . [ cita requerida ]
Controversia sobre su influencia
Se ha sugerido que el DM-1 influyó en el diseño de los jets de ala delta de Convair , comenzando con el XF-92A . Se sabe que los ingenieros de Convair examinaron el DM-1 y entrevistaron a Lippisch. Esto ha llevado a los historiadores a asumir su influencia técnica, sin embargo no hay evidencia directa que apoye esta suposición. [6] Por el contrario, Convair había descubierto independientemente el ala delta delgada, mientras que el DM-1 tenía un ala gruesa y su comportamiento aerodinámico es muy diferente. Sabían de Lippisch y al menos un ingeniero lo conoció, pero su contribución fue más en la naturaleza de "apoyo moral" que en algo técnico. [4]
Variantes
Además de las modificaciones de la NASA, el Akafliege Darmstadt y München definieron algunos diseños motorizados para un programa de desarrollo derivado del DM-1. [1]
- DM-1 (Lippisch). Planeador como se construyó originalmente pero nunca voló, con alas gruesas y cola grande.
- (NACA). Planeador modificado con banda en el borde de ataque, aleta pequeña y delgada, cabina convencional y bisagras elevon selladas.
- DM-2 . Avión de prueba supersónico más grande con 8,5 metros (27 pies 11 pulgadas) de luz, 8,94 metros (29 pies 4 pulgadas) de longitud y piloto propenso. Impulsado por un cohete de combustible líquido Walther. Peso total 11.500 kilogramos (25.400 lb).
- DM-3 . Versión desarrollada del DM-3 con cabina de presión y motor Walther C más potente.
- DM-4 . Banco de pruebas de vuelo del motor, inicialmente equipado con un Walther C. Peso del fuselaje (sin motor) 2.500 kilogramos (5.500 lb)
Especificaciones (DM-1)
Datos de DM1 bis DM4 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,32 m (20 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 19 m 2 (200 pies cuadrados) ca
- Peso vacío: 375 kg (827 lb)
- Peso bruto: 460 kg (1.014 libras)
Actuación
- Relación de planeo máxima: 7
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Convair XP-92
- Payen Pa 49
Referencias
Notas
- ^ a b c "DM1 bis DM4" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2014 .
- ^ a b Dan Sharp; Luftwaffe: Jets secretos del Tercer Reich , Mortons, 2015, p.119.
- ^ "Experimentos con modelos de alas delta de proporciones pequeñas (alrededor de 1944)" (video de YouTube) . YouTube.[ enlace muerto ]
- ↑ a b c d Hallion (1979)
- ^ "Memorando de investigación L7F16" , NACA, 5 de agosto de 1947. [ enlace muerto ]
- ^ Crellin y Lee, parte 4.
Bibliografía
- Crellin, E. y Lee, R; "Lippisch DM 1 Reconsidered", Partes 1–4, Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian, 2015. (Consultado el 26 de septiembre de 2020). Partes; 1 , 2 , 3 , 4 .
- Richard P. Hallion; "Lippisch, Gluhareff y Jones: El surgimiento del Delta Planform y los orígenes del Sweptwing en los Estados Unidos", Historiador aeroespacial , Vol.26, No.1, primavera / marzo de 1979. págs. 1-10. Copia de JSTOR
enlaces externos
- Sitio web de Akaflieg Darmstadt
- Lippisch DM 1 reconsiderado, Smithsonian NASM
- "Investigación del planeador DM-1" , NACA Langley, 1 de agosto de 1946 (vídeo de YouTube)