Los motores Daihatsu son variedades de motores de automóviles que se utilizan principalmente para los propios vehículos de Daihatsu, Toyota , Perodua y numerosas marcas en todo el mundo.
A
El motor A-series Daihatsu es una gama de compactos 0,55 L a 0,62 L inline-dos motores de gasolina .
C
El motor de la serie C de Daihatsu tiene una gama de 0,84 L a 1,0 L de tres motores de gasolina y diésel .
D
La serie D de Daihatsu es una serie de motores diésel OHV de ocho válvulas en línea y cuatro cámaras de turbulencia refrigerados por agua .
Delaware
- Desplazamiento: 2270 cc
- Diámetro y carrera: 83,3 mm x 104,0 mm [ cita requerida ]
- Potencia de salida: 63 PS @ 3600rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu DO13T
- Daihatsu D200 [1]
- Autobús ligero Daihatsu (SV22N / SV27N) [2]
DG
- Desplazamiento: 2530 cc
- Diámetro y carrera: 88,0 mm x 104,0 mm
- Relación de compresión: 21,0: 1
- Potencia de salida: 62-75 PS @ 3300-3500rpm
- Salida de par: 135-172 Nm @ 2200-2400rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu D300
- Daihatsu Delta (DV26 / SV18L / SV26 / V20 / V22 / V24) [3]
- Autobús ligero Daihatsu (SV32N / SV37N) [2]
- Daihatsu Taft (F50) [4]
DL
- Desplazamiento: 2765 cc
- Diámetro y carrera: 92,0 mm x 104,0 mm
- Aspiración natural (DL42 / 43), [5] [6] turbodiesel (DL50 / 51), turbodiesel con intercooler (DL52 / 62)
- Potencia de salida: 69-115 PS @ 3400-3800rpm
Salida de par: 152-255 Nm @ 1900-2200rpm
- Relación de compresión: 21,2: 1
- Aplicaciones:
- Delta de Daihatsu (V57 / 58/82/83)
- Daihatsu Rugger (F70 / 75)
- Daihatsu Taft (F60)
Nota: También estaba disponible un motor diesel de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1484 cc sin nombre con una potencia de 40 PS a 3800 rpm instalado en el camión Daihatsu D150 1960-1962 , que apareció antes que el motor DE . [1]
mi
El E-series Daihatsu motor es una gama de 0,5 L a 1,0 L inline-tres motores de gasolina .
F
El motor de la serie F de Daihatsu es una serie de motores de cuatro en línea OHV de ocho válvulas refrigerado por agua .
FA
- Desplazamiento: 1490 cc
- Diámetro y carrera: 78,0 mm x 78,0 mm
- Relación de compresión: 8.2: 1.
- Potencia de salida: 68-70 PS @ 4800rpm
- Par de torsión: 128 Nm a 3600 rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu BO / CF / CM [1]
- Daihatsu Delta 1500
- Daihatsu F100 / F175 / Daihatsu Hi-Line [1]
- Autobús ligero Daihatsu DV200N / SV151N / SV16N [2]
- Daihatsu V100 / 150/200 [1]
pensión completa
- Desplazamiento: 1861 cc
- Potencia de salida: 80-85 PS @ 4600rpm [7]
- Salida de par: 152 Nm
- Aplicaciones:
- Daihatsu CO
- Daihatsu Delta 2000 [8]
- Daihatsu F200
- Autobús ligero Daihatsu DV201N / NR250 / NR251 / SV20N [2]
- Daihatsu V200
FC
- Desplazamiento: 797 cc
- Diámetro y carrera: 62,0 mm x 66,0 mm.
- 39-41 PS a 5000 rpm y 63,7 Nm a 3500 rpm.
- Aplicaciones:
- Daihatsu Compagno 800
- Nueva línea Daihatsu
- 50 CV a 6500 rpm
- Solicitud:
- Daihatsu Sport Vignale (automóvil conceptual) [9]
FD
- Desplazamiento: 2433 cc
- Potencia de salida: 95 PS
- Aplicaciones:
- Autobús ligero Daihatsu DV30N / SV30N / SV35N [2]
- Daihatsu V300
FE
- Desplazamiento: 958 cc
- Diámetro y carrera: 68,0 mm x 66,0 mm
- Carburador simple
- Relación de compresión: 7.8: 1
- Potencia y torsión: 55-58 PS (40-43 kW) a 5500 rpm, 77-78 N⋅m (57-58 lb⋅ft) a 4000 rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu Compagno 1000
- Daihatsu Consorte 1000 HL / TL / PS
- Daihatsu Taft (F10)
- Carburador doble
- Relación de compresión: 9,5: 1
- Potencia y par motor: 65 PS (48 kW) a 6500 rpm, 76,5 N⋅m (56 lb⋅ft) a 4500 rpm
- Solicitud:
- Daihatsu Compagno Spider / 1000GT
- Inyección de combustible (65 PS)
- Solicitud:
- Inyección Daihatsu Compagno 1000GT
R92A / B
Motores de carreras basados en un motor FE aburrido , el desplazamiento se aumentó de 958 cc a 1261 cc con un nuevo diámetro de 78,0 mm del motor FA . Este nuevo motor se conocía como R92A y se utilizaba para impulsar los coches de carreras Daihatsu P3 de 1965-1966 y Daihatsu P5 de 1967 . La culata también se modificó de OHV de 8 válvulas a DOHC de 16 válvulas , una configuración extremadamente rara en ese momento. Al principio, la potencia de salida era originalmente de 110 PS (81 kW) que luego se incrementó a 130 PS (96 kW) a 8000 rpm. [10]
En 1968, la cilindrada del motor se incrementó de nuevo a 1298 cc con un nuevo diámetro y carreras de 78,5 mm x 67,1 mm y también se cambió el nombre a R92B . Equipado con dos nuevos carburadores Mikuni-Solex 50PHH, la potencia también aumentó a 140 PS (103 kW) a 8000 rpm con 127 Nm a 7000 rpm de torque. [11]
H
El motor de la serie H de Daihatsu es una serie de motores de gasolina SOHC de 16 válvulas en línea y cuatro refrigerados por agua , que van desde 1,3 L a 1,6 L.
J
- Basado en un artículo de Wikipedia en japonés
El motor de la serie J de Daihatsu es una serie de motores de cuatro en línea especialmente para los automóviles kei de Daihatsu que se produjo de 1994 a 2012. Este fue el primer y último motor de cuatro en línea para los automóviles kei de Daihatsu, debutó en el Daihatsu Mira L502 que fue lanzado en septiembre de 1994.
La especificación es EFI de 16 válvulas DOHC de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua , el diámetro y la carrera es de 61,0 mm x 56,4 mm, lo que genera 659 cc de cilindrada. El árbol de levas estaba impulsado por una cadena de distribución , lo cual es muy raro para un automóvil kei en ese momento.
Cuenta con una rotación suave del motor, bajo nivel de ruido, menos vibraciones y una potencia bastante potente en su clase ( versión turbo ). Pero como la carrera es corta y el volumen por cilindro es pequeño (164,75 cc) en comparación con el motor de tres cilindros en línea (± 220 cc, que es común en los coches kei), las características de par y el consumo de combustible en las rpm más bajas no son tan grandes. en comparación con el motor de tres en línea. Por esta razón, se puede decir que el motor está más especializado para la conducción deportiva que para la conducción urbana.
Basado en el motor JB-JL turboalimentado, el motor JC-DET que impulsaba el M112S Daihatsu Storia X4 aumentó su cilindrada a 713 cc alargando la carrera a 61,0 mm, convirtiéndolo en un motor cuadrado (61,0 mm x 61,0 mm).
El 31 de agosto de 2012, como la producción de la primera Daihatsu Copen terminó, la producción del motor J-serie terminó así. Daihatsu ha anunciado que va a integrar el motor para coches kei en línea de tres en el futuro ( motor de EF ).
El tercer dígito del modelo del número de automóvil (xx2), es una señal de que el automóvil está propulsado por un motor de la serie J (a excepción de Daihatsu Copen ), por ejemplo: L502 Daihatsu Mira o L902 Daihatsu Move .
Especificaciones: [12]
JB-EL
EFI refrigerado por agua con DOHC de 16 válvulas y cuatro en línea de 659 cc , el diámetro y la carrera son de 61,0 mm x 56,4 mm. Aspirado naturalmente , la relación de compresión es 10.0. La salida máxima es de 58 PS (57 hp; 43 kW) a 7600 rpm y el par máximo es de 57 N⋅m (42 lbf⋅ft) a 5600 rpm.
Solicitud:
- L502 Daihatsu Mira
JB-JL
EFI refrigerado por agua con DOHC de 16 válvulas y cuatro en línea de 659 cc , el diámetro y la carrera son de 61,0 mm x 56,4 mm. Turbo con intercooler , relación de compresión 8.7. La salida máxima es 64 PS (63 hp; 47 kW) a 7.500 rpm y el par máximo es 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) -mm a 4.000 rpm.
Aplicaciones:
- L502 / 512S Daihatsu Mira
- L602S Daihatsu Move
JB-DET
659 cc y cuatro en línea DOHC de 16 válvulas refrigerado por agua EFI , el diámetro y tamaño de trazo es 61,0 mm x 56,4 mm. Turbo con intercooler , la relación de compresión es de 8,2. La salida máxima es 64 PS (63 hp; 47 kW) a 6,000 rpm y el par máximo es 100-107 N10m (74-79 lbf⋅ft) a 3,200-3,600 rpm.
Aplicaciones:
- L152S Daihatsu Move
- L802S Daihatsu Opti
- L902 / 912S Daihatsu Move
- L952 / 962S Daihatsu Max
JB-DET (doble desplazamiento)
EFI refrigerado por agua con DOHC de 16 válvulas y cuatro en línea de 659 cc , el diámetro y la carrera son de 61,0 mm x 56,4 mm. Turbo de doble entrada con intercooler, la relación de compresión es de 8,2. La salida máxima es 64 PS (63 hp; 47 kW) a 6.000 rpm y el par máximo es 110 N⋅m (81 lbf⋅ft) a 3.200 rpm.
Solicitud:
- L800K Daihatsu Copen
JC-DET
713 cc , cuatro en línea DOHC, 16 válvulas , EFI refrigerado por agua , el diámetro y la carrera es de 61,0 mm x 61,0 mm. Turbo con intercooler , relación de compresión 8.0. La salida máxima es 120 PS (118 hp; 88 kW) a 7.200 rpm y el par máximo es 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 4.800 rpm.
Aplicaciones:
- M112S Daihatsu Storia X4
K
El motor Daihatsu K3 / KJ / KSZ es una serie de cuatro motores de gasolina en línea de 1.0 L a 1.5 L.
KF
El motor Daihatsu KF es una serie de motores refrigerados por agua DOHC de 12 válvulas y tres cilindros en línea de 658 cc , diseñados para automóviles kei . Este motor reemplaza los viejos motores de la serie EF .
KR
Una serie de motores de 996 cc y tres cilindros en línea diseñados y producidos por Daihatsu (también por Toyota como 1KR-FE ), aplicados en numerosos Daihatsu Global A Segment Platform y DNGA city cars.
NR
Una serie de motores DOHC de cuatro en línea con Dual VVT-i , que van desde 1.2 L a 1.5 L. Aunque este motor es parte de la familia de motores de Toyota , hay dos versiones de esta familia de motores. La versión Daihatsu se construye en la planta de Daihatsu en Indonesia (también por Perodua en Malasia ) y utiliza material de acero con bajo contenido de carbono de menor costo [13] y está etiquetada con el código "VE" (un código para los motores Daihatsu con VVT-i ), mientras que el Toyota versión está utilizando más caro de aleación de aluminio de material [14] y etiquetados con código "FE" (código de Toyota para de ángulo estrecho motor DOHC con inyección de combustible ).
1NR-VE
- Desplazamiento: 1,3 L (1.329 cc)
- Diámetro x carrera: 72,5 mm × 80,5 mm
- Relación de compresión: 11-11,5: 1
- Potencia máxima: 95-97 PS @ 6000rpm
- Par máximo: 121 N⋅m @ 4000-4200rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu Xenia / Toyota Avanza
- Perodua Bezza
- Perodua Myvi / Daihatsu Sirion (M800)
2NR-VE
- Desplazamiento: 1,5 L (1.496 cc)
- Diámetro x carrera: 72,5 mm × 90,6 mm
- Relación de compresión: 10,5-11,5: 1
- Potencia máxima: 104 PS @ 6000rpm
- Par máximo: 136 N⋅m @ 4200rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu Terios / Toyota Rush / Perodua Aruz
- Daihatsu Xenia / Toyota Avanza
- Perodua Myvi (M800)
3NR-VE
- Desplazamiento: 1,2 L (1.197 cc)
- Diámetro x carrera: 72,5 mm × 72,5 mm
- Relación de compresión 10,5: 1
- Salida máxima: 88 PS @ 6000rpm
- Par máximo: 108 N⋅m @ 4200rpm
- Aplicaciones:
- Daihatsu Ayla / Toyota Agya / Toyota Wigo
- Daihatsu Sigra / Toyota Calya
Solo cilindro
Serie de motores Daihatsu monocilíndrico de 4 tiempos refrigerados por agua, que se utiliza para camiones de tres ruedas.
G K
El desplazamiento es de 736 cc y la potencia de salida es de 14,5 PS.
- Daihatsu SK
- Daihatsu SSR
GT
El desplazamiento es de 744 cc, el diámetro y la carrera es de 95,0 mm x 105,0 mm, la relación de compresión es de 4,8: 1, la potencia de salida es de 15,8 PS a 3500 rpm y el par de 38 Nm a 2000 rpm.
V-Twin
Una serie de motores OHV de dos cilindros en V de 90 ° refrigerados por aire que se utilizaron en varios vehículos Daihatsu desde la década de 1930 hasta principios de la de 1960. [1] [15]
2HA
El motor Daihatsu 2HA es un motor horizontal que fue desarrollado para Daihatsu Bee (1951-1952).
El motor 2HA estaba disponible en dos versiones, 540 cc y 804 cc. La versión anterior era un 540 cc, con salida 13,5 PS (13,3 hp; 9,9 kW) y los 804 cc más grandes disponibles en breve, con salida aumentada a 18 PS (17,8 hp; 13,2 kW). [dieciséis]
GLA
El desplazamiento es de 751 cc, el diámetro y la carrera son de 75,0 mm x 85,0 mm, la relación de compresión es de 6,5: 1, la potencia de salida es de 25 PS a 3800 rpm y el par motor es de 52 Nm a 3000 rpm.
- Daihatsu PF
- Daihatsu PL7
- Daihatsu SKC
GMA
El desplazamiento es de 1135 cc y la potencia de salida es de 35 PS.
- Daihatsu BF / BM
- Daihatsu CM / CO
- Daihatsu PM
- Daihatsu RKM
- Daihatsu UM
TROZO
El desplazamiento es de 1477 cc, el diámetro y la carrera es de 97,0 mm x 100,0 mm, la relación de compresión es de 6,3: 1, la potencia de salida es de 45-53 PS.
- Daihatsu RKO [17]
- Daihatsu UO
- Daihatsu Vesta [18]
732 cc
- Daihatsu FA
854 cc
- Daihatsu SKD
1005 cc
La potencia de salida es de 30 PS.
- Daihatsu RKF
- Daihatsu SSH
- Daihatsu UF
1431 cc
- Daihatsu SX / SSX
Z
El motor de la serie Z de Daihatsu es una serie de motores de gasolina de dos tiempos de Daihatsu .
ZA
- Años de producción: 1957-1962
- Solo cilindro
- Aire enfriado
- Carburador simple
- Doble turbocompresor
- Desplazamiento total: 249 cc
- Diámetro x carrera: 65,0 mm × 75,0 mm
- Salida máxima: 8-10 PS (5.9-7.4 kW) a 3600-4000 rpm
- Par máximo: 17,6–18,6 N⋅m (13,0–13,7 lb⋅ft) a 2400-2500 rpm
- Relación de compresión: 6.2: 1
- Aplicación: Daihatsu Midget (DK / DS / MP / MP2)
ZD
- Años de producción: 1959-1971
- Solo cilindro
- Aire enfriado
- Carburador simple
- Doble turbocompresor
- Desplazamiento total: 305 cc
- Diámetro x carrera: 72,0 mm x 75,0 mm
- Salida máxima: 12 PS a 4500 rpm
- Par máximo: 21,6 Nm a 2500 rpm
- Relación de compresión: 6.2: 1
- Aplicación: Daihatsu Midget (MP3 / MP4 / MP5)
ZL
- Años de producción: 1960-1966
- Dos cilindros en línea
- Aire enfriado
- Carburador simple
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 17-21 PS @ 5000rpm
- Par máximo: 27,4 Nm a 3000 rpm
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Daihatsu Hijet (L / S35) [19] [20]
Serie ZM
ZM
- Años de producción: 1966-1981 [21]
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador simple
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 23-24 PS @ 5000rpm
- Par máximo: 34,3 Nm a 4000
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Daihatsu Hijet (L36 / S36 / 37/38) [22]
- Becario Daihatsu (L37) [23]
ZM4
- Años de producción: 1970-1972
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador simple
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 33 PS @ 6500rpm
- Par máximo: 36,2 Nm a 5500
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Compañero de Daihatsu Max (L38) [24]
ZM5
- Años de producción: 1970-1972
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador doble
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 40 PS a 7200 rpm
- Par máximo: 40,2 Nm a 6500
- Relación de compresión: 11,0: 1
- Aplicaciones:
- Compañero de Daihatsu Max SS (L38) [24]
ZM6
- Años de producción: 1970-1972
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador simple
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 26 PS @ 5500rpm
- Par máximo: 34,3 Nm a 4500
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Daihatsu Hijet (S37)
- Buggy compañero Daihatsu (L37PB)
ZM12
- Años de producción: 1972-1976
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador simple
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 31 PS @ 6000rpm
- Par máximo: 36,2 Nm @ 5000
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Compañero de Daihatsu Max (L38) [24]
ZM13
- Años de producción: 1970-1972
- Dos cilindros en línea
- Enfriado hidráulicamente
- Carburador doble
- Desplazamiento total: 356 cc
- Diámetro x carrera: 62,0 mm × 59,0 mm
- Salida máxima: 37 PS @ 6500rpm
- Par máximo: 40,2 Nm @ 6000
- Relación de compresión: 9.0: 1
- Aplicaciones:
- Compañero de Daihatsu Max SS (L38) [24]
Referencias
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