Lista de patrones de botones de Ford
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La siguiente es una lista de patrones de botones de Ford . Una lista de campana pautas de General Motors transmisiones también está disponible, al igual que una lista de motores de Ford Motor Company .

Patrón de motor Ford Flathead

  • 221 V8
  • 239 V8 (automóviles anteriores a 1949, camiones anteriores a 1948, camiones posteriores a 1947 con carcasa de adaptador de fábrica)
  • 239 V8 (automóviles posteriores a 1948, camiones posteriores a 1947)
  • 255 V8

Patrón FE Gen 1 y Gen 2

  • 330 pies V8
  • 332 V8
  • 352 V8
  • 360 V8
  • 361 pies V8
  • 390 V8
  • 391 pies V8
  • 406 V8
  • 410 Mercurio V8
  • 427 V8
  • 428 V8

335/385 patrón Big Block V8

Serie 335 (bloque M)

  • 351 M-block V8 (no confundir con el 351 Cleveland que usa el patrón V8 de bloque pequeño)
  • 400 V8 (excepto algunas piezas de fundición de estilo Windsor tardío de 1971 y 1973)

Serie 385

  • 370 V8
  • 429 V8
  • 460 V8
  • 514 V8

Patrón Taunus / Colonia

Llamado así por el motor Ford Taunus V4 de 1962 y el motor Ford Cologne V6 construido en Colonia, Alemania.

  • 1.2 / 1.3 / 1.5 / 1.7L fueron principalmente en automóviles europeos.
  • 1.8, 2.0 / 2.3 tenían los mismos patrones de pernos de campanas con diferencias de un año a otro de las que hay que tener cuidado. La transmisión Mazda 5M ** no "reemplaza directamente" las transmisiones Mitsubishi, ya que existen diferencias de espacio entre las palancas de cambio en el piso. La transmisión Mitsubishi se hizo para adaptarse a los Mustang II y se calzó en los primeros Rangers. Los modelos posteriores llegaron con embragues hidráulicos. Estos se encuentran comúnmente en Pintos, algunos Mustang II / Capris y Rangers, pero no coinciden con las carcasas V6 Bell. Cambiar el motor a un V6 a menudo requiere cambiar la campana (Mitsubishi), pero la Mazda trans tenía una campana integral.
  • 2.6, 2.8, 2.9 y 2.9 Cosworth. La mayoría de ellos eran motores de automóvil con tracción trasera. Algunos tenían la misma transmisión manual Mitsubishi que el 2.0 / 2.3 pero tenían campanas diferentes. El 2.3, 2.8 y 2.9 también llegaron al Ranger y Bronco II.
  • 4.0L fue producido por Ford Cologne Alemania (como el nuevo Taurus / Sable FWD 3.0 V6 métrico y no relacionado). Ambos se colocaron en las plataformas North American Ranger, Aerostar, Explorer. El campanario de 4.0L y el campanario de 3.0L "PUEDEN" intercambiarse, pero no se intercambian con los motores de Colonia anteriores.

Patrón Falcon Six

  • 144 I6
  • 170 I6
  • 200 I6 (hasta 1977; 1978-1983 tienen un patrón de Windsor tardío parcial)

Patrón temprano de OHV Six

  • 215 I6
  • 223 I6 v2
  • 262 I6

Patrón de Reino Unido Essex

  • 1.7 L / 2.0 L Essex V4
  • 2.5 / 3.0 / 3.1 L Reino Unido Essex V6

Patrón Pinto / Kent / Lima (ver también Patrón Taunus / Colonia)

(El patrón de Lima tiene los dos orificios de los pernos superiores subidos aproximadamente una pulgada)

  • 1.0 / 1.3 / 1.5 / 1.6 Kent (Pre-flujo cruzado y flujo cruzado)
  • EAO 1.6L / 2.0L
  • 1.3 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.3 / 2.5L OHC I4 RWD. Este motor también se fabricó en Colonia, Alemania. Se puso en Pintos, Mustangs, Fairmonts y Rangers. Luego fue modificado por Mazda para convertirse en el 2.5L a fines de la década de 1990, las camionetas Mazda vendidas por Ranger / EE. UU. Ford modificó este diseño aún más para que sea difícilmente reconocible de los modelos de años anteriores al 2000 (fecha incierta). ¡Precaución!
  • 1.8 / 2.0 Zetec-E / Zeta Engine Zeta (los bloques posteriores tenían el motor de arranque reubicado en una de las ubicaciones de los pernos de campana y solo coincidían parcialmente).
  • 1.1 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.6 Turbo / 1.8 / 1.9 / 2.0 CVH / SPI
  • 1.6 Lotus Twin Cam
  • 1.6 / 1.7 Cosworth BDA
  • 2.0 / 2.3 / 2.5 Lima (Al menos los primeros bloques tenían tanto el patrón Pinto / Kent como el patrón Lima modificado)
  • 2.3 / 2.5L HSC FWD I4 (varilla de empuje Ford Tempo / Mercury Topaz 2.3L)

Patrón Duratec I4

  • 1.8 / 2.0 / 2.3 / 2.3 DISI Turbo / 2.5 Duratec (motor Mazda L)
  • 2.0 / 2.3 EcoBoost

Patrón Sigma I4

  • 1,25 / 1,4 / 1,5 / 1,6 / 1,7 Sigma
  • 1.5 / 1.6 EcoBoost

Patrón Vulcan V6

  • Vulcan V6 de 3.0L (FWD Taurus / Sable y RWD Ranger, pero sin relación con el 2.9L)
  • 3.0 / 3.2L SHO Yamaha diseñado V6
  • 3.8L Canadian Essex 90 ° V6 (solo FWD) (no es lo mismo que el 60 ° British Essex V6).

Patrón Duratec V6

  • Duratec V6 de 2.5L / 3.0L
  • SHO V8 DE 3.4L DOHC

Patrón modular V8

  • 4.6L SOHC / DOHC V8 (versiones posteriores, F3VE y posteriores)
  • 5.0L Coyote DOHC V8
  • V8 de 5.4L SOHC / DOHC
  • Jefe 6.2L
  • Triton SOHC V10 de 6,8 litros
  • 7.3L Ford Godzilla

Patrón de Lincoln Continental Modular V8

  • 4.6L DOHC V8 FWD

LO HICE

  • International Harvester IDI diésel V8 de 6,9 litros
  • 7.3L Navistar IDI y IDI turbodiesel V8
  • 7.3L Navistar Powerstroke turbodiesel V8 1994-2003

Todos los motores 7.3 Powerstroke tenían un adaptador extraíble en la parte trasera del bloque con el patrón IDI o el patrón SAE 2.

enlaces externos

  • "Información de Bellhousing de transmisión Ford" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2003.
  • "Identificación de ese Ford Flathead bellhousing" (PDF) . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2017.
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