Buda Engine fue fundada en 1881 por George Chalender en Buda, Illinois , para fabricar equipos para ferrocarriles. Posteriormente, con sede en Harvey, Illinois , Buda desde 1910 fabricó motores para aplicaciones industriales, de camiones y marinas. Los primeros motores de Buda funcionaban con gasolina. Más tarde, se introdujeron los motores diésel que utilizaban diseños de culatas , bombas de inyección y boquillas patentados por Lanova . Estos se conocían como motores diésel Buda-Lanova. Buda Engine Company fue adquirida por Allis-Chalmers en 1953. [1] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como "Allis-Chalmers diesel".
Buda comenzó fabricando el mantenimiento de vías férreas y equipos, interruptores, soportes de interruptores y dispositivos de señalización. A finales de siglo, Buda estaba produciendo una línea de coches manuales y velocípedos y, finalmente, también se trasladó al negocio de los automóviles. Los velocípedos estaban equipados con motores monocilíndricos refrigerados por aire y los automóviles estaban equipados con motores "panqueques" opuestos de 2 cilindros refrigerados por aire. La producción de automóviles fue luego vendida o licenciada a Fairbanks-Morse , que continuó la producción. Los motores de camiones, tractores, autobuses y marinos continuaron en producción por Buda, quien finalmente fue adquirido por Allis-Chalmers . [2]
Los motores de Buda eran modelos de cuatro, seis u ocho cilindros en línea refrigerados por agua . Los anuncios de Buda a principios del siglo XX proclamaban a Buda como "Pionero del método de fundición en bloque". Sus motores presentaban carrera larga, válvulas cerradas, engranajes de sincronización silenciosos y un sistema de lubricación autónomo. Los primeros modelos de gasolina de cuatro cilindros producían de 30 a 60 CV. Más tarde, los motores diésel Buda-Lanova de seis cilindros excedieron los 200 CV.
Sus principales competidores eran Hercules , Waukesha , Continental Motors , Wisconsin , Lycoming , Rutenber , Hall-Scott , LeRoi , Weidely y Herschell-Spillman .
El motor de gasolina Buda de cuatro cilindros fue favorecido por muchos de los primeros fabricantes de camiones, que estaban convirtiendo los vehículos tirados por caballos en modelos autopropulsados. En 1918 se instaló una versión de 42 CV en el tanque ligero M1917 de fabricación estadounidense , una copia con licencia del Renault FT . A finales de la década de 1920, los camiones eran cada vez más grandes y requerían motores más grandes, como los modelos de seis cilindros de Buda. A medida que los motores diésel aumentaron en popularidad en la década de 1930, Buda respondió con motores diésel de cuatro y seis cilindros.
Usuarios
Los primeros modelos de Kenworth (1922-1925) incluían motores de gasolina de cuatro cilindros Buda como equipo estándar. Kenworth ofreció motores de gasolina de seis cilindros Buda hasta finales de la década de 1930. Otros fabricantes de camiones que utilizaron motores Buda incluyen:
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Los motores Buda-Lanova también fueron utilizados por Whitcomb Locomotive Company de Rochelle IL. Se instalaron dos motores diésel sobrealimentados de 6 cilindros DCS 1879 de Buda-Lanova (diámetro 6,75 x 8,75 tiempos, 325 hp a 1200 rpm) en las locomotoras diésel de cabina central eléctrica 65-DE-14a y 65-DE-19a que fueron compradas por el Ejército y enviado a África y Europa durante la Segunda Guerra Mundial, ayudando a Whitcomb a ganar el premio "E" del Ejército y la Armada. [5] [6] Estos motores sufrieron un enfriamiento deficiente y grietas en las culatas de cilindros, lo que provocó que muchas locomotoras se inutilizaran mientras se esperaban nuevas cabezas. [7]
Condor, con sede en Chicago, ofreció motores diesel Buda-Lanova en sus camiones de 1939 y 1940. Los fabricantes de tractores agrícolas, como Massey-Harris (ver Massey Ferguson ), Cockshutt y Oliver usaban motores Buda. Los fabricantes de autobuses, taxis y autocares como Bridgeport, Luxor y Pennant (ver Barley Motor Car Co. ) usaban motores Buda. De 1925 a 1930, el operador de autocares de California, El Dorado, reacondicionó nuevos autobuses blancos de cuatro cilindros con Budas de seis cilindros. Los constructores de camiones de bomberos Seagrave Fire Apparatus , Duplex y American LaFrance utilizaron motores Buda. Los motores Buda también se utilizaron en generadores eléctricos, bombas contra incendios, aserraderos, desmotadoras de algodón y fábricas de piensos. Gardner-Denver usó motores Buda en sus compresores de aire. Los motores diesel Buda-Lanova fueron utilizados por la Armada de Australia y la Guardia Costera de los Estados Unidos en la década de 1940. Las piezas todavía están disponibles en Buda Engine Company en Shreveport, LA.
Un barco utilizado por la Armada de Australia en la Segunda Guerra Mundial, el HDML 1321, todavía está a flote y funciona como un barco de buceo turístico con base en Darwin. Consulte http://www.gunsofmuschu.com/hdml1321.html y http://www.gunsofmuschu.com/exploits.html
HDML 1321 es ahora objeto de una empresa de restauración destinada a comprar y restaurar la embarcación a su configuración de época de guerra. Una inspección de la embarcación en 2016 encontró que el casco estaba en excelentes condiciones y los dos diésel Buda originales aún funcionaban, aunque uno tiene poca potencia debido al desgaste de las camisas de los cilindros originales. Más información y foto de la sala de máquinas aquí: http://www.savehdml1321.com
Ver también
Referencias
- ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-hd21/
- ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-200/
- ^ Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2 ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, p. 62, ISBN 0-9700567-2-9
- ^ "Historia de LaPlant-Choate" . Revista Contractor .
- ^ Servicio de ferrocarril militar, libro de datos de equipo de Estados Unidos, locomotoras, vagones de carga y miscelánea. Material rodante, pág. 16-18 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=200418#p200418
- ^ Obras de locomotoras Whitcomb
- ^ The Yankee Boomer, 9 de agosto de 1945, p. 6 http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?p=201221#p201221