Se trata de locomotoras de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad , a las que a menudo se hace referencia como "Milwaukee Road". El Milwaukee fue adquirido por Soo Line en 1985 y posteriormente el Soo se convirtió en parte del Canadian Pacific Railway .
Vapor | Clase A (4-4-2) , B (4-6-0) , C (2-8-0) , F (4-6-2, 4-6-4) , G (4-6-0 ) , H (4-4-0) , I (0-6-0) , J (0-4-0) , K (2-6-2) , L (2-8-2) , M (2 -6-0) , N (2-6-6-2) , S (4-8-4) , X (Shays) |
---|---|
Diesel | ALCO , Baldwin , Davenport , EMD ( conmutadores , unidades de cabina , unidades de capota ), Fairbanks-Morse , General Electric , Whitcomb |
Eléctrico | Conmutadores , Pasajeros , Flete |
Vapor
Las locomotoras de vapor de Milwaukee Road se organizaron en clases por disposición de ruedas . Los sufijos adicionales, cuando se usan, se indican:
- s: equipado con un sobrecalentador (donde la clase no se instaló desde nuevo)
- r: equipado con un alimentador mecánico (donde la clase no se instaló desde nuevo)
Clase A: 4-4-2
La clase A fue del tipo 4-4-2 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
A1 | BLW | 1896-1903 | 1934-1948 | 13 × 26 22 × 26 | 330 × 660 559 × 660 | 78 | 1.981 | 200 | 1,38 | C: 15.577 S: 20.250 | C: 69,29 S: 90,08 | Compuesto de Vauclain , todo reconstruido simple de 1921 a 1922 como clase A1-a . Once sobrecalentados 1925-1929 como clase A1-as . | |
A1-como | Milwaukee Road | 1925-1929 (reconstruido) | 1934-1948 | 19 × 26 | 483 × 660 | 79 | 2.007 | 200 | 1,38 | 20,197 | 89,84 | Sencillo | |
A2 | BLW | 1901 | 1927-1929 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 84 | 2.134 | 200 | 1,38 | 20.420 | 90,83 | Compuesto de Vauclain | |
A2-a | BLW | 1902-1903 | 1927-1929 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 84 | 2.134 | 200 | 1,38 | 20.420 | 90,83 | Compuesto de Vauclain | |
A2-b | Milwaukee Road | 1907-1908 | 1927-1929 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 85 | 2.159 | 220 | 1,52 | 22.190 | 98,71 | Compuesto | |
A2-c | BLW | 1908-1909 | 1928-1930 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 85 | 2.159 | 220 | 1,52 | 22.190 | 98,71 | Compuesto de Vauclain | |
A2 | BLW 31274, 31275 | 1907 | 1951 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 85 | 2.159 | 220 | 1,52 | 22.200 | 98,75 | Compuesto equilibrado, reconstruido simple como clase A4-s | |
A4-s | Milwaukee Road | (reconstruido) | 1951 | 22 × 28 | 559 × 711 | 79 | 2.007 | 200 | 1,38 | 29,160 | 129,71 | ||
A3-s | BLW 33778 | 1909 | 1951 | 22 × 28 | 559 × 711 | 73 | 1.854 | 25,240 | 112,27 | Adquirido con Idaho y Washington Northern Railroad . Reconstruido como clase A4-as | |||
A4-como | Milwaukee Road | (reconstruido) | 1951 | 22 × 28 | 559 × 711 | 79 | 2.007 | 200 | 1,38 | 29.162 | 129,72 | ||
A | Alco | 1935-1937 | 1949-1951 | 19 × 28 | 483 × 711 | 84 | 2.134 | 300 | 2,07 | 30.685 | 136,49 | Aerodinámico |
Clase B: 4-6-0
La Clase B fue para el compuesto Vauclain 4-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works . La mayoría fueron reconstruidos como motores simples , los que no se reconstruyeron se desecharon a fines de la década de 1920.
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
B | BLW | 1892 | 1914 | 12 × 26 20 × 26 | 305 × 660 508 × 660 | 62 | 1.575 | 190 | 1,31 | 15,600 | 69,39 | Reconstruido a clase G5-xs | |
B1 | BLW | 1895–1897 | 1913-1915 | 12 1 ⁄ 2 × 26 21 × 26 | 318 × 660 533 × 660 | 62 | 1.575 | 200 | 1,38 | C: 17,950 S: 21,540 | C: 79,85 S: 95,81 | Todo reconstruido a clase G5-s | |
B2 | BLW | 1897–1899 | 1914-1925 | 13 1 ⁄ 2 × 26 23 × 26 | 343 × 660 584 × 660 | 62 | 1.575 | 200 | 1,38 | C: 20,944 S: 25,500 | C: 93,16 S: 113,43 | 19 reconstruidos a clase G6-fs , 18 reconstruidos a clase G6-m | |
B2 | BLW | 1900 | 1915-1924 | 13 1 ⁄ 2 × 26 23 × 26 | 343 × 660 584 × 660 | 62 | 1.575 | 200 | 1,38 | 21,250 | 94,52 | 3 reconstruidos a clase G6-gs , 4 reconstruidos a G6-n | |
B3-x | BLW | 1899 | 1927 | 14 × 30 24 × 30 | 256 × 762 610 × 762 | 68 | 1.727 | 200 | 1,38 | 24.200 | 107,65 | Desguazado | |
B3 | BLW | 1900 | 1915-1927 | 15 × 26 25 × 26 | 381 × 660 635 × 660 | 68 | 1.727 | 200 | 1,38 | C: 23,079 S: 28,080 | C: 102,66 S: 124,91 | 9 reconstruidos a clase G6-s , 4 reconstruidos a clase G6-os , 12 reconstruidos a clase G6-ps . | |
B4-x | BLW | 1899 | 1927 | 15 × 30 25 × 30 | 381 × 762 635 × 762 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 26,630 | 118,46 | Desguazado | |
B4 | BLW | 1900 | 1921-1927 | 15 × 30 25 × 30 | 381 × 762 635 × 762 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | C: 26,630 S: 31,956 | C: 118,46 S: 142,15 | Hogar estrecho. 10 reconstruidos a clase G7-as , 6 desguazados | |
B4 | BLW | 1901-1903 | 1915-1925 | 15 × 28 25 × 28 | 381 × 711 635 × 711 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | C: 27,222 S: 32,666 | C: 121,09 S: 145,31 | Amplia caja de fuego. 20 reconstruidos a clase G7-bs , 4 reconstruidos a clase G7-cs , 25 reconstruidos a clase G8 , 17 reconstruidos a clase G8-a , |
Clase C: 2-8-0
La clase C fue del tipo 2-8-0 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | |||||||
C1-a | BLW 19400–19401 | 1901 | 1934-1935 | 22 × 28 | 559 × 711 | 55 | 1.397 | 200 | 1,38 | 41,888 | 186,33 | |||
C1-b | BLW 19398–19399 | 1901 | 1934-1940 | 22 × 28 | 559 × 711 | 56 | 1.422 | 200 | 1,38 | 41.140 | 183,00 | Clase posterior C1-c | ||
C1-c | Milwaukee Road | 1904-1907 | 1934-1949 | 22 × 28 | 559 × 711 | 55 | 1.397 | 200 | 1,38 | 41,890 | 186,34 | |||
C1-d | Alco - Rogers | 1908-1909 | 1934-1936 | 22 × 28 | 559 × 711 | 57 | 1.448 | 190 | 1,31 | 38,391 | 170,77 | Adquirido con Chicago, Terre Haute & Southeastern Railroad | ||
C1-e | Alco - Brooks | 1905 | 1934-1936 | 19 1 ⁄ 2 × 28 | 495 × 711 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 31,754 | 141.25 | Adquirido con Chicago, Milwaukee & Gary Railroad ; né Detroit Southern Railroad | ||
C1-f | BLW 32441–32442 | 1907 | 1934 | 21 × 28 | 533 × 711 | 55 | 1.397 | 200 | 1,38 | 38.166 | 169,77 | Adquirido con Chicago, Milwaukee & Gary Railroad | ||
C1-g | BLW 35425–35426 | 1910 | 1934 | 21 × 28 | 533 × 711 | 55 | 1.397 | 200 | 1,38 | 38.166 | 169,77 | Adquirido con Chicago, Milwaukee & Gary Railroad | ||
C2 | Carretera de Milwaukee (25) BLW (50) | 1909-1910 | 1936-1965 | 23 × 30 | 584 × 762 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 42,820 | 190,47 | |||
C3 | BLW 32176, 32208 | 1907 | 1935 | 22 × 28 | 559 × 711 | 51 | 1.295 | 200 | 1,38 | 45,170 | 200,93 | Adquirido con Idaho y Washington Northern Railroad | ||
C3-a | BLW | 1910-1911 | 1934-1951 | 22 × 30 | 559 × 762 | 55 | 1.397 | 200 | 1,38 | 44,880 | 199,64 | Adquirido con Idaho y Washington Northern Railroad | ||
C3-b | Alco - Rogers | 1909 | 1945-1949 | 22 × 30 | 559 × 762 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 43.300 | 192,61 | |||
C4 | BLW 24742 | 1904 | 1927 | 20 × 24 | 508 × 610 | 49 | 1.245 | Adquirido con Montana Railroad | ||||||
C5 | Milwaukee Road | 1912 | 1951-1954 | 24 × 30 | 610 × 762 | 63 | 1.600 | 185 | 1,28 | 43,130 | 191,85 | |||
C5-a | Alco - Brooks (35) Milwaukee Road (10) | 1912-13 | 1945-1954 | 24 × 30 | 610 × 762 | 63 | 1.600 | 185 | 1,28 | 43,130 | 191,85 | |||
C7 | Alco - Schen | 1910 | 1950-1953 | 25 × 32 | 635 × 813 | 61 | 1.549 | 180 | 1,24 | 50,163 | 223.14 | Adquirido con Chicago, Terre Haute & Southeastern Railroad | ||
C7-a | Alco - Schen | 1912-1918 | 1950-1953 | 25 × 32 | 635 × 813 | 61 | 1.549 | 180 | 1,24 | 50,163 | 223.14 | Adquirido con Chicago, Terre Haute & Southeastern Railroad | ||
C9-a | Pittsburgh | 1901 | 1921 | 19 × 24 | 483 × 610 | 50 | 1.270 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad | ||||||
C9-b | BLW 5943 | 1881 | 1929 | 20 × 24 | 508 × 610 | 50 | 1.270 | 150 | 1.03 | 24,480 | 108,89 | Adquirido con Bellingham Bay y British Columbia Railroad | ||
C9-c | BLW 13800 | 1893 | 1929 | 19 × 24 | 483 × 610 | 50 | 1.270 | 150 | 1.03 | 26,511 | 117,93 | Adquirido con Bellingham Bay y British Columbia Railroad | ||
C9-d | BLW 24742 | 1904 | 1927 | 20 × 24 | 508 × 610 | 54 | 1.372 | Adquirido con Bellingham Bay y British Columbia Railroad | ||||||
C9-d | BLW 13800 | 1906 | 1935 | 22 × 28 | 559 × 711 | 50 | 1.270 | 200 | 1,38 | 46,076 | 204,96 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad |
Clase D: 0-8-0
La clase D fue del tipo 0-8-0 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
D1 | BLW 39758–39759 | 1913 | 1952 | 20 × 26 | 508 × 660 | 51 | 1.295 | 200 | 1,38 | 34,666 | 154,20 | Adquirido con Chicago, Terre Haute & Southeastern Railroad |
Clase E
La clase E estaba reservada para las locomotoras eléctricas .
Clase F: 4-6-2 y 4-6-4
La clase F cubrió los tipos 4-6-2 y 4-6-4 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
F1 (1º) 4-6-2 | Schenectady 2855 | 1889 | 1926 | 19 × 24 | 483 × 610 | 68 | 1.727 | 180 | 1,24 | 19,490 | 86,70 | Reconstruir a G4-g clase 4-6-0 | |
F2 4-6-2 | Milwaukee Road | 1905 | 1929 | 23 × 26 | 584 × 660 | 72 | 1.829 | 200 | 1,38 | 34,470 | 153,33 | ||
F3 4-6-2 | Alco - Brooks 47442–47491, 48714–47433 | 1910 | 1929-1954 | 23 × 28 | 584 × 711 | 79 | 2.007 | 200 | 1,38 | 31,870 | 141,76 | Todo reconstruido a F3-s, F3-as o F3-bs. Dos optimizados como F1 (segundo). Uno simplificado como F3 (segundo) | |
F4 4-6-2 | Milwaukee Road | 1910 | 1916-1954 | 23 × 28 | 584 × 711 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 36,490 | 162,32 | Todo reconstruido a F4-b (2), F4-ms (17) o F5-bs (6). | |
F5 4-6-2 | Milwaukee Road (15 nuevos, 6 reconstruidos desde F4) Alco - Brooks (50) 51134–51163, 51328–51347 | 1911-1912 | 1934-1954 | 25 × 28 | 635 × 711 | 69 | 1,753 | 185 | 1,28 | 39,880 | 177,40 | Todo reconstruido a F5-b, F5-n o F3-an. | |
F6 4-6-4 | BLW 61135–61148 | 1930 | 1952-1954 | 26 × 28 | 660 × 711 | 80 | 2.032 | 225 | 1,55 | 45,250 | 201.28 | ||
F6-a 4-6-4 | BLW 61655–61662 | 1931 | 1952-1954 | 26 × 28 | 660 × 711 | 80 | 2.032 | 225 | 1,55 | 45,250 | 201.28 | ||
F7 4-6-4 | Alco 69064–69069 | 1938 | 1949-1951 | 23 1 ⁄ 2 × 30 | 597 × 762 | 84 | 2.134 | 300 | 2,07 | 50.194 | 223.27 | Aerodinámico |
Clase G: 4-6-0
La clase G era del tipo 4-6-0 simple , algunos de los cuales fueron reconstruidos a partir de compuestos de clase B.
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
G1 | Cooke | 1892 | 1902 | 17 × 24 | 432 × 610 | 56 | 1.422 | 130 | 0,90 | 20,600 | 91,63 | Adquirido con Milwaukee y Superior Railroad | |
G2 | Brooks 1333-1335, 1514 | 1888–1889 | 1925-1927 | 18 × 24 | 457 × 610 | 56 | 1.422 | Adquirido con Milwaukee y Northern Railroad | |||||
G2-a | Brooks 1707-1708 | 1890 | 1926 | 18 × 24 | 457 × 610 | 57 | 1.448 | Adquirido con Milwaukee y Northern Superior Railroad | |||||
G2-b | Tiendas de PRR en Logansport, Indiana | 1888 | 1926 | 19 × 22 | 483 × 559 | 50 | 1.270 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad | |||||
G2-c | BLW 23673 | 1904 | 1931 | 18 × 24 | 457 × 610 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 20,980 | 93,32 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad | |
G3 | RI 2548, 2635–2640 | 1891–1892 | 1926-1927 | 18 × 24 | 457 × 610 | 57 | 1.448 | 160 | 1,10 | 18,550 | 82,51 | ||
G4 | Schen | 1925 | 18 × 26 | 457 × 660 | 57 | 1.448 | Adquirido con Montana Railroad | ||||||
G4-a | Brooks 1219-1220, 1255-1256 | 1887 | 1926-1928 | 18 × 24 | 457 × 610 | 51 | 1.295 | 150 | 1.03 | 19.440 | 86,47 | Adquirido con Milwaukee y Northern Railroad | |
G4-b | RI 3128–3129 | 1896 | 1927-1929 | 18 × 24 | 457 × 610 | 57 | 1.448 | 185 | 1,28 | 19,133 | 85.11 | Adquirido con Des Moines Northern and Western Railroad | |
G4-c | RI 1047, 1052–1053 | 1881 | 1926 | 19 × 26 | 483 × 660 | 62 | 1.575 | ||||||
G4-d | RI 1411-1430 | 1883 | 1926-1933 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 150 | 1.03 | 18,995 | 84,49 | ||
G4-e | RI (40); Schen (35); Brooks (1); Subvención (25); | 1885–1888 | 1926-1933 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 150 | 1.03 | 18,995 | 84,49 | ||
G4-f | BLW 15888–15891, 16017–16019 | 1898 | 18 × 24 | 457 × 610 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 20,872 | 92,84 | Adquirido con Chicago, Terre Haute and Southeastern Railroad, né Southern Indiana | ||
G4-g | Milw Es Milwaukee tiendas | 1926 (reconstruido) | 1930 | 19 × 24 | 483 × 610 | 68 | 1.727 | 180 | 1,24 | 19,494 | 86,71 | Reconstruido de F1 clase 4-6-2 | |
G5 | Rhode Island | 1891 | 1925-1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 57 | 1.448 | 150 | 1.03 | 20,995 | 93,39 | Ocho se vendieron a Montana Railroad en 1907; readquirido con Montana Railroad en 1910. | |
G5-a | Schen 3302–3311 (10) ; BLW (9) | 1890–1892 | 1926-1935 | 18 × 26 | 452 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 20,460 | 91.01 | ||
G5-b | RI 2151 | 1889 | 1926 | 19 × 24 | 483 × 610 | 64 | 1.626 | ||||||
G5-s | Milwaukee Road (reconstructor) | 1913-1915 | 1938-1945 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 22,794 | 101,39 | Reconstruido de la clase B1 | |
G5-c | BLW 32348 | 1907 | 1927 | 19 × 26 | 483 × 660 | 56 | 1.422 | Adquirido con Bellingham Bay y British Columbia Railroad | |||||
G5-d | Rogers 5386–5388 | 1899 | 1930-1934 | 18 × 26 | 457 × 660 | 51 | 1.295 | 190 | 1,31 | 26,676 | 118,66 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad ; né Ferrocarril del sur de Indiana | |
G5-e | BLW | 1903 | 1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 53 | 1.346 | 180 | 1,24 | 27,095 | 120,52 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad ; né Ferrocarril del sur de Indiana | |
G6-a | Camino de Milwaukee 's Milwaukee Tiendas | 1905 | 1931-1936 | 20 1 ⁄ 2 × 26 | 521 × 660 | 73 | 1.854 | 200 | 1,38 | 25,445 | 113.18 | 17 sobrecalentado como clase G6-as | |
G6-b | Camino de Milwaukee 's Milwaukee Tiendas | 1907 | 1945-1948 | 20 1 ⁄ 2 × 26 | 521 × 660 | 73 | 1.854 | 200 | 1,38 | 25,445 | 113.18 | 4 recalentado como clase G6-bs | |
G6-c | Alco - Brooks 45789–45801 | 1909 | 1930-1948 | 20 1 ⁄ 2 × 26 | 521 × 660 | 73 | 1.854 | 200 | 1,38 | 25,445 | 113.18 | 11 clase de anuncio sobrecalentado G6-cs | |
G6-d | BLW 31269–31270 | 1907 | 1935 | 18 × 26 | 457 × 660 | 56 | 1.422 | 200 | 1,38 | 25.570 | 113,74 | Adquirido con Idaho y Washington Northern Railroad | |
G6-e | BLW 31648, 32119, 32764 | 1907-1908 | 1935 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 25,327 | 112,66 | Adquirido con Idaho y Washington Northern Railroad | |
G6-fs | Milwaukee Road (reconstructor) | 1914-1918 (reconstruido) | 1932-1954 | 20 × 26 | 508 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 25,260 | 112,36 | Reconstruido de la clase B2 | |
G6-gs | Milwaukee Road (reconstructor) | 1915 (reconstruido) | 1945-1953 | 20 × 26 | 508 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 25,257 | 112,35 | Reconstruido de la clase B2 | |
G6-h | Cooke 2252 | 1893 | 1930 | 21 × 26 | 533 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 31,326 | 139,34 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad | |
G6-k | BLW 23682, 26638, 28486 | 1904-1906 | 1926-1932 | 20 × 26 | 508 × 660 | 57 | 1.448 | 190 | 1,31 | 29,327 | 130,45 | Adquirido con Tacoma Eastern Railroad | |
G6-m | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921-1928 (reconstruido) | 1950-1954 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 25,327 | 112,66 | Reconstruido de la clase B2 ; todo recalentado como clase G6-ms | |
G6-n | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921-24 (reconstruido) | 1941-1952 | 19 × 26 | 483 × 660 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 25,327 | 112,66 | Reconstruido de la clase B2 ; todo sobrecalentado como clase G6-ns | |
G6-os | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921 (reconstruido) | 1949-1951 | 22 × 26 | 559 × 660 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 31,004 | 137,91 | Reconstruido a partir de la clase B3 | |
G6-ps | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921-1927 (reconstruido) | 1947-1954 | 22 × 26 | 559 × 660 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 31,004 | 137,91 | Reconstruido a partir de la clase B3 ; Dos optimizados como clase G 1937-1948 | |
G6-s | Milwaukee Road (reconstructor) | 1915-1918 (reconstruido) | 1945-1951 | 22 1 ⁄ 2 × 26 | 572 × 660 | 69 | 1,753 | 180 | 1,24 | 29.190 | 129,84 | Reconstruido a partir de la clase B3 | |
G6-r | Alco - Rogers 37567–37572 | 1905 | 1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 57 | 1.448 | 190 | 1,31 | 26,554 | 118,12 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroaad , né Chicago Southern Railroad | |
G7 | Camino de Milwaukee 's Milwaukee Tiendas | 1904-1909 | 1928-1940 | 21 × 30 | 533 × 762 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 32.600 | 145.01 | Siete recalentadas como clase G7-s | |
G7-como | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921 (reconstruido) | 1940-1954 | 21 × 30 | 533 × 762 | 69 | 1,753 | 200 | 1,38 | 32.595 | 144,99 | Reconstruido de la clase B4 | |
G7-bs | Milwaukee Road (reconstructor) | 1915-1918 (reconstruido) | 1950-1954 | 22 × 28 | 559 × 711 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 32,912 | 146,40 | Reconstruido de la clase B4 | |
G7-cs | Milwaukee Road (reconstructor) | 1918-1920 (reconstruido) | 1948-1954 | 22 × 28 | 559 × 711 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 32,912 | 146,40 | Reconstruido de la clase B4 | |
G8 | Milwaukee Road (reconstructor) | 1919-1920 (reconstruido) | 1950-1957 | 22 × 28 | 559 × 711 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 36,568 | 162,66 | Reconstruido de la clase B4 | |
G8-a | Milwaukee Road (reconstructor) | 1921-1925 (reconstruido) | 1948-1956 | 22 × 28 | 559 × 711 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 36,568 | 162,66 | Reconstruido de la clase B4 |
Clase H: 4-4-0
La clase H cubría el tipo 4-4-0 "americano".
- Milwaukee Road clase H1
- Milwaukee Road clase H2
- Milwaukee Road clase H3
- Milwaukee Road clase H4
- Milwaukee Road clase H5
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
H6 | Brooks 1599-1600 | 1890 | 1926-1927 | 17 × 24 | 432 × 610 | 62 | 1.575 | Adquirido en 1893 con Milwaukee y Northern | |||||
H6-b | Schen. 3556–3557 R. I. 2797 | 1891–1892 | 1926-1930 | 17 × 24 | 432 × 610 | 62 | 1.575 | Adquirido en 1899 con Des Moines y North Western | |||||
H6-c | Brooks 1432–1433, 1512–1513 | 1888–1889 | 1926 | 17 × 24 | 432 × 610 | 62 | 1.575 | Adquirido en 1893 con Milwaukee y Northern | |||||
H6-d | RI 1687–1696 Brooks 1148 Cooke 1754–1763 Grant (10) | 1886–1887 | 1926-1947 | 18 × 24 | 457 × 610 | 68 | 1.727 | 150 | 1.03 | 14.500 | 64,50 | ||
H7 | RI 1272–1293, 1304–1306 | 1882–1883 | 1925-1932 | 18 × 24 | 457 × 610 | 63 | 1.600 | 150 | 1.03 | 15,705 | 69,86 | ||
H7-a | RI 1676-1678 | 1886 | 1928-1930 | 18 × 24 | 457 × 610 | 63 | 1.600 | 150 | 1.03 | 15,740 | 70.02 | Adquirido con Chicago, Evanston y Lake Shore Railroad | |
H7-b | Schen. 2962–2971 | 1889-1900 | 1927-1933 | 17 × 24 | 432 × 610 | 63 | 1.600 | 180 | 1,24 | 16.840 | 74,91 | ||
H7-c | BLW 18555 | 1901 | 1928 | 17 × 24 | 432 × 610 | 68 | 1.727 | Adquirido de Davenport, Rock Island y Northwestern Railroad | |||||
H7-d | BLW 18699 | 1901 | 1928 | 17 × 24 | 432 × 610 | 68 | 1.727 | Adquirido de Davenport, Rock Island y Northwestern Railroad | |||||
H8 | Rogers 6228–6232 Alco (4) | 1904-1905 | 1934-1951 | 18 × 26 | 457 × 660 | 69 | 1,753 | 180 | 1,24 | 19,236 | 85,57 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad |
Clase I: 0-6-0
La clase I cubrió los tipos de conmutadores 0-6-0 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
I1 | BLW 2391, 4330, 4340 | 1871, 1878 | 1917 | 16 × 24 | 406 × 310 | 50 | 1.270 | ||||||
I2 | Brooks 1340, 1673 | 1888, 1890 | 1918 | 17 × 24 | 432 × 310 | 50 | 1.270 | Adquirido con Milwaukee y Northern | |||||
I3 | Rhode Island 2621, 2622, 2624, 2702–2707 | 1891 | 1926-1945 | 18 × 24 | 457 × 310 | 50 | 1.270 | 160 | 1,10 | 20,736 | 92,24 | Dos reconstruidos a 0-6-0ST como clase I3-ax | |
I4 | Tiendas de Milwaukee | 1891–1895 | 1926-1928 | 18 × 24 | 457 × 310 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 23,330 | 103,78 | ||
I4-a | Tiendas de Milwaukee (38) BLW 16206–16210 (5) | 1898-1902 | 1909-1944 | 18 × 24 | 457 × 310 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 23,330 | 103,78 | Uno reconstruido a 0-6-0ST como clase I-4ax | |
I5 | Tiendas de Milwaukee | 1902-1903 | 1931-1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 28,160 | 125,26 | ||
I5-a | Tiendas de Milwaukee | 1903-1913 | 1933-1955 | 19 × 26 | 483 × 660 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 28,158 | 125.25 | Dos reconstruidos a 0-6-0ST como clase I-5ax | |
I5-b | BLW 32423, 34354 | 1907, 1910 | 1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 28,158 | 125.25 | Adquirido con Chicago, Milwaukee y Gary | |
I6-s | Tiendas de Milwaukee | 1913-1914 | 1948-1956 | 20 × 26 | 508 × 660 | 51 | 1.295 | 180 | 1,24 | 31.200 | 138,78 |
Clase J: 0-4-0
La clase J cubría conmutadores 0-4-0 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
J1 | BLW 3488–3489 | 1873 | 1905 | 14 × 22 | 356 × 559 | 49 | 1.245 | ||||||
J2 | Arroyos | 1883–1887 | 1911-1917 | 16 × 22 | 406 × 559 | 48 | 1.219 | Adquirido con Milwaukee y Northern | |||||
J2-a | varios | 1878–1882 | 1906-1930 | 16 × 22 | 406 × 559 | 50 | 1.270 | 130 | 0,90 | 12.200 | 54.27 | ||
J 3 | Conceder | 1893 | 1918-1926 | 16 × 22 | 406 × 559 | 51 | 1.295 | 160 | 1,10 | 15.020 | 66,81 |
Clase K: 2-6-2
La clase K comprendía locomotoras 2-6-2 "Prairie".
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
K1 | Alco (125) Milwaukee Road (70) | 1907-1909 | 1935-1945 | 21 × 28 | 533 × 711 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 33,320 | 148,21 | 71 reconstruido a K1-as | |
K1-como | Alco (41) Milwaukee Road (30) | 1935-1955 | 21 1 ⁄ 2 × 28 | 546 × 711 | 63 | 1.600 | 185 | 1,28 | 32,310 | 143,72 | reconstruido de K1 | ||
K1-a | BLW 34918 | 1910 | 1927 | 17 × 24 | 432 × 610 | 44 | 1,118 | Adquirido con Puget Sound y Willapa Harbor Railroad. Vendido a Cascade Timber Company |
Clase L: 2-8-2
La clase L era para locomotoras 2-8-2 "Mikado".
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
L1 | Milwaukee Road | 1909 | 1945-1954 | 24 × 30 | 610 × 762 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 46,630 | 207,42 | 2 locomotoras sobrecalentadas como L1-s | |
L1-s | Milwaukee Road | 1940 | 26 × 30 | 660 × 762 | 63 | 1.600 | 185 | 1,28 | 50,620 | 225,17 | |||
L2 | Milwaukee Road (40) Alco (140) | 1912-1914 | 1935-1955 | 26 × 30 | 660 × 762 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 54,723 | 243,42 | 69 equipado con fogoneros como clase L2-r | |
L2a | BLW | 1920 | 1949-1954 | 26 × 30 | 660 × 762 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 54,723 | 243,42 | ||
L2b | BLW | 1922-1923 | 1950-1956 | 26 × 30 | 660 × 762 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 54,723 | 243,42 | ||
L3 | Alco 59740–59789, 61042–61046, 61148–61192 | 1918-1919 | 1938-1956 | 27 × 32 | 686 × 813 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 62,949 | 280.01 | USRA Heavy Mikado . 18 equipado con booster como clase L3-a. Uno equipado con amplificador tierno como clase L3-b |
Clase M: 2-6-0
La clase M fue para el tipo 2-6-0 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
M1 | BLW | 1905 | 1925, 1927 | 18 × 24 | 457 × 610 | 63 | 1.600 | 190 | 1,31 | 19,930 | 88,65 | Adquirido con Montana Railroad | |
M1a | BLW | 1891 | 1928 | 17 × 24 | 432 × 610 | 54 | 1.372 | Adquirido con Bellingham Bay y British Columbia Railroad | |||||
M1b | BLW | 1892 | 1930 | 20 × 24 | 508 × 610 | 51 | 1.295 | 140 | 0,97 | 22,400 | 99,64 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad | |
M1c | BLW | 1901 | 1930 | 20 × 24 | 508 × 610 | 51 | 1.295 | 160 | 1,10 | 25.600 | 113,87 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad , originalmente Southern Indiana Railroad | |
M1d | Rogers | 1904, 1905 | 1910-1934 | 20 × 24 | 508 × 610 | 51 | 1.295 | 160 | 1,10 | 25.600 | 113,87 | Adquirido con Chicago, Terre Haute y Southeastern Railroad , originalmente Southern Indiana Railroad. | |
M1e | Alco | 1904, 1905 | 1934 | 19 × 26 | 483 × 660 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 27.996 | 124,53 | Adquirido con Chicago, Milwaukee y Gary Railroad , originalmente Illinois, Iowa y Minnesota Railroad. | |
M2 | Alco | 1905, 1906 | 1927-1934 | 20 × 28 | 508 × 711 | 63 | 1.600 | 200 | 1,38 | 30,222 | 134,43 | ex Chicago Junction. |
Clase N: 2-6-6-2
La clase N consistió en locomotoras articuladas de disposición 2-6-6-2 .
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
N1 | Alco-S 48838–48862 | 1910-1911 | 1928-1935 | 23 1 ⁄ 2 × 30 37 × 30 | 597 × 762 940 × 762 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 70,396 | 313.14 | Mazo compuesto . 17 reconstruido a clase N3 | |
N2 | Alco-S 51057–51066, 52124–52129 | 1912 | 1934-1949 | 23 1 ⁄ 2 × 30 37 × 30 | 597 × 762 940 × 762 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 70,396 | 313.14 | Mazo compuesto | |
N3 | Milwaukee Road (reconstruida) | 1929-1931 | 1950-1954 | 21 1 ⁄ 2 × 30 | 546 × 762 | 57 | 1.448 | 200 | 1,38 | 87,720 | 390,20 | Cuatro cilindros articulados simples. Reconstruido de la clase N1 |
Clase S: 4-8-4
La clase S eran locomotoras 4-8-4 "Northern".
Clase | Cantidad | Constructor | Construido | Retirado | Cilindros (diámetro × carrera) | Diámetro del conductor | Presión de la caldera | Esfuerzo de tracción | Notas | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
en | mm | en | metro | psi | MPa | lbf | kN | ||||||
S1 | BLW 61176 (1) , Tiendas de Milwaukee (1) | 1930 (1) , 1938 (1) | 1954 | 28 × 30 | 711 × 762 | 74 | 1,88 | 230 | 1,59 | 62,136 | 276,39 | ||
S2 | BLW 62089–62118, 62344–62353 | 1937-1940 | 1954-1956 | 26 × 32 | 660 × 813 | 74 | 1,88 | 285 | 1,97 | 70,816 | 315.01 | ||
S3 | Alco 71973–71982 | 1944 | 1954-1956 | 26 × 32 | 660 × 813 | 74 | 1,88 | 250 | 1,72 | 62,116 | 276,31 | Dos conservados: ( 261 ) en Minneapolis , 265 en IRM |
Clase X: Shays
La clase X constaba de locomotoras Shay .
- Milwaukee Road clase X1
- Milwaukee Road clase X2
Diesel
ALCO
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1939 | 1961 | ||||
1940 | 1961 | ||||
1940 | 1965 | ||||
1940–50 | 1960-66 | ||||
1950–54 | 1966-76 | ||||
1941 (2); 1943 (2); 1953 (3) | 1943 (2); 1967 (5) | Los dos primeros requisados por el Ejército de los Estados Unidos en 1943 | |||
1946-1947 | 1967-76 (RSC-2) / 1976 (RSC-25) | Tres camiones intercambiados con RS-2 en 1955. Otros cuatro reconstruidos por Alco a RSC-25 en 1965 | |||
1949 | 1967-72 | Tres camiones intercambiados con RSC-2 en 1955 | |||
1953-1955 | 1966-76 | ||||
1953 | 1976 | ||||
1941 | 1962 |
Baldwin
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1940 | 1961 | ||||
1940–45 | 1965-1972 | ||||
1948-1949 | 1967-76 | ||||
1950–54 | 1968-1976 | ||||
1951-1952 | 1974–76 | ||||
1951-1953 | 1967-76 | Dos fueron construidos como modelos AS-616B (reconstruidos como AS-616 en 1953) |
Escritorio pequeño
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1942 | 1958 | 380 CV |
EMD
Switchers
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1939-1941 | 1975-1983 | ||||
1939-1947 | 1981-1984 | ||||
1949 | 1978-1979 | ||||
1950 | 1984 | ||||
1950-1951 | 1980-1984 | ||||
1951 | 1982-1984 | ||||
1954 | 1980– (final) | ||||
1975–76 | (final) | todos a Soo Line Railroad |
Unidades de cabina
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1941 | 1961 | ||||
1946 | 1969 | ||||
1956 | 1973 | Construido según la especificación UP con generadores de vapor para servicio interurbano. | |||
1961 | mil novecientos ochenta y dos | Construido equipado con alimentación de cabecera para servicio suburbano. | |||
1941-1945 | 1959 | ||||
1949 | 1965 | ||||
1949-1953 | 1974-1984 | ||||
1950-1952 | 1976–1984 | Cinco juegos reasignados al servicio de transporte de mercancías | |||
1954 | 1977-1982 | Cuatro unidades A reequipadas para servicio suburbano |
Unidades de capota
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1968 | 1982-1984 | Construido para el servicio de tren de pasajeros interurbano. Los cinco más tarde reequipados para el servicio de trenes de carga después de la formación de Amtrak. | |||
1974 | Construido para el servicio de pasajeros suburbanos. Todo luego pasó a RTA cuando RTA asumió la responsabilidad del servicio de pasajeros suburbanos. Dos unidades permanecen en servicio con Metra en 2014. El modelo era exclusivo de Milwaukee Road. |
Unidades de campana
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1952-1953 | 17 reconstruido a "SD10" | ||||
1954-1959 | 54 reconstruido a "GP20m" [1] | ||||
1954 | 4 reconstruido a "SD10" | ||||
1963 | 1984 | ||||
1965 | 1984 | ||||
1969–72 | Modelo exclusivo de Milwaukee Road | ||||
1966-1969 | |||||
1968 | |||||
1972-1974 | |||||
1973-1974 |
Fairbanks-Morse
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1944-1950 | 1978–81 | ||||
1950–55 | 1972–81 | ||||
1954-1956 | 1967–76 | ||||
1953 | 1972-75 | Apodo de Railfan - Baby Trainmaster | |||
1951 | 1966-67 | 6 conjuntos ABA | |||
1946-1948 | 1963 | originalmente 6 juegos ABA, 1 juego AA |
Energia General
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1940-1941 | 1958-1967 | ||||
1973 | 1984-1985 | ||||
1965 | 1966 (1), 1984 (11) | Una unidad naufragó en Whitman, Minnesota en 1966 | |||
1966 | 1984 | ||||
1966-1968 | 1980 (1), 1984 (9) | ||||
1974 | 1985 | ||||
1968 | 1980 (1), 1982 (3) | ||||
1972 | 1984-1985 |
Whitcomb
Modelo | Clase de milwaukee | Cantidad | Construido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1940-1941 | 1941 (1), 1954–68 | 380 CV, 1 vendido a la Universidad de Purdue en 1941 | |||
1929-30 | 1944 | construido como gas-eléctrico de 300 hp, reconstruido a diésel-eléctrico de 650 hp en 1941; vendido al gobierno de los Estados Unidos en 1944 |
Eléctrico
Milwaukee Road fue uno de los ferrocarriles más electrificados de Estados Unidos. El sistema utilizado fue una línea aérea de 3.000 voltios CC .
Switchers
- Milwaukee Road clase ES-1 - 1 ejemplo (construido en 1915), el conmutador Great Falls, Montana . Usó 1.500 voltios DC.
- Milwaukee Road clase ES-2 - 4 ejemplos (construido 1916-19).
Pasajero
- Milwaukee Road clase EP-1 - 12 juegos de cabina de caja de 2 unidades (24 locomotoras) construidos en 1915 por ALCO / GE . Convertido a la clase de carga EF-1 en 1920. En 1950, dos conjuntos de dos unidades boxcab se convirtieron para el servicio de pasajeros (clase EP-1A).
- Milwaukee Road class EP-2 - Los "Bi-Polars". 5 construido por GE en 1919.
- Milwaukee Road clase EP-3 - Las "Quills" ( impulsión de la pluma ). 10 construido por Baldwin / Westinghouse en 1919.
- Milwaukee Road clase EP-4 - "Little Joes". Dos ejemplos construidos por GE en 1946. Convertidos a la clase de carga EF-4 en 1956.
Transporte
- Milwaukee Road clase EF-1 - 30 juegos de cabina de caja de dos unidades (60 locomotoras) construidos en 1915 por ALCO / GE, idénticos a EP-1 pero para engranajes y pintura. Además, las unidades EP-1 se convirtieron a la especificación EF-1 en 1920.
- Milwaukee Road clase EF-2 : conjuntos de cabina de caja de 3 unidades formados a partir de EF-1 en la década de 1930.
- Clase EF-3 de Milwaukee Road: conjuntos de cabina de caja de 3 unidades formados a partir de EF-1 con la unidad central acortada al quitar la cabina y el camión principal; las unidades B resultantes se conocían como "bobtails".
- Milwaukee Road clase EF-4 - "Little Joes". 10 ejemplos construidos por GE en 1946. Además, las locomotoras EP-4 se convirtieron a la especificación EF-4 en 1956.
- Milwaukee Road clase EF-5 : conjuntos de cabina de caja de cuatro unidades formados con cualquier combinación de unidades regulares o bobtail en el medio.
Locomotoras conservadas
Vapor
Solo sobreviven seis locomotoras de vapor de Milwaukee Road:
Imagen | MILW No. | Clase | Tipo | Fabricante | Número de serie. | Fecha | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
111 | - | 4-4-0 | Breese, Kneeland y compañía | 73 | Mayo de 1857 | Ex Milwaukee & Mississippi No. 40 Spring Green ; vendido en 1889, se convirtió en El Paso & Southwestern Railroad No. 1 [2] | |
261 | S3 | 4-8-4 | Compañía americana de locomotoras | 71974 | Julio de 1944 | [3] | |
265 | S3 | 4-8-4 | Compañía americana de locomotoras | 71978 | Julio de 1944 | [3] | |
1057 | J2-a | 0-4-0 | Tiendas de Milwaukee | - | 1885 | [3] Originalmente No. 37, renumerado 58 en 1898, luego 1057 en 1899. | |
1004 | G8 | 4-6-0 | Milwaukee Road (r / b) | - | Septiembre de 1920 | [4] Reconstruido a partir de la clase B4 no. 4335 (Baldwin 19543 de 1901) y numerado 2404; renumerado 1004 en 1938 | |
1416 | I5-a | 0-6-0 | Tiendas de Milwaukee | - | Abril de 1908 | [5] Originalmente 1207, renumerado 1416 en 1938; en EMTRAC en Evansville, Indiana . |
Además, el ténder de una locomotora de la clase S2 también sobrevive.
Eléctrico
- 10200A + B, luego E50A + B - clase EF-1 en el Lake Superior Railroad Museum en Duluth, Minnesota
- 10211B, más tarde E57B - clase ES-3 en Harlowton, Montana
- 10251, más tarde E2 - clase EP-2, en el Museo de Transporte de St. Louis, Missouri
- E70 - clase EF-4 en Deer Lodge, Montana
Referencias
- ^ http://www.trainweb.org/milwaukee/roster.txt
- ^ Edson (1977) , p. 67.
- ↑ a b c Edson (1977) , pág. 106.
- ^ Edson (1977) , p. 64.
- ^ Edson (1977) , p. 83.
- Barris, Wes. "Sobrevivir a las locomotoras de vapor de Milwaukee Road" . Locomotora de vapor dot Com .
- Hyde, Fred. "Lista de Diesel de todos los tiempos de Milwaukee Road, 1939-1993" . Milwaukee Road en línea . Consultado el 8 de enero de 2006 .
- Ross, Don. "Chicago Milwaukee St. Paul y Pacífico" . Fotos de Don's Rail . Consultado el 9 de enero de 2006 .
- Edson, William D. (primavera de 1977). "Milwaukee Road All Time Steam, Diesel y lista eléctrica". Historia del ferrocarril . The Railway and Locomotive Historical Society Inc. (136): 29–124.