Esta lista contiene las locomotoras y los ferrocarriles de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón ( Königlich Saxon Staatseisenbahnen ) y las locomotoras de la Compañía Ferroviaria de Leipzig-Dresden .
Ferrocarril Leipzig-Dresde
La Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn o LDE ) inició sus operaciones entre 1837 y 1839, abriendo sucesivamente sus tramos de línea, siendo por tanto el primer ferrocarril de larga distancia alemán. Permaneció independiente durante casi tres décadas y solo fue absorbida por los Ferrocarriles del Estado Real Sajón el 1 de junio de 1876.
Las locomotoras LDE solo se clasificaron por su nombre.
Nombre LDE | Clase de ferrocarril estatal (hasta 1896) | Número (s) de ferrocarril estatal (hasta 1892) | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
COLÓN | 1 | 1835 | B n2 | Construido por Winans (EE. UU.), La denominada "clase Crab"; entregado en pago por la locomotora PEGASUS en 1842 | ||
COMETA y FAUSTO | 2 | 1835–1837 | B n2 | Construido por Rothwell (GB), diámetro de la rueda motriz 1372 mm; COMET reconstruido en 1842 en B1 n2, retirado en 1848 | ||
BLITZ y WINDSBRAUT | 2 | 1836–1837 | B n2 | Construido por Rothwell (GB), diámetro de la rueda motriz 1524 mm; reconstruido en 1842 en B1 n2, retirado en 1848 | ||
RENNER a GREIF | 5 | 1837–1839 | 1A1 n2 | Construido por Kirtley (GB), retirado en 1869 | ||
PETER ROTHWELL a NORDLICHT | 6 | 1838–1840 | 1A1 n2 | Construido por Rothwell (GB), retirado en 1864 | ||
ROBERT STEPHENSON | 1 | 1838 | 1A1 n2 | Construido por Stephenson (GB), retirado 1858 | ||
EDWARD BURY a PFEIL | 4 | 1838 | B n2 | Construido por Bury (GB), retirado en 1854 | ||
SAXONIA | 1 | 1838 | B1 n2 | Construido por Übigau ; eje portador retirado en 1840/41 (B n2), 1844 suspendido | ||
PEGASO | 1 | 1839 | 1A1 n2 | Construido por Sächsische Maschinenfabrik Co., Chemnitz, comprado en 1842 después de largos ensayos; jubilado 1862 | ||
PHÖNIX | 1 | 1840 | 1A1 n2 | Construido por Übigau , no comprado después de las pruebas | ||
BRÜSSEL | 1 | 1842 | 1A1 n2 | Construido por Renard (B), retirado 1860 | ||
DRESDEN a RIESA | 3 | 1844–1846 | 1B n2 | Construido por Hawthorn (GB), retirado en 1867 | ||
WURZEN y OSCHATZ | 2 | 1847 | 1B n2 | Construido por Borsig , retirado en 1868 | ||
ELBE a HAYN | 5 | 1848–1849 | 1A1 n2 | Construido por Borsig , retirado en 1868 | ||
RICHARD HARTMANN a ZWICKAU | 3 | 1849 | 1A1 n2 | Construido por Hartmann , retirado en 1868 | ||
COMETA a SAALE | B II de 1886: B IIa | 613–626 | 14 | 1852–1859 | 1B n2 | Locomotoras de tráfico mixto , construidas por Borsig |
HAMBURGO a BREMEN | 4 | 1854 | 1A1 n2 | Locomotoras para trenes de pasajeros , construidas por Borsig ; 1873–1876 en B1 n2t y B1n2 reconstruido | ||
SAXONIA a ALTEN | H VIa, B VIa | 544–571 | 28 | 1856–1868 | 1A1 n2 | Locomotoras de tren expreso , construidas por Hartmann y Borsig |
BORSDORF a ZITTAU | K III de 1885: K II | 584–603 | 20 | 1866–1868 | 1B n2 | Locomotoras de tráfico mixto , construidas por Esslingen |
MOLDAU a MULDE | K III de 1885: K II | 604–612 | 9 | 1874–1875 | 1B n2 | Locomotoras de tráfico mixto , construidas por Esslingen |
MANNHEIM a DOLDENHORN | K V, Sigl V, Hsch V | 514-543 | 30 | 1868–1876 | C n2 | Locomotoras de trenes de mercancías , construidas por Esslingen , Sigl y Henschel |
Nos. 3 a 6 | W VII T | 628–631 | 4 | 1874 | B n2t | Locomotoras de maniobra , construidas por Wöhlert |
MEISSEN a WILHELM SEYFFERTH | Hsch VI | 572–583 | 12 | 1875–1876 | 1B n2 | Locomotoras de tren expreso , construidas por Henschel |
GROSSENHAIN I y GROSSENHAIN II | St II T | 635–636 | (2) | (1856) | 1B n2t | Adquirido en 1869 con la sucursal Großenhain - Priestewitz ; apareció en 1856 como una reconstrucción del bávaro E. |
Números 7 a 9 | B IIa T | 632–634 | (3) | (1873-1875) | B1 n2t | Reconstruido a partir de locomotoras 1A1 por Borsig , construido en 1854 |
BREMEN | B II | 627 | (1) | (1875) | B1 n2t |
Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
Descripción de las locomotoras
Inicialmente, todas las locomotoras se clasificaron por su nombre, como era una práctica común. Esto era habitual en todas las locomotoras hasta 1892. Desde 1893 hasta 1900, sólo las locomotoras de pasajeros y trenes expresos todavía llevaban placas de identificación. A partir de entonces, se quitaron las placas de identificación de todas las locomotoras, a excepción de los viejos motores de derivación y ramales.
Se suponía que debían asignarse grupos específicos de nombres a las diferentes clases (por ejemplo, ríos, picos alpinos, ciudades americanas).
Además de sus nombres, las locomotoras recibieron 'números de lista' ( Listennummern o Bahnnummern ) que también se mostraban en las locomotoras a partir de 1869. En 1892 se introdujo un nuevo esquema de numeración, que intentó introducir algún tipo de sistema ordenado. Sin embargo, no tuvo éxito.
Debido a que este sistema era confuso y poco práctico con la cantidad siempre creciente de locomotoras, en 1869 se introdujo un sistema de distinción entre las clases individuales en 1869. Este sistema se basaba en una abreviatura del nombre del fabricante y un número romano para cada tipo de locomotora.
Solo dos años después, este sistema se cambió y los números se utilizaron para clasificar los motores en función de disposiciones específicas de las ruedas, manteniéndose las abreviaturas del fabricante. Además, se agregaron las letras "a" (para alt = 'antiguo') y "b" (para neu = 'nuevo').
Clase | Tipo |
---|---|
I | 1B con caldera larga de 1845 |
II | 1B con caldera larga de 1845 |
III | 1B con caldera larga de 1852 |
IIIa | 1B con hogar bajo , construido en 1853 |
IIIb | Locomotoras de tren de pasajeros 1B, construidas en 1871 |
IV | Locomotoras 1'B para rutas de montaña (incluidas las locomotoras de tanque), de 1856 |
Va y V | Locomotoras de trenes de mercancías C de 1855 |
VI | Locomotoras 1B de parada rápida ( Eilzug ) de 1858 |
Vía | Locomotoras 1A1 de 1848 |
VII | B locomotoras de tráfico mixto de 1868 |
VIII | Locomotoras 2'B de 1857 |
Posteriormente, hubo más cambios en el sistema de clasificación. Se introdujeron letras para indicar las clases de locomotoras de la siguiente manera:
- F para locomotoras Fairlie (desde 1885)
- M para locomotoras Meyer (desde 1889)
- Kl para locomotoras Klose (desde 1889)
y como información complementaria (después del número de clase):
- T para locomotoras cisterna (desde 1876)
- K para locomotoras de vía estrecha de 750 mm (a veces también delante del número de clase)
- S para locomotoras Sekundärbahn (desde 1884)
- O para locomotoras de tren ómnibus (desde 1885)
- C para locomotoras compuestas ( Verbund ) (desde 1887), reemplazado por ...
- para locomotoras compuestas (desde 1889)
- M para locomotoras de ancho de vía
- para locomotoras sobrecalentadas .
En 1885, a la letra suplementaria "b" se le dio el significado de " eje portador móvil ". La última gran reorganización del sistema de clasificación tuvo lugar en 1896. Se eliminó el nombre del fabricante. A las nuevas clases de locomotoras de trenes expresos y de trenes de mercancías se les asignaron números de clase pares y a las locomotoras de trenes de mercancías , ramales y maniobras se les asignaron números impares. Las locomotoras de vía estrecha recibieron nuevas designaciones de clase comenzando con I. Las locomotoras de la misma clase, sin embargo, con diferentes diámetros de rueda motriz recibieron el número adicional 1 (locomotoras de tren expreso) y 2 (locomotoras de trenes de pasajeros).
Locomotoras de vapor
Locomotoras tempranas para todo tipo de tren
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Sajonia a Tigre | 1842-1843 | 1B n2 | Solo en servicio con los ferrocarriles sajón-bávaro y sajón-bohemio , sin número de clase | |||
I | 1844–1852 | 1B n2 | Varios tipos, incluso reconstruidos para locomotoras de tanque, anteriormente clasificados como St I , St I (ex St II ), St II (ex St III ), St IIT , CI , BI , B II , HI ( H IT ), KI ( K ES ), | |||
B IIaT | 1854 | 1A1 n2 B1 n2 | Reconstruida en B1 n2, una locomotora clasificada como B II | |||
IIa | 1851–1859 | 1B n2 | Varios tipos, incluso reconstruidos para locomotoras de tanque, anteriormente clasificados como H II ( H IIT / H IIaT ), H III , B IIa ( B III , B II ), B II ( B IV , B III ), W II ( WI , W III ) | |||
IIIa | 1853 | 1B n2 | Anteriormente clasificado como: B IIIa ( BV ), W IIIa ( W ), H IIIa ( H III ) |
Locomotoras de pasajeros y trenes expresos
Clase (desde 1896) | Número (s) de ferrocarril (desde 1892) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Vía | 8-10 | 3 | 1861–1862 | 1A1 n2 | Originalmente Clase H VI , de 1868: H VIa | |
1–7, 11–16 | 28 | 1856–1868 | 1A1 n2 | Originalmente clases H VI a y B VIa ; asumido en 1876 junto con el LDE | ||
VI | 17–51 | 41 | 1860–1870 | 1B n2 | Originalmente clases H VI y B VI | |
54–59 | 6 | 1874 | 1B n2 | Originalmente Clase Hsch VI ; asumido en 1876 con el tramo sajón del antiguo ferrocarril Berlín-Dresde | ||
60–71 | 12 | 1875–1876 | 1B n2 | Originalmente Clase Hsch VI ; asumido en 1876 con la LDE | ||
VIb | 52–53 | (2) | (1885) | 1′B n2 | Reconstruido de Clase H VI con bogie Nowotny, nueva clase H VIb | |
VIII 1 , hasta 1900: VIIIb | 93–100, de 1914: 99–100 | 8 | 1870 | 2′B n2 | Originalmente Clase K II , de 1871: K VIII , de 1885: K VIIIb | |
III | 201–273 | 34 7611 | 87 | 1871–1873 | 1B n2 | Originalmente clases H IIIb y K IIIb , desde 1885: H III y K III ; 14 unidades reconstruidas en 1885 en 1'B n2 como Clase K IIIb |
IIIb | 274–287 | 52 7001 | (14) | (1885) | 1′B n2 | Reconstruido de Clase K III con bogie Nowotny, nuevo Clase K IIIb |
288–491 | 34 7701–7702, 34 7721–7807 | 204 | 1873-1901 | 1′B n2 | Originalmente Schw IIIb , H IIIb y Hsch IIIb ; Los números 310-319 adquiridos en 1876 con Muldenthal Railway; Nos. 335–337 adquirido en 1876 con el ferrocarril Zwickau - Falkenstein ; Nos. 338-345 adquirido en 1876 con el ferrocarril Chemnitz - Komotau ; No. 485 adquirido en 1896 con el ferrocarril Altenburg - Zeitz ; Nos. 486–491 adquiridos con el ferrocarril Zittau - Reichenberg | |
VIb V | 161-174 | 34 8011 | 14 | 1886–1890 | 1′B n2v | Originalmente Clase H VIb , de 1887: H VIb C , de 1889: H VIb V |
IIIb V | 501–518 | 34 7901–7902 | 18 | 1889–1892 | 1′B n2v | Originalmente Clase H IIIb V |
VIII 2 hasta 1900: VIIIb 2 | , 101-120 | 13 7001–7012 | 20 | 1891–1894 | 2′B n2 | Originalmente Clase H VIIIb |
VIII V1 hasta 1900: VIIIb V1 | , 121–140 | 13 7101–7112 | 20 | 1896–1897 | 2′B n2v | |
141-152 | 13 1501-1511 | 12 | 1900 | |||
VIII V2 , hasta 1900: VIIIb V2 | 519–636 | 36 901–919, 36 921–948, 36 951–1014 | 118 | 1896-1902 | 2′B n2v | |
XV | 175-176, de 1902: 181-195 | 14 201–215 | 15 | 1900-1903 | 2′B1 ′ n4v | |
XII H | 1–6 | 17 601–606 | 6 | 1906 | 2′C h4 | |
XII HV | 7–14, 22–55 | 17 701–755 | 42 | 1908-1914 | 2′C h4v | |
XII H1 | 15-21 | 17 801–804 | 7 | 1909 | 2′C h2 | |
X H1 | 81–98 | 14 301–317 | 18 | 1909-1913 | 2′B1 h2 | |
XII H2 | 651–697, desde 1918: 3651–3809 | 38 201–324 | 159 | 1910-1922 | 2′C h2 | |
38 325–334 | 10 | 1927 | Copia, entregada con números DRG | |||
XVIII H | 196-205 | 18 001–010 | 10 | 1917-1918 | 2′C1 ′ h3 | |
XX HV | 66–80, 206–213 | 19 001–023 | 23 | 1918-1923 | 1′D1 ′ h4v |
Locomotoras de tráfico mixto
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
II | 98 7311–7312 | 1854–1875 | 1B n2 | Varios tipos, antes clasificados como: H II ( H III ), K II ( K III ), B II ( B III ), Schi II ( Schi III) | ||
IIb | 1858–1872 | 1′B n2 | Anteriormente clasificado como: H IV , H IVb , IVb | |||
VII | 98 7111–7113 | 1868–1876 | B n2 | Anteriormente clasificado como: H VII , Schw VII ( Schw I ) |
Locomotoras para trenes de mercancías
Clase (desde 1896) | Número (s) de ferrocarril (desde 1892) | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
V a | 797–800 | 4 | 1855–1863 | C n2 | Originalmente H Vb , de 1871: H Va ; Adquirido en 1868 con el Albert Railway | |
V | 801–920, 937–971, 980–984, desde 1900: 2801… 2984 | 53 8201–8211 | 178 | 1859–1887 | C n2 | Originalmente clases HV , Schw V y Hsch V ; 6 unidades vendidas en 1868 al Ferrocarril Berlín - Görlitz ; 12 unidades regresaron en 1877 a Hartmann para su venta al ejército ruso; Nos. 880–884 adquirido en 1882 con el Ferrocarril Sajón-Turingio Este-Oeste ; Los números 861–865 adquiridos en 1888 con el tramo sajón del antiguo ferrocarril Berlín - Dresde |
921–936, 972–979, 985–990, desde 1900: 2921… 2990 | 30 | 1868–1876 | C n2 | Originalmente clases KV , Sigl V y Hsch V ; Adquirido en 1876 con la LDE | ||
991, desde 1900: 2991 | 1 | 1886 | C n2 | Originalmente clase UV ; lo mismo que el prusiano G 3 ; asumido en 1888 con el tramo sajón del antiguo ferrocarril Berlín - Dresde | ||
VV | 1001–1064 | 53 601–729 | 164 | 1885-1901 | C n2v | Originalmente Clase HVC , de 1889: HVV y Sigl VV |
1000 | 53 751 | 1 | 1920 | C n2v | Pedido posterior utilizando una caldera de repuesto de un pedido turco | |
IV | 1251-1280 | 55 6001–6013 | 30 | 1898-1903 | B′B n4v | Locomotora de mazo articulado |
IX V | 751–770 | 56 501–516 | 20 | 1902-1906 | 1′D n2v | |
1281-1282 | 2 | 1919 | 1′D n2v | kkStB 170 , tomado de un pedido por el kkStB ; Vendido en 1922 a BBÖ | ||
IX HV | 771–800 | 56 601–625 | 30 | 1907-1908 | 1′D h2v | |
XI H | 701–708 | 57 101-105 | 8 | 1905 | E h2 | Con tren de rodaje Gölsdorf (tracción en el cuarto eje acoplado) |
XI HV | 709–710 | 57 201–202 | 2 | 1905 | E h2v | Con tren de rodaje Gölsdorf (tracción en el cuarto eje acoplado) |
869–897 | 57 203–218 | 29 | 1915-1918 | |||
XI V | 711–712 | 57 021–022 | 2 | 1905 | E n2v | Con tren de rodaje Gölsdorf (tracción en el cuarto eje acoplado) |
713–750, 801–868 | 57 001–014, 57 023–080 | 106 | 1909-1915 | |||
XIII H | 1165-1184 | 58 101-114 | 20 | 1917 | 1′E h3 | Copia modificada del prusiano G 12 1 |
1185-1226 | 58 401–442 | 42 | 1919-1921 | 1′E h3 | Igual que el prusiano G 12 | |
58 443–462 | 20 | 1924 | Copia, entregada con números DRG |
Locomotoras cisterna
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
IIb T | 10 | 1856–1862 | 1′B n2t | Originalmente clasificado como H IV , H IV T , H IVb T y IVb T | ||
IT | 6 | 1857–1865 | 1B n2t | Originalmente clasificado como HI y HIT | ||
H VIIIb T | 5 | 1857–1866 | 2′B n2t | Originalmente clasificado como H VIII y H VIII T | ||
VT | 1541–1691 | 89 201–295, 89 8201–8221, 89 8251–8267 | 154 | 1872-1920 | C n2t | Originalmente clasificado como HT bzw. HVT , varios diseños |
VII T | 1401–1412, 1417–1459 | 98 7031, 98 7041, 98 7051–7079, 98 7091 | 57 | 1873–1894 | B n2t | Originalmente clasificado como Crlsr VII T , Sch VII / Sch VII T , W VII T , E VII T y H VII T |
IIIb T | 1301-1342 | 98 7211–7212, 98 7221–7227 | 42 | 1874–1892 | B1 ′ n2t | Originalmente clasificado como Schw IIIbT / H III T y H IIIb T |
VII TS | 1501-1515 | 98 7011 | 15 | 1880–1890 | B n2t | Originalmente clasificado H VII T y H VII TS , reclasificado como VII TSV después de reconstruirlo en locomotora compuesta |
XVI T | B + B n4t | Locomotora doble reconstruida de VII TS | ||||
VII TOV | 1413–1416 | 4 | 1885–1887 | B n2vt | Originalmente clasificado como H VII TO y H VII TOV ( locomotoras compuestas ) | |
XVI TV | B + B n4vt | Locomotora doble reconstruida de VII TOV | ||||
MI TV | 1399, 1400 | 2 | 1890 | B′B ′ n4vt | Originalmente clasificado como HMI TV | |
Yo TV | 1381-1398 | 98 001–015 | 19 | 1910-1914 | B′B ′ n4vt | |
IV T | 1701-1791 | 71 301–385 | 91 | 1897-1909 | 1′B1 ′ n2t | Originalmente clasificado como VIIIbbT |
XI HT | 2001–2154 | 94 1901–1908, 94 2001–2139, 94 2051, 2052 | 163 | 1908-1923 | E h2t | |
XIV HT | 1801-1906 | 75 501–588 | 106 | 1911-1921 | 1′C1 ′ h2t | |
XV HTV | 1351, 1352 | 79 001–002 | 2 | 1916 | CC h4vt |
Locomotoras de vía estrecha
Medidor de medidor
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
IM | 251-253 | 99 161–163 | 3 | 1902 | B′B ′ n4vt |
Calibre de 750 mm
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Hg VII TK | 5 | 1 | 1873 | B n2t | ||
IK | 1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 47–53 | 99 7501–7527 | 45 | 1881–1892 | C n2t | Originalmente clasificado como HV TK |
II K (antiguo) | 18-19 | 2 | 1885 | B′B ′ n4t | Originalmente clasificado como FTK | |
II K (nuevo) | 61AB, 62AB | 2 | 1913 | C + C n4t | Locomotora doble de dos IK | |
III K | 35–36, 43–46 | 99 7541–7546 | 6 | 1889–1891 | C1 ′ n2t | Originalmente clasificado como Kr Kl TK y H Kl TK |
IV K | 103–198 | 99 511–608 | 96 | 1892-1921 | B′B ′ n4vt | También clasificado como HMTKV [1] |
VK | 201–209 | 99 611–619 | 9 | 1901-1907 | D n2vt | |
VI K | 210-224 | 99 641–655 | 15 | 1918-1927 | E h2t | [2] |
Locomotora sin fuego
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
SI | 1 | 1 | 1917 | B | Locomotora sin fuego |
Ferrocarriles y locomotoras eléctricas
Clase | Número (s) de ferrocarril | Número (s) de DRG | Cantidad | Año (s) de fabricación | Tipo | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|
Hz 0 | 3 | 1883 | A2 | Vagón de vapor, tipo Thomas | ||
S 1 | 1 | 1903 | A1 | Vagón de vapor, tipo Serpollet | ||
E 1 | 1 | 1904 | Bo + Bo | Vagón eléctrico a batería | ||
YO YO | E 191 01–02 | 2 | 1914 | CAMA Y DESAYUNO' | Locomotora eléctrica de ancho de vía | |
ME CONOCIÓ | ET 197 21-22 | 2 | 1916 | Bo | Vagón eléctrico de medidor | |
Dai 1 | 1 | 1904 | A1 | Automotor diésel | ||
DET 1–2 | 2 | 1914 | 3′B ′ | Automotor diésel | ||
9015 | 1 | A1 | Railbus |
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Länderbahnen
- Reino de Sajonia
- Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
- Clasificación UIC
Referencias
- ^ "Entwicklung von der IK bis zur IV K" . Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (en alemán). 31 de julio de 2007.
- ^ "Von der Heeresfeldbahnlok zur Gattung VI K der K.Sächs.Sts.EB" Sächsische Schmalspurfahrzeuge der 750mm-Spur (en alemán). 31 de julio de 2007.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Nummerierungssysteme (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70739-6.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70740-X.
- Valtin, Wolfgang (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70741-8.