La locomotora Saxonia fue operada por Leipzig – Dresden Railway Company ( Leipzig – Dresdner Eisenbahn-Compagnie o LDE ) y fue la primera locomotora de vapor funcional construida en Alemania . Su nombre significa Sajonia en latín .
SAXONIA | |
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Cantidad | 2 |
Fabricante | Maschinenbauanstalt Übigau , Dresde |
Año (s) de fabricación | 1838 |
Retirado | en 1856 |
Disposición del eje | B1 n2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes | 8.730 mm (28 pies 8 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 3.048 mm (10 pies 0 pulgadas) |
Peso de servicio | 15 t (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Potencia indicada | 40 kW (54 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.524 mm (60 pulgadas) |
Diámetro de la rueda portadora | NK |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 279 mm (11 pulgadas) |
Golpe del pistón | 406 mm (16 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 4.2 en |
No de tubos de humo | 88 |
Longitud del tubo de calentamiento | 2.120 mm (6 pies 11 pulgadas) |
Área de rejilla | 0,56 m 2 (6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 24,2 m 2 (260 pies cuadrados) |
Frenos de locomotora | Freno de banda |
Historia
El Saxonia fue construido por Johann Andreas Schubert . Schubert se había inspirado en la locomotora de fabricación inglesa, Comet , adquirida para el LDE, y analizó y mejoró lo que vio. Usó las mismas dimensiones pero, a diferencia de Comet, se impulsaron dos ejes acoplados , lo que proporcionó una mayor fuerza de tracción, y se agregó un eje portador en la parte posterior para mejorar las cualidades de conducción.
El desarrollo y la construcción de la locomotora se llevó a cabo en Maschinenbauanstalt Übigau en Dresde , una obra de ingeniería que se había fundado el 1 de enero de 1837. Desde el principio, Schubert fue el director de la empresa. La construcción del motor supuso un riesgo técnico y económico para la firma. Para empezar, no tenía ninguna experiencia técnica; además, no hubo pedidos de una locomotora.
El Sajonia tenía la intención de abrir el ferrocarril Leipzig-Dresde , la primera línea ferroviaria de larga distancia en Alemania, el 8 de abril de 1839. Pero los ingleses, que hasta entonces tenían el monopolio de la industria ferroviaria, lamentaron el éxito de Schubert y su locomotora. [ cita requerida ] El primer tren que corría por la vía férrea fue arrastrado por las dos locomotoras inglesas Robert Stephenson y Elephant . La Saxonia , impulsada por su creador, Johann Andreas Schubert, siguió detrás. [1]
El Saxonia continuó con claridad para ser utilizado con éxito, sin embargo, ya en 1843 se había sumado ya 8.666 kilómetros (5.385 millas). No hay información definitiva sobre su paradero, sin embargo, debió haber permanecido en la flota de la LDE hasta 1856 porque su nombre no fue reasignado hasta entonces.
La fábrica de Übigau construyó una segunda locomotora de la misma disposición, llamada Phoenix , entregada 1840-04-12. [2]
Descripción técnica
Desde un punto de vista técnico, el Saxonia reflejó principalmente a sus homólogos ingleses. Existen pocos detalles sobre el diseño de la caldera . El barril de la caldera tenía costuras longitudinales remachadas, la caldera vertical tenía una tapa cilíndrica curva. Una placa plana en la parte superior de la caldera vertical proporcionó una plataforma para el silbato de vapor y la válvula de seguridad de equilibrio de resorte. En la parte superior de la sección frontal del barril de la caldera estaba la cúpula de vapor alta y estrecha . La rejilla fue diseñada para ser movible.
La máquina de vapor fue diseñada como un motor interior de dos cilindros con un engranaje de válvula de palanca interior simple ( Hebelsteurung ) sin una etapa de expansión de vapor. El motor accionaba el segundo eje acoplado.
Tanto los ejes acoplados como el eje portador se fijaron rígidamente al bastidor . Los radios de las ruedas estaban hechos de barra de acero forjado. Posteriormente se instalaron radios de rueda fundida. Debido a que tenía un accionamiento interior, el segundo eje tuvo que diseñarse como un eje de manivela, lo cual es notable, teniendo en cuenta la tecnología de fabricación de la época. Una innovación técnica fue el eje de arrastre que había sido diseñado por Schubert principalmente para mejorar las cualidades de conducción de la locomotora. Posteriormente se determinó que era superfluo y se eliminó en 1840. A partir de 1842, sin embargo, el funcionamiento de las locomotoras de dos ejes se prohibió por motivos de seguridad, por lo que el eje de arrastre tuvo que ser reacondicionado. El freno era inicialmente un freno de banda accionado por tornillo que actuaba sobre las dos ruedas motrices desde la parte superior. Debido a que esto no resultó adecuado debido al alto desgaste, se eliminó más tarde.
Locomotora réplica
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/02/Model_of_the_locomotive_Saxonia_2.jpg/440px-Model_of_the_locomotive_Saxonia_2.jpg)
El 11 de octubre de 1985, el Ministerio de Transporte del gobierno de Alemania Oriental estableció un grupo de trabajo para la construcción de una réplica de la locomotora. El objetivo era que su viaje inaugural formara parte de las celebraciones del 150 aniversario de la inauguración del primer ferrocarril de larga distancia alemán de Leipzig a Dresde el 8 de abril de 1989.
Al igual que el Adler , en ese momento existían pocos documentos de diseño originales a partir de los cuales se pudiera construir la réplica. La base del nuevo diseño se basó en gran medida en un plano de los dibujos originales de 1838. Las dimensiones y los datos técnicos se derivaron del libro publicado en 1839 por NNW Meissner. [3] No fue posible construir una réplica utilizando las técnicas de fabricación originales. En la construcción de la caldera se tuvo que seguir la normativa vigente. La máquina de vapor fue un gran dolor de cabeza. Originalmente, el Saxonia solo tenía un engranaje de válvula de palanca simple que no permitía ningún tipo de control de admisión de vapor. Para la réplica de Saxonia se planeó un engranaje de válvulas Stephenson con varillas abiertas.
El diseño y la fabricación de la caldera de réplica se confió al VEB Dampfkesselbau Übigau en Dresde , que había construido la caldera original 150 años antes. Todos los demás componentes fueron fabricados por varias instalaciones de Deutsche Reichsbahn . El montaje final se llevó a cabo en el taller de reparación de Halle ( Reichsbahnausbesserungswerk o Raw ). La fabricación de componentes fue asumida por Bahnbetriebswerke ( Bw, es decir, depósito de locomotoras) en Dresde, Oebisfelde , Berlín - Pankow y Weissenfels , así como por el taller de remodelación ( Aufarbeitungswerkstatt ) en Wilsdruff .
La licitación se construyó en las instalaciones de Waren (Müritz) de Neustrelitz Bw . Originalmente se planeó un marco de madera hecho de madera dura extranjera, en gran parte como en el original. Los ensayos con una réplica de la viga de protección mostraron que una construcción de madera de esa naturaleza tenía una fuerte tendencia a agrietarse. Por esa razón, el marco de licitación estaba hecho de acero soldado con un revestimiento de madera.
El 1 de octubre de 1988, la nueva locomotora se encendió por primera vez en Raw Halle. 14 días después, demostró que estaba en pleno funcionamiento durante un viaje de prueba a Eisleben . En su viaje de traspaso el 12 de enero de 1989 incluso alcanzó una velocidad de 70 km / h entre Halle y Leipzig, además de demostrar cualidades de conducción suave y buena generación de vapor.
El depósito de Leipzig Hauptbahnhof Süd fue el establo de la nueva Sajonia . El 8 de abril de 1989 encabezó el impresionante desfile de locomotoras en Riesa para celebrar la inauguración del primer ferrocarril de larga distancia de Alemania.
La locomotora pertenece hoy al DB Museum de Nuremberg . Se sometió a una inspección completa en 2008 en Meiningen Steam Locomotive Works y todavía está en pleno funcionamiento.
Ver también
- Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
- Lista de locomotoras y ferrocarriles sajones
- Compañía ferroviaria de Leipzig-Dresde
Notas al pie y referencias
- ^ La línea de ferrocarril Leipzig-Dresden a través del tiempo. Archivado 2009-01-09 en Wayback Machine.
- ↑ Aktien-Maschinenfabrik Uebigau, Dresde
- ^ Geschichte und erklärende Beschreibung der Dampfmaschinen, Dampfschiffe und Eisenbahnen [ cita completa necesaria ]
Fuentes
- Schnabel, Heinz (marzo de 1989). "Die SAXONIA, Original und Rekonstruktion". modelleisenbahner (en alemán). transpress. ISSN 0026-7422 .[ página necesaria ]
- Schnabel, Heinz (1989). SAXONIA. Beschreibung und Rekonstruktion einer historischen Lokomotive (en alemán). Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. ISBN 3-344-00351-8.[ página necesaria ]
- Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 1 (en alemán). Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.[ página necesaria ]