Schütte-Lanz (SL) es el nombre de una serie de aeronaves rígidas diseñadas y construidas por la compañía Luftschiffbau Schütte-Lanz desde 1909 hasta 1917. [1] Se planearon una investigación y cuatro aeronaves de pasajeros para su uso en la posguerra, pero nunca fueron construido. La compañía Schütte-Lanz fue uno de los primeros competidores de los dirigibles más famosos construidos por Ferdinand von Zeppelin . [2] Aunque es común que todos los dirigibles rígidos se llamen informalmente zepelines independientemente de su fabricante, este nombre técnicamente solo se aplica a los fabricados por la empresa Zeppelin .
Historia
Cuando el Zeppelin LZ 4 se encontró con el desastre en Echterdingen en 1908, el profesor Johann Schütte (1873-1940) comenzó a considerar los problemas del diseño de aeronaves. Decidió, con la cooperación de sus estudiantes, desarrollar su propia aeronave de alto rendimiento, científicamente diseñada. En asociación con el Dr. Karl Lanz , un industrial y fabricante de productos de madera, comenzó a construir el Schütte-Lanz Luftschiffbau el 22 de abril de 1909. Los dirigibles tuvieron éxito al principio e introdujeron una serie de innovaciones de gran éxito. [3]
Los compuestos de madera tenían una superioridad teórica como material estructural para aeronaves de hasta cierto tamaño, después de lo cual la resistencia superior del aluminio (y más tarde del duraluminio ) en tensión era más importante que la resistencia superior de la madera en compresión. Los dirigibles Schütte-Lanz hasta 1918 estaban hechos de madera y contrachapado pegados entre sí. La humedad tendió a degradar la integridad de las juntas encoladas. Las aeronaves Schütte-Lanz se volvieron estructuralmente defectuosas cuando el agua entró en la envoltura imperfectamente impermeabilizada de la aeronave. Esto solía suceder durante el tiempo húmedo, pero también, de manera más insidiosa, en hangares defectuosos o dañados. [ cita requerida ] En palabras del Führer der Luftschiffe Peter Strasser :
La mayoría de los barcos Schütte-Lanz no se pueden utilizar en condiciones de combate, especialmente los operados por la Armada, porque su construcción de madera no puede hacer frente a las condiciones de humedad inseparables del servicio marítimo ... [3]
La decisión se tomó para compensar a la empresa por los barcos de madera inutilizables y, en respuesta, la empresa comenzó a trabajar en un barco con estructura de aluminio tubular que probablemente no se terminó. [ cita requerida ]
La Armada alemana tenía bases más cercanas al mar y, por lo tanto, más húmedas. Se mostraban reacios a aceptar la artesanía compuesta de madera. Como resultado, el cliente principal de los dirigibles Schütte-Lanz era el ejército alemán . El ejército alemán decidió mucho antes que la marina alemana que las operaciones de dirigibles eran inútiles frente a la oposición terrestre más pesada que el aire.
Se diseñaron veinticuatro aeronaves Schütte-Lanz antes del final de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de las cuales no se pagó a la compañía debido al colapso de la monarquía alemana. Para cuando los últimos ocho barcos estuvieron listos, la mayoría de ellos no pudieron ser operados debido a la pérdida de tripulaciones capacitadas.
En el período de posguerra, Lanz diseñó una serie de dirigibles muy grandes para operaciones de pasajeros transatlánticas y transpacíficas, además de presentar una propuesta para los dirigibles rígidos ZRS-4 y ZRS-5 de la Marina de los Estados Unidos . Sin embargo, ninguno de estos se realizó. [3]
Datos de: Zeppelin: dirigibles rígidos 1893-1940 [4]
SL1 (tipo 'a')
El dirigible Schütte-Lanz SL1 fue el primero de los 20 dirigibles construidos por la empresa. La construcción se llevó a cabo en un gran hangar en Rheinau, cerca de Mannheim . El barco estaba propulsado por cuatro motores Daimler-Benz de 125 hp (127 PS; 93 kW) instalados en dos góndolas ventrales. Una característica distintiva de los barcos Schütte-Lanz era que el marco estaba construido con madera contrachapada especial que (supuestamente) estaba impermeabilizada y protegida de las heladas. El SL1 se construyó con un marco de celosía de diamante y tenía una forma muy aerodinámica, lo que le permitió alcanzar una velocidad récord de 38,3 km / h (23,8 mph; 20,7 nudos). La estructura del SL1 se asemeja a las estructuras " geodésicas " posteriores de Barnes Wallis en las cúpulas de Vickers o Buckminster Fuller . En ese momento, solo coincidía con la estructura del dirigible MacMeecham, diseñado y construido parcialmente en Inglaterra en los primeros años de la Primera Guerra Mundial . Se realizaron 53 vuelos experimentales entre octubre de 1911 y diciembre de 1912, el más largo de más de 16 horas. El barco fue entregado al ejército alemán el 12 de diciembre de 1912, pero destruido poco después cuando se soltó de su amarre temporal durante una tormenta.
- Primer vuelo: 1 de octubre de 1911
- Longitud: 131 m (430 pies)
- Diámetro: 18,4 m (60 pies)
- Capacidad de gas: 19.000 m 3 (670.000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 38,3 km / h (23,8 mph; 20,7 kn)
- Carga útil: 4,5 t (4.500 kg; 9.900 lb)
- Motores: 2 motores Daimler J8L de 8 cilindros en línea: 500 hp (510 PS; 370 kW) en total
SL2 (tipo 'b')
El dirigible Schütte-Lanz SL2 superó en rendimiento a los dirigibles Zeppelin contemporáneos. Adoptó el método de construcción de vigas de anillo Zeppelin, pero mantuvo la forma aerodinámica y la construcción de madera contrachapada del SL1. El SL2 fue también el dirigible más importante hasta la fecha, ya que estableció dos innovaciones de diseño vitales que se copiaron en casi todos los dirigibles rígidos posteriores. El primero fue el plano de cola cruciforme, con un solo par de timones y elevadores. El segundo fue la ubicación de los motores en góndolas o automóviles aerodinámicos separados. Una tercera innovación, para el servicio de guerra, fue el montaje de ametralladoras pesadas para la defensa contra aviones de ataque en cada uno de los carros motor. El SL2 se construyó entre enero y mayo de 1914 y se transfirió al control militar austríaco como SLII . Llevó a cabo seis misiones en el primer año de la guerra sobre Polonia y Francia . Después de ser ampliado en el verano de 1915, se llevaron a cabo varias misiones más antes de que el SL2 quedara varado en Luckenwalde el 10 de enero de 1916 después de quedarse sin combustible y fuera de servicio. El SL2 demostró que la ventaja de la viga de madera Schütte-Lanz en compresión frente a tensión permitió que el tipo de dirigible Schütte-Lanz fuera técnicamente superior hasta que se alcanzara un cierto tamaño.
- Primer vuelo: 28 de febrero de 1914
- Longitud: 144 m (472 pies) (156 m (512 pies) después de la reconstrucción)
- Diámetro: 18,2 m (60 pies) (18,2 m (60 pies) después de la reconstrucción)
- Capacidad de gas: 25.000 m 3 (880.000 pies cúbicos) (27.500 m 3 (970.000 pies cúbicos) después de la reconstrucción)
- Rendimiento: 88,2 km / h (54,8 mph; 47,6 kn) (89,3 km / h (55,5 mph; 48,2 kn) después de la reconstrucción)
- Carga útil: 8 toneladas 10,4 t (10400 kg; 23000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 720 hp (730 PS; 540 kW) en total (840 hp (850 PS; 630 kW) en total después de la reconstrucción)
SL3 (tipo 'c')
Dirigible naval con base en Seddin que voló 30 misiones de reconocimiento y una misión de bombardeo sobre Inglaterra . El punto culminante de la carrera de SL3 fue su ataque al submarino británico E4 el 24 de septiembre de 1915. La estructura del barco se degradó debido a la exposición atmosférica y el barco quedó varado cerca de Riga el 1 de mayo de 1916.
- Primer vuelo: 4 de febrero de 1915
- Longitud: 153,1 m (502 pies)
- Diámetro: 19,75 m (65 pies)
- Capacidad de gas: 32,390 m 3 (1,144,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 84,6 km / h (52,6 mph; 45,7 kn)
- Carga útil: 13,2 t (13.200 kg; 29.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 840 hp (850 PS; 630 kW) en total
SL4 (tipo 'c')
Dirigible naval con base en Seddin. SL4 voló 21 misiones de reconocimiento y dos bombardeos contra puertos enemigos en el frente oriental. Fue destruido el 14 de diciembre de 1915 después de que su hangar colapsara debido a la acumulación de nieve en el techo.
- Primer vuelo: 2 de mayo de 1915
- Longitud: 153,1 m (502 pies)
- Diámetro: 19,75 m (65 pies)
- Capacidad de gas: 32,470 m 3 (1,147,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 85 km / h (53 mph; 46 nudos)
- Carga útil: 13,4 t (13.400 kg; 30.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 840 hp (850 PS; 630 kW) en total
SL5 (tipo 'c')
SL5 era un dirigible del ejército, con base en Darmstadt . La estructura sufrió daños durante el primer vuelo, pero se reparó después de varios meses de trabajo. Durante su segundo vuelo, el barco fue derribado por el mal tiempo en Gießen y quedó fuera de servicio el 5 de julio de 1915.
- Primer vuelo: 4 de febrero de 1915
- Longitud: 153,1 m (502 pies)
- Diámetro: 19,75 m (65 pies)
- Capacidad de gas: 32,470 m 3 (1,147,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 83,2 km / h (51,7 mph; 44,9 kn)
- Carga útil: 14,3 t (14.300 kg; 32.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 840 hp (850 PS; 630 kW) en total
SL6 (tipo 'd')
Dirigible naval con base en Seddin . Voló seis misiones de reconocimiento, pero explotó debido a causas desconocidas con la pérdida de todas las manos mientras despegaba el 10 de noviembre de 1915.
- Primer vuelo: 9 de octubre de 1915
- Longitud: 162,1 m (532 pies)
- Diámetro: 19,75 m (65 pies)
- Capacidad de gas: 35,130 m 3 (1,241,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 92,9 km / h (57,7 mph; 50,2 kn)
- Carga útil: 15,8 t (15.800 kg; 35.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 840 hp (850 PS; 630 kW) en total
SL7 (tipo 'd')
Dirigible del ejército con base en Königsberg . Realizó tres misiones de reconocimiento y tres bombardeos antes de sufrir un fallo estructural. Reparado y posiblemente ampliado antes de ser dado de baja el 6 de marzo de 1917 cuando el ejército puso fin a las operaciones de dirigible.
- Primer vuelo: 3 de septiembre de 1915
- Longitud: 162,1 m (532 pies)
- Diámetro: 19,75 m (65 pies)
- Capacidad de gas: 35,130 m 3 (1,241,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 92,9 km / h (57,7 mph; 50,2 kn)
- Carga útil: 15,6 t (15.600 kg; 34.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach CX de 6 cilindros en línea: 840 hp (850 PS; 630 kW) en total
SL8 (tipo 'e')
Dirigible naval con base en Seddin . Realizó 34 misiones de reconocimiento y tres bombardeos, llevando 4.000 kg de bombas en cada misión. Mantuvo el récord del mayor número de misiones de combate de cualquier dirigible Schütte-Lanz. Desarmado debido a la edad de 20 de noviembre de 1917.
- Primer vuelo: 30 de marzo de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 96,8 km / h (60,1 mph; 52,3 kn)
- Carga útil: 18,7 t (18.700 kg; 41.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL9 (tipo 'e')
Dirigible naval con base en Seddin . Realizó 13 misiones de reconocimiento y cuatro bombardeos con 4.230 kg (9.330 lb) de bombas en cada misión. Se estrelló en el Báltico , posiblemente después del impacto de un rayo el 30 de marzo de 1917.
- Primer vuelo: 30 de marzo de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 92,9 km / h (57,7 mph; 50,2 kn)
- Carga útil: 19,8 t (19.800 kg; 44.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL10 (tipo 'e')
Dirigible del ejército con base en Yambol , Bulgaria . Realizó una misión de reconocimiento de 16 horas. Desapareció durante un ataque posterior a Sebastopol , posiblemente debido al mal tiempo el 28 de julio de 1916.
- Primer vuelo: 30 de marzo de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,800 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 90 km / h (56 mph; 49 nudos)
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL11 (tipo 'e')
Dirigible del ejército con base en Spich . Dirigido por Hauptmann Wilhelm Schramm . El primer dirigible alemán derribado sobre Gran Bretaña; fue atacado sobre Hertfordshire por el teniente WL Robinson en un BE 2C con munición incendiaria el 3 de septiembre de 1916. Se estrelló en Cuffley , habiendo bombardeado Saint Albans . La tripulación fue enterrada en el cementerio de Potters Bar : y en 1962 fueron re-enterrados en el cementerio de guerra alemán de Cannock Chase . [5]
- Primer vuelo: 1 de agosto de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 91,8 km / h (57,0 mph; 49,6 kn)
- Carga útil: 21 t (21.000 kg; 46.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL12 (tipo 'e')
Dirigible de la Armada con base en Ahlhorn . Con un diseño obsoleto antes de su finalización, esta nave solo voló misiones de reconocimiento. Gravemente dañado después de golpear el depósito de gas cerca del hangar y golpeado el 28 de diciembre de 1916
- Primer vuelo: 9 de noviembre de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 86,4 km / h (53,7 mph; 46,7 kn)
- Carga útil: 21 t (21.000 kg; 46.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL13 (tipo 'e')
Dirigible del ejército con base en Leipzig . Considerado no apto para el servicio de combate y utilizado solo para entrenamiento. Gravemente dañado cuando el hangar se derrumbó debido a las fuertes nevadas y fue golpeado el 8 de febrero de 1917.
- Primer vuelo: 29 de octubre de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 90 km / h (56 mph; 49 nudos)
- Carga útil: 20,5 t (20.500 kg; 45.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL14 (tipo 'e')
Dirigible de la Armada con base en Seerappen y Wainoden . Realizó dos misiones de reconocimiento y dos bombardeos. Un ataque posterior a Riga fue abandonado debido a una falla en el motor. Reconstruido en febrero de 1917, pero luego dañado antes de ser finalmente desguazado el 18 de mayo de 1917.
- Primer vuelo: 16 de mayo de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,800 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 93,6 km / h (58,2 mph; 50,5 kn)
- Carga útil: 20,5 t (20.500 kg; 45.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL15 (tipo 'e')
Dirigible del ejército con base en Mannheim . Sin servicio activo. Desarmado en agosto de 1917.
- Primer vuelo: 4 de noviembre de 1916
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL16 (tipo 'e')
Destinado al ejército, este barco nunca se puso en servicio oficialmente y estaba atracado en Spich . Desechado en agosto de 1917.
- Primer vuelo: 18 de enero de 1917
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,800 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL17 (tipo 'e')
Destinado al ejército, este barco nunca fue oficialmente comisionado y fue depositado en Allenstein . Desechado en agosto de 1917.
- Primer vuelo: 19 de abril de 1917
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,780 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL18 (tipo 'e')
La construcción se completó en la base de Leipzig , pero el barco fue destruido por el colapso del hangar el 8 de febrero de 1917.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,800 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: N / A
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL19 (tipo 'e')
Nunca se construyó debido a la falta de espacio en la base de Leipzig , debido al colapso del hangar el 8 de febrero de 1917.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 174 m (571 pies)
- Diámetro: 20,1 m (66 pies)
- Capacidad de gas: 38,800 m 3 (1,370,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: N / A
- Carga útil: 21,5 t (21.500 kg; 47.000 lb)
- Motores: 4 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 960 hp (970 PS; 720 kW) en total
SL20 (tipo 'f')
Barco de la Armada con base en Ahlhorn . Quemado en una enorme explosión de hangar y fuego con cuatro aeronaves zepelín el 5 de enero de 1918 después de sólo dos misiones.
- Primer vuelo: 9 de septiembre de 1917
- Longitud: 198,3 m (651 pies)
- Diámetro: 22,96 m (75 pies)
- Capacidad de gas: 56.000 m 3 (2.000.000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 102,6 km / h (63,8 mph; 55,4 kn)
- Carga útil: 35,5 t (35.500 kg; 78.000 lb)
- Motores: 5 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 1.200 hp (1.200 PS; 890 kW) en total
SL21 (tipo 'f')
Destinado al ejército pero nunca encargado oficialmente. Basado en Zeesen y utilizado para pruebas estáticas. Desarmado en febrero de 1918.
- Primer vuelo: 26 de noviembre de 1917
- Longitud: 198,3 m (651 pies)
- Diámetro: 22,96 m (75 pies)
- Capacidad de gas: 56,350 m 3 (1,990,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 102,6 km / h (63,8 mph; 55,4 kn)
- Carga útil: 36 t (36.000 kg; 79.000 lb)
- Motores: 5 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 1200 hp (1200 PS; 890 kW) en total [6]
SL22 (tipo 'f')
Destinado a la Armada, pero se negó a aceptarlo por insuficiencia de carga útil. Basado en Gegen y desguazado en junio de 1920.
- Primer vuelo: 5 de junio de 1918
- Longitud: 198,3 m (651 pies)
- Diámetro: 22,96 m (75 pies)
- Capacidad de gas: 56,350 m 3 (1,990,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 95,4 km / h (59,3 mph; 51,5 kn)
- Carga útil: 37,5 t (37.500 kg; 83.000 lb)
- Motores: 5 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 1.200 hp (1.200 PS; 890 kW) en total
SL23
Nunca encargado. Primera nave de Schütte-Lanz con estructura tubular de aluminio. Es posible que se haya completado al final de la guerra, pero no se conocen más detalles.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 202 m (663 pies)
- Diámetro: 25,4 m (83 pies)
- Capacidad de gas: 68,800 m 3 (2,430,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 122,4 km / h (76,1 mph; 66,1 kn)
- Carga útil: 46 t (46.000 kg; 101.000 lb)
- Motores: 8 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 2240 hp (2270 PS; 1670 kW) en total
SL24
Nunca encargado. Segunda nave Schütte-Lanz con estructura tubular de aluminio. Es posible que se haya completado después de la guerra, pero no hay más detalles.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 232 m (761 pies)
- Diámetro: 25,4 m (83 pies)
- Capacidad de gas: 78,800 m 3 (2,780,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 116,6 km / h (72,5 mph; 63,0 kn)
- Carga útil: 59,5 t (59.500 kg; 131.000 lb)
- Motores: 8 motores Maybach HS-Lu de 6 cilindros en línea: 2240 hp (2270 PS; 1670 kW) en total
SL101
Después de la guerra, Schütte-Lanz ideó varios proyectos de aeronaves en tiempos de paz que nunca se llevaron a cabo. Basado en el SL23 y SL24 con estructura metálica, el primero fue el SL101. Esto estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o América del Sur.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 228,5 m (750 pies)
- Diámetro: 28,75 m (94 pies)
- Capacidad de gas: 101,700 m 3 (3,590,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 130 km / h (81 mph; 70 nudos)
- Carga útil: N / A
- Motores: N / A
SL102 Panamerica
Esto estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o América del Sur.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 298 m (978 pies)
- Diámetro: 38,54 m (126 pies)
- Capacidad de gas: 220,000 m 3 (7,800,000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 130 km / h (81 mph; 70 nudos)
- Carga útil: N / A
- Motores: N / A
SL103 Pacífico
Esto estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o América del Sur, aunque el nombre indica aspiraciones diferentes.
- Primer vuelo: N / A
- Longitud: 274,5 m (901 pies)
- Diámetro: 34,77 m (114 pies)
- Capacidad de gas: 150.000 m 3 (5.300.000 pies cúbicos)
- Rendimiento: 130 km / h (81 mph; 70 nudos)
- Carga útil: N / A
- Motores: N / A
Licitación de dirigible estadounidense
Schütte-Lanz presentó un diseño fallido a la Marina de los EE. UU. En 1926 en competencia con los diseños exitosos de Goodyear-Zeppelin , USS Akron (ZRS-4) y USS Macon (ZRS-5) .
Ver también
- Dirigible clase R31
- Lista de dirigibles Parseval
- Lista de zepelines
- La aviación en la Primera Guerra Mundial
- zepelín
Notas
- ^ Wentzler 2000 , p. 5
- ^ Wentzler 2000
- ^ a b c Griehl 1990
- ^ Brooks, Peter W. (1991). Zeppelin: dirigibles rígidos 1893-1940 . Londres: Putnam Aeronautical. ISBN 0851778453.
- ^ Baker, Brian (2002). The Zeppelin Graves en Cannock Chase (Segunda edición (revisada y ampliada)). Cannock Chase: La Asociación de Amigos de Cannock Chase. págs. 1-2
- ^ Lueger 1920 , págs. 404–412, Figs. 4-6, Luftschiff , traducción: "Cinco góndolas de motor (una de proa hacia abajo, dos de popa adyacentes hacia abajo, dos en el medio más altas, por lo que una queda oculta por el casco y la otra se encuentra delante del casco), cada una con unmotor Maybach de240 CV "
Referencias
- Manfred Griehl; Joachim Dressel (1990). ¡Zepelín! La historia del dirigible alemán . ISBN 1-85409-045-3.
- Lueger, Otto (1920). Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften (en alemán). Bd. 1. Stuttgart, Leipzig.
- Lord Ventry; Eugene Kolesnik (1976). Libro de bolsillo de Jane 7 - Desarrollo de aeronaves . ISBN 0-356-04656-7.
- Lord Ventry; Eugene Kolesnik (1982). Saga del dirigible . ISBN 0-7137-1001-2.
- Reid, A. (2014). Diseño de aeronaves Schütte-Lanz . Lulu.
- Wentzler, Sebastián (2000). Die Schütte-Lanz Innovation (PDF) (en alemán). ISBN 3-8142-0718-1.
enlaces externos
- Uni-Bibliothek Oldenburg. Das Johann Schütte-Projekt : archivo de 1700 fotografías de la construcción, planos y material relacionado de Schütte-Lanz