El sistema de carreteras de Maryland tiene varios cientos de antiguas carreteras estatales. Estas carreteras fueron construidas, mantenidas o financiadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland o la Administración de Carreteras del Estado de Maryland.y se le asigna un número único o temporalmente único. Algún tiempo después de que se asignó la carretera, la carretera se transfirió al mantenimiento del condado o municipal y la designación del número se eliminó del tramo particular de la carretera. En algunos casos, una carretera se volvió a numerar en su totalidad o en parte. Esta lista contiene todas o la mayoría de las carreteras numeradas por el estado entre 2 y 199 que han existido desde que las carreteras se numeraron por primera vez en 1927 pero que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales o son carreteras estatales de un número diferente. La mayoría de las antiguas carreteras estatales no se han reutilizado. Sin embargo, muchos números de carreteras estatales se utilizaron para una antigua carretera y actualmente están en uso. Algunos números se han utilizado tres veces. Las antiguas carreteras a continuación cuyos números se utilizan actualmente, las que fueron tomadas en su totalidad o en parte por otra carretera, o que tienen suficiente información para justificar un artículo separado, contienen enlaces a esos artículos de carreteras separados. Los números de carreteras que tienen dos o más usos anteriores se diferencian a continuación por rangos de años. Esta lista no incluye exAutopistas interestatales o estadounidenses , que están vinculadas desde sus respectivas listas.
Lista de antiguas carreteras del estado de Maryland (2–199) | |
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Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) |
Carreteras de EE. UU. | Ruta estadounidense X (EE. UU. X) |
Expresar | Maryland Ruta X (MD X) |
Lista de antiguas carreteras del estado de Maryland | |
Vínculos del sistema | |
MD 17
Ruta 17 de Maryland | |
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Localización | Claiborne - Easton |
Existió | 1927-1940 |
Maryland Route 17 fue la designación para la mayor parte de lo que ahora es MD 33 entre Claiborne y Easton en el oeste del condado de Talbot . La carretera estatal fue una de las carreteras originales numeradas por el estado marcadas en 1927. [1] La MD 17 fue reemplazada por la MD 33 cuando las dos carreteras intercambiaron números en 1940. [2]
MD 20
Ruta 20 de Maryland | |
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Localización | Fuerte Howard - Baltimore |
Existió | 1927–1998 |
Maryland Route 20 fue la designación de North Point Road, que originalmente corría desde las vías de un interurbano cerca de Fort Howard al norte a través de Edgemere y Dundalk en el sureste del condado de Baltimore hasta la US 40 en Baltimore . MD 20 era la carretera principal entre Baltimore y Sparrows Point , a la que se accede por MD 151 (Sparrows Point Road) desde Edgemere. [MD 20 1] La línea interurbana conectaba Baltimore con Bay Shore Park , un parque de diversiones que funcionó entre 1906 y 1947 dentro de lo que ahora es North Point State Park . [MD 20 1] [MD 20 2] Ya en 1923 y hasta 1928, un ferry conectaba Bay Shore Park con Rock Hall , conectando así breve e indirectamente este MD 20 con el actual MD 20 en el condado de Kent . [MD 20 3] [MD 20 4] [MD 20 5]
La primera sección de MD 20 se construyó como un camino de concreto desde Sparrows Point Road en Edgemere hasta Trappe Road en la aldea de North Point en lo que ahora es Dundalk en 1921. [MD 20 6] El camino de concreto se extendió desde North Point hasta Baltimore en 1922 y 1923; En esos mismos años, se construyó una carretera de macadán desde Sparrows Point Road hasta las vías interurbanas cerca de Bay Shore Park. [MD 20 3] [MD 20 5] MD 20 fue ensanchado y repavimentado con concreto bituminoso al norte de Edgemere en 1926. [MD 20 7] Para 1934, se propuso expandir MD 20 de un ancho de 18 a 20 pies (5.5 a 6,1 m) a 40 pies (12 m) desde Baltimore hasta MD 151 en Edgemere para dar servicio al complejo industrial Sparrows Point. Además, se propuso ampliar el MD 20 del MD 151 al interurbano cerca de Bay Shore Park de 14 pies (4,3 m) a 20 pies (6,1 m). [MD 20 8] La parte de Edgemere de MD 20 se pasó por alto cuando se completó una nueva carretera dividida de cuatro carriles, Sparrows Point Boulevard y North Point Boulevard, desde Sparrows Point hasta Wise Avenue en Dundalk en 1940 y 1941. [MD 20 9] Entre 1942 y 1944, el resto de North Point Boulevard se construyó desde Wise Avenue hasta Baltimore como un proyecto de acceso en tiempos de guerra , incluido un intercambio de hojas de trébol en MD 150 . [MD 20 10] [MD 20 11] Además, Erdman Avenue se extendió como una carretera dividida de cuatro carriles para conectar con North Point Boulevard, sin pasar por el segmento de North Point Road entre el bulevar y la US 40 en la ciudad de Baltimore. [MD 20 10] [MD 20 12]
En 1946, la MD 151 se aplicó a la carretera dividida de cuatro carriles que conectaba Baltimore con Sparrows Point, y la MD 20 se asignó a cuatro segmentos de la línea principal y un ramal de la antigua North Point Road: [MD 20 12]
- MD 20A fue la designación para la sección de 0.51 millas de largo (0.82 km) de North Point Road desde la rampa desde la MD 151 en dirección sur hasta la MD 150 en dirección oeste hacia el noroeste hasta un callejón sin salida en Canton Railroad cerca del límite de la ciudad de Baltimore. [MD 20 13]
- MD 20B fue la designación para la sección de 2,72 millas de largo (4,38 km) de North Point Road desde MD 151 y Cove Road en Dundalk noroeste hasta un intercambio de entrada / salida derecha con MD 150 en dirección este en MD 150 – MD 151 hoja de trébol. [MD 20 13]
- MD 20C fue la designación para la sección de 1.30 millas de largo (2.09 km) de North Point Road desde MD 151 cerca de Wise Avenue norte hasta MD 151 cerca de Cove Road en Dundalk. [MD 20 13]
- MD 20D fue la designación para la sección de 2.53 millas de largo (4.07 km) de North Point Road desde la antigua intersección de vías interurbanas en Penwood Avenue cerca de Fort Howard norte hasta MD 151 al norte de Edgemere. [MD 20 13] [MD 20 14] La porción de MD 20 desde cerca de Fort Howard hasta Sparrows Point Road en Edgemere fue repavimentada con concreto bituminoso en 1969. [MD 20 15]
- MD 20E era un espolón sin nombre de 0.04 millas de largo (0.064 km) desde MD 20C hasta un callejón sin salida cerca del extremo norte de MD 20C cerca de Cove Road. [MD 20 13]
La porción de 1.77 millas de largo (2.85 km) de MD 20D desde cerca de Fort Howard hasta Sparrows Point Road en Edgemere, luego MD 718 , se transfirió del mantenimiento del estado al condado a través de un acuerdo de transferencia de carretera el 12 de diciembre de 1985. [MD 20 14] El resto de MD 20D y todo MD 20A, MD 20B, MD 20C y MD 20E se transfirieron al control del condado de Baltimore mediante un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de octubre de 1998. [MD 20 13]
Un segmento de MD 20 se construyó más tarde y no formaba parte de North Point Road. MD 20F era un conector sin nombre de 0,52 millas de largo (0,84 km) desde el MD 151 en dirección sur al MD 20D. [MD 20 16] La carretera comenzó como una rampa circular desde la MD 151 en dirección sur, cruzó al este en ambas direcciones de la MD 151 y terminó en la MD 20D. [MD 20 16] [MD 20 17] Lo que se convirtió en MD 20F se construyó como una de varias rampas construidas para conectar MD 151 y MD 20 con el nuevo Bethlehem Boulevard en 1957 y 1958. [MD 20 15] [MD 20 17] [ MD 20 18] Sin embargo, la carretera no recibió la designación MD 20F hasta 1976. [MD 20 19] [MD 20 20] La MD 20F fue reemplazada por una extensión hacia el este del MD 158 recientemente designado (Bethlehem Boulevard) cuando se transfirió Bethlehem Boulevard del control de Bethlehem Steel al mantenimiento estatal mediante un acuerdo de transferencia de carreteras el 17 de octubre de 1989. [MD 20 21] El antiguo MD 20F fue destruido por la reconstrucción de la I-695 y su unión con MD 151 y MD 158 se completó en 1999. [MD 20 22]
Referencias
- ^ a b Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Rasmussen, Fred (13 de junio de 1998). "Superando el calor del verano de la ciudad" . El Sol de Baltimore . Baltimore: Tribune Company . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Estudio geológico de Maryland (1923). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1928). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Mackall, John N .; Crothers, Omar D .; Winebrener, DC (enero de 1924). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1920-1923 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 40, 44, 67 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1921). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1924-1926 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 44 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 20 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1941). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1939-1940 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 28, 103 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1943). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1941-1942 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 3, 90 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
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- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1946). Maryland: mapa oficial de carreteras (mapa) (1946-1947 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
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- Condado de Baltimore (PDF) .
MD 27
Ruta 27 de Maryland | |
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Localización | Silver Spring - Ciudad Ellicott |
Existió | 1927-1934 |
Maryland Route 27 fue la designación de lo que se convirtió en la alineación original de la US 29 en los condados de Montgomery y Howard cuando la US Highway se extendió a Maryland en 1934. [3] MD 27 siguió aproximadamente a la moderna US 29 desde el Distrito de Columbia hasta White Oak . MD 650 de White Oak a Ashton , MD 108 de Ashton al pueblo original de Columbia , US 29 nuevamente y luego Old Columbia Pike a Ellicott City . [1] Después de que la US 29 se extendiera a Maryland, MD 27 se colocó en la mayor parte de su curso moderno desde Germantown a Westminster , que anteriormente había sido MD 29. [1] [3]
MD 29
Ruta 29 de Maryland | |
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Localización | Germantown - Westminster |
Existió | 1927-1934 |
Maryland Route 29 fue la designación original para el moderno MD 27 desde US 240 (ahora MD 355 ) en Germantown al norte hasta US 140 (ahora Main Street) en Westminster en los condados de Montgomery County , Howard , Frederick y Carroll . [1] MD 29 fue redesignado MD 27 después de que la US 29 ingresara a Maryland en 1934, reemplazando al MD 27 original de Silver Spring a Ellicott City . [3]
MD 33
Ruta 33 de Maryland | |
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Localización | Brunswick - Wolfsville |
Existió | 1927-1940 |
Maryland Route 33 fue la designación de lo que ahora es MD 17 entre Brunswick y Wolfsville en el oeste del condado de Frederick . La carretera estatal era una de las carreteras originales numeradas por el estado marcadas en 1927. [1] La MD 33 fue reemplazada por la MD 17 cuando las dos carreteras intercambiaron números en 1940. [2]
MD 37 (1927-1935)
Ruta 37 de Maryland | |
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Localización | Redhouse - Cresta de Keyser |
Existió | 1927-1935 |
Maryland Route 37 fue la designación de lo que ahora es US 219 desde la frontera del estado de West Virginia cerca de Redhouse al norte a través de Oakland hasta US 40 (ahora US 40 Alternate ) en Keyser's Ridge en el condado de Garrett . La carretera estatal fue una de las carreteras originales numeradas por el estado marcadas en 1927. [1] MD 37 fue reemplazada por una extensión sur de la US 219, que antes terminaba en la US 40 al este de Grantsville , en 1935. [4]
MD 37 (1963-1998)
Ruta 37 de Maryland | |
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Localización | Guarnición |
Existió | 1963–1998 |
Maryland Route 37 fue la designación de un tramo corto de McDonogh Road alrededor de sus pasos elevados de Gwynns Falls , la Subdivisión de Hannover de CSX , I-795 y el Metro de Baltimore cerca de Garrison en el oeste del condado de Baltimore . [5] La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland reubicó la carretera y construyó nuevos puentes sobre Gwynns Falls y lo que entonces era el Ferrocarril de Maryland Occidental entre 1940 y 1942. [6] [7] La carretera se introdujo en el sistema de carreteras del estado y se designó como MD 37. en 1963 y retirado del sistema de carreteras del estado en 1998. [8] [9] [10]
MD 41
Ruta 41 de Maryland | |
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Localización | Oakland - Parque de los ciervos |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 41 fue la designación de la carretera entre la US 219 en Oakland y la MD 38 en Deer Park en el sur del condado de Garrett . [11] El primer segmento de la carretera se completó desde Oakland hasta Mountain Lake Park en 1927. [1] La parte final de MD 41 se completó en 1938. [12] La carretera estatal fue reemplazada por MD 135 en 1956. [13 ]
MD 44
Ruta 44 de Maryland | |
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Localización | Piscina grande |
Existió | 1946–1969 |
La Ruta 44 de Maryland fue la designación de la carretera de acceso desde MD 56 hacia el sur hasta el Parque Estatal Fort Frederick cerca de Big Pool en el oeste del condado de Washington . El camino de acceso fue designado MD 44 entre 1946 y 1969. [14] [15]
MD 45
Ruta 45 de Maryland | |
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Localización | Frostburg |
La ruta 45 de Maryland corría a lo largo de Water St. en Frostburg . [dieciséis]
MD 46
Ruta 46 de Maryland | |
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Localización | Linthicum |
Existió | 1950-1990 |
Maryland Route 46 es la antigua designación del segmento de la I-195 entre MD 295 y el aeropuerto BWI en Linthicum en el noroeste del condado de Anne Arundel . MD 46 fue asignado cuando el conector entre la autopista Baltimore-Washington Expressway y el nuevo Aeropuerto Internacional Friendship se abrió en 1950. [17] La designación fue reemplazada por la I-195 cuando la Interestatal se abrió por completo en 1990. [18]
MD 48
Ruta 48 de Maryland | |
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Localización | Dickens |
Existió | 1927-1950 |
Maryland Route 48 fue la designación de Pine Ridge Road desde la US 220 noreste hasta la línea del estado de Pensilvania cerca de Dickens en el centro del condado de Allegany . [11] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1927. [1] MD 48 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1950. [17]
MD 52
Ruta 52 de Maryland | |
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Localización | Cumberland - Evitts Creek |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 52 fue la designación de Williams Street y Williams Road desde MD 51 en Cumberland este hasta Christie Road cerca de Evitts Creek en el centro del condado de Allegany . MD 52 comenzó en MD 51, que siguió a Williams Street hacia el noroeste hacia el centro de Cumberland y Louisiana Avenue hacia el sur hacia Oldtown . [19] La carretera se pavimentó una carretera de hormigón desde Cumberland hasta cerca de Evitts Creek en 1923. [20] MD 52 se extendió al este a través de Evitts Creek hasta Brashier Hollow Road en 1939. [11] La carretera se extendió a Christie Road cuando el estado reconstruyó Williams Road entre Brashier Hollow Road y Christie Road en 1952. [21] [22] MD 52 se retiró del sistema de carreteras estatales en 1956. [13] Parte del antiguo curso de MD 52 se devolvió al sistema de carreteras estatales cuando MD 639 se extendió hacia el sur en 2008. [23]
MD 54
Ruta 54 de Maryland y ruta 54 de Delaware | |
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Localización | Myersville |
Existió | 1933-1956 |
Maryland Route 54 fue la designación de la parte de Main Street al norte de MD 17 en la ciudad de Myersville y Canada Hill Road desde el límite de la ciudad de Myersville hasta la intersección de la carretera con Easterday Road en el oeste del condado de Frederick . [24] MD 54 se construyó como una carretera de hormigón en Myersville en 1933. [25] La carretera se extendió hacia el norte hasta Easterday Road en 1946. [14] MD 54 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1956 inmediatamente después de que el estado resurgiera el ruta. [13] [26]
MD 59
Ruta 59 de Maryland | |
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Localización | Jefferson - Middletown |
Existió | 1929-1956 |
Maryland Route 59 fue la designación de Holter Road desde la US 340 en Jefferson norte hasta MD 17 en Middletown en el oeste del condado de Frederick . [19] La construcción de la carretera de hormigón comenzó desde el extremo de Middletown y la primera sección se completó en 1929. Un segundo segmento de MD 59 se inició en 1929 y se completó en 1930. [27] [28] La tercera parte de la carretera fue comenzó en 1930. [27] MD 59 se extendió al sur hasta Teen Barnes Road cerca de Jefferson en 1933. [25] [29] Se propuso extender la carretera a US 340 en 1933. [25] Sin embargo, MD 59 no se completó hasta el tramo final desde Teen Barnes Road hasta US 340 se completó como una carretera de hormigón de 4,9 m de ancho en 1938. [12] [30] MD 59 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 61
Ruta 61 de Maryland | |
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Localización | Hagerstown |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 61 fue la designación de una sección de Old Forge Road desde Antietam Drive hacia el este cerca de Hagerstown en el norte del condado de Washington . [19] La carretera fue construida por el condado de Washington con ayuda estatal en 1916. [31] El MD 61 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956; parte del antiguo camino de la ruta ahora está ocupado por una cantera. [13]
MD 69
Ruta 69 de Maryland | |
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Localización | Braddock Heights |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 69 fue la designación de Jefferson Boulevard y Maryland Avenue desde Mount Zion Road hacia el norte hasta la US 40 Alternate en Braddock Heights en el oeste del condado de Frederick . [19] MD 69 fue pavimentado por el condado de Frederick con ayuda estatal en 1911. [32] La carretera se retiró del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 70
Ruta 70 de Maryland | |
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Localización | Knoxville - Brunswick |
Existió | 1927-1950 |
Maryland Route 70 fue la designación de Knoxville Road desde la US 340 en Knoxville este hasta Brunswick en el oeste del condado de Frederick . [33] MD 70 fue construido en 1927. [1] La carretera fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de MD 464 en 1950. [17] MD 478 fue asignado a Knoxville Road en 1971. [34]
MD 71 (1927-1956)
Ruta 71 de Maryland | |
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Localización | Ceresville - Taneytown |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 71 fue la designación de lo que ahora es MD 194 desde MD 26 en Ceresville hasta la frontera del estado de Pennsylvania cerca de Taneytown en los condados de Frederick y Carroll . [19] Gran parte de la carretera se construyó en el condado de Frederick en 1927. [1] MD 71 se cambió a MD 194 en 1956 para que coincida con la Ruta 194 de Pennsylvania , tomando su número del MD 194 original y entregando el número a gran parte de lo que es ahora US 301 . [13]
MD 71 (1956-1959)
Ruta 71 de Maryland | |
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Localización | Queenstown - Warwick |
Existió | 1956-1959 |
Maryland Route 71 fue la designación de la Blue Star Memorial Highway desde la US 50 en Queenstown hasta la frontera del estado de Delaware cerca de Warwick . MD 71 se asignó a la carretera cuando se completó en 1956. [13] US 301 reemplazó la carretera cuando la carretera estadounidense se extendió a Delaware en 1959. [35] MD 71 se conectó a Delaware Route 71 en la línea estatal durante su corto existencia. [36]
MD 72
Ruta 72 de Maryland | |
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Localización | Lewistown - Creagerstown |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 72 fue la designación de Lewistown Road, Old Frederick Road y Creagerstown Road desde la US 15 en Lewistown este y luego hacia el norte a través de Creagerstown hasta un punto al sur de MD 77 cerca de la estación Loys entre Thurmont y Rocky Ridge en el norte del condado de Frederick . [33] El condado de Frederick construyó MD 72 como una carretera de hormigón con ayuda estatal de Lewistown a Links Bridge Road al sur de Creagerstown entre 1919 y 1921. [31] [37] La carretera se amplió como una carretera de hormigón hasta el extremo sur de Creagerstown en 1925 y 1926 y a través de Creagerstown en 1926 y 1927. [1] [38] MD 72 se extendió a su terminal norte al sur de la estación Loys en 1932. [25] [29] Todo MD 72 excepto la parte a través de Creagerstown que es ahora MD 550 fue eliminado del sistema estatal de carreteras en 1956. [13]
MD 73
Ruta 73 de Maryland | |
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Localización | Frederick - Yellow Springs |
Existió | 1928-1969 |
Maryland Route 73 fue la designación de Yellow Springs Road desde los límites de la antigua ciudad de Frederick en lo que ahora es 7th Street al sur de la autopista US 15 al norte de Yellow Springs . [33] La primera sección de MD 73 se construyó como una carretera de macadán por aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de los límites de la ciudad en 1928. [39] La carretera se extendió hacia el noroeste hasta lo que ahora es Clover Hill en 1930 y hasta Tuscarora. Creek en 1933. [4] [28] MD 73 se completó en Yellow Springs en 1935. [4] MD 73 entre Military Road y Clover Hill pasó a lo largo del borde y luego directamente a través de Fort Detrick hasta 1957, cuando la carretera a través del La base militar estaba cerrada al público. [40] [41] Yellow Springs Road se trasladó alrededor de Fort Detrick desde Clover Hill al sureste para conectar con Rosemont Avenue en Frederick. [41] En 1961, el extremo sur de MD 73 estaba en Clover Hill. [42] El resto de MD 73 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1969. [15]
MD 74
Ruta 74 de Maryland | |
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Localización | Frederick |
Existió | 1928-1956 |
Maryland Route 74 fue la designación de Oppossumtown Pike desde los límites de la antigua ciudad de Frederick en lo que ahora es Motter Avenue al sur de la autopista US 15 al norte hasta Poole Jones Road. [33] MD 74 fue pavimentado como un camino de macadán hacia el norte a unas 1,2 millas (1,9 km) de los límites de la ciudad entre 1926 y 1928. [38] [39] La carretera se extendió hacia el norte hasta su término norte en 1939. [11] MD 74 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956. [13]
MD 78
Ruta 78 de Maryland | |
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Localización | Adamstown - Frederick |
Existió | 1927-1970 |
Maryland Route 78 fue la designación de Ballenger Creek Pike desde lo que era el extremo sur de MD 351 cerca de Adamstown al norte hasta la US 340 cerca de Frederick en el sur del condado de Frederick . La primera parte del MD 78 se completó en 1927; el resto de la carretera se completó en 1938. [1] [30] MD 78 fue reemplazado por una extensión de MD 180 en 1970. [43] Todo el antiguo MD 78 se convirtió en MD 351 en 1989. [44]
MD 81
Ruta 81 de Maryland | |
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Localización | Thurmont - Fuerte Ritchie |
Existió | 1927-1977 |
Maryland Route 81 fue la designación para Sabillasville Road y Military Road desde MD 806 (ex US 15 ) en Thurmont norte hasta Fort Ritchie en el noroeste del condado de Frederick y el extremo noreste del condado de Washington . [45] MD 81 se completó de Thurmont a Sabillasville en 1927. [1] La carretera fue reemplazada por una extensión norte de MD 550 en 1977. [46]
MD 82
Ruta 82 de Maryland | |
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Localización | Bethesda - Chevy Chase |
Existió | 1929-1997 |
Maryland Route 82 fue la designación de Leland Avenue y Maple Avenue desde MD 191 en Bethesda este hasta MD 410 en Chevy Chase en el sur del condado de Montgomery . [47] MD 82 construido en tres secciones. Leland Avenue desde MD 191 a través de la intersección con US 240 (ahora MD 355 ) hasta 46th Street en Bethesda y Maple Avenue en Chevy Chase fueron pavimentadas con concreto en 1929. [27] [28] El segmento medio a lo largo de Leland Avenue en la ciudad de Chevy Chase fue construido por la ciudad; la calle macadán se incorporó al sistema estatal de carreteras en 1933. [25] [28] La parte de MD 82 a través de la ciudad se transfirió al mantenimiento municipal en 1985. [48] La parte de MD 82 en Bethesda se transfirió al condado de Montgomery en 1997. [49]
MD 85
Ruta 85 de Maryland | |
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Localización | Middleburg |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 85 fue la designación de una carretera en forma de L a través de Middleburg en el oeste del condado de Carroll . MD 85 comenzó en Western Maryland Railway a lo largo de Johnsville Road al sur de Middleburg, luego giró hacia el este por Middleburg Road hasta su final al este de Bucher John Road, cerca de la aldea de Feesersburg. [4] [33] La carretera fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de macadán de 4,3 m de ancho entre 1911 y 1915. [32] [50] MD 85 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 87
Ruta 87 de Maryland | |
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Localización | Carrollton - México |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 87 fue la designación para la parte de Leisters Church Road desde un punto cerca de Dufrow Road y Neudecker Road cerca de Carrollton al norte hasta MD 31 en México en el este del condado de Carroll . [33] MD 87 se pavimentó como una carretera de concreto desde MD 31 (ahora MD 852 ) en el sureste de México hasta Gorsuch Road en 1925. [1] [38] La carretera se extendió hasta su extremo sur en 1933. [25] MD 87 al sur de MD 482 se transfirió al control del condado en 1956; la porción en México se convirtió en una extensión occidental de MD 482. [13] Alrededor de 1960, MD 482 fue reubicado en su rumbo actual hacia el oeste a una reubicación de MD 31, que más tarde se convirtió en MD 27 . [51] La porción de Leisters Church Road entre MD 852 y MD 482 es ahora MD 849 . [52]
MD 89
Ruta 89 de Maryland | |
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Localización | Hampstead |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 89 fue la designación para Lower Beckleysville Road desde MD 88 en Hampstead este hasta la línea del condado de Carroll - Baltimore . [33] La carretera fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) entre 1919 y 1921. [31] [37] MD 89 se retiró del sistema estatal de carreteras en 1956. [ 13]
MD 90
Ruta 90 de Maryland | |
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Localización | Houcksville - Hampstead |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 90 fue la designación para la parte de Houcksville Road desde un punto cerca de Hoffman Mill Road cerca de Houcksville al norte hasta MD 30 (ahora MD 30 Business ) en Hampstead, en el este del condado de Carroll . [33] La carretera fue pavimentada por el condado de Carroll con ayuda estatal como una carretera de macadán de 4,3 m de ancho entre 1911 y 1915. [32] [50] MD 90 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1956. [ 13]
MD 92
Ruta 92 de Maryland | |
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Localización | Smithsburg |
Existió | 1934-1956 |
Maryland Route 92 fue la designación de Water Street y Fruit Tree Drive desde MD 64 (ahora MD 66 ) en Smithsburg hasta el este de Greensburg Road al este de Smithsburg en el noreste del condado de Washington . [33] La carretera se construyó como un camino de macadán en 1934. [4] [29] MD 92 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1956. [13] Al año siguiente, MD 491 se completó paralelamente al antiguo MD 92 cerca de Smithsburg. . [40] Es posible que haya habido otro segmento de MD 92 desde el cruce del ferrocarril de Western Maryland en Edgemont norte hasta Mong Road al noreste de Smithsburg construido en 1939. [11] (Tenga en cuenta que Google Maps muestra otro MD 92 desde MD 64 a través de Rowe Road hasta Unger Road (probablemente fuera de servicio mucho más recientemente). [53]
MD 93
Ruta 93 de Maryland | |
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Localización | Esquina de Shervettes |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 93 fue la designación de Oakland Mills Road y Oakland Road desde MD 26 en Shervettes Corner al norte y al este hasta la línea del condado de Carroll - Baltimore en la rama norte del río Patapsco . [33] La carretera fue construida por el condado de Carroll con ayuda estatal como un camino de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) entre 1919 y 1921. [31] [37] MD 93 conectado con Oakland Road en el lado del condado de Baltimore del río, pero esa conexión se cortó cuando Liberty Reservoir se llenó en 1954. [54] La carretera estatal se transfirió al mantenimiento del condado en 1956. [13]
MD 95
Ruta 95 de Maryland | |
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Localización | Comus |
Largo | 0,85 mi [10] (1,37 km) |
Existió | 1930-1999 |
La ruta 95 de Maryland fue la designación de la porción de 0,85 millas (1,37 km) de Comus Road al oeste de MD 109 en Comus en el norte del condado de Montgomery . [9] [10] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [27] [28] MD 95 se transfirió del mantenimiento del estado al condado en 1999 como parte del cambio de carretera para designar la Gran Carretera Seneca como MD 119 . [10]
MD 96
Ruta 96 de Maryland | |
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Localización | Glenwood - Lisboa |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 96 fue la designación de Daisy Road desde Union Chapel Road cerca de Glenwood norte hasta MD 144 , que anteriormente había sido US 40 , cerca de Lisboa en el oeste del condado de Howard . [19] El condado de Howard no construyó la carretera con ayuda estatal como una carretera de macadán de 4,3 m de ancho en 1911 y se completó en 1915. [32] [50] MD 96 se eliminó del sistema de carreteras del estado. en 1956. [13]
MD 98
Ruta 98 de Maryland | |
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Localización | Glenelg - Ciudad Ellicott |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 98 fue la designación de Folly Quarter Road, una ruta en forma de L entre MD 32 en Glenelg y MD 144 , que anteriormente había sido US 40 , cerca de Ellicott City en el centro del condado de Howard . [19] La carretera se construyó como una carretera de hormigón desde el sur y oeste de National Pike hasta cerca de Glenelg en 1921 y se completó en 1923. [20] [37] MD 98 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 100
Ruta 100 de Maryland | |
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Localización | Ciudad Ellicott |
Existió | 1927-1956 |
La ruta 100 de Maryland fue la designación para la parte de Old Frederick Road desde MD 99 en St. Johns Lane cerca de Ellicott City al este hasta la línea del condado de Howard - Baltimore en el río Patapsco . [19] Gran parte de la carretera se construyó como un camino de macadán desde el río oeste hasta aproximadamente la intersección moderna de US 29 y MD 99 en 1923. [20] El espacio desde allí hasta MD 99 se llenó con un camino de concreto entre 1930 y 1933. [25] [27] En 1956, la parte de MD 100 desde MD 99 en St. Johns Lane hasta Rogers Avenue fue reemplazada por una extensión de MD 99 al este a lo largo de Old Frederick Road y al sur a lo largo de Rogers Avenue; la porción de MD 100 al este de Rogers Avenue fue transferida al mantenimiento del condado. [13]
MD 101
Ruta 101 de Maryland | |
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Localización | Amistad del oeste - Henryton |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 101 fue la designación de Henryton Road desde MD 99 cerca de West Friendship al norte hasta la línea del condado de Howard - Carroll en la rama sur del río Patapsco en Henryton . [19] La carretera se construyó como una carretera de hormigón entre 1924 y 1926. [1] [38] La MD 101 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 102
Ruta 102 de Maryland | |
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Localización | Ciudad Ellicott |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 102 fue la designación de Maryland Avenue, St. Paul Street y parte de College Avenue en el centro de Ellicott City en el noreste del condado de Howard . [33] La carretera se mejoró como carretera de hormigón en 1923. [20] La MD 102 se ensanchó y se volvió a pavimentar en 1954, luego se retiró del sistema estatal de carreteras en 1956. [13] [55]
MD 104
Ruta 104 de Maryland | |
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Localización | Ilchester |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 104 fue la designación de Ilchester Road desde MD 103 cerca de Ellicott City al norte hasta la línea del condado de Howard - Baltimore en el río Patapsco en Ilchester . [33] La carretera fue pavimentada desde el río sur hasta Landing Road en 1910. [56] El resto de MD 104 sur hasta MD 103 se construyó entre 1930 y 1932. [27] [29] MD 104 se transfirió al mantenimiento del condado de Howard. en 1956. [13]
MD 105
Ruta 105 de Maryland | |
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Localización | Ciudad Ellicott |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 105 fue la designación de Rogers Avenue desde la antigua MD 144 (Main Street) norte hasta la antigua MD 100 (Old Frederick Road) en Ellicott City . [33] La carretera se construyó como un camino de concreto desde Main Street hasta Ridge Road en 1923 y se extendió hasta su extremo norte en 1924 y 1925. [1] [20] [38] MD 105 se ensanchó y se volvió a pavimentar en 1953, luego se reemplazó por una extensión de MD 99 en 1956. [13] [55]
MD 106
Ruta 106 de Maryland | |
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Localización | Glenelg - Salvaje |
Existió | 1927-1946 |
Maryland Route 106 fue la designación de Ten Oaks Road desde Glenelg hasta US 29 (ahora MD 108 ) en Clarksville y Guilford Road desde allí hasta US 1 en Savage en el centro y sur del condado de Howard . [2] La carretera se construyó principalmente con segmentos de concreto, macadán y grava en 1927. [1] En 1946, la MD 106 fue reemplazada por una extensión sur de la MD 32 en toda su longitud. [14]
MD 110
Ruta 110 de Maryland | |
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Localización | Monte Airy |
Existió | C. 1948 - c. 1949 |
Maryland Route 110 fue la designación de Woodville Road desde Old Annapolis Road al norte hasta Shirley Bohn Road al noroeste de Mount Airy en el sureste del condado de Frederick . [24] La carretera fue asignada en 1948 pero puede haber sido eliminada en 1949. [24] [33]
MD 114
Ruta 114 de Maryland | |
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Localización | Gaithersburg |
Existió | 1930-1974 |
Maryland Route 114 fue la designación de Goshen Road desde MD 124 (ahora East Diamond Avenue) hacia el norte hasta cerca de Emory Grove Road en Gaithersburg . [40] La carretera se construyó entre 1928 y 1930. [28] [39] El MD 114 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1974. [57]
MD 116
Ruta 116 de Maryland | |
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Localización | Ashton - Brinklow |
Existió | 1928-1960 |
Maryland Route 116 fue la designación de lo que ahora es New Hampshire Avenue desde la US 29 y MD 108 en Ashton norte hasta lo que ahora es Brighton Dam Road cerca de Brinklow en el norte del condado de Montgomery . [35] La carretera fue pavimentada como un camino de concreto de Ashton al río Hawlings en Brinklow en 1928 y se extendió como un camino de macadán a Brighton en 1930. [28] [39] En 1960, MD 116 fue reemplazado por MD 650 cuando ese la carretera se extendió hacia el norte reemplazando la US 29 desde White Oak hasta Ashton; MD 108 reemplazó contemporáneamente a la US 29 al este de Ashton. [51]
MD 119
Ruta 119 de Maryland | |
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Localización | Dawsonville , Germantown |
Existió | 1927-1958 |
Maryland Route 119 fue la designación de tres segmentos separados de la carretera estatal en Germantown y Dawsonville en el oeste del condado de Montgomery . La designación se aplicó a partes de Sugarland Road y White Grounds Road cerca de Dawsonville y Schaeffer Road cerca de Germantown. [58] El segmento de Sugarland Road se construyó parcialmente en 1927. [1] Las dos secciones de Dawsonville se convirtieron en parte de MD 121 en 1952; Schaeffer Road recibió esa designación el año siguiente. [22] [59] Schaeffer Road se convirtió nuevamente en MD 119 en 1956, pero fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1958. [13] [41]
MD 120
Ruta 120 de Maryland | |
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Localización | Germantown |
Existió | 1930-1999 |
Maryland Route 120 fue la designación de un par de carreteras cerca de MD 118 en Germantown en el norte del condado de Montgomery . La designación se aplicó por primera vez a Waters Road desde MD 118 en Baltimore & Ohio Railroad al norte hasta el sitio de lo que ahora es la I-270 . [19] MD 120 fue pavimentado como un camino de macadán desde MD 118 a lo largo de la parte de Waters Road que todavía existe en Germantown y como un camino de concreto al noreste de allí en 1930. [28] Para 1978, MD 120 existía en dos segmentos: el una parte existente de Waters Road, y una parte en forma de L más cercana a la I-270 que incluía Aircraft Drive al noroeste de MD 118 paralela a la I-270 y una carretera que ya no existe en dirección noreste desde el final de Aircraft Drive hasta un callejón sin salida en I-270. [60] La carretera desde el final de Aircraft Drive se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1981. [61] Los dos segmentos restantes de MD 120 se eliminaron del sistema de carreteras del estado en 1999 como parte del cambio de carreteras para designar el Gran Séneca. Carretera como MD 119 . [10]
MD 122
Ruta 122 de Maryland | |
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Localización | Damasco |
Existió | 1927-1974 |
Maryland Route 122 fue la designación de Bethesda Church Road desde MD 27 en Damasco oeste hasta Clarksburg Road en el norte del condado de Montgomery . [62] La carretera se construyó como un camino de concreto desde el MD 29 original (ahora MD 27) al oeste hasta más allá del MD 123 (Johnson Drive) entre 1924 y 1926. [1] [38] El MD 122 se extendió como un camino de macadán para Clarksburg Road en el pueblo de Browningsville en 1929 y 1930. [27] [28] La carretera se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1974. [57]
MD 123
Ruta 123 de Maryland | |
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Localización | Hyattstown - Damasco |
Existió | 1927-1974 |
Maryland Route 123 fue la designación de una carretera que seguía lo que hoy son Lewisdale Road, Clarksburg Road, Prices Distillery Road, Mountain View Road y Johnson Lane desde MD 75 cerca de Hyattstown este hasta MD 122 cerca de Damascus en el norte del condado de Montgomery y el borde sureste. del condado de Frederick . [62] Se construyó un trozo muy corto de camino de concreto al oeste de MD 122 en 1927. [1] MD 123 se extendió como un camino de macadán a Burnt Hill Road en la aldea de Purdum y como un camino de concreto desde allí a Lewisdale Road por 1930. [28] La carretera se extendió hasta Clarksburg Road en el pueblo de Lewisdale en 1933 y 1934. [25] [29] MD 123 se extendió al oeste hasta MD 75 en 1946. [14] La parte de la carretera del condado de Frederick fue transferido al control del condado en 1961. [42] La sección del condado de Montgomery de MD 123 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1974. [57]
MD 126
Ruta 126 de Maryland | |
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Localización | Woodlawn - Baltimore |
Existió | 1927–1999 |
Maryland Route 126 fue la designación de Gwynn Oak Avenue desde Windsor Mill Road en Woodlawn en el oeste del condado de Baltimore hasta MD 26 en Baltimore . [19] La carretera fue pavimentada como un camino de macadán en 1910; en ese momento, toda la carretera estaba en el condado de Baltimore. [56] MD 126 se mejoró en la ciudad en 1929 y 1930. [27] La carretera se amplió a un bulevar dividido de cuatro carriles desde los límites de la ciudad al oeste hasta Gwynn Oak Park en 1940. [6] MD 126 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1999. [9]
MD 127
Ruta 127 de Maryland | |
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Localización | Reisterstown - Glyndon |
Existió | 1927–1987 |
Maryland Route 127 fue la designación de Chatsworth Avenue de MD 140 , que anteriormente había sido US 140 , en Reisterstown este hasta Western Maryland Railway en Glyndon en el oeste del condado de Baltimore . [54] La carretera fue pavimentada por el condado de Baltimore con ayuda estatal como una carretera de macadán en 1910. [56] El MD 127 se retiró originalmente del sistema de carreteras del estado en 1955. [19] Chatsworth Avenue se convirtió de nuevo en una carretera estatal en 1972, pero fue regresó al mantenimiento del condado de Baltimore nuevamente en 1987. [63] [64]
MD 132
Ruta 132 de Maryland | |
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Localización | Capilla de Mays |
Existió | 1930-1961 |
Maryland Route 132 fue la designación de Mays Chapel Road desde MD 131 norte hasta Timonium Road en Mays Chapel en el centro del condado de Baltimore . [54] La carretera fue pavimentada como una carretera de hormigón en 1930. [28] MD 132 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1961. [42]
MD 141
Ruta 141 de Maryland | |
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Localización | Towson |
Existió | 1927-1961 |
Maryland Route 141 fue la designación de Allegheny Avenue desde MD 139 (Charles Street Avenue) hacia el este hasta US 111 (ahora MD 45 ), MD 146 y MD 148 ( Joppa Road ) en Towson, en el centro del condado de Baltimore . [40] El condado de Baltimore construyó la avenida Allegheny como una carretera de hormigón con ayuda estatal en 1921. [37] MD 141 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1961. [42]
MD 142
Ruta 142 de Maryland | |
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Localización | Salón blanco - Shawsville |
Existió | 1927–1981 |
Maryland Route 142 fue la designación de dos porciones de la carretera estatal a lo largo de White Hall Road en el noreste del condado de Baltimore y el noroeste del condado de Harford . El segmento occidental se extendía desde Weisburg Road en White Hall al este hasta Kings Road. El segmento este comenzó en Vernon Road al este de White Hall y se extendió hasta MD 23 en Shawsville . [60] El segmento occidental y la parte corta del condado de Harford del segmento oriental fueron pavimentados por sus respectivos condados con ayuda estatal como carreteras de macadán en 1911. [32] La parte del condado de Baltimore del segmento este de MD 142 se construyó como hormigón. carretera en 1921. [37] Ambos segmentos de MD 142 se eliminaron del sistema estatal de carreteras en 1981. [61]
MD 143
Ruta 143 de Maryland | |
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Localización | Cockeysville - Jacksonville |
Existió | 1927–1983 |
La ruta 143 de Maryland fue la designación de dos segmentos de la carretera entre Cockeysville y Jacksonville en el centro del condado de Baltimore . El segmento occidental siguió a Warren Road desde MD 45 , que anteriormente era la US 111 , cerca de Cockeysville al este hasta la reserva del embalse de Loch Raven cerca de Bosley Road. El segmento este siguió a Merrymans Mill Road desde la reserva del embalse hacia el este hasta MD 146 cerca de Jacksonville. [61] La sección occidental de MD 143 fue construida por el condado de Baltimore con ayuda estatal como una carretera de hormigón de 12 pies de ancho (3,7 m) entre 1911 y 1915. [32] [50] La sección este se construyó como una carretera de hormigón en 1929. [27] [28] Ambas partes de MD 143 se transfirieron al mantenimiento del condado en 1983. [61]
MD 144
Ruta 144 de Maryland | |
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Localización | Towson - Hampton |
Existió | 1927-1940 |
Maryland Route 144 fue la designación de Dulaney Valley Road desde la US 111 (ahora MD 45 ) en Towson norte hasta Hampton Lane en Hampton en el centro del condado de Baltimore . [11] [29] La carretera fue pavimentada como un camino de concreto en 1927. [1] MD 144 se convirtió en parte de MD 146 en 1940. [2]
MD 148
Ruta 148 de Maryland | |
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Localización | Towson - Perry Hall |
Existió | 1927–1963 |
Maryland Route 148 fue la designación de Joppa Road desde US 111 (ahora MD 45 ) y MD 146 en Towson este hasta US 1 en Perry Hall en el condado de Baltimore . [40] La primera sección de la carretera se pavimentó desde US 1 hasta MD 147 en Carney en 1927 y se extendió a Towson en 1933. [1] [25] MD 148 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1963, el mismo año en que Se completó el paralelo I-695 . [8]
MD 149
Ruta 149 de Maryland | |
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Localización | White Marsh - Chase |
Existió | 1927-1966 |
Maryland Route 149 fue la designación para la parte de Ebenezer Road desde Bird River Road al este de la US 40 cerca de White Marsh al este hasta cerca de MD 150 cerca de Chase en el este del condado de Baltimore . [42] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1924 y 1925. [1] [38] El MD 149 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1966. [65]
MD 153
Ruta 153 de Maryland | |
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Localización | Myersville - Wolfsville |
Existió | 1956-1985 |
Maryland Route 153 fue la designación de Wolfsville Road desde la I-70 en Myersville norte hasta la línea del condado de Frederick - Washington cerca de Wolfsville en el oeste del condado de Frederick. [61] Partes de la carretera se construyeron en 1927 como parte del antiguo MD 33, que se convirtió en MD 17 en 1940. [1] [2] La parte de MD 17 entre US 40 Alternate en Middletown y US 40 en Myersville se transfirió a Frederick County en 1956. La parte sur de Middletown siguió siendo MD 17 y la parte norte de Myersville se convirtió en MD 153. [13] MD 153 se extendió al sur desde US 40 a través de Myersville hasta la I-70 en 1979. [47] Middletown-Myersville la carretera volvió al mantenimiento estatal en 1985; La MD 17 se extendió al norte desde Middletown hasta la línea del condado cerca de Wolfsville, reemplazando a la MD 153. [48]
MD 154
Ruta 154 de Maryland | |
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Localización | Churchville - Kalmia |
Existió | 1927-1955 |
Maryland Route 154 fue la designación de Thomas Run Road desde MD 22 cerca de Churchville norte hasta Cool Spring Road cerca de Kalmia en el centro del condado de Harford . [54] El primer segmento de la carretera de macadán se construyó desde MD 22 en Fulford o Shuck's Corner a medio camino de Medical Hall Road. [1] [38] MD 154 se extendió a Pennington Road en 1930. [28] La carretera se completó hasta su terminal norte en 1932. [25] [29] MD 154 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1955. [19 ]
MD 157
Ruta 157 de Maryland | |
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Localización | Havre de Grace |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 157 fue la designación de Chapel Road desde MD 462 al norte de Aberdeen este hasta el límite de la ciudad de Havre de Grace cerca de Tydings Road en el sureste del condado de Harford . [19] Chapel Road fue pavimentado como un camino de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) por el condado de Harford con ayuda estatal desde el límite de la ciudad al oeste hasta cerca de Robinhood Road en 1915. [50] La carretera se extendió al oeste hasta MD 462 en 1938. [12] [30] MD 157 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956. [13]
MD 158
Ruta 158 de Maryland | |
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Localización | Belcamp |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 158 fue la designación de Belcamp Road desde la US 40 norte hasta Creswell Road en Belcamp en el sureste del condado de Harford . [19] Belcamp Road se construyó como un camino de macadán de 12 pies de ancho (3,7 m) desde el ferrocarril de Baltimore y Ohio al norte hasta Creswell Road en 1915. [50] MD 158 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1956. [13 ]
MD 160
Ruta 160 de Maryland | |
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Localización | Darlington |
Existió | 1930-1955 |
Maryland Route 160 fue la designación de Shuresville Road desde MD 161 en Darlington noreste hasta US 1 en su cruce del río Susquehanna en Conowingo Dam en el noreste del condado de Harford . [54] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1930. [28] El MD 160 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1955. [19]
MD 162
Ruta 162 de Maryland | |
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Localización | Darlington |
Existió | 1928-1956 |
La ruta 162 de Maryland fue la designación de Berkley Road desde la ruta 1 de los EE. UU. En Maryland cerca de Darlington al noreste hasta el río Susquehanna en Glen Cove en el noreste del condado de Harford . [19] La carretera fue construida como una de las carreteras estatales originales planificadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland en 1909. [56] Berkley Road estaba en construcción en 1911 y se completó como una carretera de macadán de 4,3 m de ancho en 1913. [32] [50] La carretera era parte de la ruta original de la US 1; el camino servía como el acceso occidental al Puente Conowingo que cruzaba el río río arriba de Glen Cove. [1] En 1928, la US 1 se trasladó a su curso actual en el acceso occidental a la presa Conowingo ; El MD 162 fue asignado a la parte de Berkley Road de la ruta anterior. [11] [39] El MD 162 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1956. [13]
MD 163
Ruta 163 de Maryland | |
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Localización | Pylesville |
Existió | 1933-1955 |
Maryland Route 163 fue la designación de Fawn Grove Road desde MD 165 norte hasta cerca de Deer Creek al oeste de Pylesville y al norte de Jarrettsville en el norte del condado de Harford . [54] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1933. [25] MD 163 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1955. [19]
MD 164
Ruta 164 de Maryland | |
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Localización | Punta del carpintero - Charlestown |
Largo | 2.63 millas [MD 164 1] [MD 164 2] (4.23 km) |
Existió | 1933-1979 |
Maryland Route 164 fue la designación de Carpenters Point Road, que corría 2,63 millas (4,23 km) desde Carpenter Point al norte hasta MD 267 en Charlestown, en el suroeste del condado de Cecil . [MD 164 1] [MD 164 2] [MD 164 3] La carretera fue construida como un camino de grava entre 1930 y 1933. [MD 164 4] [MD 164 5] Todo el MD 164 fuera de la ciudad de Charlestown fue transferido de mantenimiento de estado a condado a través de un acuerdo de transferencia de carreteras el 8 de mayo de 1958. [MD 164 1] El fragmento de Charlestown de MD 164 fue transferido de mantenimiento de estado a condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras del 27 de diciembre de 1979. [MD 164 2]
Referencias
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MD 167
Ruta 167 de Maryland | |
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Localización | Ferndale - Linthicum |
Existió | 1929-1974 |
Maryland Route 167 fue la designación utilizada dos veces para dos porciones separadas de Hammonds Ferry Road en el norte del condado de Anne Arundel . El primer MD 167 se extendió desde MD 170 en Linthicum al norte hasta el río Patapsco . [42] Esa carretera se construyó como una carretera de hormigón de 4,9 m de ancho en 1929. [27] [28] El primer MD 167 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1962. [66] El segundo MD 167 Siga Hammonds Ferry Road desde MD 176 cerca de Ferndale al norte hasta MD 170 en Linthicum. [62] Esta carretera fue asumida por el estado en 1969 y regresó al condado de Anne Arundel en 1974. [15] [57] La segunda ruta de MD 167 fue devuelta al sistema de carreteras del estado como MD 162 en 1987. [64 ]
MD 180
Ruta 180 de Maryland | |
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Localización | Odenton - Millersville |
Existió | 1930– c. 1946 |
Maryland Route 180 fue la designación de Annapolis Road desde una entrada a Fort Meade cerca de Odenton este hasta la US 301 (ahora MD 3 ) en Millersville en el oeste del condado de Anne Arundel . [11] La primera sección de la carretera se completó desde MD 3 oeste hasta Gambrills en 1930. [28] En 1946, MD 180 fue reemplazada por una extensión hacia el este de MD 175 . [14]
MD 183
Ruta 183 de Maryland | |
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Localización | Glenmont - Colesville |
Existió | 1927–1981 |
Maryland Route 183 fue la designación para la parte de Randolph Road entre MD 97 en Glenmont y MD 650 en Colesville en el este del condado de Montgomery . [47] MD 183 se construyó en 1927 y se transfirió al mantenimiento del condado en 1981. [1] [61]
MD 184
Ruta 184 de Maryland | |
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Localización | Primavera plateada |
Largo | 0,36 mi [10] (0,58 km) |
Existió | 1927–1999 |
Maryland Route 184 fue la designación de Blair Road, que corría 0,36 millas (0,58 km) desde la US 29 y Eastern Avenue en Silver Spring hacia el este hasta otra intersección con Eastern Avenue donde Blair Road entra en Washington, DC en el sureste del condado de Montgomery . [10] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1923. [20] La MD 184 fue eliminada del sistema estatal de carreteras en 1999 como parte del intercambio de carreteras para designar la Gran Carretera Séneca como MD 119 . [10]
MD 194
Ruta 194 de Maryland | |
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Localización | Parque Takoma - Silver Spring |
Existió | 1927-1956 |
Maryland Route 194 fue la designación de Flower Avenue desde MD 195 en Takoma Park al norte hasta el antiguo MD 516 en Silver Spring en el sureste del condado de Montgomery . [19] La carretera fue pavimentada de MD 195 a MD 320 en 1927. [1] MD 194 participó en un intercambio de números de tres vías en 1956; el MD 71 original se convirtió en MD 194 moderno y el MD 71 se aplicó a lo que ahora es US 301 desde Queenstown hasta la frontera del estado de Delaware . [13] El MD 194 original se convirtió en MD 787 , que fue retirado del sistema estatal de carreteras en 2012. [35] [67]
MD 196
Ruta 196 de Maryland | |
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Localización | Roble blanco - Burtonsville |
Existió | 1930-1999 |
Maryland Route 196 fue la designación de Columbia Pike desde la US 29 en White Oak norte hasta MD 198 en Burtonsville en el este del condado de Montgomery . [19] La carretera se construyó como un camino de macadán desde White Oak norte hasta Randolph Road en 1930 y se completó hasta Burtonsville en 1933. [25] [28] MD 196 se aplicó temporalmente al curso de Columbia Pike moderna desde Burtonsville a Columbia después esa parte de la carretera se completó en 1953. [22] La carretera paralela dividida Columbia Pike se completó desde el norte de Paint Branch hasta Burtonsville en 1956; MD 196 fue removido del condado de Howard el mismo año. [13] MD 196 se aplicó a la parte de la nueva carretera desde Paint Branch hasta White Oak hasta que la US 29 se colocó en el nuevo Columbia Pike en 1960. [51] [68] MD 196 se dividió en dos cuando su puente sobre Paint La sucursal se cerró en 1966. [65] La parte principal de Columbia Pike en el lado oeste de la US 29 desde el norte de Paint Branch hasta Burtonsville se transfirió al control del condado entre 1975 y 1977. [45] [46] Los dos segmentos de MD 196 a cada lado de Paint Branch en el lado este de la US 29 permanecieron hasta que fueron transferidos al mantenimiento del condado en 1999. [10]
MD 199
Ruta 199 de Maryland | |
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Localización | Glenn Dale |
Existió | 1927-1954 |
Maryland Route 199 fue la designación de Glenn Dale Road desde la US 50 (ahora MD 450 ) al norte hasta Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway en Glenn Dale en el centro del condado de Prince George . [22] La carretera se construyó como un camino de grava en 1927. [1] MD 199 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1954. [54] El curso de MD 199 volvió al mantenimiento estatal cuando MD 193 se extendió a lo largo de Glenn Dale Road en 1965. [69] Después de que MD 193 fue reubicado a través de Glenn Dale en 1985, Glenn Dale Road se convirtió en MD 953 . [48]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
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