El Lisunov Li-2 (nombre de informe de la OTAN: Cab ), originalmente designado como PS-84 , era una versión soviética construida bajo licencia del Douglas DC-3 . Fue producido por la Fábrica # 84 en Moscú-Khimki y, después de la evacuación en 1941, en TAPO en Tashkent . El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov .
Li-2 | |
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Li-2 HA-LIX aterrizando en el aeródromo de Hahnweide , Alemania en 2011, con la librea original de MALÉV desde agosto de 2008 | |
Papel | Aviones utilitarios de carga / pasajeros y bombarderos ligeros |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | GAZ |
Introducción | 1939 |
Usuarios primarios | Aeroflot de la fuerza aérea soviética |
Producido | 1939-1952 |
Número construido | 6.157 [1] [2] (según la última investigación 4.937) [3] |
Desarrollado por | Douglas DC-3 |
Diseño y desarrollo
La Unión Soviética recibió su primer DC-2 en 1935. El 11 de abril de 1936 se ordenó un total de 18 DC-3, y el gobierno de la URSS compró 21 DC-3 para que los operara Aeroflot antes de la Segunda Guerra Mundial . Se otorgó una licencia de producción al gobierno de la URSS el 15 de julio de 1936. Lisunov pasó dos años en la Douglas Aircraft Company , entre noviembre de 1936 y abril de 1939 traduciendo el diseño. Uno de los ingenieros que lo acompañó a Douglas fue Vladimir Mikhailovich Myasishchev . El trabajo de diseño y la producción se llevaron a cabo en la State Aviation Factory 84 en Khimki (ahora un suburbio de Moscú). [5] La versión soviética recibió la designación PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, avión de pasajeros 84 (es decir, fabricado en GAZ / State Aircraft Plant No. 84).
A pesar de la intención original de incorporar tan pocos cambios como fueran necesarios al diseño básico, [6] las obras del GAZ-84 tuvieron que realizar unas 1.293 órdenes de cambio de ingeniería a los dibujos originales de Douglas, que incluían diseño de piezas, dimensiones, materiales y procesos, la mayoría como una parte de la metrificación del diseño de las unidades habituales de Estados Unidos para adaptarse a los estándares soviéticos, [7] tarea no pequeña para Vladimir Myasishchev. La bien establecida oficina de diseño Shvetsov OKB-19, responsable de la mayor parte de los diseños de centrales eléctricas de aviación radial refrigerados por aire de los soviéticos de la década de 1930-40, utilizó sus motores radiales Shvetsov ASh-62 IR, un desarrollo soviético de los nueve años. cilindro Wright R-1820 Cyclone 9 , para alimentar el PS-84. El mismo radial Wright Aeronautical Cyclone 9 también impulsó las primeras versiones de Douglas DST "Sleeper Transport" y las versiones iniciales para 21 pasajeros del avión de pasajeros estadounidense DC-3 original.
La práctica de diseño estándar soviética generalmente exigía motores completamente cerrados para hacer frente a temperaturas extremas. Se incorporó un tramo ligeramente más corto, pero muchas de las otras alteraciones fueron menos evidentes. La puerta del pasajero se movió hacia el lado derecho o de estribor del fuselaje, con una puerta de carga de apertura superior en el lado izquierdo o de babor en lugar de la puerta del pasajero original. El refuerzo estructural incluía revestimientos ligeramente más pesados, porque los calibres de revestimiento métricos no eran equivalentes exactos de la chapa de aleación estadounidense. El hardware métrico estándar soviético era diferente y las diversas subestructuras de acero, como los soportes del motor y el tren de aterrizaje, las ruedas y los neumáticos, también eran bastante diferentes del diseño original. Las modificaciones posteriores permitieron la provisión de tren de aterrizaje de esquí para operar en regiones remotas y árticas. Los primeros PS-84 habían comenzado a surgir de la línea de producción GAZ-84 en 1939. [8]
Cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941 , se habían construido 237 PS-84 en GAZ-84, todos en configuración de pasajeros civiles. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para trasladar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética al este, con la producción del Li-2 terminando en GAZ-33 en Tashkent , ahora la capital de Uzbekistán . Después de una lucha monumental, la fábrica estaba produciendo PS-84 nuevamente en enero de 1942. [9] [10]
GAZ-124 en Kazán también construyó diez aviones antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y GAZ-126 construyó 353 Li-2T en Komsomolsk-on-Amur entre 1946 y 1950, antes de que esa planta cambiara a la producción de MiG-15 . [11]
Algunas versiones militares del Li-2 también tenían bastidores de bombas y una torreta dorsal, a diferencia del desarrollo militar C-47 del DC-3.
Historia operativa
El PS-84 había volado con Aeroflot principalmente como transporte de pasajeros antes de la Segunda Guerra Mundial. Cuando Alemania atacó la Unión Soviética en 1941, muchos de los PS-84 se utilizaron militarmente y se redesignaron como Lisunov Li-2 en 1942. Los modelos militares estaban equipados con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm (.30 pulgadas) , y más tarde con una ametralladora pesada UBK de 12,7 mm (0,50 pulgadas) . Los aviones se utilizaron para transporte, suministros partidistas, bombardeos y ambulancia. Una versión designada Li-2VV ( Variante Vojenny = variante militar) tenía un morro rediseñado para armamento defensivo adicional y podía llevar hasta cuatro bombas de 250 kg (551 lb) debajo de las alas. Las bombas más pequeñas podrían ser transportadas dentro del fuselaje y arrojadas por la escotilla de carga por la tripulación.
Se produjeron un total de 4.937 [3] aviones de todas las variantes de Li-2 entre 1940 y 1954 y tuvo un uso extensivo en Europa del Este hasta la década de 1960. Los últimos supervivientes en uso se observaron en China y Vietnam durante la década de 1980. [3] Hubo muchas versiones, incluyendo avión, carga, transporte militar, reconocimiento, fotografía aérea, lanzamiento en paracaídas, bombardero y variantes de gran altitud. En Polonia, fueron aptos para el desempolvado de los cultivos contra las plagas forestales. [12] El Li-2 también vio un amplio servicio en la Fuerza Aérea China en las décadas de 1940 y 1950.
Varias aerolíneas operaron Lisunov Li-2, entre otras Aeroflot , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO y Tarom . [13]
En Europa, solo existe un Li-2 restaurado a condiciones de aeronavegabilidad . El HA-LIX registrado en Hungría fue construido en 1949 en la fábrica de fuselajes Nr.84 (GAZ-84) de Tashkent, con el número de serie 18433209 y fue operado por MALÉV hasta 1964. Fue retirado a un museo en 1974 como un avión de entrenamiento de paracaídas de la fuerza aérea. . Después de una reconstrucción completa terminada en 2001, realiza recorridos turísticos y participa regularmente en espectáculos aéreos. Es operado por la Fundación Goldtimer, con sede en el aeropuerto de Budaörs , Budapest , Hungría . [14] Se sabe que la Fuerza Aérea de Corea del Norte todavía usa varios Li-2 para el transporte, aunque es posible que hayan sido desmantelados a pesar de su presencia continua en ciertas bases aéreas.
Accidentes e incidentes
Variantes
- PS-84
- Avión de pasajeros original, equipado con 14-28 asientos. Un tramo algo más pequeño y un peso vacío más alto, también estaba equipado con motores de menor potencia en comparación con el DC-3. La puerta de carga también se trasladó al lado derecho del fuselaje.
- PS-84I
- Versión Medevac.
- Li-2
- Rediseño de los PS-84 impresos para uso militar.
- Li-2D
- Versión de transporte paracaidista (1942), con piso reforzado y amarres, más puertas de carga (un poco más pequeñas que las puertas del C-47) a la izquierda.
- Li-2F
- Versión de fotografía aérea.
- Li-2K
- Avión de transporte militar con armamento defensivo (la designación comenzó a partir del 17 de septiembre de 1942).
- Li-2P
- Modelo básico de pasajeros civiles (1945).
- Li-2PG
- Versión civil "combi" pasajero-carga.
- Li-2PR
- Versión de nariz de vidrio.
- Li-2R
- Versión "Reconocimiento", con ventanas abombadas detrás de la cabina.
- Li-2T
- Versión de transporte (1945).
- LI-2T
- Versión de entrenamiento de bombarderos polacos.
- Li-2V
- Versión de vigilancia meteorológica a gran altitud del Li-2, equipada con motores turboalimentados.
- Li-2VV
- Versión transporte / bombardero (1942)
- Li-3
- Versión yugoslava equipada con motores American Pratt & Whitney R-1830 (similar al DC-3)
- Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Proyecto-Kh"
- Helicóptero compuesto propuesto con un turboeje Kuznetsov TV-2 que impulsa dos rotores de tres palas; no construido. [15]
Operadores
Militar
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Se importaron un total de 41 aviones Li-2 para uso militar y civil; el último Li-2 se retiró en 1986.
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara
- Laos
- Real Fuerza Aérea de Laos
- Guerrilla Pathet Lao (1962-1975)
- Madagascar
- Mongolia
- Aviación del Ejército Popular de Mongolia
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea Popular de Corea
- Republica democratica de vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam
- Polonia
- Fuerza Aérea del Ejército Polaco (después de 1947 Fuerza Aérea Polaca )
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- 12a División de Aviación de largo alcance , desde 1943
- otras unidades
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Yugoslavia
- SFR Fuerza Aérea Yugoslava
- 1.er Regimiento de Aviación de Transporte (1945-1948)
- 119o Regimiento de Aviación de Transporte (1948-1959, Li-3 1970)
Civil
- República Popular de China
- SKOGA
- CAAC
- Checoslovaquia
- CSA
- Gobierno de Checoslovaquia
- Hungría
- Maszovlet
- Malév Hungarian Airlines
- Corea del Norte
- CAAK
- Polonia
- LOT Polish Airlines operó hasta 40 Li-2 como aviones de pasajeros hasta la década de 1960. [12]
- Rumania
- TAROM
- Unión Soviética
- Aeroflot
- Vietnam
- CAAV
Especificaciones (Li-2P)
Datos de Aeronaves de la Unión Soviética: la enciclopedia de la aviación soviética desde 1917 [16]
Características generales
- Tripulación: 4 (5-6 Li-2T ) [ cita requerida ]
- Capacidad: 24 pasajeros / (20 soldados Li-2T ) [ cita requerida ]
- Longitud: 19,65 m (64 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 28,81 m (94 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 91,33 m 2 (983,1 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; consejo: NACA 2206 [17]
- Peso vacío: 7.700 kg (16.976 lb)
- Peso máximo al despegue: 11,280 kg (24,868 lb)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Shvetsov M-62 de 9 cilindros refrigerados por aire, 670 kW (900 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
- Velocidad de crucero: 245 km / h (152 mph, 132 kN) [ cita requerida ]
- Alcance: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
- Techo de servicio: 5.600 m (18.400 pies)
Armamento
- Pistolas: * 3 × 7,62 mm (.30 in) ametralladoras ShKAS Li-2T [ cita requerida ]
- 1 ametralladora Li-2T Berezin UBK de 12,7 mm (0,50 pulgadas) [ cita requerida ]
- Bombas: * Bombas de 1.000 kg (carga normal) Li-2T
- 2.000 kg (4.409 libras) de bombas (distancias cortas) Li-2T [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Douglas DC-3
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas AC-47 espeluznante
- Showa / Nakajima L2D
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing 247
- Ilyushin Il-14
- Junkers Ju 52
- Saab 90 Scandia
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
- ^ Pearcy, 1995
- ^ Davies 1993
- ↑ a b c Gradidge, 2006, p. 20.
- ^ Fontos események li-2.hu
- ^ "Aviación rusa LI-2". DC3History.org . Consultado el 12 de abril de 2015.
- ^ Gobel, Greg. "Lisunov soviético LI-2". Archivado el 31 de diciembre de 2007 en Wayback Machine wingweb.co.uk. Consultado el 17 de julio de 2010.
- ^ "VM Myasichev". ctrl-c.liu.se . Consultado el 17 de julio de 2010.
- ^ Mondey 1978, p. 213.
- ^ Gunston 1995 [ página necesaria ]
- ^ Goebel, Greg. "Dakotas de construcción extranjera". Vectorsite, 1 de febrero de 2011. Consultado: 4 de septiembre de 2011.
- ^ "Lisunov Li-2 (PS-84)". "Transportes soviéticos". Consultado el 4 de septiembre de 2011.
- ↑ a b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no 4, WKiŁ, Varsovia, ISBN 83-206-0529-6 (en polaco) , p. 4
- ^ Gradidge 2006, págs. 682–691.
- ^ "Li-2". goldtimer.hu . Consultado el 12 de septiembre de 2019.
- ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Alas no voladas: proyectos de aviones no realizados soviéticos y rusos 1925-2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. págs. 90-91. ISBN 978-1906537340 . págs. 611-612
- ^ Gunston, Bill (1983). Aviones de la Unión Soviética: la enciclopedia de los aviones soviéticos desde 1917 (1ª ed.). Londres: águila pescadora. pag. 165. ISBN 978-0850454451.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Davies, REG (1993). Aeroflot, una aerolínea y su avión: una historia ilustrada de la aerolínea más grande del mundo = Aėroflot (1ª ed.). Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
- Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitriy (2006). Lisunov Li-2: el DC-3 soviético . Hinkley: Midland. ISBN 1-85780-228-4.
- Gradidge, Jennifer M., ed. (2006). El Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: los primeros setenta años . Tonbridge: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-332-3.
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 9781841760964.
- Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
- Mondey, David (1978). La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo: la aviación civil y militar desde los inicios hasta el presente (1ª ed.). Estados Unidos: A & W Publishers. ISBN 9780890097717.
- Pearcy, Arthur (1995). Propulsores Douglas DC-1 - DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Pub. ISBN 1-85310-261-X.
enlaces externos
- Lisunov Li-2 (OTAN: cabina) por Maarten Brouwer
- Lisunov Li-2: el DC-3 soviético , revisado por Scott Van Aken
- Restauradores Gold Timer Foundation del único Li-2 que queda todavía en condiciones de volar. (Húngaro)
- Húngaro / Lisunov Li-2T