El Llanelly tren y la compañía de muelle era un sistema ferroviario a principios de Gales. Abrió su primera línea corta y un dique húmedo en Llanelly en 1834, y pronto pasó a construir una línea más larga desde Llanelly para servir pozos en el valle de Ammán, y luego a Llandilo, alcanzado en 1857. La empresa Llanelly arrendó y trabajó el Vale of Towy Railway hasta Llandovery, desde 1858.
Respondiendo a la presión competitiva, la empresa obtuvo la autorización para conectar su red a Swansea y Carmarthen, pero el fracaso de un contratista puso a la empresa en dificultades financieras, y una reconstrucción financiera llevó más tarde a que las líneas de Swansea y Carmarthen pasaran al London and North Western Railway. , mientras que el Great Western Railway asumió el control del sistema central original.
La línea de Swansea a Llandovery se convirtió en parte de la Línea de Gales Central que conecta con Shrewsbury y el noroeste, pero después de la década de 1960 solo se mantuvo en uso la línea de Llanelli a Llandovery y las conexiones cortas de la mina de carbón en el valle de Amman.
Antes de 1971, muchos nombres de lugares tenían la ortografía anglicanizada . El sistema ferroviario tardó en convertir los nombres de las ubicaciones ferroviarias. En aras de la coherencia, este artículo generalmente utiliza grafías contemporáneas.
Antes de la empresa Llanelly Dock
En el siglo XVIII se extrajeron minerales en el área alrededor de Llanelly , y la fundición de metales se estaba llevando a cabo localmente mucho antes de finales de ese siglo. El transporte de minerales pesados por las carreteras primitivas de la época era un negocio caro y difícil. Alexander Raby compró tierras mineras alrededor de 1795 y construyó tranvías para llevar los minerales a una planta de fundición que poseía en Furnace, cerca de Llanelly. Los tranvías eran vías de vagones de madera y se extendían hasta un puerto en Llanelly para el transporte del producto terminado por transporte costero.
Había extensos depósitos minerales tierra adentro en Cross Hands , y la explotación de los minerales necesitaba un ferrocarril más largo; la distancia era de 16 millas y Raby fue el motor principal en la formación del Carmarthenshire Tramroad para ese propósito. El Tramroad fue el primer ferrocarril en Gales en obtener una ley de autorización del Parlamento, lo que hizo en junio de 1802; el capital era de £ 250.000. [1] [ página necesaria ]
Charles Nevill llegó a Llanelly y en 1804 estableció una fábrica de cobre con una instalación portuaria asociada.
Había grandes depósitos de carbón antracita en Llangennech en el estuario del río Loughor al este de Llanelly, y en esa época tuvo lugar una expansión de la minería allí, con la construcción asociada de tranvías cortos. Se formó la Llangennech Coal Company y se concentró en el envío desde Spitty (o Yspitty) en el Loughor. Sin embargo, los muelles disponibles eran adecuados solo para embarcaciones pequeñas, y el comercio principal era el transporte de carga al puerto de Llanelly para su transbordo, lo que suponía un gasto adicional. [nota 1] [1] [ página necesaria ]
Cuando se decidió desarrollar el pozo de St Davids sobre Dafen, se mostró la oportunidad de mejorar el transporte al mar; era factible un ferrocarril directamente desde Dafen a un nuevo muelle en Machynis Pool (ahora escrito Machynys); tendría que haber una pendiente hacia abajo desde St Davids hasta Dafen .
La empresa de ferrocarriles y muelles de Llanelly
Los propietarios de la Llangennech Coal Company promovieron un proyecto de ley en el Parlamento, para hacer un dique húmedo para buques de hasta 300 toneladas en Machynis con muelles y almacenes, y construir el ferrocarril a St Davids. La ley se aprobó el 19 de junio de 1828, autorizando a Llanelly Railroad and Dock Company , con un capital social de 14.000 libras esterlinas. [2] [ página necesaria ] Solo se puede usar tracción de caballos. En el momento de las audiencias de la Comisión ya se había suscrito el 83% del capital. [1] [ página necesaria ] La terminal superior se describió como Gelly Gille Farm. [3] [ página necesaria ]
Priestley [ página necesaria ] informó sobre la ley:
Esta obra fue proyectada con el propósito de trasladar al mar los minerales y otras producciones del país cerca de su línea, y el muelle estaba destinado a la expedición y desembarco más ágil de las exportaciones e importaciones a ser transportadas en el mismo ... [Por la autorización acto] los propietarios están incorporados bajo el estilo de "The Llanelly Railroad and Dock Company". ... El muelle [se] construirá de tal manera que sea lo suficientemente grande para barcos de trescientas toneladas de carga, con muelles, postes, balizas , boyas de urdimbre y amarre, cadenas y cabrestantes, y la empresa deberá construir muelles, depósitos y demás obras necesarias para los fines del acto.
La longitud del ferrocarril es de dos millas y trescientas yardas, en cuya distancia hay una elevación de 68 pies por encima de la línea de agua; el muelle tiene doscientas yardas por cincuenta y cinco en el fondo, calculado para albergar veintiún buques de trescientas toneladas como se mencionó anteriormente; la profundidad es de 16 pies por debajo de la marca de la marea alta de las mareas primaverales más altas, y las compuertas de la entrada tienen 36 pies de ancho. El Sr. F. Foster estimó el total en £ 11,736, 3 chelines. 4d. incluyendo £ 8.074, 10s. el costo del muelle y otras comodidades. El presupuesto del ingeniero fue suscrito en partes iguales por los Sres. DT Shears, JH Shears, T. Margrave y W. Ellwood, junio [4] [ página necesaria ]
La ley estipulaba que el ferrocarril y el muelle solo podían abrirse juntos, no de forma independiente, y eso debía hacerse en un plazo de cinco años. De hecho, la veta en el pozo de St Davids resultó más difícil de alcanzar de lo esperado y finalmente se encontró en junio de 1832 a una profundidad de 660 pies, la más profunda de Gales en ese momento.
La demora implicó que las obras no pudieran completarse dentro del tiempo autorizado, y se obtuvo una segunda Ley que permitió una prórroga; también permitió el uso de locomotoras de vapor en la línea. [1] [ página necesaria ]
El muelle de Machynis, ahora llamado New Dock, se completó en 1834, aunque el muelle y el ferrocarril parecen haber sido utilizados por primera vez el 16 de julio de 1833. Se dijo que era el primer dique húmedo público en Gales.
La existencia del ferrocarril y el muelle condujo rápidamente a un negocio considerable, especialmente en la exportación extranjera de carbón; la Compañía de las Indias era un cliente muy importante. No solo la Compañía de Carbón Llangennech, sino muchos otros pozos vinieron a utilizar la línea y el muelle. [1] [ página necesaria ]
La Compañía pagó un dividendo del 3% en 1837 y 1838 y pagó un notable 12% en 1839. [1] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
La tracción a caballo se utilizó exclusivamente en la línea durante varios años, pero a partir de enero de 1858 se utilizó una locomotora. [1] [ página necesaria ]
Extendiéndose hacia el norte
Con la apertura del muelle y la línea Dafen en 1834, los directores ya estaban pensando en una línea de ferrocarril hacia el norte desde Llanelly y Llangennech hasta Llandilo . Tal línea abriría el acceso a importantes yacimientos de carbón conocidos en el valle del río Ammán , y Llandilo era un importante centro agrícola.
La ley necesaria se aprobó el 21 de agosto de 1835, y la Compañía fue rebautizada como Llanelly Railway and Dock Company . La línea debía correr desde el lado sur del Nuevo Muelle, evitando la interferencia con la línea Dafen que corría hacia el lado norte. La línea principal atravesaría Llangennech, Pontardulais y Llandebie . Habría trece ramas, en su mayoría espuelas cortas para pozos cercanos, pero incluida una para Gelli Fawr y Garnant , y otra para Cross Hands en Mynydd Mawr , que más tarde se conocería como la Rama de la Montaña, [1] [ página necesaria ] o Gran Montaña Rama. [6] [ página necesaria ]
Apertura a Pontardulais y Cwmamman
La línea de Pontardulais al Nuevo Muelle de Llanelly se abrió al tráfico de minerales el 1 de junio de 1839. [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
Desde Pontardulais, la construcción se dirigió hacia el valle de Amman por tener un mayor potencial de ingresos que la ruta rural hacia Llandilo. De Pontardulais a Cwmamman (más tarde llamado Garnant) se abrió el 10 de abril de 1840 y la línea se extendió a Gwaun-cae-Gurwen el 6 de mayo de 1841. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] Había dos cuerdas trabajadas se inclina en la rama, una de ellas de una milla de largo. [3] [ página necesaria ]
La rama (Gran) Montaña se abrió el 6 de mayo de 1841 al tráfico de mercancías y minerales únicamente; la ruta, incluía una inclinación de cable balanceada de media milla con una pendiente de 1 en 12. [6] [ página necesaria ]
En 1841, la Compañía proporcionó un informe a la Junta de Comercio resumiendo ciertos aspectos del funcionamiento de la línea; porciones significativas de la línea fueron operadas únicamente por tracción de caballos. Cuando se utilizaron locomotoras, la velocidad se limitó a 9 millas por hora. Se dijo que "apenas existía tráfico de pasajeros, siendo el carbón y los productos minerales el principal y casi único comercio en la línea hacia Llanelly". [7] [ página necesaria ] El negocio de los pasajeros parece haberse logrado conectando vehículos de pasajeros a trenes de minerales, sin un horario organizado. Dos locomotoras estaban en uso en la línea desde 1840. [1] [ página necesaria ]
En junio de 1842 se abrió una sucursal adicional, desde Garnant (Cwmamman) hasta Brynamman . [8] La continua expansión del negocio de los minerales resultó en el uso de cinco locomotoras en la línea en 1847. [1] [ página necesaria ]
Operación por contrato y pasajeros
El ferrocarril de Gales del Sur estaba planeando una línea principal troncal desde cerca de Gloucester hasta Fishguard . La compañía Llanelly intentó vender su línea al Ferrocarril de Gales del Sur, pero ese enfoque no dio frutos, y en enero de 1850 se firmó un contrato con Ianson, Fossick y Hackworth para trabajar y mantener la línea. Operaron un servicio de pasajeros directo entre Swansea y Llandilo desde mayo de 1850, que consistía en ómnibuses en cada extremo y tránsito ferroviario desde Pontardulais y Duffryn. El contrato estaba destinado a funcionar durante siete años, pero se rescindió de mutuo acuerdo en agosto de 1853. [3] [ página necesaria ]
En 1850, los trenes de pasajeros de la línea aparecieron en la guía de Bradshaw; Las estaciones estaban en Llanelly Dock, Bynea, Llangennech, Pontardulais, Cross Inn y Garnant.
Ferrocarril de Gales del Sur
En ese momento el tren de Gales del Sur fue la construcción de sus 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm de línea) desde cerca de Gloucester a Fishguard. (La terminal occidental se cambió más tarde a Neyland ). El Ferrocarril de Gales del Sur, encaminado de este a oeste, necesitaba cruzar ambas líneas de la empresa Llanelly, y esta última empezó a obstaculizar el proceso. La configuración exacta del cruce no se estableció en la Ley de Ferrocarriles de Gales del Sur y, en caso de no llegar a un acuerdo, el asunto habría pasado a un jurado para su determinación. El Llanelly había experimentado dificultades para obtener suscripciones para completar su línea prevista a Llandilo, y durante algún tiempo esperó la compra por parte de SWR de toda su red por £ 230,000. [1] [ página necesaria ]
El SWR no deseaba adquirir una vía estrecha (como 4 pies 8+1 / 2 eno1,435 mm de calibre estándar fue descrito en la línea de rama mineral tiempo), y por algún tiempo considerado un viaducto para evitar el cruce plana de las líneas Llanelly, que parecían ser el punto en cuestión. El problema continuó infructuosamente hasta que SWR abrió su línea principal en octubre de 1852; Se proporcionóuncruce planoy la Compañía Llanelly insistió en controlar el cruce. Se construyó un cobertizo de intercambio de mercancías en la estación SWR, servido por un ramal del Ferrocarril Llanelly, inaugurado en junio de 1853. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
El muelle de Llanelly
El muelle de Llanelly no estaba amurallado, pero tenía márgenes inclinados sin mejorar; Se erigieron muelles de madera con brotes para cargar buques. La piscina del puerto estaba cerrada, y de vez en cuando se consideraba la provisión de un segundo juego de puertas que formaran una esclusa, pero no se procedió con ella. La maquinaria hidráulica fue proporcionada a partir de marzo de 1858 por Llanelly Dock Hydraulic Company, una entidad evidentemente establecida para tal fin.
Con el ferrocarril de Gales del Sur establecido, hubo presión para conectar el muelle de Llanelly a él mediante una conexión de vía ancha a fin de traer negocios al muelle. El muelle era una parte intrínseca del negocio de la empresa Llanelly, pero una vez más se dedicó a intentar que el SWR pagara la sucursal. Estos fueron infructuosos, y la empresa Llanelly finalmente lo construyó, abriéndolo en enero de 1859. [1] [ página necesaria ]
Extendiéndose a Llandilo
La empresa volvió ahora a la ampliación a Llandilo; con la mejora del desempeño financiero, fue posible buscar más financiamiento, y en 1853 se obtuvo una ley que reautorizaba la línea de Llandilo con considerable capital nuevo. Se incluyó la posibilidad de construirlo al ancho de vía y convertir la red existente de manera similar, dejando abierta la opción de vender la empresa al SWR.
El 1 de marzo de 1855 se firmó un contrato para la obra y la línea se abrió ceremonialmente a Llandilo el 20 de enero de 1857 [nota 2] y al público el 24 de enero. [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
Un periódico local informó que ahora era posible esperar el día en que Llandilo estaría conectado por ferrocarril con puertos en el norte de Inglaterra. [5] [ página necesaria ]
Ferrocarril del Valle de Towy
La conexión con el norte de Inglaterra iba a ser facilitada por el Vale of Towy Railway independiente . En 1853 se había presentado un proyecto de ley parlamentario y, como no tuvo oposición, su aprobación condujo fácilmente a la aprobación real el 10 de julio de 1854, para una línea de Llandovery a Llandilo. El capital era de £ 55,000 y se autorizó la vía de ancho mixto , ya que aún se contemplaba la venta al Great Western Railway o sus aliados. Abrió su línea a los pasajeros el 1 de abril de 1858, pero los trenes de mercancías habían estado funcionando desde el 17 de febrero o el 1 de marzo. Tenía poco más de 11 millas de largo y cinco viaductos de madera sobre el Towy. [9] [ página necesitada ] Fue trabajado por la empresa Llanelly. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
Había estaciones intermedias en Lampeter Road (más tarde rebautizada como Llanwrda), Llangadog y Glanrhyd desde el principio. [nota 3] y se abrió una estación en Talley Road poco después de la apertura general a los pasajeros. La estación de tren de Llanelly en Llandilo fue utilizada por los trenes del Valle de Towy.
La ley Vale of Towy (arrendamiento) entró en vigor el 2 de agosto de 1858 y autorizó a Llanelly Railway and Dock Company a arrendar la línea Vale of Towy. El contrato de arrendamiento fue por diez años iniciales con una opción más tarde para extenderlo. De hecho, el LR&DC se alarmó de que otras compañías ferroviarias se estaban interesando en el Valle de Towy, e incluyeron la conversión del plazo del arrendamiento a perpetuidad en una ley general que obtuvieron el 23 de julio de 1860.
De hecho, la ley autorizó, pero no obligó, la conversión del plazo del arrendamiento, y las negociaciones entre las dos empresas fueron tensas y prolongadas, y en julio de 1865 los accionistas de Vale of Towy rechazaron un proyecto de arrendamiento que se había negociado. Ya en noviembre de 1863, el Ferrocarril de Extensión de Gales Central se había acercado al Valle de Towy en busca de un contrato de arrendamiento; esta línea iba a conectar desde el norte, y eventualmente formó parte de la línea Central Wales, en la que la operación de pasajeros se comercializa en la actualidad como la Línea Heart of Wales . [1] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Swansea Vale
El ferrocarril de Swansea Vale había comenzado como una línea de minerales que iba al noreste de Swansea. En 1861 obtuvo autorización parlamentaria para extenderse a Brynamman, acercándose desde el este; esta parte de la línea se conocía como Swansea Vale Extension Railway y se inauguró el 1 de enero de 1864 para el tráfico de minerales.
A fines de 1864, se estableció en Brynamman la operación directa entre Swansea Vale Extension y Llanelly Railway, y las dos líneas formaron una importante ruta de paso para el tráfico de mercancías desde Swansea a Liverpool . En mayo de 1864 se estableció un servicio de pasajeros a Brynamman en la línea Swansea Vale. La empresa Llanelly decidió iniciar su propio servicio de pasajeros a Brynamman, ampliando el servicio de la sucursal Garnant existente. Se pidió a la Junta de Comercio que llevara a cabo la inspección formal necesaria para aprobar el trabajo de los pasajeros, pero el método de operación propuesto, por telégrafo y sistema de bloques, no se consideró seguro para la operación de pasajeros en una sola línea. Una inspección adicional en marzo de 1865 señaló que la estación terminal en Brynamman debía estar en una pendiente de 1 en 57, un arreglo que también se consideró inseguro, y la autorización se pospuso nuevamente.
La autorización para el trabajo de pasajeros en la línea Llanelly se dio el 20 de marzo de 1865; no se registra cómo se logró la considerable servidumbre de gradiente. Parece que las dos empresas tenían sus estaciones Brynamman una al lado de la otra. La empresa Llanelly anunció que los servicios de pasajeros comenzarían el 20 de marzo de 1865; La estación Garnant parece haber sido cerrada, y fue reubicada "media milla por la rama" y reabierta al mismo tiempo. El SVR fue autorizado a abrir su servicio de pasajeros a Brynamman el 27 de febrero de 1868, y se llegó a un acuerdo para los arreglos de intercambio en la estación. [1] [ página necesaria ] El ferrocarril de Swansea Vale fue absorbido por el ferrocarril de Midland . [8] [10]
Red de ferrocarriles y muelles de Llanelly
La secuencia de estaciones en Llanelly se desarrolló con el tiempo; la primera estación (1839) estaba cerca del muelle, en la línea directa de Llandilo. En 1852 se abrió una plataforma adyacente a la recién inaugurada estación de tren de Gales del Sur, a la que se llega por una línea desde la estación anterior por un barrido hacia el oeste cerca del muelle mismo, y luego se extiende una cierta distancia inmediatamente en el lado sur del ferrocarril de Gales del Sur. línea principal, que era de vía ancha en este momento.
La línea de conexión hacia la estación SWR se hizo más directa, y una tercera estación "Dock" se abrió en 1869 reemplazando la primera estación.
En este período, los trenes hicieron escala en ambas estaciones, denominados "Llanelly" y "Dock" (o "Llanelly Docks") en los horarios respectivamente. En 1879, el diseño y la disposición de las estaciones se simplificaron, como se describe a continuación. [1] [ página necesaria ]
Llegando a Swansea y Carmarthen
A lo largo de este período, Swansea había ido ganando importancia como centro industrial, y sus muelles se habían ampliado y mejorado mucho. Al mismo tiempo, Llanelly Dock se había estancado y sus limitaciones eran evidentes. La línea de extensión de Swansea Vale a Brynamman (alineada con Midland Railway) y South Wales Railway (ahora absorbida por Great Western Railway) dieron fácil acceso a la industria local a Swansea, en desventaja para Llanelly. Al mismo tiempo, Carmarthen era un centro importante por derecho propio y la importancia de los puertos en Milford Haven iba en aumento. La empresa Llanelly no podía permitirse ignorar el potencial de una conexión con Swansea y Carmarthen, aunque disminuiría el valor de su propio muelle.
Dado que la Compañía tenía escasez de capital, el camino a seguir debía incluir un medio para financiar las nuevas líneas. En los días sucesivos de octubre de 1860, empresarios rivales esperaban en la Junta de Llanelly con propuestas para conectar la línea. Richard Kyrke Penson, Thomas Savin y un hombre llamado Johns propusieron que la empresa Llanelly promoviera ferrocarriles de Pontardulais a Swansea, de Llandilo a Carmarthen y de Llandovery a Brecon , que ellos financiarían. En consecuencia, tomarían un contrato de arrendamiento de diez años de la Compañía Llanelly; En ese momento, la Compañía Llanelly solo ganaba el 1% y un 4% aparentemente garantizado (después de cinco años) parecía muy atractivo. Al día siguiente, Henry Robertson apareció proponiendo la construcción conjunta de las líneas Swansea y Carmarthen con el Ferrocarril Central de Gales, y dirigiendo poderes sobre la línea Central de Gales desde Craven Arms , no lejos de Shrewsbury en el Ferrocarril Shrewsbury y Hereford . [5] [ página necesaria ]
Los directores de Llanelly favorecieron a Penson y sus socios, y el arreglo fue acordado en una Junta General Extraordinaria de accionistas el 31 de octubre de 1860. Los socios pronto resultaron ser insustanciales, ya que Johns y luego Savin se retiraron.
Habiendo perdido su fuente de financiación y gestión de proyectos, la empresa Llanelly procedió con las líneas de Swansea y Carmarthen, encontrando considerables dificultades prácticas y financieras de los propietarios de tierras y otros aspectos en el proceso. El Ferrocarril de Extensión de Gales Central estaba naturalmente interesado en que se completaran las líneas, y facilitó el contacto amistoso con el Ferrocarril de Londres y Noroeste y la compañía Llanelly; ¿No podría el LNWR financiar los nuevos ferrocarriles? de hecho, ¿no sería deseable una fusión total? [5] [ página necesaria ]
Se elaboraron propuestas para una nueva línea de Pontardulais a Swansea, tomando un barrido sur a través de Dunvant , donde se decía que había extensas medidas de carbón sin trabajar. Iba a haber una rama de esa línea a Penclawdd . Una segunda línea iba a ir desde Llandilo de regreso a Carmarthen, uniendo Carmarthen y Cardigan Railway en un cruce en Abergwili, una milla más o menos al norte de Carmarthen. El C&CR era de ancho ancho en ese momento, y se necesitaría colocar un tercer riel para hacer un ancho mixto.
A pesar de la considerable oposición, el 1 de agosto se aprobó la Ley de Ferrocarriles Llanelly (Nuevas Líneas) de 1861 que autorizaba estas rutas. La ley separó a la empresa con fines financieros en dos empresas, la "Línea original" y las "Líneas nuevas" (la línea Swansea y la línea Carmarthen). Esto parece no haber tenido otro propósito que la claridad de la contabilidad, pero más tarde fue para alentar una separación imprevista.
La línea en Swansea se dividiría allí, la terminal de pasajeros estaba en un nivel bajo, y una línea de nivel alto debía continuar hasta los muelles, cruzando el río Tawe .
Apertura a Carmarthen
Se consideró que la construcción de la línea no presentaba grandes dificultades, pero el informe del inspector de la Junta de Comercio de mayo de 1865 requería mejoras considerables antes de su apertura.
La compañía se demoró en cumplir con las mejoras necesarias, incluso insignificantes, y además comenzó a operar trenes de excursión de pasajeros el 29 de mayo de 1865 (a un Eisteddfod ), y un servicio regular de pasajeros desde el 1 de junio de 1865. Los primeros trenes de mercancías funcionaron el 8 o 14 de noviembre de 1865. . [1] [ página necesaria ] [nota 4] [3] [ página necesaria ]
La línea se separó de la antigua línea principal en Carmarthen Valley Junction; Las estaciones estaban en Golden Grove, Llanarthney y Abergwili y también Llandilo Bridge y Nantgaredig. Los ingresos de la línea fueron muy inferiores a los previstos y, en particular, el lucrativo tráfico directo a los puertos occidentales fue decepcionante.
Apertura a Swansea
El 9 de noviembre de 1865 se inició el tráfico de minerales en la línea Swansea, aunque al principio los volúmenes eran pequeños. [nota 5] El fracaso del plan de financiación había obligado a la empresa Llanelly a solicitar préstamos a altas tasas de interés. Además, los escasos ingresos de la línea Carmarthen redujeron aún más la situación comercial de la empresa. La sección Nuevas Líneas de la Compañía Llanelly, que se financiaba por separado, se vio sumida en dificultades financieras y entró en administración en enero de 1867. [1] [ página necesaria ]
La operación de pasajeros en la línea de Swansea comenzó el 14 de diciembre de 1867. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ] El primer tren directo de Llandovery a Swansea funcionó el 1 de enero de 1868. La sucursal de Penclawdd de Gower Road al mismo tiempo para servir a las minas de carbón locales (y más tarde a la acería de Elba). [6] [ página necesaria ]
El LNWR supera a la Compañía Llanelly
En julio de 1867, Richard Moon de la LNWR y algunos otros directores hicieron una gira por Gales, durante la cual se reunieron con los directores de la Compañía Llanelly. Llanelly propuso ofrecer poderes de funcionamiento sobre su línea a cambio de ayuda financiera del LNWR. Moon fue un negociador astuto y no reveló el deseo de LNWR de obtener acceso para el tráfico de LNWR en la línea de Gales Central hacia y desde Swansea. Simplemente accedió a considerar la propuesta de Llanelly. Mientras tanto, el arrendamiento de la línea Vale of Towy estaba llegando a su término completo y tuvo que ser renegociado. El Valle de Towy, naturalmente, estaba enfrentando a posibles arrendatarios entre sí, y estaba buscando un alto cargo por arrendamiento en efectivo; dinero en efectivo que el Llanelly no pudo encontrar. La consecuencia fue que el LNWR compartió el arrendamiento con la Compañía Llanelly, pagó parte de la deuda de Llanelly y aceptó la oferta de poderes de funcionamiento, obteniendo de un plumazo el acceso de LNWR a Swansea y Carmarthen, así como a Llanelly y Brynamman. [5] [ página necesaria ]
Las grandes empresas se hacen cargo
Al estar The New Lines en suspensión de pagos, surgieron críticas de que la solvente línea original estaba financiando el déficit de New Lines, y en 1870 se nombró a un receptor, John Henry Koch. Se trasladó para crear una empresa verdaderamente independiente, Swansea y Carmarthen. Ferrocarril , que se incorporó el 16 de junio de 1871. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] Las nuevas líneas fueron trabajadas por el LNWR desde el 1 de julio de 1871. [6] [ página necesaria ]
Surgió una serie de pequeñas disputas sobre los arreglos de trabajo y los cargos, y el LNWR anunció que (a través del ferrocarril Swansea y Carmarthen) comenzaría a operar el servicio de tren en la línea Vale of Towy.
El Great Western Railway convirtió el ancho de sus líneas en el sur de Gales en 1872, en una operación masiva. Se eliminó la antigua obstrucción a la operación de paso, la más importante para el tráfico de minerales. La Compañía Llanelly observó que el ferrocarril Swansea y Carmarthen, que había creado ella misma, estaba alineado con el LNWR, y el Llanelly se había convertido en una red más pequeña y se sentía vulnerable.
Al mismo tiempo, el GWR observó que el LNWR ahora tenía acceso a Swansea y vio que si la empresa Llanelly fallaba, sus líneas caerían en manos del LNWR. En consecuencia, se llegó a un acuerdo por el cual GWR se hizo cargo de las líneas originales de la empresa Llanelly a partir del 1 de enero de 1873. Los accionistas ordinarios de Llanelly recibirían dividendos del 5% pagados por GWR, aumentando al 5,5% a partir de 1877. La empresa Llanelly había retenido una participación (con el LNWR) del contrato de arrendamiento del Valle de Towy, y esa línea ahora se volvió conjunta entre el GWR y el LNWR. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
El antagonismo entre el S&CR y la empresa Llanelly (o entre el LNWR y el GWR) creció durante el período siguiente hasta el punto en que los pasajeros y los clientes de mercancías sufrieron graves inconvenientes. El asunto finalmente se cerró cuando la LNWR adquirió la línea Swansea en 1873 (autorizada por la ley del 1 de julio). El LNWR operaba cuatro trenes de pasajeros y tres de mercancías al día a Swansea, así como dos trenes de mercancías a Llanelly. [1] [ página necesaria ]
Esto dejó a la línea Carmarthen como el único activo de la línea Swansea y Carmarthen. Como no tenía ingresos significativos excepto como línea directa, era vulnerable comercialmente. En 1873 cambió su nombre a Central Wales and Carmarthen Junction Railway . La pequeña empresa decidió ser robusta en sus tratos con el LNWR y una disputa llevó al LNWR a interrumpir el funcionamiento del tráfico local a partir del 1 de abril de 1880, aceptando solo pasajeros y mercancías de las estaciones locales hacia y desde su propia línea. El antagonismo se prolongó durante muchos años y finalmente se resolvió cuando CW & CJR vendió su línea a LNWR por £ 137,500 en efectivo, desde el 1 de julio de 1891. [5] [ página necesaria ]
El LNWR extendió la rama Penclawdd por 1+3 ⁄ 4 millas a Llanmorlais en 1877 y un servicio de pasajeros se inició el 1 de marzo de 1884. [1] [ página necesaria ]
La vista desde Euston
GP Neele, superintendente de la línea en el LNWR, había acompañado a Richard Moon en la visita de 1867 y luego registró su visión de los hechos:
Entre el Great Western y el Noroeste, el Ferrocarril Llanelly tuvo un destino singular. Las fusiones y la absorción de pequeñas líneas han sido bastante comunes, pero la desintegración es inusual; en este caso sin embargo se llevó a cabo. La línea de Llandovery a Llandilo se convirtió en la unión de London y North Western y Great Western Railway: - la parte de Llandilo, Pantyffynnon y Pontardulais y de allí a Llanelly se convirtió en propiedad de Great Western: - de Pontardulais a Swansea, el noroeste eran propietarios; los poderes de funcionamiento se ejercen sobre la distancia intermedia a Llandilo.
La parte restante del sistema Llanelly iba desde el puente Llandilo hasta un cruce en Abergwili con la línea Carmarthen. Esto se convirtió en propiedad del noroeste, pero entre Llandilo y el puente de Llandilo existía un terreno discutible sobre 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) con poderes en disputa que llevaron a algunas dificultades en 1871.
En Abergwili, la línea entró en un ancho mixto ( 1+1 ⁄ 2 millas o 2,4 kilómetros) a Carmarthen y en esa ciudad llegó al final de la vía estrecha; la línea desde allí hasta Carmarthen Junction, donde se unía el Great Western, era exclusivamente de vía ancha.
Este grupo de líneas de Llanelly, todas de vía estrecha, distaba mucho de estar actualizado. Las estaciones y los andenes estaban en ruinas, los bucles de cruce cortos, el camino permanente débil. [11]
Simplificación de ruta en Llanelly
Los trenes de pasajeros de la compañía Llanelly se acercaron desde el noreste y cruzaron la línea principal GWR (antiguo ferrocarril de Gales del Sur) oblicuamente en el nivel. La línea luego se dirigió a una estación de Llanelly Dock. En 1879 se colocó un ramal de conexión en el punto de intersección, y los trenes que se acercaban desde Pontardulais se unieron a la línea principal de GWR y corrieron hasta la estación de GWR.
El lunes, la estación de pasajeros de Llanelly Dock estará cerrada por Great Western Railway Company y, en el futuro, los pasajeros solo se reservarán en la estación de Llanelly. Esto será una conveniencia en lo que respecta a la reserva por ruta de Londres y el noroeste, ya que, anteriormente, los pasajeros tenían que dirigirse al muelle para obtener sus boletos, pero los pasajeros hacia y desde el muelle, en el futuro, tendrán que atravesarlo. , a menos que algunos de nuestros autobuses se ocupen del asunto y bajen allí. Aquí hay una buena apertura para un tranvía. [12]
Después de 1879
El ferrocarril Vale of Towy fue arrendado conjuntamente por GWR y LNWR; en 1884 que se convirtió en propiedad conjunta total; el Valle de Towy se otorgó a GWR y LNWR conjuntamente por Ley del 28 de julio de 1884. [13] [ página necesaria ]
La estación de tren de Llanelly en Brynamman siempre había sido abarrotada e incómoda; en 1886 la GWR abrió una nueva estación al oeste de la carretera principal. Continuó en uso hasta que se retiraron los servicios de pasajeros en 1958. [1] [ página necesaria ]
Habiendo sido arrendada por el GWR, la compañía Llanelly fue absorbida completamente por esa compañía el 1 de julio de 1889. En consecuencia, el ferrocarril Central Wales y Carmarthen Junction fue transferido a LNWR por la Ley del 21 de julio de 1891. [6] [ página necesaria ]
La línea entre Swansea y Pontardulais fue duplicada por el LNWR en 1894 [1] [ página necesaria ] La muy básica estación de pasajeros de Swansea erigida por la compañía Llanelly fue modernizada y mejorada por el LNWR en 1882. [5] [ página necesaria ]
El siglo veinte
La mina de carbón de St Davids, que había sido el propósito original de la primera Llanelly Railroad and Dock Company, ya no era la ubicación principal para la extracción de carbón en el área, y la operación inclinada era inconveniente. En 1903, la línea se desvió de Dafen a nuevas minas de carbón en Penprys y Acorn Pits, y se cerró la pendiente de St Davids. [6] [ página necesaria ] [14] [ página necesaria ]
La primera línea a las minas de carbón en Gwaun-cae-Gurwen involucró de manera similar una operación en pendiente difícil, y GWR obtuvo una ley en 1904 que autorizaba una nueva línea que evitaba el plano inclinado. Se inauguró el 4 de noviembre de 1907; tenía un gradiente dominante de 1 en 40 . Se abrieron dos paradas en la nueva línea y los motores de ferrocarril operaron un servicio de pasajeros desde el 1 de enero de 1908 hasta el 1 de mayo de 1926. Había ocho viajes al día. El servicio de pasajeros se suspendió durante la Huelga General de 1926 y nunca se reanudó. La línea anterior se acortó en 1933, pasando a ser conocida como la rama Cawdor, y más tarde se utilizó principalmente para el almacenamiento de vagones. [6] [ página necesaria ] [8]
Durante muchos años, el Great Western Railway había sufrido una congestión en el área de Swansea; una dificultad particular fueron las severas pendientes en Cockett que requirieron que los trenes pesados estuvieran inclinados y resultaron en largos tiempos de ocupación de las líneas. En los primeros años del siglo XX se pensó en aliviar el problema y se tomó la decisión de construir lo que se convertiría en la línea del distrito de Swansea . Esta nueva línea larga partía de la línea principal cerca de Briton Ferry y giraba hacia el norte de Swansea, uniéndose a la línea Llanelly cerca de Bynea.
Para proporcionar un buen acceso al tráfico de minas de carbón, había un cruce triangular allí, de modo que el tráfico de carbón del valle de Ammán pudiera girar hacia el este hacia la nueva línea; al mismo tiempo, los trenes expresos de pasajeros (en particular los trenes de barcos Fishguard) podrían evitar que Swansea use la línea. La obra fue autorizada el 15 de agosto de 1904 y se inauguró el 14 de julio de 1913. [6] [ página necesaria ]
En 1913, el GWR realizó mejoras en la línea entre Pontardulais y Llanelly, proporcionando doble vía y ampliando la conexión en Llandilo Junction mediante la provisión de una nueva línea desde Genwen Junction hasta Llandilo Jn. (El túnel de Pontardulais permaneció solo). [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
A lo largo de las primeras décadas del siglo XX, el uso de Llanelly Dock (ahora conocido como Great Western Dock) disminuyó; El muelle de Swansea estaba más cerca del centro de la industria y se amplió y modernizó mucho a lo largo de los años y Llanelly se eclipsó lentamente.
Las mejoras de Gwaun-cae-Gurwen de 1907 fueron seguidas por la obtención de poderes el 18 de agosto de 1911 para construir una línea directa desde allí hasta Felin Fran en la línea del distrito de Swansea, destinada a mejorar aún más el acceso a los pozos en el área. La línea se construyó parcialmente pero nunca se abrió debido a la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, en septiembre de 1922 el GWR abrió la rama Cwmgorse hacia el sur desde Gwaun-cae-Gurwen hasta Duke Colliery; este era un pequeño trozo de la línea de paso. En 1960, la rama se amplió aún más a Abernant Colliery por los ferrocarriles británicos, y la rama continuó en uso hasta 1980. [8]
Desde 1923
A principios de 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se "agruparon" según los términos de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El LNWR era un componente del nuevo grupo London Midland and Scottish Railway (LMS); el Great Western Railway absorbió numerosas preocupaciones menores, pero continuó con la misma identidad que antes.
El LMS cerró el servicio de pasajeros de la sucursal de Llanmorlais el 5 de enero de 1931 y el cierre total de la sucursal siguió el 2 de septiembre de 1957. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
La mina de Emlyn en la rama de la montaña cerró alrededor de 1947 y la parte superior de la rama cayó en declive; las ramas que servían a las minas de carbón dependían casi por completo de la minería, y cuando ésta decayó y se alejó, las ramas sufrieron en consecuencia.
Después de la Segunda Guerra Mundial tras la nacionalización, desde principios de 1948, los Ferrocarriles Británicos eran propietarios de los ferrocarriles de la zona. El declive de la minería continuó y los productos de Cross Hands cerraron el 1 de noviembre de 1950; toda la sucursal cerró el 6 de marzo de 1963.
Llanelly Harbour Trust había tomado el control del Great Western Dock en Llanelli, pero una revisión de los requisitos de las instalaciones portuarias en el área resultó en el cierre, y el Trust dejó de operar en 1951. A su debido tiempo, se completó el GWR Dock. [1] [ página necesaria ]
La operación de vapor en la red Llanelly cesó en 1963 [1] [ página necesaria ]
La línea de St Davids, que sirve a Dafen y más allá, se cerró por completo el 4 de marzo de 1963. [6] [ página necesaria ]
El servicio de pasajeros de Brynamman se cerró el 18 de agosto de 1958, [1] [ página necesaria ] y por completo el 28 de septiembre de 1964. [6] [ página necesaria ] La estación de tren de Midland en Brynamman había cerrado 8 años antes a los pasajeros, el 25 de septiembre de 1950. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
La línea Carmarthen cerró el 9 de septiembre de 1963.
La línea de Pontardulais a Swansea cerró a los pasajeros el 15 de junio de 1964, [6] [ página necesaria ] y desde esta fecha el servicio de pasajeros en la Línea Central de Gales corrió desde Llanelli (luego extendido de regreso a Swansea) a Shrewsbury. El 10 de agosto de 1964, la línea de Gales Central cerró al tráfico de mercancías y al transporte de mercancías local en 1968. Después del cierre de la línea de Swansea, se retuvo una sección al sur de Pontardulais a la mina de Gorseinon. El 22 de septiembre de 1974 se abrió un ramal en la línea del distrito de Swansea que permitió el cierre de la línea Pontardulais. [1] [ página necesaria ]
Glanamman permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta el 30 de enero de 1965. Llandilo Jn a Morfa Jn y la mayoría de las líneas de atraque en Llanelly cerraron el 24 de enero de 1966. [6] [ página necesaria ]
El único ramal que quedaba de la mina de carbón era la línea a Gwaun-cae-Gurwen. Durante algunos años estuvo inactivo, pero en 2012 se reanudó el tráfico, transportando el carbón necesario para la mezcla. [1] [ página necesaria ] [15] En vista de la interrupción de la combustión de carbón en el país, es probable que este tráfico no continúe. (2016)
Gradientes
Los gradientes en la línea principal de Llanelli a Llandilo fueron significativos, subiendo 1 en 157 a 1 en 108 durante varias millas hasta una cumbre en Derwydd Road, luego cayendo a 1 en 108 durante dos millas (3,2 km) hasta Ffairfach. Derwydd Road a 229 pies (69,8 m) es el tercer punto más alto en la Línea Central de Gales.
La línea de Pontardulais a Swansea era ondulada con fuertes pendientes alternas; Dunvant fue abordado por 1+1 ⁄ 2 millas (2.4 km) a 1 en 72 en dirección este y dos millas / en 1 en 70 y 1 en 80 en dirección oeste. La línea Carmarthen se graduó suavemente hasta el final. [16] [ página necesaria ]
Cronología
Compañía ferroviaria y portuaria de Llanelly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Dafen
Solo bienes y minerales
- Muelle Llanelly ;
- Dafen ;
- St Davids Colliery .
Extensión de Penprys Colliery 1903-1963
- Dafen ;
- Penprys Colliery ;
- Mina de bellota .
Llanelly SWR
- Llanelly (estación Llanelly Rly, vía estrecha); abrió en abril de 1853; cerrado el 1 de septiembre de 1879 cuando los servicios se desviaron sobre la antigua línea principal de SWR a la estación de SWR
Línea Llandilo
- Lado sur del muelle Llanelly ;
- Muelle Llanelly (estación); abrió 1840; cerrado el 1 de septiembre de 1879;
- Bynea ; abrió 1840;
- Llangennech ; abrió 1841;
- Cruce de Morlais ;
- Hendy Junction ;
- Pontardulais; abrió 1840; rebautizado como Pontarddulais 1971;
- Pantyffynnon ; abrió 1841;
- Parcyrhun Halt; inaugurado el 4 de mayo de 1936; cerrado el 13 de junio de 1955;
- Duffryn; abrió 1840; rebautizado como Tirydail 1889; rebautizado como Ammanford & Tirydail 1960; renombrado Ammanford 1973;
- Llandebie; inaugurado el 26 de enero de 1857; rebautizado como Llandybie 1971;
- Derwydd Road; inaugurado el 26 de enero de 1857; cerrado el 3 de mayo de 1954;
- Ffairfach ; inaugurado el 26 de enero de 1857;
- Cruce del valle de Carmarthen ;
- Llandilo; inaugurado el 26 de enero de 1857; rebautizado como Llandeilo 1971.
Sección Vale of Towy
- Llandilo; sobre;
- Parada de Talley Road; inaugurado en septiembre de 1859; cerrado el 4 de abril de 1955;
- Glanrhyd Halt; inaugurado en mayo de 1858; cerrado el 20 de julio de 1931; reabierto el 19 de diciembre de 1938; cerrado el 7 de marzo de 1955;
- Llangadock; inaugurado el 1 de abril de 1858; más tarde Llangadog ;
- Llanwrda ; inaugurado el 1 de abril de 1858;
- Llandovery ; abrió el 1 de abril de 1858.
Línea Brynamman
- Pantyffynnon; sobre;
- Cross Inn; inaugurado el 10 de abril de 1840; rebautizado Ammanford 1883; cerrado el 18 de agosto de 1958;
- Ammanford Colliery Halt; inaugurado el 1 de mayo de 1905; cerrado el 18 de agosto de 1958;
- Claves cruzadas; inaugurado en mayo de 1851; rebautizado Glanamman 1884; cerrado el 18 de agosto de 1958;
- Gelliceidrim; inaugurado en noviembre de 1851; cerrado en diciembre de 1861;
- Garnant; abrió 1840; resited media milla al oeste el 20 de marzo de 1865; cerrado el 18 de agosto de 1958;
- Brynamman; nueva estación abierta 1886; renombrado Brynamman West 1950; cerrado el 18 de agosto de 1958;
- Brynamman; abrió 1842; cerrado 1886.
Rama de Cawdor
Solo tráfico de minerales
- Garnant; sobre;
- Minas de carbón Gwaun-cae-Gurwen.
Sucursal Gwaun-cae-Gurwen
- Garnant; sobre;
- Gors-y-Garnant Halt; inaugurado el 1 de enero de 1908; cerrado el 2 de abril de 1917; reabierto el 7 de julio de 1919; cerrado el 4 de mayo de 1926;
- Parada en el paso del León Rojo; inaugurado el 1 de enero de 1908; cerrado el 2 de abril de 1917; reabierto el 7 de julio de 1919; cerrado el 4 de mayo de 1926;
- Gwaun-cae-Gurwen Halt; inaugurado el 1 de enero de 1908; cerrado el 2 de abril de 1917; reabierto el 7 de julio de 1919; cerrado el 4 de mayo de 1926.
Cwmgorse Colliery Branch 1922
- Cruce cerca de Gwaun-cae-Gurwen ;
- Mina de carbón Cwmgorse ;
- Abernant Colliery ; (1960 ampliación de los ferrocarriles británicos).
Rama de montaña
Solo bienes y minerales
- Duffryn ;
- Manos cruzadas .
Línea Carmarthen
- Abergwili Junction ; cruce con Carmarthen y Cardigan Railway;
- Abergwili; inaugurado el 1 de junio de 1865; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Whitemill; inaugurado en enero de 1867; cerrado en octubre de 1870;
- Nantgaredig; inaugurado el 1 de junio de 1865; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Llanarthney; inaugurado el 1 de junio de 1865; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Drysllwyn; inaugurado en noviembre de 1868; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Golden Grove; inaugurado el 1 de junio de 1865; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Puente de Llandilo; inaugurado el 1 de junio de 1865; cerrado el 9 de septiembre de 1963;
- Cruce del valle de Carmarthen ; sobre.
Línea Swansea
- Pontardulais; sobre;
- Grovesend; inaugurado el 1 de enero de 1910; cerrado el 6 de junio de 1932;
- Loughor Common; inaugurado el 14 de diciembre de 1867; rebautizado Gorseinon 1868; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Gower Road; inaugurado el 14 de diciembre de 1867; rebautizado como Gowerton 1886; rebautizado como Gowerton South 1950; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Dunvant; abrió en abril de 1868; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Killay; inaugurado el 14 de diciembre de 1867; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Mumbles Road; inaugurado en enero de 1868; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Bahía de Swansea; inaugurado el 1 de enero de 1879; cerrado el 15 de junio de 1964;
- Swansea Victoria; inaugurado el 14 de diciembre de 1867; cerrado el 15 de junio de 1964;
Rama Penclawdd
- Gower Road; sobre;
- Penclawdd; inaugurado en diciembre de 1867; cerrado el 5 de enero de 1931;
- Llanmorlais; inaugurado el 1 de marzo de 1884; cerrado el 5 de enero de 1931. [14] [ página necesaria ] [17] [ página necesaria ] [18] [ página necesaria ]
Ver también
El Great Western Railway en el oeste de Gales
Notas
- ^ En doble manipulación; Se dijo que el carbón era susceptible de sufrir daños durante el proceso de carga.
- ^ Denman; pero en la página 57 dice, refiriéndose a Llandilo, "La línea del sur tenía tráfico desde el 1 de enero de 1857, y se inauguró formalmente el 21 de enero".
- ^ Denman; pero dice en la página 57 que "se erigió una plataforma que permitió que la estación se abriera el 1 de mayo de 1858".
- ^ Barrie [ página necesaria ] y Baughan [ página necesaria ] dicen 14 de noviembre de 1865 en "Gales del Sur" y Baughan dice 14 de noviembre de 1864 en "Gales del Norte y Central"
- ^ Denman; en una leyenda de una imagen en la página 73, dice que el tráfico de "mercancías" comenzó en enero de 1866. MacDermot está de acuerdo en enero de 1866.
Referencias
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- ^ a b c d e f g h MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-1921 . Londres: Great Western Railway.
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- ^ Carta del secretario de la empresa de fecha 14 de octubre de 1841, citada en Denman
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( ayuda ) (se requiere suscripción) - ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ a b Cooke, RA (1997). Atlas of the Great Western Railway, 1947 (segunda ed.). Didcot: Publicaciones de Wild Swan Limited. ISBN 0-906867-65-7.
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( ayuda ) - ^ Órgano, John (2009). Llandeilo a Swansea, incluidas las ramas Llanelli y Carmarthen . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-46-8.
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- ^ Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
Otras lecturas
- Hewitt, John D .; Lee, Charles E. (septiembre-octubre de 1938). "Londres-Swansea vía LMSR". Revista ferroviaria .
enlaces externos
- The Llanelly Railway and Dock Company en Railscot: una historia de los ferrocarriles británicos
- Sucursal de Carmarthen de Llanelly Railway and Dock Company en Railscot
- Ampliación de Swansea de Llanelly Railway and Dock Company en Railscot
- Rama de montaña en Railscot
- El ramal del valle de Amman
- Estaciones de ferrocarril de Pantyffynnon a Llandeilo
- Estación de Gwaun Cae Gurwen