| Línea Llantrisant-Aberthaw | |
|---|---|
| Visión general | |
| Lugar | Valle de Glamorgan |
| Termini | Pontyclun Aberthaw |
| Estaciones | 10 |
| Historia | |
| Abrió | 1865 |
| Cerrado | 1965 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 12 mi (19 km) |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
La línea Llantrisant - Aberthaw era una línea ferroviaria construida en dos partes.
El Cowbridge Railway era una línea ferroviaria promovida localmente en el sur de Gales, destinada a conectar la ciudad con la red de la línea principal cercana en Llantrisant . La compañía estaba desesperadamente escasa de dinero para construir la línea, y una suscripción de £ 10,000 de Taff Vale Railway para los costos de construcción aseguró la alineación con el sistema de esa compañía, por lo que Pontypridd , y no Cardiff , era el destino de los trenes de pasajeros. La línea se abrió en 1865 y funcionó como una línea directa desde Pontypridd en asociación con Llantrisant y Taff Vale Junction Railway.. La Compañía siempre estuvo empobrecida y desde 1876 arrendó su línea al ferrocarril Taff Vale. TVR absorbió la Compañía en 1889.
Los trabajos de piedra caliza de alta calidad en Aberthaw alentaron la idea de un Cowbridge and Aberthaw Railway . Este se inauguró en 1892 y fue absorbido por el ferrocarril Taff Vale en 1895. Las secciones Cowbridge y Aberthaw funcionaron como una sola entidad.
El ferrocarril Taff Vale introdujo los motores de ferrocarril , a los que llamó "automóviles", en las líneas en 1905 y, aunque tuvieron éxito, las líneas siguieron produciendo pérdidas. El servicio de pasajeros de Cowbridge a Aberthaw se interrumpió en 1932; la de Llantrisant a Cowbridge en 1951. Un mineral que trabaja con un revestimiento privado permaneció en funcionamiento hasta 1975, pero cuando se cerró la línea dejó de tener actividad ferroviaria.
Ferrocarril Taff Vale
El ferrocarril Taff Vale fue planeado para llevar la producción de hierro de las obras en Merthyr y Dowlais , así como el carbón de ciertas minas de carbón, a los muelles de Cardiff para su posterior envío al mercado.
Abrió su línea principal en dos etapas, en 1840 y 1841; fue construido sobre el ancho estándar . Tuvo un éxito inmediato y, al mismo tiempo, la minería del carbón disfrutó de un enorme aumento de volumen en la zona, por lo que el carbón se convirtió en el principal tráfico. Esto estimuló numerosos ramales adicionales y conexiones de minas y, al mismo tiempo, el ferrocarril alentó la apertura de nuevas minas. [1]
Ferrocarril de Gales del Sur
El Ferrocarril de Gales del Sur se promovió en 1843 para conectar la red de Ferrocarriles de Great Western en Gloucester a Milford Haven ; iba a ser una línea de ancho ancho . Su ruta fue objeto de considerable discusión, y en un momento se asumió que pasaría por Cowbridge. Sin embargo, la ruta, tal como se determinó finalmente, corría cerca de Llantrisant, a unas cinco millas al norte de Cowbridge; el Ferrocarril de Gales del Sur se inauguró en varias etapas, pero esta sección se abrió el 18 de junio de 1850. [2] El servicio de autocares de la carretera postal a través de Cowbridge se retiró casi de inmediato, y la importancia de Cowbridge disminuyó mucho. [3]
Existe controversia sobre si la gente de Cowbridge quería que el Ferrocarril de Gales del Sur pasara por su ciudad, o se resistió a él, [4] aunque parece probable que las consideraciones de ingeniería llevaron la línea más al norte. [5] Tan pronto como se inauguró el Ferrocarril de Gales del Sur, se extendió la sensación de que la ciudad debía tener un ramal si no podía estar en la línea principal. Se propusieron varios planes, muchos de ellos notablemente ambiciosos y costosos, y durante algún tiempo las propuestas fracasaron. [6]
Ferrocarril del valle de Ely
El Ely Valley Railway abrió su primera línea en 1860; era una línea de vía ancha operada por el Great Western Railway. Había sido construido para servir a los pozos de hierro y carbón al norte de la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur. No tuvo éxito financiero y dependía de su patrocinador más grande en 1861.
Ferrocarril Llantrisant y Taff Vale Junction
Había pozos de hierro y carbón en el área entre Treforest y Llantrisant, y después de un comienzo en falso, el ferrocarril de Llantrissant y Taff Vale fue incorporado por ley del Parlamento el 7 de junio de 1861. [7]
Iba a llegar a la estación de Llantrisant en la línea principal del ferrocarril de Gales del Sur, pero el último kilómetro pasaba por el ferrocarril de Ely Valley. Como estaba siendo financiado por Taff Vale Railway, el L & TVJR estaba en vía estrecha (estándar) y el Ely Valley Railway era una línea de vía ancha.
El L & TVJR debía construirse desde la línea principal del ferrocarril Taff Vale, aproximadamente una milla debajo de la estación Treforest , hasta el ramal Mwyndy del ferrocarril Ely Valley en Maesaraul, donde había importantes depósitos minerales. No se otorgaron poderes para correr desde Maesaraul Junction hasta la estación Llantrisant, que estaba a unas dos millas al suroeste de la aldea de ese nombre. Abrió la mayor parte de su línea en 1863, pero el Ely Valley Railway se estancó en la provisión de vías de ancho mixto en su línea, de la que dependía L & TVJR. [6] [7]
Un ferrocarril para Cowbridge
La promoción de L & TVJR estimuló a la gente de Cowbridge a seguir adelante con su propio plan, y el 1 de julio de 1861 se publicó un prospecto para Cowbridge Railway. Iba a correr desde Cowbridge para conectar con L & TVJR en Maesaraul, al norte de Llantrisant, cruzando la línea principal de South Wales Railway un poco al este de la estación de Llantrisant, con un ramal allí a un desvío de intercambio. El capital sería de £ 30,000, ya que se afirmó que el costo de construcción estaría muy por debajo del costo promedio de la construcción de ferrocarriles a nivel local. Los beneficios permitirían a los agricultores locales llevar sus productos al mercado a bajo precio, así como reducir el costo de traer carbón y también mover el mineral de hierro extraído en Llanharry para su transporte.
En noviembre de 1861, Taff Vale Railway acordó suscribir hasta £ 5,000 para el plan, pero las suscripciones para cubrir el costo del ferrocarril eran muy difíciles de asegurar. De hecho, el depósito parlamentario necesario para proceder con el proyecto de ley tuvo que ser prestado por la empresa Taff Vale.
En las etapas de comité del Cowbridge Railway Bill, el South Wales Railway presentó una vez más la propuesta de que el ramal se construyera en el ancho de vía, lo que lo llevaría a las "empresas asociadas" del grupo de ancho de vía. Sin embargo, esta idea de último minuto no se llevó adelante.
En consecuencia, la Ley de ferrocarriles de Cowbridge se aprobó el 29 de julio de 1862; tenía un capital autorizado de 35.000 libras esterlinas. [6] [8]
Asegurar las suscripciones siguió siendo una seria dificultad, y los directores decidieron acercarse al Ferrocarril de Gales del Sur en busca de ayuda; se encontraron con ellos el 4 de noviembre de 1862. [nota 1] Pidieron al Ferrocarril de Gales del Sur que permitiera a su compañía llegar al L & TVJR sobre el Ferrocarril del Valle de Ely, entre Llantrisant y Maesaraul Junction. Esto les permitiría omitir la construcción de la parte norte de su línea por encima de Llantrisant. El interés de la vía ancha ya se había mostrado hostil a tal incursión, pero ahora el Great Western Railway se ofreció a permitir esto y a colocar un tercer carril, formando un "ancho mixto", para permitir el funcionamiento de trenes de ancho estándar, para un alquiler anual de £ 400.
Los directores de Cowbridge pensaron que esto excedía los intereses sobre el desembolso de capital si construían la línea de conexión, por lo que al principio decidieron no proceder con la solicitud, pero después de una consideración más profunda acordaron que valía la pena continuar. De hecho, GWR acordó reducir el cargo de alquiler a £ 200, y sobre esa base los directores de Cowbridge concluyeron un acuerdo en junio de 1863. La Junta de Comercio sancionó la desviación de la ruta autorizada por la cual Cowbridge Railway ingresó a la estación de Llantrisant en lugar de cruzar la línea principal de South Wales Railway. [6] [8]
Construcción
El primer césped se cortó el 9 de junio de 1863. El trabajo parecía progresar bien y en junio de 1864 la empresa informó a la Junta de Comercio de la intención de abrir al tráfico de pasajeros en breve; sin embargo, pronto se dio cuenta de que esto era prematuro y se retiró. Las suscripciones de acciones continuaron siendo insuficientes, y en agosto de 1864 se anunció que los contratistas habían sido pagados con Lloyds Bonds, es decir, pagarés pagaderos en dos o tres años. [6]
El coronel Yolland, de la Junta de Comercio, visitó la línea el 17 de diciembre de 1864. El tercer carril del ferrocarril del valle de Ely aún no estaba listo, por lo que no había llegado material rodante a la línea. Yolland notó que la línea tenía 5 millas 60 cadenas de longitud y que las pendientes eran empinadas, con un máximo de 1 en 45 cerca de Ystradowen . La plataforma inferior del Ferrocarril de Gales del Sur (en ese momento fusionada en el Ferrocarril Great Western) se había alterado para tener una cara de plataforma en su lado sur para los trenes de Cowbridge, y había un circuito circular. Una línea de ancho estándar propiedad del GWR dejó la línea Cowbridge en el extremo oeste y cruzó la línea principal para conducir hacia el norte hasta la línea Ely Valley.
Yolland no estaba satisfecho con los arreglos de señalización en el cruce de Llantrisant, que no llevaron todos los puntos y señales a un enclavamiento central. La sala de espera de Llantrisant estaba tan cerca del borde del andén como para el riesgo de accidentes para los pasajeros. La estación de Ystradowen estaba en una pendiente muy pronunciada, que simplemente podría haberse aliviado, y como era un lugar de paso, se necesitaba otra plataforma en la línea circular. En consecuencia, Yolland se negó a pasar la línea para la operación de pasajeros. Además, L & TVJR no había proporcionado señalización en Maesaraul Junction, con la intención de dejarlo hasta después de la inspección. Por lo tanto, inevitablemente, la inspección allí fracasó y también se denegó la apertura tanto del ferrocarril Cowbridge como del tramo L & TVJR. [6]
El 16 de enero de 1865, el TVR trajo una locomotora sobre Maesaraul Junction y la sección de ancho mixto del Ely Valley Railway, en Cowbridge Railway. Este motor luego trabajó en la línea como prueba. Si bien esto fue satisfactorio, el ingeniero ferroviario de Taff Vale, George Fisher, se declaró extremadamente descontento con la vía del ferrocarril Cowbridge. Fisher informó que las obras en la línea eran excepcionalmente ligeras y se habían ejecutado de la manera más barata posible. Esto resultaría, pensó, en un mantenimiento costoso y un desgaste excesivo. Se requerirían modificaciones considerables antes de que los motores TVR pudieran funcionar de manera segura sobre el ferrocarril, y la línea requeriría atención y reparación constantes durante su primer año de operación. [6]
A pesar del aplazamiento de la operación de pasajeros, el 30 de enero de 1865 se llevó a cabo una ceremonia de apertura. [6] [8] El 8 de febrero de 1865 se inició un servicio de mercancías ordinario, y se decidió que dos trenes al día serían suficientes. Los señores Griffiths y Thomas mantendrían la línea durante doce meses, por 500 libras esterlinas en efectivo.
El trabajo en las alteraciones requeridas por la Junta de Comercio se completó (excepto la estación de Ystradowen, temporalmente aplazada) y el Capitán Rich inspeccionó el ferrocarril el 22 de marzo de 1865. Quedó satisfecho y aprobó la apertura para pasajeros. Sin embargo, también inspeccionó el ferrocarril de unión de Llantrisant y Taff Vale; no estaba satisfecho con la señalización en el cruce de Maesaraul y rechazó esa apertura. El tercer riel sobre el ferrocarril de Ely Valley también estaba incompleto, por lo que los directores de Cowbridge decidieron no intentar operar un servicio de pasajeros en su propio ramal hasta que los trenes pudieran pasar a Pontypridd. [6]
Apertura y actuación temprana
Finalmente, estas dificultades se resolvieron y el 18 de septiembre de 1865 se puso en marcha el tren de pasajeros inaugural. [6] [8] El servicio de tren consistió en tres viajes de ida y vuelta diarios, de los cuales dos continuaron hacia y desde Pontypridd. También se proporcionó un servicio dominical de dos viajes de ida y vuelta de Cowbridge a Pontypridd. A excepción de estos trenes dominicales, todos los trenes eran mixtos, de pasajeros y de mercancías. El material rodante se alquiló a Taff Vale Railway. Los ingresos correspondientes al primer mes de funcionamiento ascendieron a 212 libras esterlinas.
La estación de Ystradowen se inauguró en febrero o marzo de 1866. "La estación de Ystradowen se ha abierto recientemente para pasajeros y mercancías". [9] Para reubicarlo lejos de la pendiente empinada, ahora se colocó a cierta distancia del pueblo al que servía.
Durante la segunda mitad de 1865, los ingresos brutos de la Compañía habían sido de £ 951, con gastos de trabajo de £ 703. Esto no tuvo en cuenta el mantenimiento y la renovación de la vía permanente. Se dijo que "debe pasar algún tiempo antes de que Cowbridge Railway Company pueda tener un saldo disponible de 1.000 libras esterlinas al año".
Enfrentada a serias dificultades financieras, la compañía Cowbridge estaba ansiosa por arrendar su línea a Taff Vale Railway, y las propuestas se presentaron a TVR en agosto de 1866. Cowbridge Company arrendaría su ferrocarril a TVR por un 3% anual sobre el capital de 52.000 libras esterlinas hasta el 1 de enero de 1870; luego 4% durante cinco años y luego 5%. Se declararon recibos de £ 1,436 contra gastos de trabajo de £ 973, pero esto no incluía las £ 200 pagadas a GWR por el uso de la línea de Ely Valley, ni por el mantenimiento de la vía permanente que, solo en el primer año, había cuesta £ 500.
Pagar 1.560 libras esterlinas al año en aumento, para arrendar un ferrocarril y perder 237 libras esterlinas al año en aumento, [nota 2] no resultó atractivo para TVR, y rechazaron la oferta. [6]
Problemas financieros
En abril de 1867, los fabricantes de hierro Guest & Co. emitieron órdenes judiciales contra Cowbridge Railway por el pago de 817 libras esterlinas adeudadas por el suministro de rieles. Además, los Bonos Lloyds que la empresa había emitido a los contratistas debían ser reembolsados y, en abril de 1867, la empresa se declaró en quiebra.
El 29 de abril de 1867 se llevó a cabo una subasta de bienes muebles. RC Nichol-Carne, el presidente de la empresa, compró algunos artículos por iniciativa propia: las plataformas giratorias del motor, el cobertizo para los carruajes, las básculas puente, el depósito de agua y la bomba, y los volvió a arrendar a la empresa. . Más tarde, en 1867 , se concedió al Banco Nacional Provincial la posesión del Ferrocarril Cowbridge para las deudas impagas.
El bajo nivel de mantenimiento, agravando el nivel inferior de construcción, se refería al ferrocarril Taff Vale, y en enero de 1869 los directores de TVR resolvieron que "se notifique a la Cowbridge Railway Company que si su línea no se coloca en buenas condiciones de funcionamiento antes de el próximo 1 de marzo, esta empresa se verá obligada a retirar su material rodante y su planta ". La fecha límite pasó, pero la presión de TVR continuó, y la compañía Cowbridge notificó que trabajaría en la línea a partir del 5 de abril de 1870.
Se inauguró un servicio de siete viajes de ida y vuelta entre Cowbridge y Llantrisant, cuatro el domingo, aunque posteriormente se redujo algo. Se dejó que el TVR trabajara en Llantrisant desde Pontypridd, y se vio obligado a contribuir a los peajes por usar el ferrocarril de Ely Valley desde Maesaraul, y al Cowbridge mismo para el uso del alojamiento de ancho estándar en Llantrisant. [6]
La compañía Cowbridge abrió una nueva estación en Llanharry en agosto de 1871. Las instalaciones eran del tipo más básico.
En mayo de 1872, el Great Western Railway alteró el ancho de la vía en Gales del Sur: ahora todo el sistema de Gales del Sur era de ancho estándar, y esto obvió la necesidad de transbordar mercancías en Llantrisant.
La empresa Cowbridge se había hecho cargo del funcionamiento de su línea, pero, por supuesto, eso no le permitió generar más ingresos ni mejorar el nivel de mantenimiento. En 1874 se supo que la mayoría de los terratenientes nunca habían recibido pago por la adquisición de sus tierras en primer lugar, y ahora se amenazaba con demandas judiciales. La recuperación de la tierra era ahora una posibilidad. [6]
Arrendado al ferrocarril Taff Vale
En marzo de 1875, la Compañía se acercó una vez más al ferrocarril Taff Vale. Se propuso un contrato de arrendamiento, pero nuevamente Cowbridge propuso términos poco realistas. La TVR ofreció arrendar la línea por 1.500 libras esterlinas anuales, aumentando gradualmente hasta 2.000 libras esterlinas, y estos términos fueron aceptados por una junta de accionistas el 4 de mayo de 1875. La fecha efectiva del arrendamiento fue el 1 de enero de 1876. [6] [8]
La TVR decidió que era necesario un cierre de quince días para permitir que se llevara a cabo la retransmisión de vías necesaria. El servicio de pasajeros se suspendió a partir del 30 de noviembre de 1875, reabriendo el 13 de diciembre de 1875. Durante este período, un tren de mercancías realizó un viaje de ida y vuelta todos los días.
Al reabrir, se restableció el servicio directo a Pontypridd, y como esto redujo el servicio frecuente entre Llantrisant y Cowbridge, se realizaron dos viajes de ida y vuelta adicionales en la sucursal.
En 1889, TVR quiso poner en orden el acuerdo por el cual alquilaba líneas construidas de forma independiente, y el Ferrocarril Cowbridge fue absorbido por la Ley del 26 de agosto de 1889. [6]
Ferrocarril Cowbridge y Aberthaw
Aberthaw había sido durante mucho tiempo una fuente de piedra caliza de alta calidad, que tenía una gran demanda para quemarla para hacer cal. En 1881, Stephen Collier y David Owen se asociaron con el fin de establecer hornos de cal en Aberthaw. Esto no fue fructífero de inmediato, pero en 1888 se proporcionaron obras y equipos y la industria se afianzó. En ese momento, se estaban considerando más desarrollos ferroviarios en el área general, y en noviembre de 1888 se publicaron propuestas para la línea Vale of Glamorgan , que conectaría Barry y Bridgend a través de Aberthaw.
Los preparativos para esto motivaron al ferrocarril Taff Vale a dar apoyo a Collier y Owen, y las propuestas de un ferrocarril Cowbridge y Aberthaw se depositaron en el mismo mes. El TVR garantizado 3+1 ⁄ 2 % sobre el costo de construcción, y la Ley de Ferrocarriles de Cowbridge y Aberthaw se aprobó el 12 de agosto de 1889, con un capital de £ 90,000.
La construcción de la línea prosiguió, y el 2 de septiembre de 1892, el Mayor Yorke de la Junta de Comercio inspeccionó la línea y la pasó para la operación de pasajeros; se inauguró el 1 de octubre de 1892. La línea tenía 6 millas 53 cadenas de longitud, y su construcción había costado 120.000 libras esterlinas. Se proporcionó una nueva estación en Cowbridge, ya que la ubicación de la antigua no se prestaba para extender la línea, y se degradó a la categoría de estación de mercancías. Había nuevas estaciones en la línea en St Mary Church Road, St Athan Road y Aberthaw. Había tres trenes de pasajeros al día, entre Aberthaw y Pontypridd.
Se convenció a Taff Vale Railway para que adquiriera la compañía Cowbridge and Aberthaw Railway, lo que hizo a partir del 1 de enero de 1895, autorizado por la ley del 17 de agosto de 1894.
La falta de un bucle para cruzar trenes en la línea única en Cowbridge resultó ser un inconveniente operativo, y se instaló un bucle, que se puso en servicio en octubre de 1897. La línea Vale of Glamorgan se inauguró ese año. Tenía una estación de Aberthaw adyacente a la de Cowbridge, pero no había conexión directa entre las dos, ni para los trenes ni para el público. [6]
Automóviles
En 1903, el ferrocarril Taff Vale experimentó con lo que llamó "coches de motor": de hecho, motores de ferrocarril, es decir, vagones de un solo pasajero con una pequeña máquina de vapor integrada. La intención era habilitar un servicio a áreas remotas y poco transitadas mediante la provisión de lugares de parada de bajo costo: en la práctica, se trataba de plataformas de 40 pies de largo, al principio sin refugio ni otras instalaciones.
Los automóviles se introdujeron en el Pontypridd al servicio de Aberthaw el 1 de mayo de 1905. Se organizaron nueve viajes de ida y vuelta por día utilizando dos automóviles; en la línea también operaban un servicio convencional y un tren mixto. Hubo nuevos lugares de parada, no aptos para ser utilizados por los trenes convencionales. Estuvieron en Trerhyngyll & Maendy, Aberthin, St Hilary y Llanbethêry. Los automóviles tenían calefacción en los salones de pasajeros, un beneficio considerable en comparación con los autocares de cuatro ruedas en los trenes convencionales. Desde mayo de 1908 todos los trenes de pasajeros fueron operados por automóviles o trenes automáticos que hicieron escala en todas las paradas, pero el servicio de ferrocarriles fue retirado el 12 de julio de 1920. [6]
En 1884, Taff Vale Railway había fabricado las locomotoras 4‑4‑0T de cilindro exterior de clase "I". En años posteriores trabajaron en los trenes de Cowbridge hasta que fueron desplazados por los automóviles. Sin embargo, los motores de ferrocarril generaron más tráfico del que podían manejar, por lo que la clase "I" volvió a entrar en servicio en diciembre de 1907 en trenes automáticos. [10]
Fábrica de cemento Aberthaw
En 1909 tuvo lugar un desarrollo significativo de la extracción de mineral de hierro cerca de Llanharry, con un largo tranvía para hacer la conexión. Más al sur, Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Company abrió una gran planta de fabricación de cemento en Aberthaw en 1913; estaba conectado tanto a la línea Taff Vale como a la línea Vale of Glamorgan, aunque el tráfico de mercancías no estaba autorizado. No hubo más tráfico ferroviario hacia o desde las obras a través del ramal de TV después de 1932, cuando la línea se cerró al sur de Beaupre, 1 milla-3 cadenas al sur de Cowbridge. En ese lugar, la vía a Aberthaw Low Level se levantó a partir de junio de 1934 y la línea se redujo aún más en la parada intermedia Beggars Bush en la estación Cowbridge, en 1947.
Declive del negocio
El servicio de pasajeros en la sección de Cowbridge a Aberthaw había disminuido durante un largo período. Las plataformas de automóviles en Aberthin, St. Hilary y Llanbethêry se cerraron a los pasajeros el 12 de julio de 1920, de modo que sólo Trerhyngyll & Maendy permanecieron abiertas de las "plataformas" de 1905.
Un censo de negocios de pasajeros en la línea reveló que en 1923, se vendieron 66.140 boletos en la estación Cowbridge; la sucursal en su conjunto, excluida Llantrisant, vendió 87.800. En 1923, se vendieron poco más de 3.000 boletos en las tres estaciones al sur de Cowbridge.
El primer servicio de autobús diario a Cowbridge se inauguró en 1920 y resultó mucho más conveniente que los trenes. Una queja de larga data habían sido las malas conexiones con el GWR en Llantrisant, por lo que el flujo dominante de Cowbridge a Cardiff era inconveniente en tren: estaba mucho mejor servido por el nuevo servicio de autobús.
En 1926, una revisión mostró que en 1925, los gastos incurridos en la sucursal ascendieron a £ 18,423. La mayor parte de los ingresos procedía de la mina de mineral de hierro de Llanharry, y el resto de la línea generó poco: las ganancias de las tres estaciones ascendieron a 133 libras esterlinas durante todo 1925. [6]
Este informe resultó en la suspensión del servicio de pasajeros entre Cowbridge y Aberthaw a partir del 4 de mayo de 1926, pero el servicio se restableció el 11 de julio de 1927. Las ventas de boletos en Aberthaw en 1928 ascendieron a solo 229 en comparación con 1.187 en 1923; en St Athan Road, las cifras fueron de 451 frente a 1.232 para los mismos años. Los ingresos de los pasajeros de las tres estaciones de la sucursal ascendieron a £ 60 durante todo 1928, y GWR anunció su intención de retirar el servicio entre Cowbridge y Aberthaw a partir del 5 de mayo de 1930.
El negocio de bienes generales en la sección de Aberthaw también disminuyó, al igual que el pequeño tráfico de revestimiento privado, y las fábricas de cemento de Aberthaw utilizaron cada vez más la línea Vale of Glamorgan como ruta para el tráfico reenviado. En 1932, la línea de Cowbridge a Aberthaw se había vuelto poco utilizada por el servicio de bienes residuales, aparte de una pequeña cantidad de tráfico agrícola. El servicio al sur del apartadero de Beaupre se retiró y las estaciones de mercancías se cerraron el 1 de noviembre de 1932. El último tren de mercancías se manejó en el apartadero de Beaupre Quarry en 1947, después de lo cual se levantaron las restantes 1 milla y 3 cadenas de líneas al sur de Cowbridge. [6]
Declive de la sucursal de Cowbridge
En 1951, se anunció la retirada del servicio de pasajeros entre Llantrisant y Cowbridge: la fecha se fijó para el 26 de noviembre de 1951.
La estación de Llantrisant se cerró a los pasajeros el 2 de noviembre de 1964. El servicio de mercancías de Llantrisant a Cowbridge se retiró el 1 de febrero de 1965 y la sucursal se cerró a todo el tráfico al sur de la mina de mineral de hierro de Llanharry.
El fin de la producción de acero en East Moors eliminó el mercado del mineral de hierro, con el resultado de que la mina Llanharry dejó de producir el 25 de julio de 1975 y, con ello, la sucursal cerró. [6]
Topografía
| Llantrisant-Aberthaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El curso de la línea fue generalmente ondulado, con una subida de 1 en 66 y 1 en 84 a través de Llanharry, y una subida de 1 en 45 hasta Ystradowen y una caída de 1 en 50 después. Al sur de Cowbridge hubo una caída de una milla en 1 en 90 acercándose a St Mary Church Road, pero por lo demás las pendientes no eran notables. [6]
- [Llantrisant];
- Llanharry; inaugurado en julio de 1871; reubicado el 2 de marzo de 1891; cerrado el 26 de noviembre de 1951;
- Ystradowen; inaugurado en marzo de 1866; cerrado el 26 de noviembre de 1951;
- Trerhyngyll y Maendy Halt; inaugurado el 1 de mayo de 1905; cerrado el 26 de noviembre de 1951;
- Plataforma Aberthin; inaugurado el 1 de mayo de 1905; cerrado el 12 de julio de 1920;
- Cowbridge; inaugurado el 18 de septiembre de 1865; reubicado el 1 de octubre de 1892; cerrado el 26 de noviembre de 1951;
- Plataforma de St Hilary; inaugurado el 1 de mayo de 1905; cerrado el 12 de julio de 1920;
- Camino de la iglesia de Santa María; inaugurado el 1 de octubre de 1892; cerrado el 4 de mayo de 1926; reabierto el 11 de julio de 1927; cerrado el 5 de mayo de 1930;
- Plataforma Llanbethery; inaugurado el 1 de mayo de 1905; cerrado el 12 de julio de 1920;
- St Athan Road; inaugurado el 1 de octubre de 1892; cerrado el 4 de mayo de 1926; reabierto el 11 de julio de 1927; cerrado el 5 de mayo de 1930;
- Aberthaw; inaugurado el 1 de octubre de 1892; rebautizado como Aberthaw Low Level 1924; cerrado el 4 de mayo de 1926; reabierto el 11 de julio de 1927; cerrado el 5 de mayo de 1930. [11] [12] [13]
Notas
- ↑ Chapman es ambiguo acerca de si fue el Ferrocarril de Gales del Sur o el Ferrocarril Great Western con quien negoció la compañía Cowbridge.
- ^ 3% de £ 52,000 = £ 1,560. 1.436 £ menos 973 £ menos 200 £ menos 500 £ = una pérdida de 237 £. La acumulación de reparaciones permanentes en las vías era un riesgo inminente.
Referencias
- ^ DSM Barrie, The Taff Vale Railway , Oakwood Press, Tisbury, segunda edición 1950 reimpresa en 1982
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen I: 1833-1863, parte 1 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1927
- ^ Stewart Williams (editor), South Glamorgan: a County History , publicado por Stewart Williams, Barry, 1975, 978 0900807190
- ^ Herbert Williams, Ferrocarriles en Gales , Christopher Davies (Publishers) Ltd, Swansea, 1981, ISBN ISBN 0 7154 0497 0
- ^ Richard Griffiths, La sociedad empresarial de los valles de Rhondda, 1840-1920: Poder e influencia en la región de Porth - Pontypridd , University of Wales Press, Cardiff, 2010, ISBN 978 0 7083 2290 1
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Colin Chapman, The Cowbridge Railway , Oxford Publishing Company, Poole, 1984, ISBN 0-86093-284-2
- ^ a b Colin Chapman, Las ramas llantrisant del ferrocarril Taff Vale , Oakwood Press, Headington, 1996, ISBN 0 85361 481 4
- ^ a b c d e D SM Barrie, Peter Baughan revisado, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 12: Gales del Sur, David St John Thomas, Nairn, 1994, ISBN 0 946537 69 0
- ^ Cowbridge Railway Company, en Cardiff Times, 9 de marzo de 1866
- ^ H Morgan, ramales de Gales del Sur , Ian Allan Ltd, Shepperton, 1984, ISBN 0 7110 1321 7
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway, 1947 , Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 ISBN 1-874103-38-0
- ^ Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
Enlaces externos
- Más allá de las pistas.
