El cambio de carga es un fenómeno peligroso en el transporte por agua, aire y tierra donde la carga se desplaza en un vehículo de carga. Esto hace que el vehículo se incline, lo que provoca aún más movimiento de la carga y una mayor inclinación, creando así un bucle de retroalimentación positiva . Si no se corrige, esto provocará un vuelco severo o incluso un vuelco. Un suceso tan peligroso se previene mediante la gestión activa de la carga, evitando las condiciones de alta mar para los buques y el diseño adecuado de contenedores / mamparos .
En un avión de carga , es necesario un jefe de carga profesional para evitar el fenómeno altamente peligroso del desplazamiento de carga. Si la carga no está adecuadamente asegurada, puede moverse durante el vuelo y mover el centro de gravedad fuera de sus límites operativos seguros, lo que hará que la aeronave se vuelva incontrolable o se detenga y se estrelle.
Buques
Los barcos se utilizan para transportar la mayoría de las mercancías actuales, que es aproximadamente el 90% de toda la carga no a granel . [1] Asegurar que las cargas no se muevan peligrosamente es parte del diseño y la operación de la embarcación.
Diseño
Hay muchos tipos de cargas que transportan los buques que pueden desplazarse, incluidos contenedores, carga a granel, líquidos y fluidos que se filtran en las sentinas.
Contenedores de envío
Los buques portacontenedores no son particularmente susceptibles a cambios de carga peligrosos. La mayoría de las cargas se encuentran en contenedores de 1/2, 1 o 2 TEU , que están bloqueados entre sí y a la cubierta con cierres de torsión , y ocasionalmente reforzados con cables de acero. Los contenedores generalmente solo crean un problema con la estabilidad de la embarcación cuando se liberan. Por ejemplo, si muchos de los contenedores se sueltan y cuelgan por el costado, desplazando el centro de masa , la mayoría de los barcos cortarán los contenedores y agregarán agua de lastre adicional para compensar. [2] El desplazamiento de objetos dentro de sus contenedores no es peligroso para el barco en general, ya que los objetos solo pueden desplazarse una distancia corta dentro de su contenedor, y el desplazamiento en uno o unos pocos contenedores es insignificante en comparación con la masa total de todo el barco y su carga.
Carga a granel
Al igual que los fluidos, la carga a granel puede y cambiará si un barco rueda lo suficiente. Mover cargas de carga a granel puede ser muy peligroso. Para eliminar esta amenaza, la mayoría de los barcos que transportan a granel tienden a estar más abajo en el agua y solo llevan carga hasta la cubierta, no por encima de ella. A veces, se agregará una estructura en forma de panal a la bodega de carga para evitar que el volumen se mueva lo suficiente como para poner en peligro la embarcación y su tripulación. [3] [4]
Tanques
Fluidos y la carga más peligrosa para el desplazamiento de carga debido al efecto de superficie libre . A medida que un bote rueda, los líquidos tienden a desplazarse hacia la parte más baja de la embarcación. Cuando esto sucede, se acumula más peso en el lado bajo y provocará un vuelco más severo, lo que podría conducir a un vuelco. Para reducir este riesgo, los tanques se construyen en secciones divididas por paneles perforados. Estos paneles permiten el movimiento lento del fluido a través de ellos, para mantener el nivel de fluido aproximadamente igual entre los tanques, pero evitan el movimiento peligrosamente rápido de los fluidos a través de ellos o el chapoteo. [3]
Sentinas
Al igual que los tanques, las sentinas tienen crestas incorporadas y también tienden a inclinarse hacia los bolsillos, donde el agua se acumula para las bombas. Luego, las bombas tratan el agua y la envían por la borda. Una dificultad con las sentinas es que no tienen deflectores anti-salpicaduras como los tanques, por lo que el agua puede moverse grandes distancias y cambiar drásticamente el centro de masa de la embarcación. [2]
Pautas
Muchas naciones tienen pautas sobre cómo deben manipularse y almacenarse las cargas. Para el mundo naval, a menudo está determinado por SOLAS , IMO y otros. [5]
Aviones
Diseño
Los aviones de carga están diseñados para transportar grandes cargas a largas distancias a alta velocidad. Para mantenerse estable, el centro de gravedad debe mantenerse dentro de límites operativos seguros. Si las cargas se liberan o se desplazan, esto moverá el centro de gravedad, haciendo que el avión sea más difícil de controlar o incluso provocando un accidente. [6]
Cargando
Al igual que en el envío, muchos países tienen reglas para cargar aviones. No existen regulaciones mundiales, pero muchas son similares. La Autoridad Federal de Aviación de EE. UU. Publica pautas específicas sobre la carga de aeronaves ligeras, monomotor, multimotor, de cercanías y grandes y helicópteros. [6]
Referencias
- ^ "Transporte marítimo y comercio mundial" . Cámara Naviera Internacional .
- ^ a b Barrass, Bryan y el capitán DR Derrett (2006). Estabilidad del barco para capitanes y compañeros (6a edición). Ciencia de Elsevier . ISBN 9780750667845.
- ^ a b Tupper, CE (2004). Introducción a la arquitectura naval: anteriormente Arquitectura naval de Muckle para ingenieros marinos (4a edición). Ciencia de Elsevier. ISBN 9780750665544.
- ^ Lei Ju, Yanzhuo Xue, Dracos Vassalos, Yang Liu, Baoyu Ni (2017). Investigación numérica de la respuesta de balanceo de una bodega rectangular 2D, parcialmente llena de carga a granel húmeda . Revistas ScienceDirect . págs. 348–362.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Transporte seguro de contenedores" .
- ^ a b "Manual de peso y equilibrio (FAA-H-8083-1B)" (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU . 2016.