El ferrocarril de vía estrecha Lochaber era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . Era una línea relativamente larga, construida para la construcción y el mantenimiento posterior de un túnel de 24 kilómetros (15 millas) de largo desde Loch Treig hasta una fábrica cerca de Fort William en Escocia . [1] El túnel fue excavado para transportar agua para el proyecto hidroeléctrico de Lochaber en relación con la producción de aluminio de British Aluminium . El ferrocarril llegó a conocerse coloquialmente como la 'Old Puggy Line'.
Ferrocarril de vía estrecha Lochaber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia 56.822 ° N 4.721 ° W Sede : Fort William 56 ° 49′19 ″ N 4 ° 43′16 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 25 millas (40 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
El ferrocarril se construyó inicialmente para que los contratistas Balfour Beatty trasladaran trabajadores y materiales durante la construcción del túnel. Originalmente se pensó como una característica temporal.
Posteriormente, se tomó la decisión de contratar el ferrocarril para la entrega y envío de materiales y ayudar con el mantenimiento del túnel.
Descripción del ferrocarril
La ubicación principal en el ferrocarril era el área de la fábrica (o 'Campo Base' antes de su apertura), donde había varias instalaciones, como una locomotora y un galpón de deslizamiento . Algunos de los apartaderos aquí eran de vía mixta ( 3 pies / 914 mm de vía estrecha y 4 pies 8+1 ⁄ 2 in /1,435 mm de calibre estándar ).
El ferrocarril en su conjunto comprendía una red de líneas de la siguiente manera:
Ferrocarril del muelle
El muelle ferroviario, construido para permitir la entrada de materiales de construcción, corrió 1+3 ⁄ 4 mi (2,8 km) desde el "campamento base" (cerca del sitio de la fábrica) hasta un muelle en Loch Linnhe . Cruzó el West Highland Railway y el Mallaig Extension Railway del LNER en puentes separados al este de Mallaig Junction (como se conocía entonces).
Posteriormente, se tomó la decisión de retener el muelle ferroviario para la entrega de alúmina y despacho de los lingotes de aluminio terminados . Sin embargo, el ferrocarril original no estaba en una alineación adecuada ya que pasaba por el sitio propuesto para el pueblo de Inverlochy y también cruzaba la carretera A82 en el nivel. La construcción de un ferrocarril de muelle permanente comenzó en 1927. Cruzó el ferrocarril West Highland en un puente inmediatamente al oeste de Mallaig Junction. Este puente aún existe, aunque el terraplén que conduce a él en el lado este se eliminó en 2019.
Había sido la intención que el ferrocarril del muelle permanente fuera operado por tracción eléctrica, alimentado por líneas aéreas , pero esto nunca se implementó. Además, los puentes y terraplenes se construyeron lo suficientemente anchos para doble vía , pero la línea siguió siendo de vía única durante toda su vida.
Ferrocarril de obras superiores
Esta fue, con mucho, la parte más larga del sistema ferroviario, con una extensión de 31 km desde el campamento base hasta los pozos de válvulas ubicados en Loch Treig . La primera parte del ferrocarril subió abruptamente durante 4+ 6,8 km ( 1 ⁄ 4 mi) en pendientes de 1 en 30 o incluso 1 en 25. Había alrededor de 90 puentes en la línea. La mayoría de los puentes eran originalmente caballetes de madera,pero todos fueron reconstruidos posteriormente en acero utilizando material de desecho adecuado de la fábrica. Cerca del punto medio de la vía férrea, en un lugar conocido como "central", había un triángulo para dar vuelta a los trenes.
Ferrocarril inclinado portal
Este era un ramal corto que se unía al ferrocarril Upper Works cerca del campo base. Subió a una altura de 550 pies (170 m). Los vagones fueron arrastrados por un cabrestante eléctrico en la parte superior de la pendiente, que tenía una pendiente máxima de 1 pulgada. 2+1 ⁄ 2 .
Ramal al acceso 10
Este ramal se conecta con el ferrocarril de obras superiores y fue 3 ⁄ 4 mi (1,2 km) de longitud.
Ramal a eje / admisión 7
Este ramal se conecta con el ferrocarril de obras superiores y fue 1 ⁄ 2 mi (800 m) de longitud.
Ferrocarril Treig-Laggan
Este fue un ramal de algunos 3+ 5,2 km ( 1 ⁄ 4 mi) de longitud. Construido en 1930, iba desde un cruce con Upper Works Railway hasta Laggan Dam en Loch Laggan . La rama cruzó el West Highland Railway en Fersit en un puente de caballete de madera de 26 vanos. Gran parte del puente se fue rellenando gradualmente para formar un terraplén .
Rama al eje C
Este ramal conectaba con el ferrocarril Treig-Laggan y estaba 1 ⁄ 2 mi (800 m) de longitud.
Cierre
En octubre de 1971, las fuertes lluvias provocaron que parte del ferrocarril de Upper Works fuera arrastrado, dejando un espacio de alrededor de 70 pies (20 m) en la vía. Después de este evento, se tuvo que considerar el futuro del ferrocarril. En ese momento, la Comisión Forestal estaba construyendo muchos caminos de acceso en el área. Por lo tanto, se decidió que se deberían construir más carreteras, en lugar de reparar la vía. Sin embargo, debido al tiempo que se tardó en lograrlo, el ferrocarril continuó funcionando durante varios años. Dos locomotoras y dos reductores de velocidad se habían quedado varados en el lado más alejado de la brecha de la fábrica. El ferrocarril finalmente cerró en 1977.
Estado actual
Tras el cierre de la vía férrea, se levantó la mayor parte de la vía, pero la mayoría de los puentes de acero se dejaron en su lugar. Algunos tramos extraños de pista permanecen en su lugar, particularmente en algunos de los puentes más largos.
Se ha hablado de reabrir parte del ferrocarril Upper Works como atracción turística . [2]
Ver también
- Ferrocarriles industriales británicos de vía estrecha
Referencias
- ^ 56 ° 49′08 ″ N 5 ° 06′36 ″ O / 56.819 ° N 5.110 ° W / 56,819; -5.110
- ^ "Traer el" Puggy "de vuelta a Lochaber" . Los tiempos de Oban . 18 de marzo de 2005 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- Patrick Howat (1980). El ferrocarril de vía estrecha Lochaber (1ª ed.). Famedram. ISBN 0-905489-43-8.
enlaces externos
- Ferrocarril de vía estrecha Lochaber en el sitio web de 'RailScot'
- Galería de fotos de la línea en su estado actual (2007)