Constelación C-121 / R7O / R7V | |
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Un servicio de transporte aéreo militar C-121G Super Constellation volando cerca del puente Golden Gate. | |
Papel | Transporte militar |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 14 de marzo de 1947 |
Introducción | 12 de noviembre de 1948 |
Estado | Retirado del servicio militar, dos operados por organizaciones civiles de preservación |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos |
Producido | 1947 hasta 1958 |
Número construido | 332 |
Desarrollado por | Constelación L-749 Súper Constelación L-1049 |
Variantes | R7V-2 / YC-121F Constelación EC-121 Estrella de advertencia |
La constelación Lockheed C-121 es una versión de transporte militar de la constelación Lockheed . Un total de 332 aviones se construyeron tanto para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la marina de Estados Unidos para diversos fines. También se construyeron numerosas versiones de alerta temprana aerotransportadas . El C-121 luego vio servicio con operadores civiles más pequeños hasta 1993.
El primer intento de Lockheed en una versión militar del avión Constellation no tuvo éxito. Esto se debió en gran parte a los problemas encontrados por los motores Wright R-3350 que impulsaban la aeronave. Después de la guerra, las pocas Constelaciones militares construidas (designadas C-69 ) fueron modernizadas por Lockheed para su uso en la industria de las aerolíneas de posguerra como el L-049 .
En 1947, Lockheed dio a conocer una Constelación más económica. El L-749, como se le conocía, tenía una capacidad adicional de combustible y una versión más económica del R-3350. Sin embargo, Lockheed había perdido 1200 trabajadores ese mismo año. En 1948, la producción del L-749 estaba casi paralizada. Fue entonces cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) firmó un contrato con Lockheed por diez aviones L-749A designados como C-121A. La Marina de los Estados Unidos (USN) también había realizado un pedido de dos versiones AWACS del L-749A designadas como PO-1W (más tarde WV-1). Las primeras variantes del L-749A fuera de la línea de producción fueron para el ejército estadounidense.
Las versiones del C-121A se diferenciaban del L-749 solo por tener un piso reforzado para manejar la carga y una gran puerta de carga en popa. Aunque originalmente estaban destinados a tareas de transporte de carga, generalmente estaban equipados con interiores de transporte de pasajeros de 44 asientos. La aeronave también constaba de una tripulación de cinco hombres con cuatro miembros de la tripulación de relevo en espera. Todos los C-121A fueron asignados a la división atlántica del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El avión más tarde entraría en servicio en el Puente Aéreo de Berlín . Dwight Eisenhower y el general Douglas MacArthurambos utilizaron el C-121A como transporte VIP personal. En 1950, seis de las Constelaciones C-121A se modificaron como transportes VIP y se redesignaron VC-121A. Los últimos C-121A se retiraron en 1968.
En agosto de 1950, la USN ordenó once versiones convertibles de pasajeros / carga del L-1049B Super Constellation extendido de Lockheed (que ya había pedido como plataforma WV-2 AWACS). Estos aviones, originalmente designados como R7O, se entregaron antes que el avión WV-2 debido a que el R7O era más simple de producir. El R7O (ahora R7V-1) voló por primera vez en 1952. El R7V-1 pudo convertirse rápidamente entre un transporte de pasajeros para 97-107 personas o un transporte de carga en dos horas. La Marina redujo la cantidad de asientos disponibles para que quepan las balsas salvavidas en los vuelos al extranjero. También se podrían utilizar 73 camillas para vuelos de evacuación médica. Los R7V-1 prestaron servicio sobre el Atlántico y el Pacífico en los escuadrones VR-1 (el escuadrón de transporte más antiguo de la Armada), VR-7 y VR-8.Se utilizaron dos aviones R7V-1 modificados en misiones de suministro a la Antártida mientras se realizaban pruebas y observaciones al mismo tiempo. Uno se estrelló al aterrizar en 1970 y permanece en el lugar hasta el día de hoy; el otro fue retirado en 1971. En 1962, 32 de los 50 aviones R7V-1 en servicio naval fueron transferidos a la Fuerza Aérea, siendo rebautizados como C-121G. Los 18 restantes en servicio naval fueron redesignados C-121J. Un C-121J fue utilizado más tarde por elBlue Angels hasta que fue reemplazado por un Lockheed C-130 Hercules en 1971.
La USAF también había ordenado 33 Súper Constelaciones L-1049F en 1951, designadas como C-121C. A diferencia de su equivalente naval, el C-121C presentaba ventanas de cabina cuadradas en lugar de redondas. De lo contrario, el C-121C se parecía al avión USN R7V-1. El C-121C también presentaba una estructura reforzada para manejar motores turbohélice si fuera necesario. Otras características de la C-121C incluyen una unidad de potencia auxiliar , Turbo-compuestos R-3350s, y la capacidad para llevar a 75 pasajeros, 72 soldados totalmente equipados, o 47 camillas. Los asientos se pueden almacenar debajo del piso de la aeronave cuando sea necesario para uso de carga. El primer vuelo de un C-121C fue en 1955. Las entregas comenzaron en agosto de 1955, y el avión se asignó a la división MATS Atlantic. El avión estuvo más tarde en servicio con la Guardia Nacional Aérea. (ANG) y se retiraron en 1973. Cuatro fueron reacondicionados posteriormente como aviones VIP VC-121C, seis como sistemas de retransmisión de transmisión de radio y televisión EC-121S, dos se convirtieron en sistemas EC-121C de comunicaciones por radio aerotransportadas por microondas (MARCOM) y uno se convirtió en un avión de observación DC-121C.
Después del servicio militar, algunos C-121 y R7V-1 fueron utilizados por operadores civiles como aviones de carga. Los últimos operadores fueron pequeñas aerolíneas de carga de República Dominicana que operaban a Miami con constelaciones militares excedentes compradas a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Las operaciones se detuvieron en 1993 después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) prohibiera a estos operadores volar a los Estados Unidos debido a problemas de seguridad. Dos antiguos C-121C vuelan hoy con la Historical Aircraft Restoration Society of Australia y la Super Constellation Flyers Association de Suiza . [1] [2]
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Datos de Lockheed Constellation: De Excalibur a Starliner, [5] Lockheed Constellation: De Excalibur a Starliner [6]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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