El Lockheed Modelo 44 Excalibur fue un avión de pasajeros estadounidense propuesto diseñado por Lockheed . [1] El Modelo 44 fue el primer diseño de cuatro motores de la compañía, [1] un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Originalmente equipado con aletas gemelas , el diseño terminó con tres aletas. [1] Iba a ser propulsado por cuatro motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp de 1200 hp . Pan American Airways estaba cerca de ordenar el Excalibur cuando Lockheed abandonó el proyecto para dedicar sus recursos al desarrollo del Constelación Modelo 49.que había sido ordenado por Trans World Airlines. [1]
Modelo 44 Excalibur | |
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Papel | Avión de 32 pasajeros |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Estado | Cancelado |
Número construido | Ninguno |
Desarrollado en | Constelación L-049 |
Diseño y desarrollo
A finales de la década de 1930, compañías de aviones estadounidenses como Boeing y Douglas comenzaron a desarrollar aviones capaces de transportar más pasajeros a distancias más largas que cualquier avión anterior. Douglas, que tenía la mayor parte del mercado de aviones de pasajeros con su DC-3 , estaba teniendo problemas para encontrar clientes para su propuesto Douglas DC-4E (que no debe confundirse con el posterior DC-4 ). Boeing también tuvo problemas, ya que las aerolíneas no estaban interesadas en su 307 planificado , lo que provocó que su desarrollo se retrasara hasta 1937, cuando Pan American World Airways y Transcontinental & Western Air proporcionaron financiación y cinco pedidos cada una. Así, el 307 voló por primera vez el 31 de diciembre de 1938 y entró en servicio en julio de 1940. [2]
Por esta época, Lockheed Aircraft Corporation estaba estudiando diferentes proyectos de aviones. El primero fue el Modelo 27, que tenía una configuración de canard . Los otros dos fueron el L-104 y el L-105. El L-105 era más pequeño, con motores de 1200 hp, y era más convencional que el L-104. Estos estudios llevaron a las instalaciones de Lockheed en Burbank a decidirse por un diseño denominado Modelo 44 , un avión de pasajeros de cuatro motores que se anunció al público en abril de 1939. Poco después, el nuevo avión de pasajeros recibió el nombre de Excalibur . El Excalibur se parecía a un Electra Modelo 10 ampliado . Sería propulsado por cuatro motores radiales Wright GR-1820 Cyclone 9 , con una potencia de 1000 hp (750 kW), o cuatro radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Su envergadura era de 95 pies 9 pulgadas (29,18 m), su longitud era de 82 pies 6 pulgadas (25,15 m) y su velocidad máxima proyectada estaba en el rango de 250 a 280 mph (400 a 450 km / h). Se propusieron varias variantes para adaptarse a diferentes cargas de pasajeros.
El diseño original de Excalibur preveía una carga útil de 21 pasajeros, con una velocidad de crucero de 390 km / h (240 mph). Esto se revisó a 36 pasajeros a 268 mph (431 km / h) de crucero a 12.000 pies (3.700 m) de altitud. Este cambio incluyó aumentar el diámetro del fuselaje, haciéndolo comparable al Modelo 18 Lodestar , y aumentar la envergadura a 95 pies 9 pulgadas (29,18 m) con un área de 1,000 pies cuadrados (93 m 2 ). Se imaginó un tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro orientable. Con las especificaciones revisadas, el Excalibur ahora podría competir efectivamente con el casi monopolio que Douglas tenía en el mercado de aviones. Su rendimiento proyectado fue mejor (excepto en rango) que el del Boeing 307 . La revisión de las especificaciones se debió en parte a una solicitud de Pan American Airlines; su influencia también provocó la adición de la tercera aleta caudal. Se planeó una variante designada como L-144, capaz de transportar a 40 pasajeros, pero finalmente se canceló a pesar de que South African Airways había realizado un pedido potencial de dos ejemplos. Lockheed procedió con una maqueta a gran escala del Excalibur propuesto, incluida la mayor parte del avión excepto el ala derecha.
El excéntrico multimillonario Howard Hughes , quien recientemente adquirió la propiedad de Transcontinental & Western Air (apodado TWA para abreviar), decidió proporcionar fondos para el nuevo Excalibur. Tenía un plan en mente para mejorar enormemente las características del Excalibur aumentando la comodidad, la velocidad y las ganancias de la aeronave. Fue así que Hughes invitó a tres trabajadores de Lockheed y Jack Frye (presidente de TWA) a una reunión en su residencia de Hancock Park . Los empleados de Lockheed incluían a Clarence "Kelly" Johnson y Robert E. Gross . Hughes expresó sus requisitos para el "avión de pasajeros del futuro": una carga útil de 36 pasajeros (o 20 literas para dormir), una tripulación de seis personas, un alcance de 3.600 millas (5.800 km), un crucero de 300 mph (480 km / h). velocidad y un peso de 23,5 a 25 toneladas métricas (52 000 a 55 000 libras). Esto significaba que el Excalibur tendría que obtener un aumento de velocidad de 160 km / h (100 mph) y ser capaz de volar 300 m (1000 pies) más alto. Tendría que cruzar Estados Unidos sin escalas. La primera decisión fue remodelar el Excalibur con radiales Wright R-2600 , que aún no se habían probado. La siguiente decisión fue comenzar desde cero mientras se guardaba la forma general y la configuración de triple cola del Excalibur original.
El nuevo diseño difería tanto del Excalibur original, que se necesitaba una designación de modelo diferente. Primero se le dio la designación temporal L-104, luego fue designado oficialmente como el Modelo 49 o "Excalibur A". Con el tiempo, el Modelo 49 se convertiría en un avión completamente diferente del Modelo 44 original. Lockheed luego abandonó el nombre "Excalibur" ya que el nuevo avión tenía poco que ver con su predecesor. El resultado final fue la constelación Lockheed L-049 .
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 32 pasajeros
- Longitud: 74 pies 11,5 pulgadas (22,85 m)
- Envergadura: 95 pies 0 pulgadas (28,96 m)
- Área del ala: 1,000 pies cuadrados (92.90 m 2 )
- Relación de aspecto: 9.025
- Peso vacío: 26,424 lb (11,986 kg)
- Peso bruto: 40,000 lb (18,144 kg)
- Planta motriz: 4 motores de pistón Pratt & Whitney Twin Wasp S4C-4-G , 1200 hp (895 kW) cada uno
Actuación
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Francillon, René J. (1982). : Lockheed Aircraft desde 1913 . Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
- Breffort, Dominique (2006). Constelación Lockheed: de Excalibur a Starliner Civil y variantes militares . París: Histoire y colecciones. pag. 176. ISBN 2-915239-62-2.