Lockheed LC-130

El Lockheed LC-130 es una variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos equipada con esquí del Hércules C-130 utilizado en el Ártico y la Antártida . Diez están actualmente en servicio con la 109a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York . [1]

LC-130 Hércules
Lockheed LC-130H Hercules (L-382), Estados Unidos - Fuerza Aérea AN0633004.jpg
Un LC-130 "Skibird" asignado al 139 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , despega
Papel Avión de transporte militar equipado con esquí
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed
Lockheed Martin
Primer vuelo 1956
Estado Activo
Usuarios primarios Fuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos (antes)
Desarrollado por C-130 Hércules

El LC-130 comenzó como un modelo prototipo desarrollado modificando un C-130A con esquís en 1956. [2] Después de las pruebas en 1957, se modificaron 12 modelos C-130A adicionales con esquís e hidráulica bajo la designación de C-130D . [2] [3] En 1959, los primeros cuatro Hércules equipados de fábrica con base de esquí se produjeron bajo la designación de la Marina de UV-1L. Estos C-130 son modelos C-130B de la USAF. Más adelante en el programa, la designación se cambió de UV-1L a C-130BL. Esta designación se cambió nuevamente más tarde a LC-130F cuando el Departamento de Defensa de EE. UU. Estandarizó la nomenclatura de todos los servicios para todos los servicios. Estos cuatro aviones fueron comprados por el Departamento de Marina para apoyar la expedición antártica de la Marina que estaba en curso en ese momento. [3] La Marina también compró un modelo LC-130R en 1968. La National Science Foundation compró el segundo conjunto de aviones como avión de reemplazo. La División del Programa Polar de la Fundación había asumido la gestión del Programa Antártico a principios de la década de 1970. Estos aviones fueron designados LC-130R y se entregaron en dos lotes: el primer lote de tres en 1974 y los dos restantes en 1976.

La misión principal del LC-130 es apoyar a la comunidad científica en la Antártida mediante el transporte de carga y personal desde la estación McMurdo a las estaciones de campo y campamentos, incluida la estación Amundsen-Scott South Pole .

Cerca del esquí de nariz LC-130

Los aviones están equipados con esquís retráctiles que le permiten aterrizar en nieve y hielo, así como en pistas convencionales. La aeronave tiene disposiciones para el uso de cohetes de despegue asistido por cohete ( RATO ), cuatro a cada lado de la aeronave, que se instalan y utilizan cuando el LC-130 opera desde superficies de nieve rugosas, sin preparación, nieve pegajosa o cuando se realizan recorridos de despegue más cortos. necesario. Originalmente, las botellas de cohetes gastadas eran descartables, pero debido a varios accidentes que ocurrieron cuando una botella se desprendió de la aeronave durante el despegue, se cambiaron las disposiciones de montaje para que las botellas no pudieran ser lanzadas al aire.

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Video del despegue asistido por cohete desde la nieve

El Escuadrón Seis de Desarrollo de la Armada Antártica (primero designado VX-6 , luego VXE-6 desde 1969) operó originalmente el avión LC-130. Inicialmente, el VXE-6 tenía su base en la Estación Aérea Naval Quonset Point , Rhode Island y más tarde en la Estación Aérea Naval Point Mugu , California. La operación de la aeronave se transfirió en 1999 a la 109a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York cuando se terminó el apoyo de la Marina al programa antártico y se desmanteló el VXE-6.

Ha habido dos accidentes en la Antártida. El primer accidente ocurrió en 1971 en una pista de hielo a 860 millas (1380 km) de la estación McMurdo como resultado de dos botellas JATO que se expulsaron incorrectamente y golpearon la hélice del avión. El segundo accidente ocurrió cuando se destruyó una segunda aeronave similar, mientras se entregaban piezas de repuesto para la primera aeronave; esto resultó en dos muertos y nueve heridos. El avión reparado fue trasladado a la estación McMurdo en 1987 a un costo de $ 10 millones y de allí a Christchurch, Nueva Zelanda. [4]

Actualmente, todos los aviones LC-130 son operados por la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y tienen su base en las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea en el Aeropuerto del Condado de Schenectady . Hay dos versiones. Siete aviones son LC-130H-2 (tres de ellos fueron Navy LC-130R de VXE-6 convertidos a LC-130H-2). Tres son el modelo LC-130H-3.

  • Un LC-130 modelo D está en exhibición en la entrada principal de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Stratton, ubicada en el Aeropuerto del Condado de Schenectady en Schenectady, NY. [5]
  • El Museo Pima Air & Space tiene en exhibición un C-130D equipado con esquís del Grupo de Transporte Aéreo Táctico 109, uno de los doce originales construidos antes del reemplazo de la flota con el modelo H. [6]

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-12
  • Blackburn Beverley
  • Transall C-160

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

  1. ^ Jackson, Kerry (22 de octubre de 2010). "Nueva York LC-130 deja Hickam para la operación Deep Freeze" . Guardia Nacional . 13 de Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
  2. ^ a b Bailey, Nolan W. Sr. (1996). "Desarrollo del C-130D" . www.firebirds.org . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
  3. ^ a b Bailey, Nolan W. Sr. (2003). "Listado de producción C-130D Ski Herc" . Firebirds . Consultado el 21 de diciembre de 2018 .
  4. ^ Stark, Krishna (julio de 1988). Snowbird antártico volando después de 17 años de congelación . Nueva York: Flying Magazine. pag. 20.
  5. ^ Schmidt, Catharine (31 de agosto de 2017). "Los aviadores se unen para mejorar la visualización estática LC-130" . 109a Ala de Transporte Aéreo . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  6. ^ "Lockheed C-130D" . Pima Air & Space . Consultado el 18 de mayo de 2021 .

  • Página de inicio del ala 109 del puente aéreo
  • Página de inicio del Polo Sur de Bill Spindler
  • Toda la lista de producción de LC-130
  • Desarrollo del C-130D