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Un Lockheed PV-1 Ventura | |
Papel | Bombardero patrulla |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Primer vuelo | 31 de julio de 1941 |
Usuarios primarios | Marina de Estados Unidos |
Desarrollado por | Lockheed Modelo 18 Lodestar |
El Lockheed Ventura es un bombardero mediano bimotor y un bombardero de patrulla de la Segunda Guerra Mundial.
El Ventura entró en combate por primera vez en Europa como bombardero con la RAF a finales de 1942. Designado PV-1 por la Armada de los Estados Unidos (Armada de los Estados Unidos), entró en combate en 1943 en el Pacífico. El bombardero también fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), que lo designaron Lockheed B-34 ( Lexington ) y B-37 como entrenador. Las fuerzas de la Commonwealth británica también lo utilizaron en varias formas, incluida la búsqueda y el ataque antibuque y antisubmarino.
El Ventura se desarrolló a partir del transporte Lockheed Model 18 Lodestar , como reemplazo de los bombarderos Lockheed Hudson que entonces estaban en servicio con la Royal Air Force . Utilizados en ataques diurnos contra la Europa ocupada, demostraron tener debilidades y fueron retirados del deber de bombarderos y algunos utilizados para patrullas por el Comando Costero .
Después de que se eliminó la monopolización de los bombarderos terrestres de la USAAF, la Marina de los EE. UU. Ordenó un diseño revisado que entró en servicio como el PV-2 Harpoon para trabajos antisubmarinos.
Al comienzo de la guerra, Lockheed propuso conversiones militares del Lodestar para la RAF como reemplazo del avión de reconocimiento Hudson y del bombardero Bristol Blenheim . El primer pedido británico se realizó en febrero de 1940 por 25 modelos 32 como bombarderos. Esto fue seguido por un pedido de 300 Model 37 con motores Double Wasp, luego de otros 375 más tarde en 1940. Lockheed necesitaba más capacidad de producción y se contrató a Vega Aircraft Corporation para construir el Ventura.
El Ventura era muy similar a su predecesor, el Lockheed Hudson . La principal diferencia no estaba en el diseño; más bien, el Ventura era más grande, más pesado y usaba motores más potentes que el Hudson. La RAF encargó 188 Venturas en febrero de 1940, que se entregaron a partir de mediados de 1942. Los venturas se utilizaron inicialmente para incursiones diurnas en la Europa ocupada pero, como algunos otros bombarderos de la RAF, demostraron ser demasiado vulnerables sin escolta de cazas, lo que era difícil de proporcionar para misiones de largo alcance. Venturas fueron reemplazados por el más rápido de Havilland Mosquito . Los Ventura fueron transferidos a tareas de patrulla con el Comando Costero cuando el Mosquito los reemplazó en escuadrones de bombarderos; 30 fueron a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y algunos a laFuerza Aérea Sudafricana (SAAF). La RAF hizo un pedido de 487 Ventura Mark II , pero muchos de estos se desviaron a la USAAF, que realizó su propio pedido de 200 Ventura Mark IIA como B-34 Lexington , más tarde rebautizado como RB-34 .
En agosto de 1941, se realizaron grandes pedidos de Venturas con dinero de la Ley de Préstamo y Arrendamiento . Entre los pedidos se encontraban 550 versiones de reconocimiento armado del Ventura. Este avión fue planeado originalmente para ser construido bajo la designación O-56 . Las principales diferencias entre el Ventura y el O-56 estaban en los motores: en lugar de los radiales Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp (1.491 kW) del Ventura, el O-56 usaba 1.700 hp (1.270 kW) Wright R- 2600 -13 radiales.
Antes de la finalización del primer O-56, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Eliminaron la categoría "O-" utilizada para designar aviones de "observación" (reconocimiento). El O-56 fue redesignado como RB-34B (la R denotaba 'restringido', lo que significa que no debía usarse para el combate). Antes de que volara el primero de ellos, el diseño fue redesignado nuevamente como el B-37 con una versión de mayor potencia del R-2600, más tarde también fue designado como el RB-37 .
Mientras que 550 fueron ordenados por las Fuerzas Aéreas del Ejército, la adquisición por parte de la USAAF se detuvo después de que solo se aceptaran 18 Venturas, cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército acordaron entregar el uso exclusivo del Ventura a la Armada de los Estados Unidos .
El PV-1 Ventura , construido por la división Vega Aircraft Company de Lockheed (de ahí la letra del fabricante de la Marina "V" que luego reemplazó a la "O" de Lockheed), era una versión del Ventura construida para la Marina de los Estados Unidos (ver Venturas en Servicio de la Marina de los EE. UU. A continuación). Las principales diferencias entre el PV-1 y el B-34 fueron la inclusión de equipos especiales en el PV-1, adaptándolo a su función de patrullaje bombardeo. La capacidad máxima de combustible del PV-1 se aumentó de 1345 gal (5081 l) a 1607 gal (6082 l), para aumentar su alcance; el armamento defensivo avanzado también se redujo por esta razón. La adición más importante fue un radar de búsqueda ASD-1.
Los PV-1 de producción temprana todavía llevaban una estación de bombardero detrás de la cúpula de la nariz, con cuatro ventanas laterales y un panel plano para apuntar la bomba debajo de la nariz. Los PV-1 de producción tardía prescindieron de esta posición de bombardero y la reemplazaron con un paquete con tres ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) debajo de la nariz. Estos aviones también podrían llevar ocho cohetes HVAR de 5 pulgadas (127 mm) en lanzadores debajo de las alas.
El PV-1 comenzó a entregarse en diciembre de 1942 y entró en servicio en febrero de 1943. El primer escuadrón en combate fue el VP-135, desplegado en las Islas Aleutianas en abril de 1943. Fueron operados por otros tres escuadrones en este teatro. Desde las Aleutianas, volaron ataques contra bases en Paramushiro y Shimushu , islas japonesas en la cadena Kurile . A menudo, los PV-1 liderarían formaciones de bombarderos B-24, ya que estaban equipados con radar. A finales de 1943, algunos PV-1 se desplegaron en las Islas Salomón como cazas nocturnos con VMF (N) -531 , un escuadrón de caza del Cuerpo de Marines .
El PV-2 Harpoon fue un rediseño importante del Ventura con el área del ala aumentada de 551 pies 2 (51,2 m 2 ) a 686 pies 2 (63,7 m 2 ) dando una mayor capacidad de carga, y que voló por primera vez el 3 de diciembre. 1943. La motivación para el rediseño fueron las debilidades en el PV-1, que había demostrado tener problemas para despegar cuando transportaba una carga completa de combustible. En el PV-2, el armamento se estandarizó en cinco ametralladoras que disparan hacia adelante. Muchos PV-1 tempranos tenían una posición de bombardero, que fue eliminada en el PV-2. Algunos otros desarrollos importantes incluyeron el aumento de la carga de bombas en un 30% a 4,000 lb (1,800 kg) y la capacidad de transportar ocho cohetes HVAR de 5 pulgadas (127 mm) debajo de las alas.
Si bien se esperaba que el PV-2 tuviera un mayor alcance y un mejor despegue, las estadísticas de velocidad anticipadas se proyectaron más bajas que las del PV-1, debido al uso de los mismos motores pero un aumento de peso. La Armada ordenó 500 ejemplares, designándolos con el nombre popular de Harpoon .
Las primeras pruebas indicaron una tendencia de las alas a arrugarse peligrosamente. Como este problema no podía resolverse con una reducción de 6 pies (1,8 m) en la envergadura (haciendo que el ala fuera uniformemente flexible), fue necesario un rediseño completo del ala. Este obstáculo retrasó la entrada en servicio del PV-2. Los PV-2 ya entregados se utilizaron con fines de capacitación bajo la designación PV-2C. A fines de 1944, solo se habían entregado 69 PV-2. Finalmente se reanudaron cuando se completó el rediseño. El primer avión enviado fue el PV-2D, que tenía ocho ametralladoras que disparaban hacia adelante y se usaba en ataques terrestres. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial , se canceló todo el pedido.
Con los problemas de las alas arreglados, el PV-2 demostró ser confiable y eventualmente popular. Fue utilizado por primera vez en las Aleutianas por VP-139, uno de los escuadrones que originalmente utilizó el PV-1. Fue utilizado por varios países después del final de la guerra, pero Estados Unidos dejó de pedir nuevos PV-2 y pronto se retiraron del servicio.
Los exmilitares PV-1 Venturas de Canadá y Sudáfrica fueron convertidos por Howard Aero en San Antonio, Texas , en las décadas de 1950 y 1960 como transportes ejecutivos de alta velocidad. Las primeras conversiones, llamadas Super Venturas , incorporaron un fuselaje alargado de 122 cm (48 pulgadas), tanque de combustible adicional, grandes ventanales, interiores de lujo y compartimentos de armas transformados en compartimentos de equipaje. El tren de aterrizaje se cambió por las unidades más pesadas del PV-2. Las conversiones posteriores, de las cuales dieciocho se completaron en la década de 1960, [1] se denominaron Howard 350 s. [2]
Se modificaron al menos diecinueve PV-1, incluida la presurización de la cabina bajo la designación Howard 500 . [3] Una modificación final del PV-1 de Howard fue el Eldorado 700 , con alas más largas, nariz puntiaguda y capotas de motor aerodinámicas.
Un accidente notable de una versión civil ocurrió el 17 de diciembre de 1954, matando a cuatro, entre ellos Fred Miller , presidente de Miller Brewing Company y nieto del fundador Frederick Miller . El avión de la compañía se dirigía a Winnipeg , Manitoba , pero tuvo problemas con ambos motores y se estrelló poco después del despegue de Mitchell Field en Milwaukee , Wisconsin . [4] [5] También murieron su hijo mayor, Fred, Jr., de 20 años, y los dos pilotos de la compañía, Joseph y Paul Laird. [6] [7]
Oakland Airmotive (más tarde Bay Aviation Services, con sede en Oakland, California) también ofreció una conversión de aeronave ejecutiva PV-2 denominada Centaurus a partir de 1958. [8] El costo de la conversión fue de $ 155,000 además de la estructura del avión. [9]
La Fuerza Aérea portuguesa recibió 42 arpones Lockheed PV-2C de 1953, que reemplazaron al Curtiss SB2C-5 Helldiver como avión antisubmarino. Los Harpoons equiparon a los escuadrones 61 y 62 en la Base Aérea de Montijo . En 1960, los Harpoons fueron reemplazados como aviones de patrulla marítima y antisubmarinos por Lockheed P2V-5 Neptunes . Los arpones restantes fueron enviados a la Angola portuguesa y Mozambique, donde formaron el Escuadrón 91 que opera desde la Base Aérea de Luanda y el Escuadrón 101 en la Base Aérea de Beira. Los arpones se utilizaron en operaciones en los teatros angoleños y mozambiqueños de la guerra portuguesa de ultramar.(1961-1974). Sirvieron principalmente como bombarderos ligeros y aviones de ataque terrestre, con salidas ocasionales de reconocimiento, transporte y patrulla marítima. Los últimos arpones portugueses se retiraron en 1975. [10] El Museu do Ar (Museo del Aire Portugués) tiene lo que se cree que es el único arpón Lockheed PV-2C que queda en Europa.
Los primeros Ventura Mark Is fueron aceptados por la Royal Air Force (RAF) en septiembre de 1941, y los aviones se entregaron a Gran Bretaña a partir de abril de 1942. [11] [12] A fines de agosto, habían llegado suficientes Venturas para equipar al No. 21 Escuadrón RAF , Escuadrón No. 487 RNZAF y Escuadrón No. 464 RAAF . [13] El Ventura voló su primera misión operativa para la RAF el 3 de noviembre de 1942, cuando tres Ventura del Escuadrón 21 atacaron objetivos ferroviarios cerca de Hengelo en los Países Bajos . [14] [15] El 6 de diciembre de 1942, 47 Venturas de los escuadrones 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF) participaron enOperation Oyster , la gran incursión del Grupo 2 a la luz del día contra las fábricas de radios y tubos de vacío de Philips en Eindhoven . También participaron en la redada 36 Bostons y 10 de Havilland Mosquitos. [dieciséis]
Con armas incendiarias, fueron colocados en la tercera ola de aviones y sufrieron la mayor tasa de pérdidas. Nueve de los 47 Ventura fueron derribados y muchos otros resultaron dañados por fuego antiaéreo o golpes de pájaros. La fuerza también perdió cuatro Bostons y un Mosquito. [17] Seis meses después, el 3 de mayo de 1943, los Ventura del 487 Escuadrón RNZAF fueron enviados a la Operación Ramrod 16 , un ataque a una central eléctrica en Amsterdam . Se le dijo al escuadrón que el objetivo era de tal importancia para la moral holandesa, que el ataque debía continuar independientemente de la oposición. Se desarrollaron problemas importantes con el encuentro con los cazas de escolta, con el resultado de que los 10 Venturas que cruzaron la costa se perdieron ante los cazas alemanes. Líder de escuadrón Leonard Trent(más tarde el último de los Great Escapers ) ganó la Victoria Cross por su liderazgo en esta incursión.
El Ventura nunca fue muy popular entre las tripulaciones de la RAF. Aunque era 50 mph (80 km / h) más rápido y transportaba más del doble de la carga de bombas que su predecesor, el Hudson, resultó insatisfactorio como bombardero. En el verano de 1943, el Ventura había sido reemplazado por el de Havilland Mosquito. La última incursión de Ventura fue realizada por el Escuadrón 21 el 9 de septiembre de 1943. Algunos Ventura fueron modificados para ser utilizados por Coastal Command como Ventura GRI y 387 PV-1 fueron utilizados por la RAF como Ventura GRV en el Mediterráneo y por Coastal Command. Algunos aviones de la RAF se modificaron en aviones de transporte Ventura CV . Un pequeño número de Ventura también se utilizó en otras fuerzas aéreas, incluidas las RCAF, RNZAF y SAAF.
En el Reino Unido, el Escuadrón No. 464 de la RAAF (formado por personal mixto de la Commonwealth) en la RAF Feltwell en septiembre de 1942 para operar el Ventura como parte del 2 Grupo , Comando de Bombarderos; se convirtió en el Mosquito de Havilland en septiembre de 1943. En el Mediterráneo, el Escuadrón Nº 459 de la RAAF fue equipado con el Ventura V entre diciembre de 1943 y julio de 1944, realizando principalmente patrullas antisubmarinas y antibuque.
En Australia, se suministraron cincuenta y cinco PV-1 a la RAAF para su uso en la zona del Pacífico suroeste . El Escuadrón No. 13 de la RAAF fue el único escuadrón operativo en Australia equipado con el Ventura. Operó principalmente en el noreste de Queensland y luego en el Territorio del Norte , y luego sirvió en la campaña de Borneo de 1945 . Después de la guerra, el escuadrón utilizó sus aviones para ayudar a transportar a los prisioneros de guerra liberados .
Un total de 157 Ventura GR Mk. Las V fueron utilizadas operativamente por la RCAF desde el 16 de junio de 1942 hasta el 18 de abril de 1947 en el papel de patrulla costera de defensa nacional en el Comando Aéreo Oriental y Occidental. Fueron piloteados por 8, 113, 115, 145 y 149 escuadrones. Otros 21 Ventura Mk. Es y 108 Ventura Mk. Los II se utilizaron en una función de entrenamiento en 1 Central Flying School, Trenton, Ontario, y en la estación RCAF Pennfield Ridge, New Brunswick (RAF No. 34 Operational Training Unit) como parte del BCATP . Un total de 21 Mk. Es, 108 Mk. IIs y 157 GR Mk. Los V estuvieron en servicio durante este período para un total de 286 aviones.
La SAAF también recibió unos 135 PV-1, que se utilizaron para proteger la navegación alrededor del Cabo de Buena Esperanza y para bombardear la navegación italiana en el Mediterráneo. En diciembre de 1942 cuatro SAAF Venturas cayó suministros a los supervivientes del Dunedin estrella naufragio en -West South Africa 's Costa de los Esqueletos . Venturas sirvió en la Fuerza Aérea Sudafricana hasta 1960.
Algunos PV-1 de la Armada de los EE. UU. Aterrizaron a la fuerza en la Unión Soviética después de atacar objetivos japoneses en las islas Kuriles y fueron incautados. Algunos de ellos fueron reparados y puestos en servicio por la Fuerza Aérea Soviética, donde el tipo se conoció como B-34. En diciembre de 1944, ocho aviones estaban ubicados en aeródromos en Kamchatka: cuatro estaban completamente en condiciones de volar, tres estaban siendo reparados y uno fue cancelado.
En 1945, los soviéticos utilizaron siete PV-1 (cinco de ellos en condiciones de volar), un avión era el avión de enlace personal de Ltc MA Yeryomin. Los aviones se utilizaron durante la campaña soviético-japonesa en agosto de 1945. Después del final de la guerra, solo un avión permaneció en servicio. [ cita requerida ]
Desde agosto de 1942, el 487 Squadron RNZAF, (que opera en Europa como parte de la RAF), estaba equipado con el tipo, aunque las pérdidas (incluida la pérdida de los 11 aviones que atacaron Amsterdam el 3 de mayo de 1943), llevaron a su reemplazo con el de Mosquito Havilland en junio.
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el Pacífico recibió 139 Venturas y algunos arpones desde junio de 1943 para reemplazar a Lockheed Hudsons en las funciones de bombardero de patrulla marítima y bombardero medio. Inicialmente, Venturas no era popular con la RNZAF debido a los rumores de bajo rendimiento en un motor, el destino del líder de escuadrón Leonard Trent VC del escuadrón 487 (arriba), así como el fracaso de los EE. UU. Para proporcionar a Nueva Zelanda los prometidos B-24 Liberators . A pesar de que el RNZAF Venturas llegó a estar entre los más utilizados de todos los países, y experimentó una acción sustancial hasta el Día VJ sobre las islas del Pacífico suroeste.
Los primeros 19 RB-34 que llegaron por mar desde los EE. UU. En junio tenían mucho equipo perdido o dañado. Seis máquinas en condiciones de volar fueron producidas apresuradamente por canibalización y enviadas a la acción con el Escuadrón No. 3 RNZAF en Fiji . El 26 de junio, los primeros PV-1 volaron a Whenuapai y el Escuadrón No. 1 RNZAF pudo convertir a 18 de estos antes del 1 de agosto, reemplazando luego al Escuadrón 3 mixto en acción en Henderson Field , Guadacanal a fines de octubre.
En ese momento, el Escuadrón No. 2 RNZAF en Ohakea y el Escuadrón No. 9 RNZAF también estaban usando el tipo. Al año siguiente, el Escuadrón No. 4 RNZAF y el Escuadrón No. 8 RNZAF también recibieron Venturas. Algunos escuadrones se mantuvieron en servicio de guarnición , mientras que otros siguieron el avance aliado a Emirau y Green Island y a Nueva Bretaña . A RNZAF Venturas se les asignó la tarea de patrullas de rutina, ataques anti-envío, minas, bombardeos y ametrallamientos, patrullas de rescate aire-mar y misiones de reconocimiento fotográfico. En un caso aparentemente extraño de tomar el eslogan de marketing de Lockheed deEl caza-bombardero demasiado literalmente, aunque sea brevemente, Venturas llevó a cabo barridos de caza.
Las máquinas RNZAF a menudo chocaban con los cazas japoneses, especialmente durante una patrulla de rescate aéreo y marítimo en la víspera de Navidad de 1943. El NZ4509 fue atacado por nueve cazas monomotores japoneses sobre el canal de St. George. Derribó tres, luego confirmado, y reclamó a otros dos como probables, aunque sufrió graves daños en la acción. El piloto, el oficial de vuelo D. Ayson y el navegante, el suboficial W. Williams, recibieron el DFC. El artillero de la torreta dorsal Flight Sergeant G. Hannah fue galardonado con el DFM.
A fines de 1944, el Ventura comenzó a retirarse gradualmente de la acción de primera línea cuando la RNZAF se alejó del concepto de Patrol Bomber, los pedidos de arpones PV-2 se cancelaron después de que se entregó un puñado de aviones. En el Día VJ, solo 30 aviones PV-1 permanecieron en la línea del frente con el Escuadrón No. 3 en Jacquinot Bay .
El reequipamiento previsto con De Havilland Mosquitos no se llevó a cabo hasta después del cese de las hostilidades. La última unidad de Ventura fue el Escuadrón No. 2, que continuó operando aviones PV-1 y PV-2 en servicio meteorológico hasta 1948. Un RNZAF RB-34 (NZ4600) restaurado es propiedad del Museo de Transporte y Tecnología de Auckland .
Unos 264 Ventura Mark II ordenados por la RAF fueron incautados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Aunque algunos se usaron como bombarderos de patrulla antisubmarinos bajo la designación B-34 Lexington , la mayoría se usaron para entrenar con varias unidades en los Estados Unidos. 27 de estos también fueron utilizados por la Marina de los Estados Unidos para patrullas antisubmarinas; estos fueron designados PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon.
Durante los primeros meses de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército asumieron la responsabilidad principal de la guerra antisubmarina en los Estados Unidos. Esto molestó a la Armada, ya que consideraba que esta región de batalla era su carga. Para llevar a cabo tal tarea, la Armada estaba buscando un avión de reconocimiento y patrulla terrestre de largo alcance con una carga sustancial de bombas. Este objetivo siempre fue resistido por las Fuerzas Aéreas del Ejército, que protegieron cuidadosamente su monopolio sobre los bombardeos terrestres. Esto obligó a la marina a utilizar hidroaviones de largo alcance para estos roles. La Armada no pudo actualizarse a aviones más capaces hasta que las Fuerzas Aéreas del Ejército necesitaron la planta de la Armada en Renton, Washington para fabricar su Boeing B-29 Superfortress.. A cambio del uso de la planta de Renton, las Fuerzas Aéreas del Ejército descontinuarían sus objeciones a los bombarderos terrestres navales y proporcionarían aviones a la Armada. Una de las cláusulas de este acuerdo establecía que la producción de los B-34 y B-37 por Lockheed cesaría, y en su lugar estos recursos se destinarían a construir una versión navalizada, el PV-1 Ventura .
El PV-1 comenzó a entregarse en diciembre de 1942 y entró en servicio en febrero de 1943. El primer escuadrón en combate fue el VP-135, desplegado en las Islas Aleutianas en abril de 1943. Fueron operados por otros tres escuadrones en este teatro. Desde las Aleutianas, volaron ataques contra Paramushiro, una isla japonesa. A menudo, los PV-1 liderarían formaciones de bombarderos B-24, ya que estaban equipados con radar. A finales de 1943, los PV-1 se desplegaron en las Islas Salomón y en el campo recién capturado en Tarawa en las Islas Gilbert . Después de la guerra, la Marina de los EE. UU. Consideró obsoletos muchos PV-1 y el avión fue enviado a la Estación Aérea Naval de Clinton , Oklahoma, para ser desmilitarizado y reducido a chatarra.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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