El Lockheed XFV (a veces denominado " Salmon ") [1] [N 1] era un prototipo de avión de cola experimental estadounidense construido por Lockheed a principios de la década de 1950 para demostrar el funcionamiento de un caza de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para proteger convoyes.
XFV "Salmón" | |
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Papel | Aviones de combate experimentales VTOL |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primer vuelo | 16 de junio de 1954 |
Usuario principal | Marina de los Estados Unidos (previsto) |
Producido | 1954 |
Número construido | 1 prototipo volador más 1 fuselaje incompleto |
Diseño y desarrollo
El Lockheed XFV se originó como resultado de una propuesta emitida por la Armada de los EE. UU. En 1948 para un avión con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) a bordo de plataformas montadas en las cubiertas de popa de los barcos convencionales. Tanto Convair como Lockheed compitieron por el contrato, pero en 1950, se revisó el requisito, con un llamado a un avión de investigación capaz de evolucionar eventualmente a un caza de escolta de convoyes VTOL basado en barcos. El 19 de abril de 1951, se encargaron dos prototipos a Lockheed con la designación XFO-1 (la designación de la empresa era Modelo 081-40-01). Poco después de la adjudicación del contrato, la designación del proyecto cambió a XFV-1 cuando el código de la Marina para Lockheed se cambió de O a V. [2]
El XFV estaba propulsado por un motor turbohélice Allison YT40 -A-6 de 5.332 hp (3.976 kW) que impulsaba hélices contrarrotantes de tres palas . Las superficies de la cola eran una cola en V cruciforme reflejada (formando una x ) que se extendía por encima y por debajo del fuselaje. La aeronave tenía una apariencia desgarbada en el suelo con un tren de aterrizaje fijo improvisado adjunto. [3] Los empleados de Lockheed apodaron burlonamente al avión el " pogo stick " (una referencia directa al nombre del rival Convair XFY ). [4]
Prueba y evaluación
Para comenzar las pruebas de vuelo, se adjuntó al fuselaje un tren de aterrizaje temporal no retráctil con patas en V reforzadas, y las ruedas traseras fijas se unieron al par inferior de aletas. De esta forma, la aeronave fue transportada en camión a la Base Aérea Edwards en noviembre de 1953 para pruebas en tierra y pruebas de rodaje. Durante una de estas pruebas, en un momento en que la sección de popa de la gran ruleta aún no se había instalado, el piloto de pruebas en jefe de Lockheed, Herman "Fish" Salmon, logró rodar la aeronave más allá de la velocidad de despegue, y la aeronave hizo un breve salto en 22 de diciembre de 1953. El primer vuelo oficial tuvo lugar el 16 de junio de 1954.
Las pruebas completas de VTOL en Edwards AFB se retrasaron en espera de la disponibilidad de la Allison T54 de 7.100 shp , que nunca se materializó. Tras el breve salto involuntario, la aeronave realizó un total de 32 vuelos. Todos los demás vuelos del XFV-1 no implicaron despegues ni aterrizajes verticales. El XFV-1 pudo hacer algunas transiciones en vuelo del modo de vuelo convencional al vertical y viceversa, y se mantuvo brevemente en vuelo estacionario en altitud. El rendimiento se mantuvo limitado por los límites del régimen de pruebas de vuelo. Al darse cuenta de que las velocidades máximas del XFV serían eclipsadas por los cazas contemporáneos y que solo los pilotos altamente experimentados podrían volar el avión, el proyecto se canceló en junio de 1955. [5]
Salmon hizo rodar el XFV-1 en su marcha temporal "desde un arranque parado a 175 mph, y luego lo bajó hasta un punto muerto sin ningún uso de los frenos, todo dentro de una distancia de una milla". [6]
Variantes
- XFO-1 / XFV-1 : (Modelo 081-40-01) Dos prototipos construidos, uno volado.
- FV-2 : La versión de producción propuesta (Modelo 181-43-02) debía haber sido propulsada por el turbohélice T54-A-16, incorporando un parabrisas, blindaje y radar a prueba de balas en la parte delantera fija del morro giratorio. El armamento propuesto consistía en cuatro cañones de 20 mm instalados en las dos vainas de punta de ala. Alternativamente, se podrían instalar 48 cohetes de aletas plegables de 2 3 ⁄ 4 pulgadas.
Aeronaves en exhibición
El único prototipo volador [N 2] terminó como exhibición en el Museo del Campus Sun 'n Fun en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder en Lakeland, Florida . Este ejemplo fue renovado en el Centro de Restauración Buehler del museo y actualmente se exhibe al aire libre. A la aeronave se le asignó el número de oficina USN / USMC 138657, pero se marcó como 658 después de la restauración. [7] El segundo prototipo, que nunca se completó, está en exhibición en el Aeródromo del Ejército de Los Alamitos en California .
Especificaciones (XFV-1)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 36 pies 10,25 pulg. (11,23 m)
- Envergadura: 30 pies 10,1 pulgadas (9,4 m)
- Altura: 36 pies 10,25 pulg. (11,23 m)
- Área del ala: 246 pies cuadrados (22,85 m 2 )
- Peso vacío: 11,599 lb (5,261 kg)
- Peso bruto: 16,221 lb (7,358 kg)
- Peso máximo al despegue: 16,221 lb (7,358 kg)
- Planta motriz: 1 × Allison XT40 -A-14 turbohélice, 6 palas contrarrotantes, 5,100 shp (3,800 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 580 mph (930 km / h, 500 nudos)
- Velocidad de crucero: 410 mph (660 km / h, 360 kn)
- Techo de servicio: 43,300 pies (13,100 m)
- Velocidad de ascenso: 10,820 pies / min (55,0 m / s)
- Carga alar : 65,9 lb / ft2 (322 kg / m 2 )
Armamento
4 × 20 mm (0,79 in) cañones o 48 × 2,75 en cohetes (70 mm)
Nota: Las estimaciones de rendimiento se basan en XFV con motor YT40-A-14.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Convair XFY
- Focke-Wulf Triebflügel
- Heinkel Lerche
- Ryan X-13 Vertijet
Listas relacionadas
- Lista de aviones Lockheed
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ El nombre se deriva muy obviamente del nombre del piloto principal de pruebas de Lockheed Herman "Fish" Salmon . Lockheed propuso nombrar la aeronave "Rising Star", pero esto fue rechazado por la Marina. [ cita requerida ]
- ^ El primer prototipo ubicado en el Museo del Campus Sun 'n Fun es BuNo 138657, pero actualmente está marcado como "658".
Citas
- ^ Taylor 1999, p. 101.
- ^ Allen 2007. p. 14.
- ^ Winchester 2005, p. 135.
- ^ Winchester 2005, p. 134.
- ^ Allen 2007, p. 20.
- ^ American Aviation 27 de septiembre de 1954 p34
- ^ "Centro de restauración Buehler". sun-n-fun.org. Consultado el 20 de septiembre de 2010.
Bibliografía
- Allen, Francis J. "Perno en posición vertical: los cazas VTOL de Convair y Lockheed". Air Enthusiast (Key Publishing), volumen 127, enero / febrero de 2007, págs. 13-20. ISSN 0143-5450.
- Green, William y Gordon Swanborough. El gran libro de los luchadores . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- Taylor, Michael. El avión más extraño del mundo . Londres: Grange Books plc, 1999. ISBN 1-85627-869-7 .
- Winchester, Jim. "Lockheed XFV-1 Salmon". Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 .
enlaces externos
- "Heads Up Fighters". Popular Mechanics , mayo de 1954, págs. 96–97.