Obras de locomotoras Hohenzollern
La fábrica de locomotoras Hohenzollern (Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) fue una empresa alemana de construcción de locomotoras que operó desde 1872 hasta 1929. La fábrica Hohenzollern fue un fabricante de motores de ancho estándar y unas 400 locomotoras sin fuego , así como locomotoras diesel de varios anchos de vía .
La empresa se fundó el 8 de junio de 1872 en Grafenberg, cerca de Düsseldorf . La firma produjo alrededor de 4.600 locomotoras. Después de la situación cada vez más crítica en la industria alemana de construcción de locomotoras alrededor de 1929, las obras se cerraron en noviembre de 1929. La Hohenzollern AG [1] había esperado en vano pedidos posteriores para la DRG Class 80 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) .
La locomotora número 80 030 del Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen fue una de las últimas construidas por el Lokomotivbau Hohenzollern y se conserva hoy en día con librea gris fotografía. Las últimas locomotoras habían salido de la fábrica en septiembre de 1929; luego fue inmediatamente demolido.
Hohenzollern construyó una gran cantidad de locomotoras sin fuego, incluidas algunas locomotoras sin fuego articuladas con una cabina en cada extremo. Las locomotoras sin fuego de Hohenzollern eran inusuales por tener cilindros interiores. El alemán para locomotora de vapor sin fuego es Dampfspeicherlokomotive , que significa locomotora de almacenamiento de vapor.
Cada locomotora tenía dos bogies de 2 ejes. En ningún. 1685 solo se accionaba un eje pero, en los demás, se accionaban dos ejes. Para obtener una explicación de las disposiciones de las ruedas, consulte: AAR disposición de las ruedas . Los números 1685 y 2107 (que fueron diseñados para su uso en minas) tenían condensadores enfriados por aire para condensar el vapor de escape.
Hohenzollern suministró una locomotora diésel-mecánica de 1.200 caballos de fuerza (890 kW ) a los ferrocarriles estatales rusos en la década de 1920. Este tenía una caja de cambios de malla constante con un embrague electromagnético individual para acoplar cada marcha.
