London Country North East [1] era un operador de autobuses en el sureste de Inglaterra y Londres . Se formó a partir de la división de London Country Bus Services en 1986 y operaba una flota de alrededor de 350 autobuses de seis garajes, con su sede ubicada en Hatfield .
Padre | Compañía Nacional de Autobuses (1986-88) Grupo AJS 1989 |
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Fundado | 7 de septiembre de 1986 |
Operación cesada | 1989 |
Sede | Hatfield |
Área de servicio | Hertfordshire Essex Gran Londres |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Depósitos | 6 |
Flota | 350 |
Operador | Autobuses y autocares del condado Autobuses y autocares Sovereign |
La empresa fue la última filial de National Bus Company en privatizarse, y se vendió al Grupo AJS el 22 de abril de 1988. Más tarde, ese mismo año, se dividió en County Bus & Coach y Sovereign Bus & Coach .
Formación e historia temprana
En el período previo a la desregulación , London Country Bus Services (LCBS) se dividió en cuatro compañías más pequeñas el 7 de septiembre de 1986. [2] [3] Trescientos cincuenta autobuses, [4] los garajes en Hatfield , Hertford , Stevenage , Harlow , St Albans y la base aislada de Grays formaron la nueva empresa London Country North East (LCNE). [3]
Las primeras dificultades con las condiciones del personal y los salarios, que la empresa intentaba simplificar a partir de los complejos contratos concertados por LCBS, llevaron a la huelga del personal en febrero de 1988. Los niveles de rendimiento en las rutas contratadas ya estaban por debajo de los esperados por los ayuntamientos que habían adjudicado LCNE los contratos, y por London Regional Transport . Tras la huelga, tres de los contratos de la empresa en Londres (rutas 292 , 298 y 313 ) fueron rescindidos y adjudicados a independientes. [3] [5]
El 22 de abril de 1988, la National Bus Company vendió London Country North East , la última de las 72 filiales que se privatizaron. [6] [7] [8] El comprador era AJS Group de Alan Stephenson, [9] que se había formado mediante la compra por parte de la dirección de West Yorkshire Road Car Company . [3] Como parte de la venta, la propiedad de LCNE fue comprada por Parkdale Holdings y arrendada a la empresa; parte se vendió para remodelación, mientras que el resto se vendió más tarde a LCNE. Más tarde, Parkdale Holdings cerró después de cambiar su nombre a Pavilion Leisure. [8]
Un mes después, el Comisionado de Tráfico prohibió a LCNE registrar nuevos servicios durante seis meses por no operar el servicio de acuerdo con los registros realizados. Tras los malos resultados financieros, AJS decidió dividir la empresa en dos. [3]
División
En 20 meses de existencia, London Country North East había perdido 5,5 millones de libras esterlinas, con una facturación de 14 millones de libras esterlinas. [3] Se crearon dos subsidiarias operativas para ayudar a mejorar la situación, [10] bajo el control de una única sociedad de cartera, inicialmente llamada London Country Travel Group y luego rebautizada como South of England Travel Group. Su director ejecutivo, Bob Howells, había sido anteriormente gerente de tráfico de West Yorkshire Road Car Company. [3] Una tercera empresa, Premier Travel Services con sede en Cambridge , se añadió al grupo en 1989 pero se vendió a Cambus en 1991. [4] Ambas filiales continuaron siendo propiedad de AJS hasta 1991, cuando se vendieron a nuevos propietarios. [8]
Autobuses y autocares del condado
County Bus & Coach [11] se hizo cargo de los antiguos garajes del noreste de London Country en Harlow , Grays y Hertford . [3] Bajo la propiedad de AJS, fue administrado por Graham Willet, anteriormente ingeniero jefe de London Country Bus Services . [3] La empresa disfrutó de cierta expansión: en febrero de 1989 se compraron pequeños autocares Sampson independientes y su garaje en Hoddesdon ; sin embargo, como resultado de esto, el garaje de Hertford fue desocupado y vendido para su remodelación por parte de sus propietarios, Parkdale Holdings. [4] Los depósitos de Debden y Wyatts Green y algunas rutas locales de la antigua operación Frontrunner propiedad de East Midland se adquirieron en julio de 1989. [4] La política de la flota de County Bus & Coach era utilizar minibuses Mercedes-Benz en la mayoría de las rutas, incluso en Grays. cuando abrió el centro comercial Lakeside y cuando se ejecutaron dos rutas contratadas en Londres; Existe alguna evidencia de que a los pasajeros no les gustaron estos vehículos, y se cree que su uso ha reducido el patrocinio en el área. [12] [13]
El grupo AJS se disolvió en 1991 y el director de la empresa, Bob Howells, compró County Bus & Coach a través de una nueva sociedad de cartera, Lynton Travel Group. [3] [14] County Bus & Coach se relanzó con tres nuevas identidades locales: Grays Garage se convirtió en ThameSide, Harlow se convirtió en TownLink y Hoddesdon se convirtió en Lea Valley. [15] Un pequeño operador, Davian Coaches of Upper Edmonton , fue adquirido unos meses después y se fusionó con County Bus & Coach. [3]
La empresa fue uno de los beneficiarios del colapso de London Forest , ganando tres rutas en Walthamstow . [16] Los servicios de Golden Boy también fueron asumidos, en septiembre de 1992, aunque este acuerdo no involucraba vehículos ni garaje. [3] En julio de 1993, Lynton Travel compró Citibus Tours independientes de 41 vehículos , con sede en Chadderton, cerca de Oldham . [8] Otros cambios realizados en 1993 incluyeron la apertura de un nuevo garaje en Grays para reemplazar el edificio anterior, y un garaje totalmente nuevo en Ware que reemplazó al de Hoddesdon. En 1994 se adquirieron dos operadores más, a saber, los operadores de autocares Airport Coaches del aeropuerto de Stansted y Biss Bros de Bishops Stortford . [3]
Sin embargo, el 7 de octubre de 1994 County Bus & Coach se vendió a West Midlands Travel , que también había adquirido la antigua filial de London Buses , Westlink. [8] En noviembre de 1994, County Bus & Coach se convirtió en el décimo operador en el Reino Unido en introducir vehículos de piso bajo en servicio, cuando cuatro Dennis Lance SLF con carrocería Wright Pathfinder se introdujeron en la ruta 502 Harlow a Romford . [17] West Midlands Travel fue adquirido por National Express en 1995, y los nuevos propietarios decidieron no mantener sus empresas de Londres. Westlink fue el primero en ser vendido a London United en septiembre de 1995. [18] Un año más tarde, County Bus & Coach fue vendido al Cowie Group en rápida expansión . [8]
Después de hacerse cargo también de British Bus el 1 de agosto de 1996, [19] que poseía la mayor parte de la otra antigua empresa de London Country Bus Services , en noviembre de 1997 el Cowie Group pasó a llamarse Arriva . [20]
El garaje de County Bus & Coach en Grays se transfirió a Arriva Southend en 2000, y esa empresa pasó a formar parte de la operación de Arriva Southern Counties en 2002. El resto de las rutas, garajes y vehículos de County Bus & Coach se convirtieron en Arriva East Herts & Essex. Más tarde, esto se combinó con las antiguas operaciones de Luton & District y London Country North West para formar Arriva Shires & Essex , en la que County Bus & Coach continúa operando . [21]
Autobús y autocar soberano
Padre | Grupo AJS (1989-91) Grupo Blazefield (1991-2005) |
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Fundado | 1989 |
Operación cesada | 2005 |
Sede | Hatfield |
Área de servicio | Hertfordshire Gran Londres |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Sovereign Bus & Coach [22] se hizo cargo de tres antiguos depósitos de London Country North East en la división de 1989, a saber , Hatfield , Stevenage y St Albans . A estos se unieron rápidamente las operaciones y el depósito de Stevenage de Jubilee Coaches, una empresa independiente que anteriormente había tomado varias rutas contratadas por LCNE, pero descubrió que había ofertado demasiado bajo por las rutas y ya no podía cumplir con sus operaciones. [3] El garaje de Hatfield se cerró en 1989 y se estableció un nuevo sitio en Welwyn Garden City . Otro operador, el competidor Welwyn Hatfield Line, fue adquirido en enero de 1990 y mantenido como una subsidiaria separada durante varios años. [23] [24] La mayor parte de la operación de Sovereign en Stevenage se vendió a Luton & District (sucesores de London Country North West ) en 1990. [23] En 1991, el propietario AJS Group se disolvió. Dos directores formaron Blazefield Group y compraron Sovereign Bus & Coach y la mayoría de las otras operaciones de AJS Group. [25] En ese momento, Sovereign operaba 76 vehículos. [26]
Siguió alguna expansión. En octubre de 1991, se formó una nueva rama, Sovereign Buses (Harrow), para operar una serie de contratos de transporte regional de Londres ganados por la empresa. [27] En agosto de 1994, la posición de la empresa en Londres se fortaleció con la adquisición de Borehamwood Travel Services de 43 vehículos , [28] que trajo la ruta 13 licitada con AEC Routemasters , bajo operación soberana. BTS pasó a llamarse Sovereign London y se fusionó con la operación Harrow. [8]
La flota y las operaciones de la empresa permanecieron prácticamente estáticas hasta el 3 de noviembre de 2002, cuando Blazefield vendió Sovereign London a Transdev . [29] [30]
Sovereign contrajo más en 2002 con la venta de la operación de St Albans a Centrebus . [26] Centrebus vendió el depósito a Uno en marzo de 2008. [31]
En 2002, la flota de Sovereign ascendía a solo 45 vehículos. El depósito de Stevenage se cerró y se adquirió un garaje más pequeño en la misma ciudad, y Arriva Shires & Essex se hizo cargo del antiguo sitio. Finalmente, en enero de 2005, el resto de Sovereign se vendió a Arriva Shires & Essex. [32] [33] Habiendo adquirido previamente los sucesores de las antiguas compañías London Country North West , London Country South West y London Country South East , así como County Bus & Coach, Arriva ahora poseía todos los antiguos London Country Bus Services, aparte de la operación de St Albans. [26]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2005563 London Country Bus (North East) Limited
- ^ Fuera en su propio motor comercial 6 de diciembre de 1986 página 54
- ^ a b c d e f g h i j k l m n McLachlan, Tom (1995). London Buses 1985-1995: Gestionar el cambio . Publicaciones Venture. págs. 94–97. ISBN 1-898432-74-0.
- ^ a b c d Jarosz, Andrewe (noviembre de 1991). "El ascenso y caída del imperio AJS". Autobuses . Vol. 43 no. 440. págs. 492–495.
- ^ London Country North East pierde tres rutas Commercial Motor 25 de febrero de 1988
- ^ La venta de NBC se completa con London Country NE Commercial Motor el 7 de abril de 1988, página 16
- ^ Hansard House of Commons 18 de abril de 1988
- ^ a b c d e f g Morris, Stephen (septiembre de 1996). "NBC desde NBC: una historia de las antiguas filiales de NBC". Enfoque de autobuses . pag. 46.
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2188825 Blazefield Travel Group Limited ex AJS Travel Group Limited ex AJS Holdings Limited
- ^ LCNE de nuevo en motor comercial negro 5 de octubre de 1989 página 18
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2294927 Arriva East Herts & Essex Limited anteriormente County Bus & Coach Company Limited
- ^ Transporte ThameSide Thurrock
- ^ Sovereign adquiere BTA Commercial Motor 7 de diciembre de 1989 página 18
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 2525773 County Bus Holdings Limited anteriormente Lynton Travel Group Limited
- ^ Brown, Stewart J (septiembre de 1993). Autobuses en Gran Bretaña . Transporte de capital. pag. 162. ISBN 1-85414-158-9.
- ^ McLachlan p.33
- ^ Morris, Stephen (otoño de 1995). "La experiencia de los pisos bajos". Enfoque de autobuses . págs. 41–45.
- ^ Brown, Stewart J (noviembre de 1995). Autobuses en Gran Bretaña 2: mediados de los noventa . Transporte de capital. pag. 163. ISBN 1-85414-181-3.
- ^ Cowie compra un autobús británico por £ 282m Herald Scotland 1 de agosto de 1996
- ^ Bamber Forsyth une Cowie Design Week 23 de octubre de 1997
- ^ "La historia de Arriva hasta ahora" . Arriva Aylesbury / Red Rover Buses. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 2295909 Sovereign Bus & Coach Company Limited
- ↑ a b Brown (1993) p.165
- ^ Welwyn co-op se vende a la competencia Motor comercial 11 de enero de 1990 página 30
- ^ AJS vende las empresas de autobuses restantes Commercial Motor 8 de agosto de 1991 página 16
- ^ a b c "Servicios de autobuses del país de Londres" . Ampyx Web World . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2467207 London Sovereign Limited anteriormente Sovereign Buses (London) Limited anteriormente Sovereign Buses (Harrow) Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 1777430 Burley & Pendle Travel Limited anteriormente London Sovereign Limited anteriormente BTS Coaches Limited anteriormente Borehamwood Travel Services Limited
- ^ Sobre nosotros Transdev London Sovereign
- ^ El volumen de negocios de Transdev crece en más del 64% TransportXtra número 317 10 de agosto de 2007
- ^ "Uno se expande en St Albans" . Uno . Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ Referencia de competencia para adquisición de Arriva Archivado el 15 de julio de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional 6 de agosto de 2004
- ^ Autorización de adquisición soberana Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Bus & Coach Professional el 7 de enero de 2005