London Country Bus Services fue una empresa de autobuses que operó en el sureste de Inglaterra desde 1970 hasta 1986, cuando se dividió y luego se vendió como parte del programa de desregulación de autobuses .
Padre | Compañía Nacional de Autobuses |
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Fundado | 1 de enero de 1970 |
Operación cesada | 22 de abril de 1988 |
Área de servicio | Sureste de Inglaterra |
Tipo de servicio | Operador de bus |
Historia
Formación
London Country Bus Services Ltd [1] se constituyó el 9 de octubre de 1968 como una subsidiaria de la Transport Holding Company nacionalizada en anticipación de la Ley de Transporte (Londres) de 1969, que el 1 de enero de 1970 transfirió los autobuses verdes de la zona rural de London Transport y Green Línea de autobuses expresos que cruzan Londres hasta la Compañía Nacional de Autobuses (NBC), [2] [3] [4] [5] al mismo tiempo que los autobuses rojos del Área Central pasaron de la Junta de Transporte de Londres al Gran Consejo de Londres .
La empresa tenía un capital social nominal de 100 libras esterlinas, de las cuales solo se desembolsaron 2 libras esterlinas. Los suscriptores originales fueron JD Tattersall y EM Walker, ambos empleados de Transport Holding Company. El capital desembolsado de la empresa se mantuvo igual durante toda su existencia.
El personal que estuvo empleado antes del 1 de enero de 1970 retuvo los viajes gratuitos por toda la zona original de transporte de Londres. Este arreglo continúa hoy, con la redacción del pase gratuito cambiado para tener en cuenta la desregulación de autobuses.
El territorio de London Country se comparó con un círculo alrededor de Londres con un agujero en el medio, que operaba en Bedfordshire , Berkshire , Buckinghamshire , Essex , Hertfordshire , Kent , Surrey y Sussex .
La compañía era la subsidiaria más grande de NBC, y comenzó su vida con 1.267 autobuses y autocares. La flota era muy antigua, siendo principalmente 484 AEC Regent III RT de dos pisos y 413 AEC Regal IV RF de un piso, con ocho Daimler Fleetlines , tres Leyland Atlanteans , 209 AEC Routemasters , 14 AEC Reliances y 109 AEC Merlins . [6]
Vehículos nuevos
Se tomaron medidas para reducir la edad de la flota, y NBC ordenó rápidamente a 90 atlantes Leyland con cuerpo de Park Royal . [7] En 1970/71 , se entregó el último pedido por país de London Transport de 138 AEC Swifts . El Atlantean pronto se convirtió en el autobús estándar de London Country, y en 1980 había 293 en la flota. La mayoría fueron carrozados por Park Royal, algunos de Roe con el mismo diseño y 30 atlantes con carrocería Metro Cammell Weymann , desviados de una orden Midland Red . [8] También hubo 11 Daimler Fleetlines con motor Leyland, basados en Godstone y desviados de Western Welsh , convirtiéndose en los primeros autobuses ordenados por NBC en la flota, justo antes que los Atlantes. Los únicos otros vehículos de dos pisos de London Country en la década de 1970 fueron 15 Bristol VRT , raros ejemplos de cuerpos de Highbridge Eastern Coach Works . Estos fueron asignados al garaje de Grays en 1977, pero se trasladaron rápidamente.
También hubo actividad en la flota de un piso. Algunos de los AEC Regal IV RF habían sido renovados en la década de 1960, con faros gemelos, parabrisas curvos, nuevas molduras laterales e interiores mejorados, principalmente destinados a los servicios de Green Line. En el garaje de Hertford había 14 AEC Reliance con carrocería de Willowbrook , que había sido comprada por London Transport en 1965. En 1975 estaban trabajando en autobuses, lo que algunos pensaban que era idiosincrásico cuando los vehículos dos veces más viejos todavía estaban en el trabajo de Green Line.
Los servicios de la Línea Verde fueron operados en gran parte por autocares AEC Routemaster y AEC Regal IV RF. NBC ordenó 90 AEC Reliance con carrocerías Park Royal de 45 asientos, que originalmente estaban en verde de dos tonos Green Line, pero fueron rápidamente repintadas con la librea del entrenador local de NBC. [9] Para la ruta orbital 725 entre Windsor y Gravesend , se compraron 15 AEC Swifts con cuerpo Alexander W, pero pronto fueron degradados a los servicios locales de Gravesend.
Flotas estándar
En 1972, el proyecto conjunto Leyland National , NBC y British Leyland , se convirtió en el estándar en la mayoría de las flotas de NBC. London Country compró más de 500 ejemplares, la flota más grande del mundo. Reemplazaron principalmente RF, RT y Routemasters. Algunos RF se mantuvieron en áreas donde se necesitaban vehículos más pequeños y livianos, hasta que NBC se decidió por su autobús estándar más pequeño, el Bristol LH. London Country compró sus primeros ejemplares de este tipo en 1973, y se compraron más lotes hasta 1977.
A lo largo de la década de 1980, NBC había recibido un gran número de atletas olímpicos de Leyland de dos pisos . Desde 1982 hasta 1984 estos se compraron con carrocerías Roe , pero desde 1985 tuvieron carrocerías Eastern Coach Works del mismo estilo. London Country operaba 75. [6]
El fin
La desregulación de autobuses en virtud de la Ley de Transporte de 1985 dio como resultado que la empresa se dividiera en divisiones más pequeñas y se vendiera.
London Country se dividió en cuatro el 7 de septiembre de 1986: [10]
- Noreste del país de Londres [11]
- Noroeste del país de Londres [12]
- País de Londres Sureste [13]
- Suroeste del país de Londres [14]
Los talleres centrales se vendieron como Gatwick Engineering. [6] [15]
Estas empresas fueron privatizadas durante 1988, entre las últimas de las privatizaciones de autobuses: London Country Bus (North East) Ltd fue la última de todas sus filiales en ser enajenada por National Bus Company. Los compradores fueron
- London Country North East: vendido el 22 de abril de 1988 al Grupo AJS, que dividió la empresa en dos, County Bus & Coach y Sovereign Bus & Coach . County fue vendido a su administración en 1990 y finalmente se convirtió en Arriva East Herts & Essex, parte de Arriva Shires & Essex . El garaje de Grays se transfirió a Arriva Southern Counties en 2002. Sovereign se vendió al Grupo Blazefield en 1991. Estas operaciones también son ahora parte de Arriva Shires & Essex, excepto el depósito de St Albans que se vendió a Centrebus pero luego pasó a Uno , con la operación transferida a Hatfield.
- London Country North West: vendido el 5 de enero de 1988 a una compra por parte de la dirección [16] y luego vendido a Luton & District Transport en 1990, ahora parte de Arriva Shires & Essex .
- London Country South East : rebautizado como Kentish Bus en abril de 1987, vendido el 15 de marzo de 1988 a Northumbria Motor Services (a través de su empresa matriz Proudmutual Limited), [16] [17] vendida a British Bus en 1994, que pasó al Cowie Group en 1996 [18] y ahora forma parte de los condados del sur de Arriva .
- London Country South West: vendida el 19 de febrero de 1988 a Drawlane Limited, [19] que se convirtió en el grupo de autobuses británico , vendido a su vez al Cowie Group en 1996, [18] y ahora parte de Arriva Guildford & West Surrey , aunque muchas rutas pasaban a otras empresas, en particular Metrobus y lo que más tarde se convirtió en Travel Surrey .
London Country Bus Services Ltd se disolvió el 8 de agosto de 1997 después de comenzar el proceso de liquidación voluntaria de los miembros el 1º de junio de 1990 [20]
Referencias
- ^ Compañía de extracción de Companies House no 940262 London Country Bus Services Limited
- ^ Motor comercial de London Country Bus Service 25 de octubre de 1968 página 33
- ^ Nueva subsidiaria de NBC Commercial Motor 27 de diciembre de 1968 página 16
- ^ Transport (London) Act 1969 c.35 s 16 (2) "... la parte de la empresa de la Junta comúnmente conocida como autobuses y autocares nacionales ... se transferirá en la fecha de adjudicación y en virtud de esta ley que dicha compañía sea una subsidiaria de propiedad total de la Compañía de Autobuses, como la Compañía de Autobuses pueda designar a tal efecto mediante un aviso publicado en el London Gazette "
- ^ "Por la presente se notifica que la Compañía Nacional de Autobuses ... de conformidad con las disposiciones de la sección 16 (2) de la Ley de Transporte (Londres) de 1969 mediante este aviso, designa a su subsidiaria de propiedad absoluta llamada London Country Bus Services Limited como la designada empresa a los efectos de dicha Ley ". "No. 44972" . The London Gazette . 25 de noviembre de 1969. p. 11427.
- ^ a b c Servicios de autobuses nacionales de Londres Ampyx Web World
- ^ London Country encarga Commercial Motor 23 de enero de 1970 página 31
- ^ Actualización de motor comercial de autobuses de London Country 9 de julio de 1971 página 34
- ^ Una nueva apariencia para el motor comercial Green Line 17 de diciembre de 1971 página 19
- ^ Fuera en su propio motor comercial 6 de diciembre de 1986 página 54
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2005563 London Country Bus (North East) Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2005564 London Country Bus (North West) Limited
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 2005566 Arriva Kent Thameside Limited anteriormente Kentish Bus & Coach Company Limited anteriormente London Country Bus (South East) Limited
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 2005567 Arriva Croydon & North Surrey Limited anteriormente London Country Bus (South West) Limited
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 2005263 Gatwick Engineering Company Limited
- ^ a b London Country - tres para ir a motor comercial 12 de noviembre de 1987 página 32
- ^ Hansard House of Commons 18 de abril de 1988
- ^ a b Principales subsidiarias operativas de la British Bus Competition Commission 1997
- ^ Motor comercial London Country Bus (suroeste) 25 de febrero de 1988 página 7
- ^ Archivo de Companies House 00940262, London Country Bus Services Ltd
enlaces externos
- Medios relacionados con London Country Bus Services en Wikimedia Commons