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Aeropuerto de Gatwick
Aeropuerto de Gatwick logo.svg
Londres - Gatwick (LGW - EGKK) AN1763497.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
OperadorGatwick Airport Limited
SirveLondres y sureste de Inglaterra
LocalizaciónCrawley , West Sussex , Inglaterra, Reino Unido.
Abrió1933 ( 1933 )
Hub paraBritish Airways
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL203 pies / 62 m
Coordenadas51 ° 08′53 ″ N 000 ° 11′25 ″ W / 51,14806 ° N 0,19028 ° W / 51.14806; -0,19028 Coordenadas: 51 ° 08′53 ″ N 000 ° 11′25 ″ W  / 51,14806 ° N 0,19028 ° W / 51.14806; -0,19028
Sitio webwww .gatwickairport .com Edita esto en Wikidata
Mapa
LGW se encuentra en West Sussex
LGW
LGW
Ubicación en West Sussex , Inglaterra
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
08L / 26R [nb 1]2.5658.415Asfalto ranurado
08R / 26L3.31610,879Asfalto ranurado
Estadísticas (2020)
Pasajeros10.171.867
Cambio de pasajeros 19-20Disminución78,2%
Movimientos de transporte aéreo79,489
Movimientos cambian 19-20Disminución71,9%
Puertas115 (en terminal)
Fuentes: UK AIP en NATS . [1] [2] Estadísticas de CAA.

Aeropuerto de Gatwick ( / ɡ æ t w ɪ k / ), [3] también conocido como London Gatwick [2] ( IATA : LBV , OACI : EGKK ), es un gran aeropuerto internacional cerca de Crawley , West Sussex , Inglaterra, 29,5 millas (47,5 km) al sur del centro de Londres . [2] [4] Es el segundo aeropuerto más transitado por tráfico total de pasajeros en el Reino Unido, después del aeropuerto de Heathrow . [5] Gatwick es eldécimo aeropuerto más transitado de Europa . Cubre un área total de 674 hectáreas (1,670 acres). [6]

Gatwick abrió como aeródromo a finales de la década de 1920; ha estado en uso para vuelos comerciales desde 1933. El aeropuerto tiene dos terminales, la Terminal Norte y la Terminal Sur, que cubren áreas de 98.000 m 2 (117.000 yardas cuadradas) y 160.000 m 2 (190.000 yardas cuadradas) respectivamente. [7] Opera como un aeropuerto de pista única, utilizando una pista principal con una longitud de 3.316 m (10.879 pies). Hay una pista secundaria disponible pero, debido a su proximidad a la pista principal, solo se puede utilizar si la pista principal no está en uso. En 2018, 46,1 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 1,1% en comparación con 2017. [8]

Historia [ editar ]

Artículo principal: Cronología del aeropuerto de Gatwick

El terreno en el que se encuentra el aeropuerto de Gatwick se desarrolló por primera vez como aeródromo a fines de la década de 1920. El Ministerio del Aire aprobó vuelos comerciales desde el sitio en 1933, y la primera terminal, " The Beehive ", se construyó en 1935. Los servicios aéreos programados desde la nueva terminal comenzaron el año siguiente. Durante la década de 1950 se llevaron a cabo importantes obras de desarrollo en el aeropuerto. Los edificios del aeropuerto fueron diseñados por Yorke Rosenberg Mardall entre 1955 y 1988. [9]

Aeropuerto de Gatwick en 1970

En la década de 1960, British United Airways (BUA) y Dan-Air eran dos de las aerolíneas británicas independientes [nb 2] más grandes en Gatwick, y la primera se estableció como el operador regular dominante en el aeropuerto, además de proporcionar un número significativo de los servicios no regulares del aeropuerto y este último se convierte en su principal proveedor de servicios turísticos charter inclusivos . [10] El Ministerio de Aviación alentó el rápido crecimiento de los vuelos chárter en Gatwick , que instruyó a las aerolíneas para trasladar los vuelos chárter regulares desde Heathrow. Tras la adquisición de BUA por parte de Caledonian Airways a principios de la década siguiente, la aerolínea resultante,British Caledonian (BCal), se convirtió en la aerolínea regular dominante de Gatwick durante la década de 1970. Si bien continuó dominando las operaciones programadas en Gatwick durante la mayor parte de la década de 1980, BCal fue también una de las principales aerolíneas chárter del aeropuerto hasta finales de la década de 1970 (junto con Dan-Air, Laker Airways y British Airtours ). [11] Como resultado de las condiciones impuestas por la Comisión de Fusiones y Monopolios de Gran Bretaña a la adquisición de BCal por parte de la entonces recién privatizada British Airways (BA) a finales de la década de 1980, Dan-Air y Air Europeasumió el papel anterior de BCal como el operador dominante de corto recorrido programado de Gatwick, mientras que BA continuó en el papel anterior de BCal como el operador de largo recorrido programado más importante del aeropuerto. Tras la desaparición de Air Europe y Dan-Air (que habían seguido proporcionando un número significativo de vuelos chárter además de un número creciente de vuelos programados de corta distancia en Gatwick) a principios de la década de 1990, BA comenzó a convertir Gatwick en un centro secundario (que complementa su centro principal en Heathrow). Estos movimientos dieron como resultado que BA se convirtiera en la aerolínea dominante de Gatwick para el cambio de milenio. [12] [13] La decisión posterior de BA de desvincular Gatwick proporcionó el espacio para EasyJetpara establecer su base más grande en el aeropuerto y convertirse en su aerolínea dominante. [14]

BAA Limited (ahora Heathrow Airport Holdings Limited ) y sus predecesores, BAA plc y British Airports Authority, fueron propietarios y explotaron Gatwick desde el 1 de abril de 1966 hasta el 2 de diciembre de 2009. [15] [16]

De 1978 a 2008, muchos vuelos hacia y desde los Estados Unidos utilizaron Gatwick debido a las restricciones sobre el uso de Heathrow implementadas en el acuerdo Bermuda II entre el Reino Unido y los EE. UU. [17] US Airways , la última aerolínea estadounidense restante de Gatwick, finalizó su servicio entre Gatwick y Charlotte el 30 de marzo de 2013. [18] Esto dejó a Gatwick sin una aerolínea estadounidense programada por primera vez en 35 años. [19] Antes de la pandemia de COVID-19 , Delta Air Lines anunció su intención de lanzar un servicio entre Gatwick y el Aeropuerto Internacional Logan en Boston.en el verano de 2020, lo que la habría convertido en la primera aerolínea de EE. UU. en prestar servicio a Gatwick desde la retirada del servicio de US Airways en 2013, pero la enorme recesión mundial de viajes dejó estos planes en suspenso indefinidamente. [20]

El 17 de septiembre de 2008, BAA anunció que vendería Gatwick después de que la Comisión de Competencia publicara un informe sobre el dominio del mercado de BAA en Londres y el sureste . El 21 de octubre de 2009, se anunció que se había alcanzado un acuerdo para vender Gatwick a un consorcio liderado por Global Infrastructure Partners (GIP), que también tiene una participación mayoritaria en el aeropuerto de Edimburgo [nb 3] , por 1.510 millones de libras esterlinas. La venta se completó el 3 de diciembre. [21]En febrero de 2010, GIP vendió participaciones minoritarias en el aeropuerto del 12% y el 15% al ​​Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur y la Autoridad de Inversiones de Abu Dhabi (ADIA) por £ 100 millones y £ 125 millones, respectivamente. Las ventas eran parte de GIP de la estrategia de sindicato de la equidad parte de la adquisición inicial mediante la emisión de bonos a refinanciar la deuda bancaria. Aunque esto implica atraer inversores adicionales al aeropuerto, GIP apunta a mantener el control de la gestión . [22] [23] El fondo de pensiones estatal de California CalPERSadquirió una participación del 12,7% en el aeropuerto de Gatwick por aproximadamente $ 155 millones (£ 104,8 millones) en junio de 2010. [24] El 21 de diciembre de 2010, el Future Fund de 69 mil millones de dólares australianos (44 mil millones de libras esterlinas), un fondo soberano establecido por el australiano en 2006, el gobierno acordó comprar una participación del 17,2% en el aeropuerto de Gatwick a GIP por 145 millones de libras esterlinas. Esta transacción completó el proceso de sindicación de GIP para el aeropuerto, reduciendo su participación al 42% (aunque los derechos de voto adicionales de la empresa significaron que aún controlaba el directorio del aeropuerto ). [25]

En agosto de 2020, el aeropuerto anunció que tiene planes de recortar a más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración planificada de la empresa causada por los efectos de la pandemia COVID-19 . Los recortes previstos llevarán la plantilla total del aeropuerto a 1.900; antes del inicio de la pandemia era de 3.300, sin embargo, 785 puestos de trabajo adicionales se eliminaron a principios de 2020. [26]

Propiedad [ editar ]

El aeropuerto es propiedad y está operado por Gatwick Airport Limited, una subsidiaria de propiedad total de Ivy Holdco Limited, [27] propiedad de Global Infrastructure Partners (GIP), entre otros. [28] En diciembre de 2018, Vinci anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% por 2.900 millones de libras esterlinas, con un consorcio de inversores gestionado por GIP (Abu Dhabi Investment Authority, el fondo soberano de Australia y dos fondos públicos de pensiones en California y Corea del Sur). ) que posee el 49,9% restante. [29] [30] La venta se completó a mediados de 2019. [31]

Operaciones [ editar ]

Mapa del aeropuerto (a noviembre de 2016)

Instalaciones [ editar ]

El 31 de mayo de 2008, Virgin Holidays inauguró el V Room, el primer salón de Gatwick dedicado a sus viajeros de placer de larga distancia. El 25 de enero de 2017, la sala VIP se trasladó a la Terminal Norte junto con Virgin Atlantic Clubhouse como parte de los movimientos de la aerolínea que vieron a British Airways y Virgin Atlantic intercambiar sus ubicaciones de terminales anteriores y EasyJet se consolidó en la Terminal Norte. [32] [33] El 9 de abril de 2009, se abrió un salón independiente de pago por acceso en la Terminal Sur. Gatwick también tiene un centro de conferencias y negocios, y varios hoteles dentro y fuera de las instalaciones que van desde la clase ejecutiva hasta la económica .

El aeropuerto cuenta con capellanes anglicanos , católicos y de la Iglesia Libre , y hay salas de oración y asesoramiento de múltiples religiones en cada terminal. Un servicio diario está dirigido por uno de los capellanes. [34]

El Grupo de Regulación de Seguridad de la Autoridad de Aviación Civil está en Aviation House. [35] WesternGeco , una empresa de servicios geofísicos, tiene su oficina central y oficinas Europa-África-Rusia en Schlumberger House, [36] [37] un edificio de 124.000 pies cuadrados (11.500 m 2 ) en los terrenos del aeropuerto [38] cerca del Terminal Sur. La compañía tenía un contrato de arrendamiento de 15 años en el edificio, programado para expirar en junio de 2008. En 2007, WesternGeco llegó a un acuerdo con su arrendador, BAA Lynton, extendiendo su arrendamiento hasta 2016 con un alquiler inicial de £ 2,1 millones. [38] Fastjet tiene su domicilio social y oficinas centrales en Suite 2C en First Point en el aeropuerto. [39]

Antes de la venta, BAA planeó una inversión de £ 874 millones en Gatwick durante cinco años, incluida una mayor capacidad para ambas terminales, mejoras en el intercambio de transporte y un nuevo sistema de equipaje para la Terminal Sur. [40] Los pasajeros que pasan por el aeropuerto son informados sobre el programa de remodelación con grandes códigos de barras móviles en la parte superior de las vallas de construcción. Al escanearlos, se transfiere información sobre la construcción al teléfono inteligente del usuario . [41]

En el verano de 2013, Gatwick presentó Gatwick Connect, un servicio de conexión de vuelo gratuito para ayudar a los pasajeros que cambian de vuelo en Gatwick cuyas aerolíneas no ofrecen un servicio de conexión de vuelo completo. El 15 de septiembre de 2015, el servicio pasó a llamarse "GatwickConnects". [42] [43] [44] Está disponible para pasajeros que conectan en varias aerolíneas importantes. [45] [46] [47]

Movimientos de vuelo [ editar ]

La torre de control del aeropuerto se inauguró en 1984.

Gatwick opera como un aeropuerto de pista única aunque tiene dos pistas; la pista norte (08L / 26R) solo se puede utilizar cuando la pista principal (08R / 26L) está fuera de uso por cualquier motivo. El Paquete de Información Aeronáutica Integrada del Reino Unido da la Carrera de Despegue Disponible (TORA) de su pista principal (08R / 26L) como 3255 m cuando las aeronaves despegan en dirección oeste (26) y 3159 m cuando los despegues ocurren en dirección este (08) . La documentación enumera la TORA respectiva para la pista norte (08L / 26R) como 2.565 m en ambas direcciones. Casi las tres cuartas partes de los despegues se realizan hacia el oeste (74% en un período de 12 meses). Ambas pistas tienen 148 pies (45 m) de ancho; están a 200 m (656 pies) de distancia, [48]lo cual es insuficiente para el uso simultáneo de ambas pistas. Durante las operaciones normales, la pista norte se utiliza como calle de rodaje, [49] [50] consistente con su construcción original (aunque se amplió gradualmente). [51]

En octubre de 2018, el aeropuerto anunció que estaba "explorando cómo hacer un mejor uso de sus pistas existentes, incluida la posibilidad de poner en uso rutinario su pista de reserva existente". [52] En un escenario, el 08L / 26R se utilizaría para despegar aviones de fuselaje estrecho únicamente, mientras que el 08R / 26L más largo se utilizaría para despegues de fuselaje ancho y todos los aterrizajes; ensanchar 08L / 26R también aumentaría ligeramente la separación de la línea central. También se podría utilizar nueva tecnología para aumentar la capacidad en la pista principal y, a más largo plazo, el aeropuerto sigue interesado en construir una nueva pista hacia el sur. [53]

La pista principal utiliza un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de Categoría III . La pista norte no tiene ILS; cuando está en uso, las aeronaves que llegan usan una combinación de equipo de medición de distancia y asistencia del controlador de aproximación (usando un radar de vigilancia) o ( cuando esté equipado y sujeto a la aprobación del operador) una aproximación RNAV ( GNSS ) (también disponible para la pista principal ). [54] En ambas pistas, se utiliza una aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves que llegan, particularmente durante la noche. [55]

Los vuelos nocturnos están sujetos a restricciones; [56] entre las 11 pm y las 7 am, es posible que las aeronaves más ruidosas (clasificadas como QC / 8 y QC / 16) no operen. De las 23.30 a las 6.00 horas (período de la cuota nocturna) hay tres límites: número de vuelos, un sistema de recuento de cuotas , que limita el ruido total permitido [57] y ningún vuelo nocturno QC / 4 .

Seguridad [ editar ]

El aeropuerto está vigilado por la policía del distrito de Gatwick de Sussex . El distrito es responsable de todo el aeropuerto (incluida la aeronave) y, en determinadas circunstancias, de la aeronave en vuelo. Los 150 oficiales adscritos a este distrito incluyen oficiales armados y desarmados, y oficiales de apoyo a la comunidad para delitos menores. El distrito del aeropuerto contrarresta los misiles tierra-aire portátiles (MANPADS) patrullando dentro y alrededor del aeropuerto y una subunidad separada realiza controles de vehículos alrededor del aeropuerto. [58]

El acceso a las partes del aeropuerto en la zona de operaciones está controlado y mantenido por el equipo de oficiales de seguridad del aeropuerto, regulado por el Departamento de Transporte . Brook House , un centro de expulsión de inmigrantes del Servicio de Control de Inmigración , fue inaugurado cerca del aeropuerto el 18 de marzo de 2009 por la entonces secretaria del Interior, Jacqui Smith . [59]

Principales aerolíneas [ editar ]

Exterior de la Terminal Norte antes de la renovación
Aviones se encuentra en la Terminal Norte
El puente que conecta la Terminal Norte con su muelle de plataforma

El aeropuerto es una base para las aerolíneas regulares British Airways (BA), EasyJet , Wizz Air y operadores de vuelos chárter como TUI Airways . Gatwick es único entre los aeropuertos de Londres en su representación de los tres principales modelos comerciales de las aerolíneas: servicio completo, de bajo costo y chárter . [60] En octubre de 2016, representaban respectivamente el 26,6%, [nb 4] el 61,3% [nb 4] y el 13,1% [nb 5] de la capacidad de asientos de Gatwick. [61]

A finales de 2015, EasyJet voló más de 100 rutas desde Gatwick con una flota de más de 60 aviones. [62] [63] El aeropuerto es la base más grande de la aerolínea, y sus 16 millones de pasajeros por año representaron el 45% del total de Gatwick en 2013 [64] (por delante de la segunda aerolínea de pasajeros más grande de Gatwick: BA, cuyos 4,5 millones de pasajeros comprendían 14 % del tráfico total de pasajeros en 2011-2012). [nb 6] [65] [66]

EasyJet, BA y Norwegian son las tres aerolíneas residentes más grandes de Gatwick. Según datos de Airport Coordination Limited, estas tres aerolíneas representaron, respectivamente, el 43,3%, el 19% y el 10,5% de las franjas horarias en los aeropuertos en abril de 2018. Según estos datos, en abril de 2018, Norwegian había superado a Virgin Atlantic como la aerolínea transatlántica número uno de Gatwick por asiento. capacidad, y la respuesta competitiva de BA a la creciente amenaza comercial de Norwegian a su negocio transatlántico daría como resultado el descenso de Virgin a la tercera posición entre las aerolíneas transatlánticas del aeropuerto durante el período de horario de verano de 2018. [67]EasyJet, BA y Norwegian colectivamente representaron el 65,43% del total de pasajeros de Gatwick en 2016 (EasyJet: 40,37% / 17,4 millones; BA: 14,39% / 6,2 millones; Norwegian: 10,67% / 4,6 millones). [68] [69] [70] Según los datos de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) para la semana del 29 de mayo de 2017, sus respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida internacional en el aeropuerto para el verano de 2017 son: 42,1%, 15,4% y 9,4%. [71]

En términos de pasajeros transportados, EasyJet y BA también se encontraban entre las cinco aerolíneas más importantes que operaron en Gatwick en 2010 (que también incluían TUI Airways y Thomas Cook Airlines en ese momento) y las diez principales en 2015. [72] [43] En términos Del total de asientos de aerolíneas programados en Gatwick en 2014, EasyJet representó 18,36 millones, más de dos veces y media más que BA (siete millones) y casi cinco veces el número ofrecido por Norwegian Air, tercer clasificado. Shuttle (3,74 millones). [73] Uso de datos obtenidos del Analizador de horarios de OAG, los siguientes cambios en las respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida de las tres aerolíneas más grandes de Gatwick ocurrieron entre 2010 y 2015: la cuota de EasyJet aumentó del 26,1% en 2010 al 42,1% en 2015; La participación de BA cayó del 18,3% en 2010 al 15% en 2015; La participación de Norwegian aumentó casi tres veces de menos del 3% en 2010 al 8,3% en 2015. EasyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling y Emirates fueron las 10 principales aerolíneas de Gatwick por proporción de pasajeros en 2017. [74]

La adquisición de EasyJet de la aerolínea franquicia GB Airways en marzo de 2008 aumentó su participación en los slots aeroportuarios al 24% (desde el 17% a fines de 2007); la aerolínea se convirtió en el mayor operador de vuelos de corta distancia en el aeropuerto, representando el 29% de los pasajeros de vuelos de corta distancia. [75] En 2009, la participación de BA en las franjas horarias de Gatwick había caído al 20% desde su máximo del 40% en 2001. [76] En 2010, había disminuido al 16%. [77] [78] A mediados de 2012, EasyJet tenía el 45% de las franjas horarias pico de la madrugada de Gatwick (de 6 am a 8:55 am). [nb 7] [79]

En 2008, Flybe era la tercera aerolínea más grande de Gatwick (representando el 9% de sus slots) y su aerolínea de más rápido crecimiento. [76] [80] Se convirtió en el operador nacional más grande del aeropuerto, transportando 1,2 millones de pasajeros en su año financiero 2011-12 en ocho rutas a destinos en el Reino Unido, las Islas del Canal y la Isla de Man . [nb 6] [81] En marzo de 2013, la aerolínea anunció que pondría fin a sus operaciones en Gatwick, citando tarifas aeroportuarias insosteniblemente altas y aumentos en los derechos de los pasajeros aéreos del Reino Unido . Flybe vendió sus 25 pares de máquinas tragamonedas diarias [nb 8] en el aeropuerto a EasyJet por £ 20 millones. [82] [83]La participación de este último en las tragamonedas de Gatwick aumentó al 44% en el verano de 2014; BA, que ocupa el segundo lugar, ha ocupado aproximadamente el 16% de las franjas horarias del aeropuerto desde 2010. [77] [78] [84] Tras la venta de sus franjas horarias de Gatwick a EasyJet, Flybe siguió proporcionando el servicio regular entre Gatwick y Newquay , como resultado de obtener el contrato para volar esta ruta en virtud de una Obligación de Servicio Público (PSO) de cuatro años , hasta que el vuelo se trasladó posteriormente de Gatwick al aeropuerto de Heathrow en abril de 2019. [85] [86]

El Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU. , Que entró en vigor el 30 de marzo de 2008, llevó a varias aerolíneas a reducir sus operaciones transatlánticas en Gatwick a favor de Heathrow. Continental Airlines fue la segunda compañía transatlántica (después de American Airlines ) [87] que abandonó Gatwick tras su decisión de transferir el servicio estacional de Cleveland a Heathrow el 3 de mayo de 2009. [88] [89]

Los espacios que dejaron las aerolíneas estadounidenses (y el colapso de Zoom , Oasis Hong Kong , Excel , Sterling , Thomas Cook y Adria ) fueron ocupados por EasyJet, Flybe , Norwegian y Ryanair . Varias aerolíneas de servicio completo han establecido o reanudado sus operaciones en el aeropuerto, incluidas China Eastern , Qatar Airways , Turkish Airlines y WestJet . Esto es parte de la estrategia del aeropuerto para atraer a viajeros de negocios con mayores gastos.(contrarrestando su dependencia de los mercados europeos de vuelos chárter y de bajo coste), aumentando la utilización de la capacidad durante todo el año suavizando los picos y valles en el tráfico. El éxito de Gatwick en persuadir a estas aerolíneas para que lanzaran (o relanzaran) rutas a destinos en el extranjero importantes para viajes de negocios y de placer se vio favorecido por la falta de franjas horarias comparables en Heathrow. [90] [91]

El 5 de mayo de 2020, Virgin Atlantic anunció que cesaría sus operaciones en Gatwick debido a la pandemia de COVID-19 [92]

El 18 de agosto de 2020, WizzAir anunció un nuevo centro en el aeropuerto de Gatwick. Inicialmente basando su avión A321 allí junto con rutas comerciales adicionales a Grecia, Italia, España y Malta que operan desde el 22 de octubre de 2020 en adelante. [93]

City Place Gatwick [ editar ]

Artículo principal: City Place Gatwick

La terminal original de Gatwick, Beehive, está incluida dentro del complejo de oficinas de City Place Gatwick junto con 1, 2 y 3 City Place. [94] [95] [96] [97] [98] El complejo fue desarrollado por BAA Lynton. [99] Varias aerolíneas han tenido oficinas en Beehive, incluidas BEA / British Airways Helicopters , [100] [101] Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic y GB Airways . [102] [103] [104] [105]Otras aerolíneas que tenían su sede en la propiedad del aeropuerto (incluidos los edificios de oficinas en el sitio del aeropuerto original de la década de 1930 o adyacentes al mismo) incluyen British Caledonian , [106] [107] British United Airways , [108] CityFlyer Express , [109] Fastjet , [110] Laker Airways [111] y Tradewinds Airways . [112] [113]

Museo de Aviación de Gatwick [ editar ]

Artículo principal: Museo de Aviación de Gatwick

Situado al noroeste del aeródromo cerca del pueblo de Charlwood , hay un museo que incluye artículos originales y fotografías de la historia de Gatwick, así como una variedad de aviones militares. Está abierto los viernes, sábados y domingos durante todo el año. [114]

Terminales [ editar ]

Vestíbulo de llegadas internacionales de la Terminal Sur
La estación de tránsito de la Terminal Norte de Gatwick después de la renovación

El aeropuerto tiene dos terminales, Sur y Norte. Ambos tienen tiendas y restaurantes en tierra y aire, y todas las áreas son accesibles para pasajeros discapacitados. Hay instalaciones para cambiar y alimentar a los bebés. Los viajeros de negocios tienen salones especializados. Las terminales norte y sur están conectadas por un lado terrestre de transporte de personas de dos vías automático elevado de 0,75 millas (1,21 km) . No están conectados una vez pasada la seguridad.

Terminal Sur [ editar ]

La inauguración oficial del muelle central y principal de lo que ahora es la Terminal Sur, con 11 puestos de aviones, fue el 9 de junio de 1958. Gatwick fue uno de los primeros aeropuertos del mundo con una terminal cerrada con base en el muelle , que permitía a los pasajeros pasar por debajo cubra las áreas de espera cerca de la aeronave (con solo una caminata corta al aire libre). [115] Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick era su diseño modular , que permitía una expansión por fases posterior. [116]

A medida que aumentó el número de pasajeros, se agregó un muelle satélite circular al edificio de la terminal. Estaba conectado a la terminal principal mediante el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . [115] Esto reemplazó al muelle norte original que data de 1962; y el transportador de personas fue reemplazado posteriormente por una pasarela y pasillos móviles .

A junio de 2020, la Terminal Sur se ha cerrado temporalmente y todas las aerolíneas que operan normalmente desde esta terminal se han reubicado en la Terminal Norte, debido a la fuerte disminución en el tráfico de pasajeros como resultado del devastador impacto de la pandemia COVID-19. . [117]

Terminal Norte [ editar ]

La construcción comenzó en la Terminal Norte en un terreno previamente destinado a una segunda pista en el borrador del plan de mayo de 1970. Este fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de £ 200 millones. [49] [50] [118] [119] En 1991, se agregó un segundo muelle para aviones a la Terminal Norte.

El 16 de mayo de 2005, se inauguró el nuevo Pier 6 a un costo de £ 110 millones, agregando 11 puestos de aviones servidos en el muelle. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte por el puente aéreo de pasajeros más grande del mundo, que abarca una calle de rodaje y brinda a los pasajeros vistas del aeropuerto y de los aviones en rodaje. [120]

El ex primer ministro John Major abrió una gran extensión de la terminal en noviembre de 2011. [121] [122]

Asignaciones y reordenamientos de terminales [ editar ]

Como parte de una asociación comercial estratégica de siete años entre Gatwick y EasyJet , el aeropuerto propuso una serie de cambios en las ubicaciones de las terminales de las aerolíneas individuales. Estos verían EasyJet consolidar todas sus operaciones de Gatwick en la Terminal Norte, mientras que British Airways y Virgin Atlantic intercambiarían sus terminales. Gatwick cree que estos movimientos de terminal mejoran la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de diferentes terminales por parte de EasyJet y British Airways reduce la presión sobre el check-in, la seguridad, el embarque y la rampa de la Terminal Norte.áreas en horas pico. Además, un cambio de terminal por parte de Virgin libera espacio en la sala y la puerta para los pasajeros de larga distancia de BA en la Terminal Sur y, a diferencia de los horarios actuales de corta distancia de BA, los horarios de larga distancia de Virgin no chocan con la apretada agenda de EasyJet en la Terminal Norte. debido a las diferentes horas pico de las aerolíneas. [64]

En enero de 2015 se confirmó que British Airways trasladaría todos sus vuelos a la Terminal Sur en noviembre de 2016, mientras que todos los vuelos de EasyJet se consolidarán en la Terminal Norte al mismo tiempo. [123] [63] Sin embargo, en febrero de 2016 se decidió posponer la reubicación acordada de las aerolíneas hasta el 25 de enero de 2017, para evitar interrupciones operativas durante la temporada navideña 2016-17 y para dar a todas las partes involucradas el tiempo suficiente para abordar cualquier problema imprevisto. antes de las vacaciones de medio trimestre de febrero de 2017 . [124] La reubicación de estas aerolíneas se logró en la fecha revisada el 25 de enero de 2017. [125]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia el aeropuerto de Gatwick: [126]

aerolíneasDestinos
Aegean AirlinesEstacional: Atenas , Corfú (comienza el 28 de mayo de 2021) [127]
Aer LingusDublín , Knock
Air Arabia Tánger
Air Europa Madrid
Air TransatToronto – Pearson
Estacional: Montreal – Trudeau , Vancouver
airBaltic Riga , Tallin , Vilna
Aurigny Guernsey
Belavia Minsk
BH Air Estacional: Burgas , Sofia , Varna
British Airways Argel , Alicante , Ámsterdam , Antigua , Bérgamo , Bermudas , Bilbao , Burdeos , Cancún , Catania , Colonia / Bonn , Dubrovnik , Edimburgo , Faro , Funchal , Génova , Glasgow , Gran Canaria , Granada , Jersey , Kingston , Lanzarote , Lima , Málaga ,Malta , Marrakech , Malé , Manchester , Mauricio , Nápoles , Nueva York – JFK , Niza , Paphos , Puerto España , Oporto , Providenciales , Punta Cana , Roma – Fiumicino , Salzburgo , San José de Costa Rica , Sevilla , St. Kitts , Santa Lucía – Hewanorra , Tampa , Tenerife – Sur , Tirana , Tobago, Turín , Venecia , Verona
Estacional: Antalya , Barbados , Bari , Cagliari , Ciudad del Cabo , Corfú , Dalaman , Ginebra , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Kos , Larnaca , Las Vegas , Lyon , Menorca , Montego Bay , Orlando , Palma de Mallorca , Rodas, Salónica , Toronto – Pearson , Viena
China Eastern Airlines Shanghái – Pudong
Aerolíneas Corendon Estacional: Antalya , [128] Dalaman , [128] Heraklion (comienza el 3 de junio de 2021), [128] Rodas (comienza el 3 de junio de 2021) [128]
Aerolíneas de Croacia Estacional: Split
easyJet Agadir , Alicante , Almería , Ámsterdam , Antalya , Atenas , Barcelona , Bari , Basilea / Mulhouse , Belfast – Internacional , Berlín , Bolonia , Burdeos , Budapest , Catania , Copenhague , Düsseldorf , Edimburgo , Faro , Fuerteventura , Funchal , Ginebra , Gibraltar , Glasgow, Gran Canaria , Hamburgo , Hurghada , Innsbruck , Inverness , Isla de Man , Jersey , Cracovia , Lanzarote , Lárnaca , Lisboa , Ljubljana , Luxemburgo , Lyon , Madrid , Málaga , Malta , Marrakech , Marsella , Milán-Linate , Milán-Malpensa , Montpellier , Múnich ,Murcia , Nantes , Nápoles , Niza , Olbia , Palermo , Palma de Mallorca , Paphos , París – Charles de Gaulle , Pisa , Oporto , Praga , Reykjavík – Keflavík , Roma – Fiumicino , Sevilla , Sharm El Sheikh , Sofía , Stuttgart , Tallin , Tenerife-Sur , Salónica , Tirana , Toulouse ,Valencia , Venecia , Verona , Viena , Zúrich
Estacional: Aberdeen , Aqaba , Biarritz , Bilbao (comienza el 2 de julio de 2021), [129] Bodrum , Brindisi , Burgas (comienza el 2 de julio de 2021), [130] Cagliari (comienza el 29 de mayo de 2021) , [129] Chania , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Enfidha (a partir del 30 de junio de 2021), [131] Figari , Friedrichshafen, Grenoble , Heraklion , Ibiza , Esmirna , Kalamata , Cefalonia , Kos , La Rochelle , Menorca , Mykonos , Newquay (comienza el 8 de junio de 2021), [132] Preveza / Lefkada , Pula , Rodas , Rovaniemi , Salzburgo , Santiago de Compostela , Santorini , Split , Tel Aviv , Tivat , Toulon(comienza el 7 de julio de 2021), [133] Turín , Varna , Volos , Zadar , Zakynthos
EgyptAir Sharm El Sheikh
Emiratos Dubái – Internacional (suspendido)
Freebird Airlines Estacional: Antalya (comienza el 4 de julio de 2021) [134]
Georgian Airways Tbilisi
Iberia ExpressMadrid
IcelandairReikiavik – Keflavik
Jazeera AirwaysCiudad de Kuwait
Transbordador aéreo noruego [135] Bergen , Copenhague , Helsinki , Oslo , Stavanger , Estocolmo – Arlanda , Tromsø , Trondheim
Nouvelair Estacional: Túnez (comienza el 3 de julio de 2021) [136]
aerolíneas QatarDoha
Rossiya San Petersburgo
Royal Air MarocCasablanca
Estacional: Agadir , Marrakech
RyanairAlicante , Dublín , Shannon
SunExpress Antalya [137]
Swiss International Air LinesEstacional: Ginebra
TAP Air PortugalLisboa , Oporto
TUI Airways [138] Agadir , Alicante , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , La Palma , Liberia (CR) , Málaga , Marrakesh , Marsa Alam , Montego Bay , Punta Cana , Sal , Sharm El Sheikh , St . Lucia – Hewanorra , Tenerife – Sur
Estacional: Almería , Antalya, Aruba , Banjul , Barbados , Bodrum , Burgas , Catania (hasta el 31 de octubre de 2021), [138] Chambéry , Chania , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Ginebra , Girona , Goa , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , Esmirna , Jerez de la Frontera , Kavala , Cefalonia , Kos ,Lamezia Terme , Larnaca , Malta (comienza el 1 de junio de 2021, termina el 29 de octubre de 2021), [138] Orlando / Melbourne (comienza el 28 de marzo de 2022), [139] Menorca , Nápoles , Olbia , Orlando / Sanford (termina el 29 de noviembre de 2021), [138] Palma de Mallorca , Paphos , Phuket , Porto Santo , Preveza / Lefkada , Puerto Vallarta , Pula , Reus , Reykjavík-Keflavík , Rodas , Salzburgo ,Samos , Santorini (hasta el 5 de octubre de 2021), [138] Skiathos , Sofia , Split , Thessaloniki , Toulouse , Turín , Varna , Verona , Zakynthos
TunisairTúnez
aerolíneas TurcasEstambul , Dalaman
Estacional: Antalya , Bodrum
Ucrania International AirlinesKyiv – Boryspil
VuelingAlicante , Barcelona , Bilbao , Florencia , París – Charles de Gaulle , París – Orly , Roma – Fiumicino
Estacional: Valencia
WestJetCalgary , Toronto – Pearson
Estacional: Halifax , Vancouver
aire libre Atenas , Bucarest , Budapest , Gdańsk , Cracovia , Lanzarote , Málaga , [140] Malta , Sofía

Tráfico y estadísticas [ editar ]

Resumen [ editar ]

En 2015, Gatwick se convirtió en el primer aeropuerto de pista única en manejar más de 40 millones de pasajeros al año. [141] En 2016, EasyJet representaba más del 40% del total de pasajeros de Gatwick. [142] [68] Cuando se clasifica según el tráfico mundial de pasajeros , Gatwick es el 35º aeropuerto más transitado a nivel internacional y el octavo aeropuerto más transitado de Europa . Gatwick es el principal aeropuerto de bajo coste del mundo [143] y hasta marzo de 2017 tenía la pista de un solo uso más transitada del mundo, [nb 9] con un máximo de 55 movimientos de aeronaves por hora. [144] [145]

Rutas más transitadas [ editar ]

Rutas más transitadas desde y hacia Gatwick (2020) [146]
RangoAeropuerto
Pasajeros totales		Cambio
2017/18
1Dublín340.000Incrementar 2,0%
2Ginebra305.000Incrementar 0,0%
3Barcelona295.000Incrementar 2,1%
4Amsterdam285.000Incrementar 1,3%
5Belfast210.000Incrementar 0,4%
6Madrid205.000Disminución 4,9%
7Dubai-Internacional202 000Incrementar 11,1%
8Edimburgo200.000Incrementar 11,0%
9Barbados190.000Incrementar 0,6%
10málaga190.000Disminución 1,2%

Tráfico [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Gatwick manejó 186.172 pasajeros durante sus primeros siete meses de funcionamiento después de la reconstrucción de 1956–58; el número anual de pasajeros que pasaban por el aeropuerto era de 368.000 en 1959 y de 470.000 en 1960. [115] [147] El número de pasajeros alcanzó el millón por primera vez durante el año fiscal 1962-63, [nb 10] con British United Airways ( BUA) que representan cuatro quintos. [148] La marca de 1,5 millones se superó por primera vez durante el año fiscal 1966-1967. [nb 11] Esta fue también la primera vez que más de medio millón de pasajeros regulares utilizaron el aeropuerto. [149] Gatwick acomodó a dos millones de pasajeros por primera vez durante el año fiscal 1967–68.[nb 12] y tres millones en el año fiscal 1969-70, [nb 13] con BUA representando casi la mitad. [150] [151] A principios de la década de 1970, 5 millones de pasajeros utilizaron Gatwick cada año, con un récord de 5,7 millones durante el año fiscal 1973-1974. [nb 14] Durante ese período, British Caledonian representó aproximadamente la mitad de todos los pasajeros de vuelos chárter y las tres cuartas partes de los pasajeros regulares. [152] En una década, el número anual de pasajeros se duplicó, a 10 millones; se duplicaron nuevamente, a más de 20 millones, a fines de la década de 1980. [115] [153] [11] [12] Para el cambio de milenio, Gatwick manejaba más de 30 millones de pasajeros al año.[115]

Número de pasajeros [nb 15]Cambio porcentualNúmero de movimientos [nb 16]Flete (toneladas)
200032.068.540-260.859318,905
200131.181.770Disminución0 2,8%252,543280.098
200229,627,420Disminución0 5,0%242,379242,519
200330,005,260Incrementar0 1,3%242,731222,916
200431,466,770Incrementar0 4,9%251,195218,204
200532,775,695Incrementar0 4,2%261,292222,778
200634,163,579Incrementar0 4,2%263,363211,857
200735,216,113Incrementar0 3,1%266,550171,078
200834,205,887Disminución0 2,9%263,653107,702
200932,392,520Disminución0 5,3%251,87974,680
201031,375,290Disminución0 3,1%240.500104,032
201133,674,264Incrementar0 7,3%251,06788,085
201234,235,982Incrementar0 1,7%246,98797,567
201335,444,206Incrementar0 3,5%250,52096,724
201438,103,667Incrementar0 7,5%259,69288,508
201540,269,087Incrementar0 5,7%267,76073,371
201643.119.628Incrementar0 7,1%280.66679.588
201745,516,700Incrementar0 5,2%285,96997,045
201846,075,400Incrementar0 1,1%283,926112,676
201946,574,786Incrementar0 1,1%282,896TBA
202010.171.867Disminución0 78,2%79,489TBA
Fuente 2000-2016: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [154]
Fuente 2017: Gatwick Airport Limited [155]

46,1 millones de pasajeros pasaron por Gatwick en 2018, un aumento del 1,1% respecto al año anterior. El tráfico del Atlántico Norte y otros de larga distancia [nb 17] registró incrementos con respecto al año anterior del 24,4% y el 12,7% a 4,04 millones y 4,65 millones de pasajeros, respectivamente. Reino Unido, [nb 18] vuelos chárter europeos, [nb 19] El tráfico regular de pasajeros irlandés y europeo registró descensos con respecto al año anterior del 8,7%, 5,7%, 1,1% y 0,9% a 3,73 millones, 2,88 millones, 1,67 millones y 29,11 millones, respectivamente. Los movimientos de transporte aéreo disminuyeron un 0,7% a 283,926. El volumen de carga aumentó un 16,1% a 112.676 toneladas métricas. [8]

En comparación con el año anterior, el número de pasajeros de enero a marzo de 2019 aumentó un 4% a 9,675 millones (un aumento de 374,700 con respecto a enero a marzo de 2018). Se registraron los siguientes cambios entre las distintas categorías de tráfico de pasajeros: tráfico del Atlántico norte + 15,3% (784.200 pasajeros); Tráfico regular europeo + 3,9% (5,649 millones de pasajeros); otro tráfico de larga distancia [nb 17] + 3,2% (1.277 millones de pasajeros); Tráfico chárter europeo [nb 19] + 2,1% (710.900 pasajeros); Tráfico irlandés + 1,6% (412.000 pasajeros) y Reino Unido [nb 18]tráfico -0,2% (841.700 pasajeros). Los movimientos de transporte aéreo aumentaron un 3,3% a 62.392. El volumen de carga aumentó un 7,2% a 27,390 toneladas métricas, lo que fue impulsado por un aumento del 7,5% en el tráfico general de pasajeros de larga distancia. La creciente popularidad del servicio de asistencia de conexiones de vuelo de GatwickConnects proporcionado por el aeropuerto para pasajeros que se conectan por sí mismos fue impulsada por pasajeros adicionales que cambiaron de vuelo en Gatwick cuyo viaje se originó en Edimburgo (+ 80%), Jersey (+ 58%) y Belfast (+50 %). [156]

Transporte terrestre [ editar ]

Rotonda de la Terminal Norte A23

Gatwick se ha fijado metas del 40% del uso del transporte público para cuando el tráfico anual de pasajeros alcance los 40 millones (en 2015) y el 45% para cuando alcance los 45 millones. [157]

Carretera [ editar ]

Se puede acceder al aeropuerto desde un ramal de la autopista en la salida 9A de la M23 , que enlaza con la autopista principal M23 1 milla (1,6 km) al este en la salida 9. La M23 conecta con la autopista orbital de Londres , la M25 , 9 millas (14 km) ) norte; esto proporciona acceso a gran parte del Gran Londres , el sureste y más allá, y la M23 es la ruta principal para el tráfico hacia el aeropuerto. Gatwick también es accesible desde la A23 , que sirve a Horley y Redhill al norte y Crawley y Brighton al sur. El A217proporciona acceso hacia el norte a la ciudad de Reigate . El aeropuerto cuenta con aparcamientos de larga y corta estancia en el aeropuerto y fuera de las instalaciones, aunque suelen estar llenos en verano. Las restricciones locales limitan el estacionamiento en (y cerca) de Gatwick.

Carril [ editar ]

Estación de tren del aeropuerto de Gatwick
Artículo principal: estación de tren del aeropuerto de Gatwick

La estación de tren del aeropuerto, que se encuentra junto a la Terminal Sur, ofrece conexiones a lo largo de la línea principal de Brighton y Thameslink Core a las estaciones de Victoria , London Bridge y St Pancras en Londres y Brighton , Worthing , Eastbourne , Portsmouth , Chichester y Bognor Regis al sur. . Aunque el Gatwick Express a Victoria es el servicio más conocido desde la estación, otras compañías (incluidas Thameslink y Great Western Railway) también utilizan la estación y los servicios del sur de Victoria y London Bridge bajo su propio nombre. Thameslink ofrece trenes directos al aeropuerto de Luton ; Los trenes de Great Western Railway conectan directamente el aeropuerto de Gatwick con Guildford y Reading para conexiones posteriores a Oxford , Bristol , Plymouth y Cardiff . Los peatones pueden llegar al aeropuerto de Heathrow en un autobús X26 Express desde fuera de la estación de East Croydon , una parada intermedia del servicio de tren a Londres.

Las London Oyster Card y las tarjetas sin contacto se han aceptado en todas las rutas ferroviarias desde el aeropuerto de Gatwick a Londres [158] desde enero de 2016. [159]

Bus [ editar ]

National Express Coaches opera autobuses al aeropuerto de Heathrow , al aeropuerto de Stansted y a ciudades y pueblos de la región y el país. Oxford Bus Company opera servicios directos a Oxford , y EasyBus opera minibuses desde ambas terminales a Earls Court y West Brompton .

Los autobuses locales conectan las terminales norte y sur con Crawley , Horley, Redhill, Horsham y Caterham . Los servicios son ofrecidos por Metrobus y Fastway , un sistema de tránsito rápido de autobús parcialmente guiado que fue el primero de su tipo que se construyó fuera de una ciudad importante.

Bicicleta [ editar ]

La ruta 21 de la Red Nacional de Ciclismo pasa por debajo de la Terminal Sur, lo que permite andar en bicicleta y caminar prácticamente sin tráfico hacia el norte hasta Horley y hacia el sur hasta Three Bridges y Crawley. Un ascensor de mercancías corre entre la terminal y el nivel del suelo (etiquetado como "Ascensor a ruta ciclista"), cerca de la Zona L.

Transferencia de terminal [ editar ]

El tránsito entre terminales
Artículo principal: Transporte de lanzadera del aeropuerto de Gatwick

Las terminales norte y sur del aeropuerto están conectadas por una pista de transporte de personas automática bidireccional elevada de 0,75 millas (1,21 km) . El servicio de transporte de tránsito normalmente consta de dos trenes automáticos sin conductor de tres vagones. Aunque se conoce coloquialmente como " monorraíl ", [160] el transbordador en su lugar corre sobre una pista doble de hormigón con neumáticos de goma. El tránsito es terrestre, y además de unir las dos terminales también sirve para unir la terminal norte con la estación de tren del aeropuerto.

El transbordador se inauguró en 1987, junto con la Terminal Norte, e inicialmente utilizó vehículos de transporte de personas Adtranz C-100 que permanecieron en funcionamiento hasta septiembre de 2009, momento en el que habían recorrido un total de 2,5 millones de millas (4 millones de km). Gatwick comenzó a mejorar su servicio de lanzadera en abril de 2008, con un servicio de sustitución de autobús en funcionamiento a partir de septiembre de 2009. Se instaló un nuevo sistema operativo y vagones de lanzadera (seis vehículos Bombardier CX-100 ) [161] , y se renovaron las vías guía y las estaciones de tránsito a un costo total de 45 millones de libras esterlinas. El sistema se reabrió el 1 de julio de 2010, dos meses antes de lo previsto; [162] [163] contó con información de viaje en vivo y tecnología sensorial para contar el número de pasajeros en las estaciones.

Un sistema de tránsito anterior, que se abrió en 1983 para conectar la terminal principal (ahora la Terminal Sur) con el (entonces nuevo) muelle circular satélite, fue el primer sistema automatizado de movimiento de personas del Reino Unido. Desde entonces, este sistema ha sido reemplazado por un enlace de pasarela y pasarela móvil , aunque los restos de la vía elevada todavía son visibles. [160]

Propuestas de expansión [ editar ]

Artículo principal: Ampliación del aeropuerto de Gatwick

Gatwick se ha incluido en una serie de revisiones de la capacidad de los aeropuertos en el sureste de Inglaterra. Las opciones de expansión han incluido una tercera terminal y una segunda pista, aunque en 1979 se firmó un acuerdo de 40 años con el Consejo del Condado de West Sussex para no construir una segunda pista . [49] [50] [164] Las operaciones ampliadas permitirían que Gatwick maneje más pasajeros que Heathrow en la actualidad, con una nueva terminal entre dos pistas de aterrizaje muy espaciadas. Esto complementaría o reemplazaría a la Terminal Sur, dependiendo del tráfico futuro esperado. [165]

La propuesta de la dirección del aeropuerto para una segunda pista (al sur de la pista existente y el límite del aeropuerto) se dio a conocer en julio de 2013. Esta fue preseleccionada para un examen más detenido por la Comisión de Aeropuertos en diciembre de 2013, y el informe final de la comisión se publicó en julio de 2015. [166 ] [167] Otra propuesta ampliaría la Terminal Norte hacia el sur, con un puente de pasajeros en el área actualmente ocupada por puestos de aeronaves sin puentes de reacción . [165] El borrador del plan maestro de Gatwick (publicado para consulta el 13 de octubre de 2011) aparentemente descartó el plan del puente de pasajeros a favor de un satélite de campo medio (al lado de la torre de control) que conecta con la Terminal Norte como parte de un sencillo ampliado de 2030 -Pista, aeropuerto de dos terminales.[168]

A finales de 2011, el Departamento de Transporte (DfT) también inició un estudio de viabilidad para un enlace ferroviario de alta velocidad entre Gatwick y Heathrow como parte de un plan que combina los aeropuertos en un centro "colectivo" o "virtual", Heathwick . El plan prevé una ruta ferroviaria de alta velocidad paralela a la M25 , que cubre 35 millas (56 km) en 15 minutos. Los trenes alcanzarían velocidades de 290 km / h (180 mph) y los pasajeros tendrían que pasar por inmigración (o registrarse) solo una vez. El DfT está considerando actualmente una propuesta de 2018 para un enlace ferroviario de alta velocidad con Heathrow, HS4Air . La propuesta es parte de un esquema para vincular High Speed ​​1 y High Speed ​​2líneas de ferrocarril y conectan ciudades regionales de Gran Bretaña con el Túnel del Canal de la Mancha . [169] El DfT responderá a los planes de HS4Air en el otoño de 2018. [170] [171]

El 1 de julio de 2015, la Comisión de Aeropuertos presentó su informe final, recomendando la expansión del aeropuerto de Heathrow en lugar de Gatwick. Si bien la comisión reconoció los beneficios de Gatwick y las consecuencias ambientales relativamente menores que las de Heathrow, sintieron que los beneficios económicos de Gatwick frente a Heathrow no eran tan grandes ni tan amplios. [172] Gatwick disputó los hallazgos. [173]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • 15 de septiembre de 1936: un avión de Havilland DH 86 de British Airways Ltd en un vuelo nocturno con destino a Alemania se estrelló durante el despegue, matando al piloto principal de la aerolínea y a dos miembros de la tripulación. [174] [175]
  • Noviembre de 1936: un Fokker F 12 de British Airways Ltd se estrelló en un bosque a 7,2 km al sur de Gatwick en su aproximación final al aeropuerto bajo un techo bajo y con poca visibilidad, matando a ambos pilotos e hiriendo gravemente al ingeniero de vuelo . [176]
  • 17 de febrero de 1959 - Un Vickers Viscount 794D de Turkish Airlines (matrícula: TC-SEV) en un vuelo chárter internacional se estrelló en medio de una densa niebla en Newdigate , Surrey, en su aproximación a Gatwick después de chocar contra árboles. Catorce de los 24 a bordo murieron, y el primer ministro turco Adnan Menderes estuvo entre los supervivientes. [177] [178] [179]
  • 5 de enero de 1969 - Un Boeing 727-113C (matrícula: YA-FAR) que operaba el vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines que llegaba del aeropuerto de Frankfurt , Alemania, se estrelló contra una casa en Fernhill (cerca de Horley , Surrey) con poca visibilidad. Los flaps no se extendieron para mantener el vuelo a la velocidad de aproximación final. Murieron 48 de los 62 a bordo, además de dos en tierra. [178] [180] [181] [182]
  • 28 de enero de 1972 - Un británico Caledonian Vickers VC10-1109 (matrícula: G-ARTA) sin pasajeros a bordo sufrió graves daños estructurales como resultado de un aterrizaje forzoso en Gatwick al final de un corto vuelo en ferry desde Heathrow, donde la aeronave había se ha desviado debido a la niebla en Gatwick. Después de aterrizar en la pista 08 y aplicar spoilers y retroceso , la aeronave volvió a volar, rebotó dos veces y aterrizó pesadamente. Esto resultó en una explosión del neumático de la rueda delantera, una rueda separada y un fuselaje arrugado (inmediatamente delante y detrás de las alas). [183] Un estudio de los daños de la aeronave reveló que su estructuraestaba deformado, lo que requirió reparaciones extensas para restaurar la aeronavegabilidad . Dado que las reparaciones no fueron rentables, la dirección de la aerolínea decidió canibalizar la aeronave para obtener piezas de repuesto antes de desguazarla en Gatwick en 1975. [184] [185]
  • 20 de julio de 1975 - Un Handley Page Dart Herald 201 de British Island Airways (BIA) (matrícula: G-APWF) estuvo involucrado en un accidente de pista mientras partía en un vuelo programado a Guernsey. La aeronave despegó de la pista 26 después de una carrera en tierra de 2,490 pies (760 m) y apareció en el aire durante 411 pies (125 m) (con su tren de aterrizaje retraído), antes de que la parte inferior trasera del fuselaje se asentara nuevamente en la pista y detuvo el avión. Una investigación concluyó que el tren de aterrizaje se retrajo antes de que la aeronave se estableciera en un ascenso y el ajuste de los flaps y la velocidad de despegue eran incorrectos. Aunque la aeronave sufrió daños sustanciales, ninguno de los 45 ocupantes resultó herido. [186]
  • 19-21 de diciembre de 2018: un dron que volaba cerca de la pista de aterrizaje, que se cerró durante unas seis horas el día 19, provocó una interrupción importante en el aeropuerto . El aeropuerto reabrió a las 03:01 de la mañana siguiente hasta que otro avistamiento lo obligó a cerrar nuevamente unos 45 minutos después. A las 00:15 del día 21, el aeropuerto seguía cerrado con unos 110.000 pasajeros y 760 vuelos afectados. [187] Los funcionarios llamaron al avión no tripulado que volaba un "acto deliberado de interrupción", pero no lo clasificaron como terrorismo. [188] El ejército se desplegó para ayudar a la policía a poner fin al incidente. [189] La pista se reabrió con capacidad limitada alrededor de las 06:00 horas del día 21. [190]Hubo otra suspensión de vuelos de 17:10 a 18:23 del día 21. Más tarde ese mismo día, un hombre y una mujer fueron arrestados en relación con el incidente; [191] [192] fueron puestos en libertad sin cargos el 23 de diciembre y la policía de Sussex dijo que "ya no son sospechosos". [193]
  • El 26 de febrero de 2020, un Airbus A321-211 de Titan Airways sufrió un incendio en el motor inmediatamente después del despegue. Poco después, el otro motor subió y se detuvo. El avión aterrizó de forma segura en Gatwick once minutos después del despegue. La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos determinó que la contaminación del combustible después de un mantenimiento defectuoso no había sido detectada durante dos días y causó el incidente. Se hicieron recomendaciones de seguridad a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea , y organizaciones como Airbus y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional realizaron cambios . [194]

Ver también [ editar ]

  • Aeropuertos de Londres
  • Lista de aeropuertos en el Reino Unido y las dependencias de la Corona británica
  • Lista de aeropuertos más transitados por tráfico de pasajeros
  • Lista de los aeropuertos más transitados de Europa

Notas [ editar ]

  1. ^ Gatwick tiene dos pistas; sin embargo, su proximidad impide la operación simultánea, por lo que solo una pista está en operación en cualquier momento.
  2. ^ independiente de las corporaciones de propiedad del gobierno
  3. ^ en mayo de 2012
  4. ^ a b excluidos los servicios aéreos regionales programados
  5. ^ incluidos los servicios aéreos regionales programados
  6. ^ a b 1 de abril de 2011 al 31 de marzo de 2012
  7. ^ British Airways, 15%; Thomson Airways, 11%; Monarch Airlines, 7%; Flybe y Thomas Cook Airlines, 6% cada uno
  8. ^ incluidos ocho pares de franjas horarias de la hora punta de la madrugada
  9. ^ por pasajeros; por movimientos hasta 2016
  10. ↑ 1 de abril de 1962 al 31 de marzo de 1963
  11. ^ 1 de abril de 1966 al 31 de marzo de 1967
  12. ^ 1 de abril de 1967 al 31 de marzo de 1968
  13. ^ 1 de abril de 1969 al 31 de marzo de 1970
  14. ^ 1 de abril de 1973 al 31 de marzo de 1974
  15. ^ número de pasajeros, incluidos nacionales e internacionales
  16. ^ el número de movimientos representa el total de despegues y aterrizajes de aeronaves durante cada año
  17. ^ a b excluyendo el Atlántico norte
  18. ^ a b incluidas las Islas del Canal y la Isla de Man
  19. ^ a b incluido el norte de África

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ "Autoridad de aviación civil del Reino Unido" (PDF) . www.caa.co.uk .
  2. ^ a b c "Londres Gatwick - EGKK" . Nats-uk.ead-it.com . Consultado el 15 de agosto de 2010 .
  3. ^ Oxford Dictionaries (consultado el 5 de septiembre de 2012) Archivado el 3 de febrero de 2014 en Wayback Machine
  4. ^ "¿Dónde están nuestros aeropuertos?" . Noticias del Canal 4. 18 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2009 . Consultado el 15 de agosto de 2010 .
  5. ^ "De un vistazo" . Aeropuerto de Gatwick. 2014. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
  6. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 15 de septiembre de 2018 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 . Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  7. ^ "Hechos y estadísticas" . Aeropuerto de Gatwick. 2014. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
  8. ^ a b "El tráfico de larga distancia de Gatwick crece en diciembre a medida que viajan 46,1 millones de pasajeros en 2018" . 16 de enero de 2019 . Consultado el 19 de enero de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  9. ^ Alan Powers (1992). En la línea de desarrollo: FRS Yorke, E Rosenberg y CS Mardall a YRM, 1930–1992 . Galería RIBA Heinz. ISBN 1-872911-20-X.
  10. ↑ Cooper, B., Got your number , Golden Gatwick , Skyport , edición de Gatwick, Hounslow, 6 de junio de 2008, p. 12
  11. ↑ a b Iyengar, K., Bermuda Bloomers , Golden Gatwick , Skyport , edición de Gatwick, Hounslow, 8 de febrero de 2008, p. 18
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial