El F Stock fue construido en 1920 y 1921 para el ferrocarril del distrito (más tarde la línea del distrito subterráneo de Londres ) por Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co (más tarde Metropolitan Cammell ). Fueron financiados en parte por el gobierno como parte de una iniciativa para ayudar a la industria británica a recuperarse de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron 100 vagones con carrocería de acero: 40 motores impulsores, 12 remolques de control y 48 remolques, y el primer tren entró en servicio el 23 de diciembre de 1920. [1] Los vagones se construyeron con puertas correderas de accionamiento manual.
F Stock | |
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En servicio | 1920-1963 |
Fabricante | Conocí a Cammell |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 49 pies 2 pulg (14,99 m) |
Ancho | 9 pies 6+15 ⁄ 16 pulgadas (2919 mm) |
Altura | 12 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (3772 mm) |
Peso | Motor de accionamiento (DM) 39,64 toneladas largas (40,28 t; 44,40 toneladas cortas) DM 44,50 toneladas largas (45,21 t; 49,84 toneladas cortas) Remolque de control (CT) 24,84 toneladas largas (25,24 t; 27,82 toneladas cortas) Remolque (T) 24,50 toneladas largas toneladas (24,89 t; 27,44 toneladas cortas) T 34,50 toneladas largas (35,05 t; 38,64 toneladas cortas) |
Asientos | DM 40 CT 44 T 48 |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Tenían equipo no estándar que impedía la operación de unidades múltiples con cualquier otro tipo de tren, y tenían motores significativamente más potentes que resultaban en una aceleración de 1.5 millas por hora por segundo (2.4 km / (h⋅s)) (que era considerablemente mejor que el material rodante existente de District Railway). Esto dio lugar a algunas dificultades operativas iniciales ya que los beneficios de los nuevos trenes no se materializaron adecuadamente. Los extremos delanteros de las cabinas de conducción tenían dos ventanas ovaladas distintivas separadas por la puerta central. [1] Este fue un diseño menos que ideal, porque limitaba la vista hacia adelante del conductor en lo que ahora se considera una cabina estrecha y ergonómicamente hostil. [2]
Tal como se construyó, el diseño inicial del stock era poco acogedor con una apariencia de acero frío, asientos cubiertos con un material tipo Rexine y postes de agarre del techo al piso para quienes viajan de pie. Frank Pick , el innovador de tantos cambios en el sistema Underground, encargó a un conocido artista que mejoró la apariencia de la tapicería, suministró apoyabrazos entre los asientos individuales y reemplazó los postes de agarre con correas colgantes. [2] El stock tenía alojamiento de primera y tercera clase en este momento.
Entre 1938 y 1940, los remolques de control se reconstruyeron para convertirlos en automóviles de motor, y las puertas se convirtieron en operación neumática con control de botón para el pasajero. [3]
En 1950 y 1951, después de un programa de rehabilitación final (que incluía la provisión de cierre de puertas), el F Stock fue transferido a la línea Metropolitan donde operaba servicios entre Uxbridge y Londres, incluso trabajando el servicio ocasional a Amersham y Watford . El primer tren rehabilitado funcionó el 27 de febrero de 1951. Debido a sus potentes motores, el F Stock se usaba a menudo para servicios semirrápidos en las horas pico de la mañana (haciendo escala en todas las estaciones desde Uxbridge hasta Rayners Lane, y luego deteniéndose solo en Harrow on the Hill antes Finchley Road), con servicios de regreso en la hora punta de la tarde. Cuando corren rápido, los trenes tienden a rodar y dar bandazos a lo largo de la vía. Algunos conjuntos de cuatro coches también funcionaron en la East London Line durante la década de 1950 y el mantenimiento se llevó a cabo en el depósito de Neasden .
La F Stock fue reemplazada por A60 y A62 Stock a principios de la década de 1960. Algunas unidades continuaron en la East London Line con el último conjunto en funcionamiento el 7 de septiembre de 1963 (el último servicio de Uxbridge había funcionado el 15 de marzo de 1963). [4]
Las acciones F fueron inicialmente apodadas "Dreadnoughts" pero rápidamente se hicieron conocidas como "Tanques", posiblemente debido a su construcción totalmente de acero o porque habían sido construidas en talleres que anteriormente habían producido tanques durante la guerra. [1]
Ninguno sobrevivió a la preservación.
Referencias
- ↑ a b c Bruce, J Graeme (1970). Cocine al vapor a plata . Londres Reino Unido: Ejecutivo de Transporte de Londres. pag. 109. ISBN 0-85329-012-1.
- ^ a b Moss, Paul (2000). Movimiento subterráneo . Harrow Weald: Capital Transport Publishing. pag. 38. ISBN 185414-226-7.
- ^ Bruce 1970 , p. 112
- ^ Bruce 1970 , págs. 112-114