Puente Long Gully

Puente Long Gully
Puente Long Gully, mirando al sur
Coordenadas	33 ° 49'00 "S 151 ° 12'44" E  /  33.8168 ° S 151.2123 ° E / -33,8168; 151.2123 Coordenadas: 33 ° 49'00 "S 151 ° 12'44" E  /  33.8168 ° S 151.2123 ° E  / -33,8168; 151.2123
Lleva	Avenida Strathallen Vehículos de motor Peatones
Cruces	Flat Rock Creek
Lugar	Cammeray , Northbridge , Nueva Gales del Sur , Australia
Otros nombres)	Puente norte; Puente colgante; Puente Cammeray
Caracteristicas
Diseño	Puente de arco gótico victoriano
Material	Arenisca de Sydney
Construcción de canal	Hormigón
Altura	51 metros (167 pies)
Distancia más larga	Cubierta de madera original: 152 metros (500 pies) Cubierta de concreto actual: 105 metros (344 pies)
No. de vanos	1
Historia
Arquitecto	D. Ross
Construido por	Hornibrook Bros, Clark Pty Ltd
Abrió	Enero 1892 ( 01/01/1892 )
Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur (registro del gobierno local)
Escribe	Patrimonio local (construido)
Criterios	a., c., e., e., f.
Designada	30 de mayo de 2011
Numero de referencia.	I229
Escribe	Transporte - Tierra
Categoría	Puente de carretera
Localización

El Long Gully Bridge , también conocido como Northbridge , Suspension Bridge y Cammeray Bridge , es un puente de hormigón en forma de arco que lleva Strathallen Avenue a través de Flat Rock Creek y Tunks Park, y conecta los suburbios de Cammeray , en el área de gobierno local del North Sydney Council. al sur, con Northbridge en el área del gobierno local de la ciudad de Willoughby al norte, en Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia.

Construido de forma privada para promover el desarrollo residencial en el suburbio de Northbridge y más allá, el puente se inauguró en enero de 1892 como un puente colgante de acero terminado en piedra arenisca de Sydney con torres almenadas . El puente fue transferido al Departamento de Carreteras Principales en 1935 y, en 1939, fue reconstruido como un puente de arco de dos nervios de hormigón armado, conservando las torres de piedra arenisca. ^{[1] [2] [3] [4]}

Historia

Puente original

El puente colgante, principios del siglo XX

Con el boom de la tierra de la década de 1880, la tierra al norte de Long Bay, Middle Harbour , fue vendida y revendida. North Sydney Investment and Tramway Company o North Shore y Middle Harbour Land Company hicieron importantes inversiones en el área y planearon construir un tranvía y un puente a través del barranco de Long Bay para abrir el área a la venta de terrenos residenciales. En enero de 1892 se abrió al tráfico un puente colgante que cruzaba el barranco. Se tardaron dos años y nueve meses en completarse y costó 42.000 libras esterlinas . Con un tramo de suspensión de 152 metros (500 pies) de centro a centro de las torres, fue considerada una de las maravillas de la ingeniería de Sydney y se convirtió en una gran atracción turística. ^[1]

Se cobró un peaje de tres peniques para los adultos y un centavo para los niños. La desastrosa crisis de 1892 provocó la liquidación de las dos empresas mencionadas. La Depresión de la década de 1890 desaceleró las ventas de tierras y Northbridge no se desarrolló como se esperaba; el tranvía no fue construido. ^[1] En 1894 se llevó a cabo en el puente un concierto de baile y paseo para recaudar fondos. ^[5] En 1912, el puente fue entregado al gobierno de Nueva Gales del Sur como regalo, con la condición de que se extendiera un tranvía hacia el lado norte y no se cobrara peaje. El tranvía se extendió sobre el puente en 1913-14, con su término en Sailors Bay Road. ^[1]

Entre su construcción y su entrega al Departamento de Obras Públicas , el puente fue poco utilizado y mal mantenido durante muchos años. Junto con la construcción del tranvía se realizaron reparaciones y algunos trabajos de refuerzo. ^[6] El Departamento de Carreteras Principales (DMR) asumió el control del puente en 1935 y las inspecciones pronto revelaron una corrosión grave en la estructura de acero y los cables, en parte atribuible a defectos en el diseño del puente. Se había permitido que el agua se acumulara alrededor de las varillas de suspensión a medida que pasaban por los extremos de las vigas transversales en pequeñas reservas sin drenar que originalmente se habían llenado con una mezcla bituminosa, que no había resistido la prueba del tiempo. También se encontró que los principales cables de suspensión estaban debilitados por la corrosión. ^[1]

El puente fue monitoreado cuidadosamente y rápidamente se hizo evidente que sería necesario un reemplazo o una reconstrucción sustancial. De varias opciones, se decidió que un gran arco de hormigón para soportar el tablero del antiguo puente colgante era la solución más satisfactoria. Las torres en sí estaban en muy buenas condiciones y fueron reconocidas por el DMR por tener un significado local como punto de referencia y atracción turística y por tener un valor histórico considerable. Por estas razones, fueron retenidos y repetidos en el diseño de la nueva obra, prestando mucha atención al diseño simpático. ^[1] El puente se cerró en mayo de 1936. ^{[7] [8]}

Puente actual

El arco fue diseñado y probado mediante el análisis de modelos dentro del DMR . ^[9] El contrato de construcción fue adjudicado a Hornibrook Bros. & Clark Pty. Ltd. El puente se cerró al tráfico de tranvías y vehículos (pero no peatones ^[10] ) y el trabajo comenzó a principios de junio de 1937.

Si bien se había considerado un sistema 'Melan' que usaba una nervadura de acero para servir como cimbra y luego refuerzo en la estructura terminada, los licitadores favorecieron el sistema convencional de cimbra de madera, y fue este sistema el que se empleó. Sin embargo, se empleó una innovación interesante en forma de cilindros de acero con placa base parcialmente llena con una fina arena de dunas y equipada con un pistón de madera dura. Los pistones soportaron el peso de las vigas hasta que llegó el momento de golpear la cimbra cuando se pudieron abrir dos pequeños tapones roscados en los cilindros según un horario cuidadosamente preparado, con un gran equipo de operadores trabajando según las señales, y la arena soltada para que la corona y luego, gradualmente, todo el arco tomó su propia carga.

La seguridad de los trabajadores también fue un factor importante en el diseño de los métodos de construcción del puente.

El puente se volvió a abrir al tráfico a finales de 1939. ^[11]

Descripción

El puente colgante original tenía un tramo principal de 152 metros (500 pies) sostenido por cables de acero y varillas de suspensión de acero. La plataforma estaba reforzada por una armadura que estaba conectada con un pasador en el centro del tramo. Los cables de acero se apoyaron sobre ornamentadas torres de piedra arenisca y se anclaron en el lecho de roca en cada extremo del desfiladero. La plataforma de madera tenía dos carriles de tráfico más dos vías de tranvía y aceras. ^[1]

El deterioro del puente debido a la corrosión llevó al reemplazo del diseño de la suspensión por un arco en la década de 1930. Con un tramo principal de 105 metros (344 pies), el arco consta de dos nervaduras de hormigón, que alcanzan un máximo de 51 metros (167 pies) sobre el nivel del arroyo. Sobre los arcos se apoyan columnas que sostienen el tablero sobre 14 vanos de losas de vigas de hormigón armado. La plataforma tiene juntas de expansión en los grandes pilares directamente sobre los resortes del arco. Estos también transfieren la carga del viento desde el arco y la plataforma a los cimientos .

Conectando estos a las torres originales hay tramos de vigas de hormigón de 15 metros (50 pies). Los detalles de hormigón se realizaron en estilos gótico victoriano y normando para reflejar las torres góticas de piedra arenisca, y los pilares principales tienen características de castillo normando.

Como parte de la reconstrucción, las aberturas de la calzada a través de las torres se incrementaron a nueve metros (treinta pies), y las aberturas de la calzada cortaron las torres. El puente tiene estándares de luz apoyados por las barandillas de hormigón. ^[1]

Modificaciones

• El sistema de suspensión (que estaba corroído) fue reemplazado por un arco de hormigón en 1937-39
• La iluminación por reflectores fue instalada por Sydney Electric en 1992
• Se instaló una valla de seguridad en el puente en 2010

Listado de patrimonio

El puente está íntimamente asociado con el desarrollo residencial del área al norte del puente, infraestructura esencial que permitió que su desarrollo prosiguiera a fines del siglo XIX. El arco de hormigón que se construyó en 1936-9 es un episodio fascinante en la historia del puente. El proceso de diseño y construcción del arco es ilustrativo de una era en la historia de la construcción de puentes en el Departamento de Carreteras Principales. Está relacionado con el tema histórico local de la ingeniería y la construcción del sistema de carreteras. El uso de la solución de arco de hormigón para soportar el puente más antiguo y permitir que se conservaran sus características históricas fue una respuesta creativa y sensible al patrimonio a un problema de infraestructura en una era mucho antes de que los valores y procesos patrimoniales estuvieran consagrados en la legislación. ^[1]

Galería

• Puente Long Gully visto desde Tunks Park

• Placa

• Como puente colgante, década de 1890

Ver también

• Lista de puentes en Sydney
• Estilos arquitectónicos no residenciales australianos

Referencias

1. "Puente colgante" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
2. "Puente colgante, base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur (NSW HD) número HI229" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
3. "Puente colgante sobre Tunks Park, base de datos de patrimonio de Nueva Gales del Sur (NSW HD) número H1995" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
4. "Plan ambiental local de Willoughby 2012" . Legislación de Nueva Gales del Sur . Gobierno de Nueva Gales del Sur. 15 de enero de 2020 . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
5. "ENTRETENIMIENTO EN EL PUENTE DE SUSPENSIÓN DEL NORTE DE SYDNEY" . El Sydney Morning Herald . 12 de noviembre de 1894. p. 6 . Consultado el 23 de marzo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
6. Main Roads Journal , agosto de 1937, p.152.
7. "Cierre del puente colgante" . El sol . Sydney. 28 de mayo de 1936. p. 23 . Consultado el 23 de marzo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
8. "Puente colgante" . The Daily Telegraph . Sydney. 27 de mayo de 1936. p. 7 . Consultado el 23 de marzo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
9. Main Roads Journal , agosto de 1937, p.152-155.
10. "Puente colgante para reconstruir" . The Daily Telegraph . Sydney. 7 de julio de 1936. p. 7 . Consultado el 23 de marzo de 2020 , a través de Trove, Biblioteca Nacional de Australia .
11. Main Roads Journal , agosto de 1939, p.113-116.

Atribución

• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente colgante , número de entrada 2.660.227 en la Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 31 de de enero de 2013 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 23 de marzo el 2020.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente colgante , número de entrada 4.309.506 en la Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 30 de de mayo de 2011 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 23 de marzo el 2020.
• Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en el puente colgante sobre Tunks Parque , número de entrada 18382, en la Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 17 de de noviembre de 1995 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 23 Marzo de 2020.

Otras lecturas

• Departamento de Servicios, Tecnología y Administración de Nueva Gales del Sur; Roads and Traffic Authority of NSW (2009), Long Gully Bridge: el puente colgante Northbridge: análisis de nuevas opciones de barreras de seguridad , NSW Services, Technology & Administration, ISBN 978-1-921692-00-0

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Long Gully Bridge .

• Johnston, Robert C. (23 de marzo de 2015). "SI LO PUEDES COLOCAR, LLEGARÁN: EL PUENTE LARGO DEL BARRANCO" . Costa norte de Sydney: guía local viviente .
• "Puente colgante de Northbridge" . Structurae . Nicolas Janberg. 2020.