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Marcador de la Interestatal 495

Interestatal 495
Autopista de Long Island
Mapa de Long Island con la I-495 resaltada en rojo y las rutas de servicio en rosa
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-95
Mantenido por NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T y PANYNJ
Longitud71,02 millas [2] (114,30 km)
Existió1958 [1] - presente
RestriccionesNo se permiten mercancías peligrosas dentro del túnel Queens-Midtown
Uniones principales
West EndPortal del túnel Queens – Midtown en Murray Hill
 
Extremo este NY 25 / CR 58 en Calverton
Ubicación
CondadosNueva York , Queens , Nassau , Suffolk
Sistema de carreteras
← I-490.svg I-490I-495 NY 495→ NY-531.svg NY 531

Interstate 495 ( I-495 ), comúnmente conocida como Long Island Expressway ( LIE ), es una autopista interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Nueva York . Es mantenido conjuntamente por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ).

Con una extensión aproximada de 114 km a lo largo de un eje oeste-este, la I-495 atraviesa Long Island desde el portal occidental del túnel Queens-Midtown en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York hasta la CR 58 en Riverhead en el este. La I-495 se cruza con la I-295 en Bayside, Queens , a través de la cual se conecta con la I-95 . El registro de ruta de 2017 muestra erróneamente la sección de la carretera entre la I-278 en Long Island City y la I-678 en Corona como la Ruta 495 del estado de Nueva York (NY 495). [3]

La designación de Long Island Expressway, a pesar de que se aplica comúnmente a la I-495 en su totalidad, técnicamente se refiere al tramo de la carretera entre los condados de Nassau y Suffolk. La sección desde Queens-Midtown Tunnel hasta Queens Boulevard se conoce como Queens-Midtown Expressway , y la sección entre Queens Boulevard y la línea del condado de Queens-Nassau se conoce como Horace Harding Expressway . Las vías de servicio que corren paralelas a ambos lados de la autopista en Queens están firmadas como Borden Avenue y Queens Midtown Expressway y como Horace Harding Expressway y Horace Harding Boulevard; desde la línea Queens-Nassau hasta Sills Road, están designadas como la ruta sin firmar 906A del estado de Nueva York yRuta 906B del estado de Nueva York .

Descripción de la ruta [ editar ]

Ciudad de Nueva York [ editar ]

La autopista comienza en el portal occidental del túnel Queens-Midtown en la sección Murray Hill de Manhattan . La ruta se dirige hacia el este, pasando por debajo de FDR Drive y el East River a medida que avanza a través del puente Triborough y túnel mantenido por la Autoridad de Túneles hacia Queens . Una vez en Long Island , la carretera pasa a través de la antigua plaza de peaje del túnel y se conoce como Queens-Midtown Expressway a medida que atraviesa la parte occidental del municipio . Una milla después de entrar a Queens, la I-495 se encuentra con la I-278 (la autopista Brooklyn-Queens Expressway) en la salida 17. Continúa hasta el vecindario de Rego Park , donde se conecta con la ruta 25 del estado de Nueva York (NY 25, llamada Queens Boulevard ) y se convierte en Horace Harding Expressway. La I-495 se dirige hacia el noreste a través de Corona hasta Flushing Meadows – Corona Park , cruzando tanto la Grand Central Parkway como la Van Wyck Expressway ( I-678 ) dentro de los límites del parque. Debido a que los intercambios en esta área están muy juntos, la carretera emplea dos conjuntos de caminos colectores / distribuidores a través de esta área: uno entre las calles 69 y 99 y otro entre Grand Central Parkway y la I-678. [4]

I-495 en Queens con mucho tráfico en ambas direcciones. La autopista de Long Island es conocida localmente como "el estacionamiento más largo del mundo" [5]

La autopista continúa hacia el este, girando hacia el sureste para pasar por alto Kissena Park antes de volver al noreste para encontrarse con Clearview Expressway ( I-295 ) en el extremo norte de Cunningham Park . Pasada la I-295, la I-495 pasa por el " Queens Giant ", el árbol más antiguo y más alto del área metropolitana de Nueva York . El árbol, ubicado justo al norte de la I-495 en Alley Pond Park , es visible desde los carriles en dirección oeste de la autopista. Hacia el este, la autopista se conecta a Cross Island Parkway en la salida 31 del parque antes de salir de los límites de la ciudad de Nueva York, cruzando hacia el condado de Nassau.y convertirse en Long Island Expressway (LIE). [4]

Aunque el nombre de Long Island Expressway comienza oficialmente fuera de la frontera de la ciudad de Nueva York, casi todos los lugareños y la mayoría de los letreros usan "Long Island Expressway" o "LIE" para referirse a toda la longitud de la I-495. [6] Las vías de servicio de la I-495 se llaman Borden Avenue y Queens Midtown Expressway entre Brooklyn-Queens Expressway y Queens Boulevard, y "Horace Harding Expressway" entre Queens Boulevard y la línea del condado de Nassau. [4]

La sección Horace Harding Expressway sigue el camino de Horace Harding Boulevard (también llamado anteriormente Nassau Boulevard), [7] [8] que recibió su nombre de J. Horace Harding (1863-1929), un magnate de las finanzas que dirigió el New York, New Haven and Hartford Railroad y el sistema de ferrocarriles municipales de Nueva York. Harding usó su influencia para promover el desarrollo de las carreteras de Long Island, prestando un fuerte apoyo a Robert Moses."Gran plan de la avenida". Harding también instó a la construcción de una carretera desde Queens Boulevard hasta la línea del condado de Nassau, con el fin de brindar un mejor acceso al Oakland Country Club, donde era miembro. Después de su muerte, el bulevar que ayudó a construir recibió su nombre. Horace Harding no estaba relacionado con el ex presidente Warren G. Harding . [9]

Condados de Nassau y Suffolk [ editar ]

Dirigiéndose al condado de Nassau, la autopista tiene un carril para vehículos de alta ocupación (HOV), que comienza en la salida 33 y se dirige al centro del condado de Suffolk. En su recorrido por Nassau, es la única carretera principal de este a oeste que no se intercambia con las avenidas estatales Meadowbrook o Wantagh , las cuales terminan hacia el sur en la adyacente Northern State Parkway , que es paralela a la LIE a través del condado. Las dos carreteras se encuentran tres veces, aunque en realidad solo cruzan una vez en la salida 46 cerca de la línea del condado. Sin embargo, la I-495 se intercambia con la autopista Seaford-Oyster Bay Expressway ( NY 135 ) como lo hacen las avenidas este-oeste y, a menudo, tiene mucho tráfico. En el condado de Suffolk, el LIE continúa su configuración de ocho carriles con el carril HOV hasta la salida 64 ( NY 112 ). En este punto, el carril HOV termina y la carretera se estrecha a seis carriles; Además, la barrera de hormigón de Jersey da paso a una mediana amplia y cubierta de hierba , la superficie de la carretera de asfalto se reemplaza por una superficie de hormigón y la autopista ya no está iluminada por farolas, lo que refleja la ubicación de la carretera en una zona más rural de Long Island. [4]

I-495 en el condado de Nassau

Desde NY 112 este, la autopista atraviesa áreas boscosas más rurales en su camino hacia Riverhead . La salida 68 ( William Floyd Parkway ) marca el final de las vías de servicio, que están fragmentadas en este punto. La salida 70 ( CR 111 ) en Manorville es el último intercambio completo, ya que es el último intercambio que permite el tráfico en dirección este y el primero en permitir la salida en dirección oeste. Después de la salida 71 ( NY 24 / Nugent Drive), la autopista comienza a estrecharse a medida que se acerca a su término este. Hasta 2008, justo antes de la salida 72 (NY 25), los tres carriles en dirección este se redujeron a dos, que a su vez se redujeron casi inmediatamente a un solo carril en la salida 73, que se encuentra a 800 pies (240 m) al este de la salida 72. A partir de 2008 , de los dos carriles, un carril está designado para la salida 72 y el otro es para la salida 73, que termina el apretón en un solo carril que existía anteriormente en la salida 73. En la salida 73, todo el tráfico a lo largo de la autopista se desvía hacia una rampa que conduce a la CR 58 en dirección este , que marca el extremo este de la ruta. [4]

Restricciones HOV [ editar ]

Hay un carril HOV en cada dirección, en la mediana de la autopista, entre la salida 32 (Little Neck Parkway), cerca de la frontera Queens-Nassau, hasta la salida 64 (NY 112), en el centro del condado de Suffolk. [1] De 6:00 a. M. A 10:00 a. M. Y de 3:00 p. M. A 8:00 p. M. De lunes a viernes, los carriles HOV están limitados a autobuses, motocicletas y vehículos Clean Pass sin requisito de ocupación y vehículos de pasajeros con al menos al menos dos ocupantes. Los remolques y camiones comerciales siempre están prohibidos en el mismo. [10]

Historia [ editar ]

Construcción [ editar ]

Queens - Midtown Expressway [ editar ]

La autopista de Long Island se construyó en etapas a lo largo de tres décadas. La primera pieza, el túnel Queens-Midtown que une Manhattan y Queens , se abrió al tráfico el 15 de noviembre de 1940. [11] La carretera que conecta el túnel con Laurel Hill Boulevard se construyó aproximadamente al mismo tiempo y se denominó "Midtown Highway". [12] [13] El túnel, la Midtown Highway y el segmento de Laurel Hill Boulevard entre la autopista y Queens Boulevard se convirtieron en parte de un NY 24 realineado a mediados de la década de 1940. [13] [14] Partes de esta carretera se construyeron en el derecho de vía de una línea de tranvía que se extendía desdeHunters Point al sur de Flushing . [15] En 1945, se asignaron $ 60 millones en fondos para un plan para mejorar las carreteras en el área de la ciudad de Nueva York. El plan incluía la construcción de la autopista Queens-Midtown desde el túnel Midtown hasta Queens Boulevard, y la autopista Horace Harding desde Queens Boulevard hasta la frontera con la ciudad de Nueva York. [dieciséis]

A principios de la década de 1950, se inició el trabajo en lo que era Borden Avenue como una extensión hacia el este de la Midtown Highway. La carretera se completó entre las calles 48 y 58, en febrero de 1955, [17] momento en el que se conoció como "Queens-Midtown Expressway". [18] [19] El 5 de noviembre de 1955 fue la inauguración oficial de la extensión de 3.2 millas de la carretera hasta el cruce de Queens Boulevard (NY 24 y NY 25 ) y Horace Harding Boulevard ( NY 25D ). [20] Sin embargo, NY 24 inicialmente permaneció enrutado en Laurel Hill Boulevard (en este punto actualizado a Brooklyn-Queens Expressway ) y Queens Boulevard. [21]

Horace Harding Expressway y el oeste de Nassau [ editar ]

Ruta 495 del estado de Nueva York
UbicaciónIsla Grande
Existió1958–?
Cruzando el cementerio New Calvary

El LIE se construyó sobre gran parte de Horace Harding Boulevard en Eastern Queens y Power House Road en el oeste del condado de Nassau . Antes de la construcción del LIE, la ruta fue designada como NY 25D. En mayo de 1951, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la ampliación de Horace Harding Boulevard y Power House Road a 260 pies, y la construcción de una autopista en la mediana de la carretera a un costo de $ 25 millones. [22]El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York posteriormente modificó la ruta de la carretera en las cercanías de Little Neck Parkway, cerca de la frontera entre Queens y Nassau. En Little Neck Parkway, Horace Harding Boulevard continúa hacia el noreste y luego hacia el este, mientras que el LIE toma un camino más hacia el sur. Esta modificación se promulgó debido a las quejas de los residentes cercanos. [23] En 1955, el gobernador del estado de Nueva York, Thomas E. Dewey, aprobó planes para una extensión de 103 km (64 millas) del LIE entre la frontera Queens-Nassau y Riverhead en el condado de Suffolk . [24]

El trabajo comenzó en la Autopista Horace Harding en 1955, pero pronto encontró retrasos debido a las condiciones climáticas, huelgas de trabajadores de la construcción y dificultades para construir en las carreteras existentes y terrenos pantanosos. [25] La carretera se había extendido hacia el este hasta Parsons Boulevard en Pomonok, Queens , en 1959, donde la carretera terminó abruptamente y las barreras canalizaron el tráfico hacia la vía de servicio. Poco después, la carretera se extendió hasta Peck Avenue en Fresh Meadows . [26] Más al este en Queens, una sección de 1,5 millas (2,4 km) de la carretera en las cercanías de Alley Pond Park , entre Cloverdale Boulevard en Bayside y Little Neck Parkway, inaugurado oficialmente el 25 de septiembre de 1957. [27] [28] El segmento de la carretera redujo la necesidad de que los automóviles usaran West Alley Road, una carretera sinuosa que cruzaba el parque. [27] [29]

El 30 de septiembre de 1958, la primera sección de Long Island Expressway fuera de la ciudad de Nueva York, un segmento de 5 millas (8,0 km) desde la línea Queens-Nassau hasta Willis Avenue en Albertson , se abrió oficialmente al tráfico. [30] La sección de Long Island Expressway al oeste de Clearview Expressway fue designada como I-495 en octubre de 1958. [1] La extensión de Long Island Expressway a Guinea Woods Road en Roslyn se inauguró oficialmente el 29 de septiembre de 1959, lo que permitió el tráfico en dirección este para continuar hacia la Northern State Parkway en dirección esteutilizando una rampa corta y viceversa para el tráfico en dirección oeste. En ese momento, la autopista de Long Island era continua entre Bayside y Roslyn, aunque la parte de la autopista de Long Island cerca de la autopista de Clearview ( I-295 ) aún no se había completado. [31]

A principios de 1960, Long Island Expressway vio más de 120.000 vehículos por día, aunque la congestión se acumulaba con frecuencia en Bayside, donde había una brecha en Long Island Expressway. La tierra pantanosa en las cercanías de Flushing Meadows – Corona Park causó grietas en el pavimento de la autopista. [32] El segmento de 0,9 millas (1,4 km) de Long Island Expressway cerca de Clearview Expressway, entre Peck Avenue y 224th Street, y los ocho pasos elevados y rampas del intercambio, oficialmente inaugurado el 12 de agosto de 1960. [33]

Segmento al este de Roslyn [ editar ]

Después de la apertura del enlace Clearview, la autopista Long Island Expressway se abrió entre Manhattan y Roslyn y se designó en su totalidad como NY 24. La antigua alineación de la superficie de NY 24 al sur de la autopista se convirtió en NY 24A . [34] La mentira se extendió al este de la división del Norte Parkway del estado de Nueva York 106 / 107 en Jericó en 1960, [34] [35] y luego se abrió al sur de Oyster Bay Road en Syosset en diciembre de 1960. [36] En 1962 , la designación NY 24 se eliminó de la LIE y se reasignó a su anterior alineación de superficie hacia el sur, mientras que la parte de la autopista al este de Clearview Expressway se convirtió en NY 495 (y más tarde, I-495).[35] [37]

Más de un tercio de la I-495 dentro del condado de Suffolk — una sección de 15 millas (24 km) desde Melville a Veterans Memorial Highway (ahora NY 454 ) cerca de Islandia — se abrió al tráfico entre 1962 y 1963. [37] [38] Una extensión de 5 millas de la I-495 desde Oyster Bay Road hasta NY 110 en Melville se inauguró en agosto de 1962, trayendo la carretera al condado de Suffolk. [39] Esto fue seguido por una extensión de 3.5 millas (5.6 km) desde NY 110 hasta Deer Park Road en octubre de ese año, [40] y una extensión adicional de 6.5 millas (10.5 km) hasta NY 454 en agosto de 1963. [41]

Dos secciones más de la I-495, desde Islandia hasta la salida 61 en Holbrook y desde William Floyd Parkway hasta la salida 71 cerca de Riverhead, se completaron a mediados de la década de 1960. [42] [43] La sección de la I-495 entre William Floyd Parkway y Riverhead se abrió como un segmento de carretera discontinua en junio de 1969, [44] y la brecha de la autopista entre Holbrook y William Floyd Parkway se llenó en diciembre de 1969. [45 ] [46] Las últimas 2 millas (3,2 km) de la I-495 desde la salida 71 a la CR 58 se abrieron al tráfico el 28 de junio de 1972. [47] [48] Para cuando se completó la I-495, estaba siendo utilizado por más de 150.000 vehículos al día. [48]Desde el principio, se impuso un límite de velocidad mínimo de 40 millas por hora (64 km / h) en el segmento de la I-495 en los condados de Nassau y Suffolk. [49]

Mejoras [ editar ]

Décadas de 1960 y 1970 [ editar ]

Los volúmenes de tráfico en la I-495 habían crecido de manera constante durante la década de 1960, creciendo un veinte por ciento en un período de tres años entre 1964 y 1967. A fines de la década de 1960, algunas secciones de la carretera ya no podían manejar la cantidad de tráfico que la usaba todos los días. , y la velocidad promedio en las horas pico fue de aproximadamente 5 millas por hora (8.0 km / h). Existían importantes cuellos de botella en las intersecciones de la I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 y Cross Island Parkway. Existían otros cuellos de botella en Elmhurst, Queens, donde una salida hacia el oeste hacia Junction Boulevard estaba inmediatamente adyacente a una entrada hacia el oeste desde la calle 108. [49]

En 1966, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la reconstrucción del intercambio de hojas de trébol entre la I-495 y la I-278 en Queens. [50] La intersección sería reconstruida y reemplazada durante tres años a un costo de $ 68 millones. En ese lugar, las rampas estrechas y los semáforos se reemplazarían por un intercambio de tres niveles separados por niveles, y se construiría una nueva carretera de dos pisos entre Maurice Avenue y 48th Street. [49] Una rampa de la I-495 en dirección este a la I-278 se abrió en 1968. [51]

En 1970, se inició el trabajo en un proyecto de dos años para instalar una barrera de Jersey en la mediana de la I-495 desde 108th Street hasta Little Neck Parkway. Anteriormente, solo había una reserva de 12 pies de ancho (3,7 m) que separaba el tráfico opuesto. [52]

Los planes para ampliar la I-495 entre la I-278 y la I-678 fueron anunciados por el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay, en 1968. La autopista se expandiría de tres a cinco carriles en cada dirección entre estos dos intercambios. [53] En la década de 1970, el gobierno federal donó 270 millones de dólares para el proyecto. [54] Sin embargo, en 1978, el gobierno del estado de Nueva York se había retractado de la designación interestatal para ese segmento. Los fondos se dividieron en tres vías para transporte público, carreteras y mejoras a Long Island Expressway. [54] [55] A la LIE se le asignaron $ 80 millones para mejorar las medianas y ensanchar los hombros. [55]En la década de 1980, el tramo de la LIE entre la I-278 y Grand Central Parkway transportaba con frecuencia el 110% de su capacidad de tráfico. En 1981, los funcionarios propusieron varias mejoras para ese segmento de la carretera, incluida la adición de una vía de servicio de dos carriles separada a nivel entre las dos carreteras; realinear las vías de servicio en las calles 69 y 108; y mejora de las rampas de entrada y salida. [54]

Iluminación [ editar ]

Inicialmente, la I-495 carecía de iluminación adecuada a lo largo de su ruta en los condados de Nassau y Suffolk durante muchos años. Debido a esto, durante la noche, los automovilistas conducirían en completa oscuridad después de cruzar la frontera entre Queens y Nassau. A pesar de las constantes solicitudes de los funcionarios locales de Nassau, no se hicieron planes inmediatos hasta 1980, cuando se instalaron las primeras farolas en el este del condado de Nassau. El gobierno estatal planeó agregar alrededor de 1.425 lámparas entre la frontera de Queens-Nassau y Nicolls Road (salida 62) ya que ese segmento de la I-495 estaba muy utilizado. Al este de Nicolls Road, el uso de vehículos se redujo drásticamente, por lo que no se planearon luces. [56] Las últimas farolas se instalaron entre las salidas 39 y 40 en 2002 en el condado de Nassau. [1]

Carriles HOV [ editar ]

En 1988, como parte de una emisión de bonos propuesta por $ 3 mil millones , el gobierno del estado de Nueva York propuso agregar un cuarto carril en cada dirección a la I-495 entre Jericho y Medford. [57] Después de años de discusión, en 1991, el estado aprobó la construcción de los cuartos carriles hacia la I-495 al este de Cross Island Parkway ; los carriles adicionales se marcarían como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV). [58] Los carriles se construyeron en secciones posteriores. La primera sección que se abrió, una sección de 12 millas en el oeste del condado de Suffolk, se abrió en mayo de 1994. [59]Los carriles pronto se hicieron conocidos debido a una combinación de publicidad y publicidad gratuita en artículos de noticias, y fueron muy frecuentados incluso fuera de las horas pico. [60] Los carriles se completaron el 30 de junio de 2005, momento en el que corrieron desde la salida 32 en el este de Queens hasta la salida 64 en Medford en el condado de Suffolk. [1]

La construcción de los carriles HOV dentro de Queens se retrasó debido a la oposición de los funcionarios locales y del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . [61] El segmento HOV en Queens se canceló más tarde por completo en 1998, cuando el gobernador George Pataki anunció que los carriles adicionales entre las salidas 30 y 32 en Queens serían carriles de entrada y salida, en lugar de carriles HOV. [62] Además, el proyecto HOV habría reconstruido muchos puentes a lo largo de la I-495 entre las salidas 33 y 40 en el condado de Nassau. Como concesión a los propietarios de viviendas, los carriles HOV se estrecharon y construyeron dentro del lecho de la carretera existente, y los puentes se mantuvieron en gran parte como están. [63]

Mejoras en el intercambio [ editar ]

A partir de 1998, la I-495 se reconstruyó entre la salida 15 (Van Dam Street) y la salida 22 (Grand Central Parkway). [64] La renovación costó $ 200 millones y supuso la renovación de las carreteras principales y de servicio de la carretera; mejorando puentes; y reemplazo de desagües. [1] Las vías de servicio para la salida 19 se reconstruyeron entre 74th Street y Queens Boulevard. También había planes para reconstruir la salida 16 en dirección oeste a Greenpoint Avenue en Long Island City. [64]

El estado anunció un plan para renovar la I-495 en las cercanías de Alley Pond Park y Cross Island Parkway en 1995. [65] En 2000, Pataki y el alcalde de la ciudad de Nueva York Rudy Giuliani anunciaron que este segmento de la I-495 entre las salidas 29 y 32, cerca de Alley Pond Park y Cross Island Parkway, se reconstruiría a un costo de $ 112 millones. [66] [67] [68] El proyecto se anunció después de la cancelación de los carriles HOV dentro de Queens. [68] El trabajo comenzó en agosto de 2000 y se completó sustancialmente en 2005. [69]El proyecto incluyó la restauración de 12 acres (4.9 ha) dentro del parque, así como la construcción de nuevas rampas hacia y desde Cross Island Parkway en la salida 30. [64] Como parte de la reconstrucción, dos rampas en forma de trébol fueron reemplazadas con pasos elevados; los arcenes en cada dirección se convirtieron en carriles de circulación; la salida 31 en dirección oeste a Douglaston Parkway estaba cerrada; y se instalaron nuevas rampas de colector-distribuidor al este del intercambio de Cross Island Parkway. [69] [68]

A partir de 2004, el NYSDOT examinó propuestas para reconfigurar la salida 22 con la I-678 y Grand Central Parkway en Flushing Meadows-Corona Park . Estos incluyeron planes para construir rampas directas entre las carreteras; reubicar las vías de servicio de la I-495 para que se pueda ensanchar la autopista principal; y la reconstrucción del cruce a nivel entre College Point Boulevard y Horace Harding Expressway. [70] El intercambio con Grand Central Parkway fue reconstruido desde la primavera de 2015 hasta febrero de 2018, con el reemplazo de los tres pasos elevados que llevan la I-495 sobre la avenida. La reconstrucción de $ 55 millones incluyó la ampliación de los carriles de unión, el reemplazo y la adición de iluminación y la mejora de las estructuras de drenaje. [71] [72] [73]

Vías de servicio e intercambio propuesto [ editar ]

Mientras se construía la I-495 en Long Island, se diseñó específicamente para adaptarse a ciertas condiciones topográficas y los intercambios propuestos. La salida 30 era originalmente un intercambio de hoja de trébol parcial con Cross Island Parkway , mientras que la salida 30S en dirección este era para Easthampton Boulevard con una rampa de conexión a Cross Island Parkway en dirección sur. La salida 31 era originalmente un único intercambio en dirección oeste para Douglaston Parkway; [74] más tarde se combinó con la salida de Little Neck Parkway. La salida 39A estaba destinada a la extensión propuesta de Wantagh State Parkway cerca de Powell Road en Old Westbury. Estaba destinado a ser un intercambio completo en Ycon una rampa de salida solo de este a sur y una rampa de entrada solo de norte a oeste que corre debajo de Powell Road. [75] [76]

La salida 40 originalmente solo tenía rampas de salida en la misma dirección debajo de la autopista que brindaban acceso a las secciones realineadas de NY 25 . Cuando se construyó originalmente la salida 41, no tenía rampa de conexión de sur a oeste. El acceso hacia el oeste a la autopista se proporcionó en la rampa de entrada cercana a la salida 40 en NY 25. [77] Un diseño alternativo para la salida 42 requería que fuera similar al propuesto para NY 135 y Bethpage State Parkway , [78] y La salida 46 en dirección oeste era originalmente una hoja de trébol parcial. [79] [80]La salida 47 estaba destinada a la extensión de Bethpage State Parkway cerca de Washington Avenue en Plainview. Esta iba a ser una hoja de trébol parcial con rampas de salida solo en dirección sur y rampas de entrada solo en dirección norte en ambas direcciones. La rampa en dirección oeste a sur también tendría una rampa de conexión adicional a una carretera secundaria de dos vías para un desarrollo y un área industrial cerca de la salida 46. [81] El sitio de la salida 47 es ahora un sitio de inspección de camiones entre las salidas 46 y 48, que se inauguró en 2006. [82]

Los derechos de paso originales para las vías de servicio entre las salidas 48 y 49 tenían la intención de serpentear alrededor del área empinada de Manetto Hills de la carretera principal, en lugar de correr paralelamente a la carretera como lo hace hoy. El terreno entre la vía de servicio y la vía principal se reservó para urbanizaciones. El derecho de paso de la vía de servicio original en dirección oeste todavía se entrelaza a través del desarrollo en el lado norte de la carretera. [83] La salida 49 era originalmente un intercambio en forma de trébol con las rampas exteriores que conectaban con las carreteras de servicio en un punto más cercano a NY 110.. Esto fue en preparación para la actualización propuesta anteriormente por NY 110 en Broad Hollow Expressway. Después de que se canceló el proyecto en la década de 1970, la rampa de acceso de oeste a norte se trasladó a la cercana CR 3 (Pinelawn Road), y la rampa original se reemplazó por un parque y paseo .

La salida 52 (Commack Road / CR 4) estaba destinada a trasladarse al oeste hasta un cruce con la autopista Babylon-Northport, anteriormente propuesta (realineada NY 231 ) en las cercanías de las dos áreas de estacionamiento. Estas rampas habrían sido accesibles desde las vías de servicio. La rampa de salida y la vía de servicio en dirección oeste en la salida 54 (Wicks Road / CR 7) originalmente terminaban en Long Island Motor Parkway , al este de Wicks Road. La rampa de entrada en dirección oeste se apretó entre la esquina noroeste del puente de Wicks Road y la salida 53. El tejido excesivo entre las salidas 52, 53 y 54 hizo que NYSDOT reconstruyera los tres intercambios en uno y reemplazara la salida de oeste a sur. rampa a Sagtikos State Parkway con una rampa elevada . [84]La salida 55A estaba destinada a ser un intercambio de trompetas para Hauppauge Spur de NY 347 , entre Long Island Motor Parkway (salida 55) y NY 111 (salida 56). Las vías de servicio estaban destinadas a rodear el intercambio, en lugar de correr paralelas a la carretera principal. Las rampas en el lado este de Motor Parkway y el lado oeste de NY 111 se eliminarían como parte de la construcción del intercambio. Entre las salidas 57 y 58, se propuso una extensión de Northern State Parkway . [85]

Antes de la construcción del intercambio con CR 97 (Nicolls Road), la salida 62 era para Morris Avenue y Waverly Avenue en dirección este, y Morris Avenue en dirección oeste. [86] [87] Entre las salidas 63 y 64, la vía de servicio en dirección este estaba destinada a serpentear alrededor de una cuenca de recarga y reemplazar una calle residencial local. Los residentes habrían vivido a ambos lados de la vía de servicio, similar al segmento entre las salidas 59 y 60. [88] La salida 68 se planeó originalmente para ser construida como un intercambio de hojas de trébol sin caminos de distribución colectiva. [89] Además, en la década de 1970, el Departamento de Obras Públicas del condado de Suffolk propuso una extensión de East Main Street en Yaphank (CR 102) que habría terminado en el extremo oeste de este intercambio.[90]

En las décadas de 1960 y 1970, el Departamento de Planificación del Condado de Suffolk consideró extender CR 55 a la Base Aérea Naval Grumman Calverton entre las salidas 70 y 71. Esto habría proporcionado un intercambio adicional conocido como salida 70A. La salida 71 en sí estaba destinada a ser un intercambio de hojas de trébol con CR 94 (Nugent Drive) y Hamptons Spur de Long Island Expressway. [91] Después de que se canceló la propuesta de Hamptons Spur, los planes para la salida 71 se modificaron para exigir un intercambio completo de diamantes.

Expansiones sin construir [ editar ]

Extensiones de la autopista [ editar ]

La ruta de la Interestatal 495, había recibido sus extensiones hacia el oeste y el este. El segmento existente se muestra en negro, mientras que las extensiones oeste (Mid-Manhattan Expressway) y este (North Fork) se muestran en rojo. Las líneas verde, rosa y marrón representan cada una los diferentes cruces propuestos de Long Island Sound para la I-495.
Este mapa:
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Al otro lado de Manhattan [ editar ]

Los planes para la I-495 exigían que se extendiera por Manhattan en la autopista Mid-Manhattan Expressway hasta el túnel Lincoln , que seguiría hasta Nueva Jersey y se conectaría con la I-95 en Secaucus . La designación I-495 se asignó al acceso de Nueva Jersey al túnel en anticipación a la finalización de la autopista Mid-Manhattan Expressway. [42] Sin embargo, el proyecto se canceló y la autopista Mid-Manhattan Expressway se retiró oficialmente de la I-495 el 1 de enero de 1970. [92] El tramo de Nueva Jersey de la I-495 se convirtió en la Ruta 495 de Nueva Jersey en 1979. [93]

Señalización del túnel Lincoln en 12th Avenue ( NY 9A ). Esta es una de las pocas señales que quedan de la antigua I-495 a Nueva Jersey.

El presidente del condado de Manhattan, Samuel Levy, propuso por primera vez el conector de la autopista Mid-Manhattan Expressway en 1936. [94] El plan requería un enlace de la autopista que cruzara el centro de Manhattan cerca de la calle 34 , entonces, como ahora, una calle de superficie muy transitada. La idea original era un par de túneles de dos carriles, la Mid-Manhattan Expressway o MME (a veces llamada Mid-Manhattan Elevated Expressway) que conectaba la West Side Highway en el río Hudson y Franklin D. Roosevelt East River Drive en el East River. . En 1949, Robert Moses , Parques de la ciudad de Nueva YorkComisionado y Coordinador Arterial, propuso una autopista elevada de seis carriles a lo largo de la Calle 30. La autopista debía tener dos salidas, para conectar con West Side Highway y Lincoln Tunnel en el lado oeste de Manhattan, y también con Queens-Midtown Tunnel y FDR Drive en el lado este de la isla. [95] Se construiría dentro de un derecho de vía de 100 pies (30 m) de ancho inmediatamente al sur de 30th Street. El viaducto requeriría la demolición sustancial de edificios de gran altura dentro de Midtown Manhattan. Para cubrir los costos de construcción, Moses sugirió cobrar peajes en la nueva carretera, cuya construcción se estimó en $ 26 millones más otros $ 23 millones por el terreno necesario para el proyecto. [96]

Una propuesta posterior tenía la carretera ubicada diez pisos por encima de los valiosos inmuebles comerciales. Los derechos aéreos sobre la autopista se venderían y se construirían nuevos edificios de gran altura sobre la autopista; también se construirían edificios debajo del viaducto. Una variación inusual involucró correr la calzada a través del sexto y séptimo piso del Empire State Building . [97] [98] En 1963, se finalizaron los planes para la autopista y recibió la designación I-495. A partir de sus conexiones elevadas a la 12th Avenue ( NY 9A ) o la autopista elevada West Side, la autopista Mid-Manhattan Expressway seguiría principalmente la calle 30 al este de la novena avenida.. La autopista viajaría hacia el este como una ruta elevada de seis carriles, diez pisos por encima de las calles de la ciudad para permitir el desarrollo comercial tanto por encima como por debajo de la plataforma de la vía aérea. En Second Avenue , giraría hacia el norte para conexiones con FDR Drive. Entre la Primera y la Segunda avenida, se construirían rampas para proporcionar acceso al túnel Queens-Midtown. [99] [100]

En diciembre de 1965, Moses canceló sus planes para la autopista Mid-Manhattan Expressway debido a la oposición del gobierno de la ciudad, que quería construir un túnel que cruza la ciudad. [101] El proyecto de Mid-Manhattan Expressway fue finalmente cancelado y la designación I-495 eliminada de la autopista el 1 de enero de 1970. [102] En 1971, el gobernador de Nueva York Nelson Rockefeller eliminó los planes estatales para Mid-Manhattan Expressway, a lo largo de con alrededor de una docena de otros planes de carreteras, incluida la I-78 a través de la ciudad de Nueva York, de la cual formaba parte otra carretera que cruza la ciudad conocida como Lower Manhattan Expressway (LOMEX). [103]

En todo el condado de Suffolk [ editar ]

Long Island, mientras tanto, presionó para extender la I-495 hacia el este sobre NY 495. La extensión se llevó a cabo a principios de la década de 1980, momento en el que se retiraron las señales de NY 495 y la I-495 se extendió hasta el extremo este de la LIE. La sección de I-495 en las cercanías del Lincoln Tunnel fue redesignada como NY 495 en este momento. La extensión de la I-495 a Riverhead hace que la carretera sea un ramal, que debería tener un primer dígito impar de acuerdo con el esquema de numeración del Sistema de Carreteras Interestatales . Incluso los primeros dígitos generalmente se asignan a desvíos, conectores y circunvalaciones, como lo era la I-495 antes de la década de 1980. [1] Un cruce de Long Island propuesto habría extendido la LIE a través de Long Island Sound hasta la I-95 en cualquiera de los dosGuilford, Connecticut , Old Saybrook, Connecticut o Rhode Island a través de una serie de islas existentes y artificiales, pero la falta de fondos y la oposición pública llevaron a la desaparición de estas propuestas. [104]

La CR 48 en el condado de Suffolk estaba originalmente pensada para convertirse en parte de la extensión North Fork de Long Island Expressway. [83] [105]

Línea de metro [ editar ]

Una línea del metro de la ciudad de Nueva York a lo largo del corredor de Long Island Expressway se había propuesto en los planes del Segundo Sistema IND de 1929 y 1939 como una extensión de la línea BMT Broadway al este del túnel de la calle 60 , antes de la construcción de la autopista. [106] [107] [108] Estos fueron los antecesores de una línea propuesta en 1968 como parte del Programa de Acción . Se habría separado de la línea IND Queens Boulevard al oeste de la estación Woodhaven Boulevard e iría a Kissena Boulevard a través de un derecho de paso paralelo y adyacente a la LIE. [109]En la Fase I, iría a Kissena Boulevard en Queens College , y en la Fase II, a Fresh Meadows y Bayside . [106] Esta línea "Northeastern Queens" se habría construido junto con el ensanchamiento planificado de la autopista. Las vías del metro se habrían colocado debajo de la autopista o sus vías de servicio, o en la mediana de una LIE ensanchada de manera similar a la Línea Azul de la "L" de Chicago . [109] [106] [110] [111] [112] Anteriormente se había propuesto ejecutar la línea desde el túnel de la calle 63 bajo Northern Boulevard hasta Flushing (cerca de la estación actual de Main Street), luego al sur bajo Kissena y Parsons Boulevards para reunirse con el LIE en Queens College. [112]

La línea LIE fue aprobada en julio de 1968. [113] Muchos residentes de las comunidades circundantes se opusieron a la línea porque implicaría la ampliación de la I-495, lo que requeriría la demolición de las casas cercanas. [114] En 1973, se publicó el diseño final de la línea LIE de Northeast Queens. [106] Sin embargo, más tarde ese año, la línea LIE se canceló porque los votantes del estado de Nueva York habían rechazado una medida de bonos de $ 3.5 mil millones que habría pagado cinco extensiones del metro, incluida la línea LIE. Esta fue la segunda vez que los votantes rechazaron una emisión de bonos para financiar esta extensión, siendo la primera el 2 de noviembre de 1971 por $ 2.5 mil millones. [115]

Lista de salida [ editar ]

condadoUbicaciónmi [2] [116]kmSalidaDestinosNotas
ManhattanMurray Hill0,000,00Calle 34 / Calle 35 / Segunda Avenida / Calle 37 / Tercera Avenida / Calle 38 / Calle 41  - Centro , Crosstown , UptownSalidas en dirección oeste del túnel Queens-Midtown
Segunda Avenida / Calle 34 / Calle 40Entradas en dirección este al túnel Queens-Midtown
Río del Este1.011,63Túnel Queens – Midtown (peaje)
ReinasPunto de los cazadores1,432.3013Borden Avenue - Puente PulaskiEntrada y salida en dirección este
1,532,4614 NY 25A este (calle 21) - Long Island CitySalida hacia el este y entrada hacia el oeste; término occidental de NY 25A
Ciudad de Long Island2,093.3615Calle Van Dam - Puente Ed Koch QueensboroEntrada y salida en dirección oeste
2,343,77dieciséisAvenida Hunters Point / Avenida Greenpoint  - Puente Ed Koch QueensboroSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
2,614.2017W I-278 oeste (Brooklyn-Queens Expressway) / 48th Street - Brooklyn , Staten IslandSalidas 35A-B en I-278; acceso a través de vías de servicio
17E I-278 este (Brooklyn-Queens Expressway) - Bronx , Aeropuerto LaGuardiaLa salida en dirección oeste es por la salida 17W y 48th Street
Maspeth3,475.5818Avenida MauriceLa salida en dirección este es parte de la salida 17
Elmhurst4.306,92-Calle 69 / Grand AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; parte de la salida 19
5.278.4819 NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard  - RockawaysNo hay entrada en dirección este desde Woodhaven Boulevard
5.588,9820Junction BoulevardSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
Corona6,9111.1221Calle 108La salida en dirección oeste es parte de la salida 22A
7.2511,6722A Grand Central Parkway  - Puente RFK , este de Long IslandFirmado en dirección este como salidas 22A (este) y 22B (oeste); salidas 10E-W en Grand Central Parkway
7.3511,8322B I-678 (Van Wyck Expressway) / College Point Boulevard - Puente Whitestone , Aeropuerto KennedyFirmado en dirección este como salidas 22C (I-678 sur), 22D (I-678 norte), 22E (CP Blvd); salidas 12A-B en I-678
Enrojecimiento8.4513.6023Calle principal
9,1014,6524Kissena BoulevardAcceso en dirección este a 164th Street
Prados frescos10.0216.1325Utopia Parkway / 164th Street / 188th Street - Universidad de St. JohnFirmado para 188th Street en dirección este y 164th Street en dirección oeste
11.0417,7726Francis Lewis BoulevardSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Bayside11.4318.3927 I-295 (Clearview Expressway) hasta Grand Central Parkway  - BronxFirmado como salidas 27S (sur) y 27N (norte); sale 4E-W en I-295
11,9319,2028Oceania Street / Francis Lewis BoulevardSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; también sirve a 188th Street
12.3119,8129Springfield Boulevard
12,9120,7830East Hampton Boulevard / Douglaston ParkwaySolo salida en dirección este
Jardines de Oakland13.2721.3631S Cross Island Parkway sur - Aeropuerto KennedySalidas 30E-W en Cross Island Parkway
31N Cross Island Parkway norte - Puente WhitestoneSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
Cuello pequeño14.2522,9332Little Neck Parkway / Douglaston ParkwayNo hay señalización en dirección este para Douglaston Parkway
NassauLake Success15.4324,8333Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Great Neck
-HOV 2+ Carril esteTérmino occidental del carril HOV
North Hills16.3726,3434New Hyde Park Road ( CR 5B )
17.5728.2835Shelter Rock Road ( CR 8 ) - ManhassetLa salida en dirección oeste es por la salida 36
18.4329,6636Searingtown Road ( CR 101 ) - Port Washington
Roslyn Heights18,9530,5037Willis Avenue - Mineola , Roslyn
East Hills20.1432,4138 Northern State Parkway al este hasta Meadowbrook State Parkway al sur - Hauppauge , Jones BeachSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida 29A en Northern Parkway
Viejo Westbury20.3132,6939Glen Cove Road ( CR 1 ) - Hempstead , Glen Cove
Jericó24.0738,7440 NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , SyossetFirmado como salidas 40W (oeste) y 40E (este)
25.2340,6041 NY 106 / NY 107 (N Broadway) - Hicksville , Oyster BayFirmado como salidas 41S (sur) y 41N (norte)
26.0541,9242 Northern State Parkway  - Nueva York , HauppaugeSolo rampas de salida en la misma dirección; rampas de entrada ubicadas al oeste de la salida 46
Syosset43ACarril de RobbinsSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
27.0743,5643Carretera de South Oyster Bay ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset
27,8344,7944 NY 135  - Seaford , SyossetFirmado como salidas 44S (sur) y 44N (norte) en dirección este; salidas 13E-W en NY 135
Vista plana28.1745,3445Manetto Hill Road - Plainview , WoodburySalida hacia el este y entrada hacia el oeste
28,9546,5946Sunnyside Boulevard - Plainview
29,6547,72Estación de inspección de camiones (en dirección este)
Nassau - línea del condado de Suffolk
Plainview - línea de aldea Melville
29,6847,7748Round Swamp Road ( CR 110 ) - Old Bethpage , Farmingdale
SuffolkMelville31,8251,2149 NY 110  - Amityville , HuntingtonFirmado como salidas 49S (sur) y 49N (norte)
Dix Hills34.2555.1250Bagatelle Road - Dix Hills , Wyandanch
35,8757.7351 NY 231  - Babilonia , Northport
37,0059,55Área de descanso y centro de bienvenida de Long Island (en dirección este)
Dix Hills38,5662.0652 CR 4 (Commack Road) - North Babylon , CommackLa salida en dirección oeste es parte de la salida 53
Brentwood39,2863,2253 Sagtikos State Parkway  - Bay Shore , Kings ParkSalidas S1E-W en Sagtikos Parkway
54 CR 7 (Wicks Road)Ahora un intercambio sin numerar por la salida 53
41,7267,1455 CR 67 (Autopista Parkway) - Central Islip
Hauppauge42,6668,6556 NY 111  - Islip , Smithtown
Islandia44.3071,2957 NY 454  - Patchogue , Commack
45,6473,4558Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset
Ronkonkoma47,5076,4459 CR 93 (Ocean Avenue) - Oakdale , Ronkonkoma
48,1977,5560 CR 29 (Avenida Ronkonkoma) - Lago Ronkonkoma , Sayville
Holbrook49,6279,8661 CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Patchogue , Holbrook
Holtsville51,2482,4662 CR 97 (Nicolls Road) - Stony Brook , Blue Point
Farmingville53.0485,3663 CR 83 (North Ocean Avenue) - Monte Sinaí , Patchogue
Medford54,2987,3764 NY 112  - Patchogue , Port Jefferson
-HOV 2+ Carril oesteTérmino este del carril HOV
55,4489.22sesenta y cinco CR 16 (Horse Block Road) - Centereach , Shirley
Yaphank57,4192,3966 CR 101 (Sills Road) - Este de Patchogue , Yaphank
58,5594,2367 CR 21 (Yaphank Avenue) - Yaphank , Brookhaven
60,1796,8368 CR 46 (William Floyd Parkway) - Vadear el río , ShirleyFirmado como salidas 68S (sur) y 68N (norte) en dirección oeste
Manorville64.05103.0869Vadeando el camino del río ( CR 25 ) - Vadeando el río , Center Moriches
65.25105.0170 CR 111 sur hasta NY 27  - Eastport , Manorville , MontaukTérmino norte de CR 111; no hay señalización en dirección oeste para NY 27
Calverton69,27111,4871 NY 24 sur ( CR 94 ) - Hampton Bays , CalvertonSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; término en dirección norte de NY 24
70,75113,8672 NY 25 (Middle Country Road) - Riverhead , CalvertonSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
71.02114.3073 CR 58 al este (Old Country Road) - Greenport , Oriente
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cerrado / ex
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       HOV solamente
  •       Acceso incompleto
  •       Transición de ruta

Mid-Manhattan Expressway (cancelada) [ editar ]

Si se construye, la autopista Mid-Manhattan Expressway tendría las siguientes salidas: [95]

mikmDestinosNotas
0,000,00I-495 oeste ( túnel Lincoln )Continuación a Nueva Jersey
0,200,32 NY 9A ( lado oeste de la carretera elevada )
1,502,41 Unidad FDR
1,652,66I-495 este ( Queens-Midtown Tunnel )Continuación a Queens
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto
  •       Peaje

Ver también [ editar ]

  • 495 Productions - Compañía de producción de reality shows llamada así por la autopista
  • LIE - Película de 2001 cuyo título se basa en las iniciales de la carretera

Referencias [ editar ]

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  • Interestatal 495 en Alps 'Roads  • Rutas de Nueva York
  • Interestatal 495 - Nueva York (AARoads.com)
  • I-495 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
  • Comunidad en línea oficial de Long Island y sitio de ayuda de LIE
  • Long Island Expressway @ NYC Road Geek