El Lorraine-Hanriot LH.21S fue diseñado y construido en 1930 para cumplir con un requisito del gobierno francés de una pequeña ambulancia aérea capaz de operar en las colonias. No llegó a producción.
Alrededor de 1930 hubo un interés francés en aviones pequeños capaces de evacuar a un solo paciente enfermo o herido al hospital desde sitios toscamente preparados en las colonias. El Potez 42 y el Guillemin JG.40 eran ejemplos de la categoría y el Lorraine-Hanriot LH.21S era otro. Plantearon varios desafíos de diseño, principalmente en torno a la necesidad de un espacio interno grande y despejado para el paciente, con fácil acceso desde el suelo desde una camilla . [1]
Para facilitar el acceso lateral del paciente, tanto el Guillemin como el Lorraine-Hanriot tenían alas elevadas, este último en configuración de sombrilla . El ala constaba de dos partes, cada una con una sección interior de planta rectangular que ocupaba aproximadamente el 40% de la envergadura y una parte exterior cónica recta que terminaba en puntas redondeadas. Las regiones exteriores también se estrecharon en grosor desde abajo, proporcionando un diedro suave , y sus bordes de salida estaban casi completamente llenos de alerones desequilibrados de cuerda estrecha . El ala era una estructura totalmente de madera construida alrededor de dos largueros de caja y cubierta con madera contrachapada . El fuselaje superior estaba unido al ala por pares de puntales en forma de N a los largueros del ala en aproximadamente un 30% de luz. Dos puntales cabane transversales en V invertida, más livianos, que compartían los puntos de unión del fuselaje con los puntales principales, sostenían el centro del ala. [2]
A diferencia del ala de madera, el fuselaje de lados planos era totalmente metálico, con una estructura de tubo dural . Tenía piel de duramadre aparte de una sección fácilmente removible sobre la parte trasera del compartimiento del paciente que permitía reconfigurarlo rápidamente para llevar a un pasajero sentado. El acceso de las camillas a este espacio se realizaba a través de una puerta de babor de unos 2,25 m (7 pies 5 pulgadas) de largo. En el interior había soportes elásticos para la camilla, un ventilador y un calefactor de 300 Watts. La cabina abierta del piloto estaba inmediatamente delante del compartimento del paciente y debajo de la cuerda media del ala, donde una pequeña abertura rectangular proporcionaba un campo de visión hacia arriba. Tenía una pequeña puerta a babor para permitir el escape de un paracaídas. [2]
El Lorraine-Hanriot estaba propulsado por un motor radial Lorraine 5Pc de cinco cilindros y 89 kW (120 hp) sin capota . Tenía un tren de aterrizaje fijo , con cada rueda principal sobre un eje acodado asistido por un puntal de arrastre, ambos articulados en la parte inferior del fuselaje central. Se montaron puntales oleo altos e inclinados hacia adentro desde el mismo punto superior del fuselaje que los puntales del ala delantera. El pequeño patín de cola también tenía un amortiguador oleo . [2]
Las superficies de su cola tenían puntas redondeadas, con la cola horizontal montada en la parte superior del fuselaje. Todas las superficies de control estaban desequilibradas; los ascensores tenían un pequeño corte para permitir el movimiento del timón , que se extendía hasta la quilla. [2]