El Guillemin JG.40 fue diseñado y construido para cumplir con un requisito del gobierno francés de una pequeña ambulancia aérea capaz de operar en las colonias. Dos se completaron y funcionaron bien, pero el JG.40 no llegó a producción.
Alrededor de 1930 hubo un interés francés en aviones pequeños capaces de evacuar a un solo paciente enfermo o herido al hospital desde sitios toscamente preparados en las colonias. El Lorraine-Hanriot LH.21S y el Potez 42 eran ejemplos de la categoría y el Guillemin JG.40 era otro. Plantearon varios desafíos de diseño, principalmente en torno a la necesidad de un recinto grande y despejado para el paciente con fácil acceso desde el suelo desde una camilla . Guillemin, que había trabajado en Hanriot entre 1922 y 1929, estaba familiarizado con los problemas. [1]
El Guillimen JG.40 era un monoplano voladizo de ala alta , una configuración que ofrecía fácil acceso a los lados del fuselaje . Una cabina muy por detrás del borde de fuga permitió colocar el compartimiento del paciente sobre el centro de gravedad , donde las cargas variables afectarían menos el asiento. Las alas eran de planta trapezoidal y estaban divididas en tres partes, con una sección central montada en la parte superior del fuselaje y ligeramente ahuecada arriba para mejorar el campo de visión desde la cabina. Fuera de borda, la sección del ala se adelgazó desde abajo para producir un diedro leve . Las alas se construyeron alrededor de dos largueros de caja de madera , con madera nervaduras y revestimiento de madera contrachapada , utilizando técnicas establecidas de pegamento y clavos adecuadas a la alta humedad y temperaturas de algunas colonias francesas. [1]
Externamente, el fuselaje del JG.40 era una caja de sección rectangular simple, profunda, de piel dural , que solo se estrechaba significativamente en el perfil justo antes del motor. El primer ejemplar en volar estaba propulsado por un Salmson 9Nc radial de nueve cilindros y el segundo, denominado JG.41 , [2] por un Lorraine 5Pc de cinco cilindros . Ambos motores producían alrededor de 89 kW (120 hp) y tenían carenados de anillo Townend de cuerda estrecha . Gran parte de la estructura del fuselaje subyacente se formó a partir de dural vigas de tubo, pero bajo el ala había dos cuadernas transversales de duramadre, abiertas por el lado de estribor o en forma de C. Estos unieron el fuselaje a los dos largueros de las alas y formaron puntos de unión al tren de aterrizaje, dejando acceso al espacio para un paciente, 2250 mm (7 pies 5 pulgadas) de largo, 580 mm (1 pie 11 pulgadas) de alto y 250 mm (9,8 pulgadas). ) ancho. La puerta de metal de este espacio tenía bisagras desde abajo y tenía soportes telescópicos que la mantenían horizontal cuando estaba abierta, facilitando el movimiento de la camilla a la cama ajustable en el interior. Los gases de escape del motor se dirigieron cuidadosamente hacia abajo por el lado de babor, lejos de la puerta del paciente, a través de un silenciador de enfriamiento que pasó los gases a una salida de 4,0 m (13 pies 1 pulgada). La cabina abierta del piloto estaba a mitad de camino entre el borde de salidadel ala y la cola, con largos carenados delante y detrás de él. El piloto podía monitorear la condición de su paciente en vuelo ya que la partición entre ellos era transparente. En contraste con el resto del fuselaje, los lados traseros eran paneles de cuero sintético rápidamente desmontables. [1] [3]
La unidad de cola era convencional, con superficies trapezoidales horizontales y verticales. El plano de cola estaba montado en la mitad del fuselaje y estaba sujeto a la aleta por un solo puntal a cada lado. Las superficies de control estaban desequilibradas y la parte inferior del timón estaba recortada para permitir el movimiento del elevador . El JG.40 tenía un tren de aterrizaje fijo , con ejes divididos y puntales de arrastre articulados desde la parte inferior del fuselaje central y con patas verticales oleo de Messier desde los largueros de las alas delanteras. Las ruedas principales tenían frenos hidráulicos . La rueda de cola giratoria también estaba sobre un puntal oleo. [1]
El JG.40 con motor Salmson realizó su primer vuelo el 2 de octubre de 1930. [4] Había sido construido por Bleriot , por lo que apareció en su stand en el 12º Salón de París celebrado en diciembre de 1930. [5] [6] El JG.41 voló en enero de 1931. [2]