El Lorraine-Hanriot LH.70 o SAB LH.70 fue un trimotor francés diseñado según un programa del gobierno de 1930 para un avión policial colonial. Solo se construyeron dos.
LH.70 | |
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Papel | Vigilancia colonial |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Aérienne Bordelaise (SAB) |
Primer vuelo | Segunda mitad de 1932 |
Número construido | 2 |
Diseño
El LH.70 fue concebido y dirigido íntegramente por la Société Aérienne Bordelaise (SAB), una serie de nueve prototipos de aviones de vigilancia colonial de diferentes fabricantes. El programa fue liderado por la Técnica Direction Générale y uno de sus requisitos era que toda la construcción metálica soportara los climas cálidos y húmedos de las colonias africanas francesas . Otro era proporcionar un espacio de transporte de carga grande y flexible, de modo que pudiera usarse para una variedad de tareas. [1]
Tenía un ala alta de planta trapezoidal, construida en tres partes: un tramo central corto que unía el fuselaje y dos paneles exteriores que ocupaban la gran mayoría de la luz. Las alas se construyeron alrededor de cuatro palos y, al igual que el resto de la aeronave, fueron revestidos con duraluminio . Había alerones de alta relación de aspecto en más de la mitad del lapso. [1]
El LH.70 fue accionado por tres 220 kW (300 CV) Lorena 9na Algol nueve cilindros motores radiales con estrechas acorde carenados de anillo . Dos estaban montados en la parte inferior de las alas con góndolas de cuerda completa detrás de ellas. El tercer motor estaba en la nariz del fuselaje, que estaba en tres partes de sección rectangular, construido alrededor de cuatro largueros y sin piel y con duraluminio ondulada longitudinalmente. La parte delantera incluía los soportes del motor y la cabina cerrada justo delante del ala, sentando a los pilotos uno al lado del otro con controles duales. Detrás estaba el espacio de carga principal, de hasta 2,0 m (6 pies 7 pulgadas) de alto, al que se accede a través de una puerta de babor, con bisagras oblicuas justo detrás del borde de salida del ala e iluminada por una franja de pequeñas ventanas rectangulares debajo del ala. La parte final, que tenía una parte inferior inclinada, proporcionaba una cabina dorsal abierta para un observador y llegaba hasta la cola. Había tres tanques de combustible, uno debajo de la cabina de los pilotos y dos en la parte trasera de las alas. [1]
El empenaje era convencional aparte de una característica. Las superficies fijas trapezoidales se construyeron alrededor de pares de largueros y revestidas con dural corrugado, con un plano de cola en voladizo montado en la parte superior del fuselaje. Su timón ligeramente cónico y desequilibrado se extendía hasta la quilla y trabajaba en un pequeño corte entre los elevadores de forma similar . La característica novedosa fue el resultado de la necesidad colonial de realizar múltiples tareas y, en consecuencia, un amplio rango de centro de gravedad. En lugar de pestañas de ajuste , el LH.70 tenía un par de aletas trapezoidales, montadas en los largueros inferiores aproximadamente 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) por delante de la bisagra del elevador y sobresaliendo unos 850 mm (33,5 pulgadas) fuera del fuselaje. [1]
Para hacer frente a los ásperos campos de aterrizaje coloniales, el LH.70 necesitaba un tren de aterrizaje robusto . Su vía de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) se determinó mediante la separación de los motores exteriores, ya que cada puntal oleo vertical que absorbe los impactos se fijaba al segundo larguero del ala dentro de la góndola. En lugar de un eje, cada cubo de rueda se montó en un puntal en V casi horizontal, con bisagras en el fuselaje inferior más largo. Las ruedas tenían frenos hidráulicos . En la parte trasera había un patín de cola orientable y amortiguado con aceite . [1]
Desarrollo
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del LH.70, pero fue entre mayo de 1932, cuando se informó que dos ejemplos estaban en construcción en Bordeaux-Merignac [2] y enero de 1933, cuando un LH.70 estaba en Villacoublay donde Descamps demostró a los funcionarios de STIAé. Al mismo tiempo, el otro LH.70 estaba en Burdeos sufriendo modificaciones. [3] En Villacoublay, las modificaciones al LH.70 requirieron una redeterminación del centro de gravedad . [4] Regresó a Burdeos a principios de 1934, [5] pero pronto regresó a Villacoubly donde, después de tres meses, Deschamps volvió a demostrarlo a la STIAé. [6] No tuvo éxito en la competencia por un contrato de producción, que fue ganado por Bloch MB.120 , y no se construyeron más. Se desconoce su historia después de esto.
Especificaciones
Datos de Les Ailes, agosto de 1933 [1]
Características generales
- Tripulación: Cuatro
- Longitud: 15,8 m (51 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 24 m (78 pies 9 pulgadas)
- Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas) en posición de vuelo
- Área del ala: 70 m 2 (750 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3500 kg (7716 lb)
- Peso bruto: 5.250 kg (11.574 libras)
- Planta motriz: 3 × Lorraine 9Na Algol de 9 cilindros radiales , 220 kW (300 hp) cada uno a 1.800 rpm
- Hélices: Levasseur de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 kn) a 2.000 m (6.600 pies); 190 km / h (120 mph; 100 kN) a esta altitud en dos motores
- Alcance: 1250 km (780 millas, 670 millas náuticas) a 180 km / h (110 mph; 97 nudos)
- Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 6,5 min a 2000 m (6600 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f Frachet, André (2 de agosto de 1933). "Le trimoteur colonial L.-H.70" . Les Ailes (633): 3.
- ^ "À Bordeax-Merignac" . Les Ailes (569): 12. 12 de mayo de 1932.
- ^ "À Villacoublay / À Bordeaux-Teynac" . Les Ailes (605): 11. 19 de enero de 1933.
- ^ "À Villacoublay /" . Les Ailes (613): 14. 16 de marzo de 1933.
- ^ "À Bordeaux-Teynac" . Les Ailes (655): 14. 4 de enero de 1934.
- ^ "À Villacoublay" . Les Ailes (663): 14. 1 de marzo de 1934.
enlaces externos
- Aviafrance LH 70