loto 23
748cc Coventry Climax FWMB
997cc Cosworth Mk.III
1098cc Cosworth Mk.IV
1340cc Cosworth Mk.VI
1475cc Cosworth Mk.VII
1498cc Lotus TwinCam
El Lotus 23 fue diseñado por Colin Chapman como un auto deportivo de carreras de pequeña cilindrada . Nominalmente un biplaza, fue construido específicamente para las carreras del Grupo 4 de la FIA en 1962-1963. A diferencia de sus predecesores Lotus 15 y 17 , el motor estaba montado en medio del barco detrás del conductor en una configuración similar desarrollada en Lotus 19 .
Para cumplir con las normas de la FIA, tenía un espacio reglamentario en el maletero en la parte trasera derecha del conductor, un limpiaparabrisas, una bocina, un par de faros y luces traseras, una luz de matrícula en el centro trasero, un freno de emergencia accionado por cable y un espacio de montaje para un neumático de repuesto debajo de la carrocería delantera. El 23 usó una versión más ancha del marco espacial Lotus 22 [1] , vestido con un cuerpo de fibra de vidrio.
La suspensión delantera era un típico brazo de doble horquilla con bobina externa / unidad de amortiguación que usaba el montante Triumph fabricado por Alford & Alder , dirección de piñón y cremallera Triumph Herald y freno de disco no ventilado Girling externo. La parte trasera tenía el brazo superior con la horquilla inferior invertida, los brazos radiales superior e inferior con el brazo superior a la altura del semieje, combinado con los frenos de disco externos y la unidad de bobina/amortiguador. A diferencia del arreglo para Lotus 20suspensión, los semiejes tenían 'rosquillas' de goma Metalastic en el interior, sin fuerzas de giro (laterales). Las fuerzas laterales son transportadas por la horquilla inferior, junto con el eslabón del brazo superior en 'I', que conecta el extremo trasero del tubo lateral superior en el marco con el extremo superior extendido de aleación de fundición vertical.
El extremo de la barra de acoplamiento, las juntas exteriores de la horquilla superior e inferior delantera y la junta interior de la horquilla inferior trasera eran juntas Heim . El resto de juntas de suspensión eran juntas de goma, con tubos de montaje de juntas soldados en los extremos de los brazos de suspensión. Si bien la mayoría de los brazos de suspensión eran comunes a los del Lotus 22, el ángulo de los brazos radiales traseros en la vista en planta era diferente al del Lotus 22 de marco más estrecho, por lo que no eran intercambiables con el 22.
Originalmente estaba destinado a motores de 750 cc a 1300 cc (45-80ci) con un transeje Renault de 4 velocidades, pero tenía un Hewland Mk.III de 5 velocidades en producción, que usaba toda la caja del transeje de aleación de magnesio Volkswagen en posición invertida. configuración hacia abajo, caja de engranajes de corte recto a medida con anillos de sujeción y el juego de engranajes diferenciales Volkswagen. A diferencia del Mk.IV posterior, el Mk.III tenía la varilla de cambio al final de la carcasa de la nariz del VW, por lo que la varilla de cambio (tubo) desde la ubicación central de la perilla de cambio se extendía hasta el extremo trasero del chasis.
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