El Lotus 22 era un automóvil de carreras construido por automóviles Lotus en 1962, y se construyeron un total de 77 automóviles. Fue desarrollado a partir del Lotus 20 de 1962 , con las principales diferencias de que tenía frenos de disco en todo el perímetro, un brazo superior y la 'rosca de goma' en la suspensión trasera y un motor de cárter seco que se inclinaba para bajar el centro de gravedad. También es notable la carrocería más suave que cubre el motor, en comparación con el diseño cuadrado del 20. [1]
Lotus 22 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Equipo Lotus |
Producción | 1962-1965 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Fórmula junior |
Tipo de cuerpo | Rueda abierta |
Tren motriz | |
Motor | 1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) Cosworth Mk.IV, Mk.XI |
Cronología | |
Predecesor | Lotus 20 |
Sucesor | Lotus 27 |
El 22 es un auto de carreras de un solo asiento principalmente para la serie de Fórmula Junior y la mayoría tenía un motor Cosworth Mk.IV o Mk.XI de 1.098 cc (67.0 cu in) con aproximadamente 100 hp (70 kW). Sin embargo, siete de los Lotus 22 se fabricaron con el nuevo motor Lotus TwinCam de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) (diseñado para el Lotus Elan ) para Formule Libre. A diferencia del 20, el 22 recibió frenos de disco montados en el exterior como equipo estándar. [1] Estaba disponible con transmisiones de cuatro velocidades de Renault o Volkswagen . Para los automóviles con transmisión Renault, la palanca de cambios se montó a la derecha, mientras que para los que tenían la caja alemana estaba en el lado izquierdo. [1] El 22 tuvo mucho éxito y el coche de fábrica conducido por Peter Arundell ganó casi el 75% de las carreras para el campeonato europeo de Fórmula Junior de la FIA en 1962. El coche también tuvo éxito en 1963, el último año de FJr, y se enfrentó a Con el nuevo Lotus 27 , un monocasco completo , el 22 ganó varias carreras a principios de temporada antes de que se resolvieran los problemas de rigidez que afectaban al 27.
El chasis 22 se reintrodujo más tarde varias veces, aunque modificado, como otros modelos "nuevos" de Lotus convirtiéndose primero en el auto Lotus 31 F3 en 1964 y luego, el más famoso, en el Lotus 51 en 1967, el primer auto de carreras de Fórmula Ford creado para Jim. Escuela de carreras Russell en Inglaterra.
El Lotus 22 fue el automóvil del que se derivó el Lotus 23 , siendo esencialmente un 22 de dos asientos ensanchado en el medio pero usando la misma suspensión delantera y trasera y caja de cambios que el 22. Se hizo la introducción del 23 en los 1000 km de Nürburgring en 1962. legendario por Jim Clark , quien lideró muchas vueltas en el diminuto 23 de 1,000 libras, con solo un motor de 1.498 cc (91.4 cu in), contra autos con muchas veces la cilindrada, en un punto liderando por un minuto o más en mojado.
Un Lotus 22 se inscribió en los Grandes Premios de Sudáfrica de 1963 y 1965 para Brausch Niemann, que terminó en el puesto 14 (20 vueltas hacia abajo) y no se clasificó, respectivamente. [2]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos | WCC |
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1963 | Ted Lanfear | Ford L4 | D | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Brausch Niemann | 14 | |||||||||||||||
1965 | Ted Lanfear | Ford L4 | D | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Brausch Niemann | DNQ |
Referencias
- ↑ a b c Blunsden, John (marzo de 1962). "Lotus MK 22". Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 3. Lerum, Suecia. pag. dieciséis.
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Gran Premio Guinness completo Quién es quién . Guinness. pag. 270. ISBN 0851127029.