748cc Coventry Climax FWMB
997cc Cosworth Mk.III
1098cc Cosworth Mk.IV
1340cc Cosworth Mk.VI
1475cc Cosworth Mk.VII
1498cc Cosworth Mk.X
El Lotus 23 fue diseñado por Colin Chapman como un deportivo de carreras de pequeña cilindrada . Nominalmente era un biplaza y fue construido específicamente para las carreras del Grupo 4 de la FIA en 1962-1963. A diferencia de sus predecesores Lotus 15 y 17 , el motor estaba montado en el centro del barco detrás del conductor en una configuración similar desarrollada en el Lotus 19 .
Para cumplir con las reglas de la FIA, tenía un espacio de maletero reglamentario en la parte trasera derecha del conductor, un limpiaparabrisas, una bocina, pares de faros y luces traseras, luz de matrícula central trasera, un freno de emergencia accionado por cable y un Espacio de montaje para una rueda de repuesto debajo de la carrocería delantera. El 23 utilizó una versión más amplia del chasis espacial Lotus 22 [1] , revestido con una carrocería de fibra de vidrio.
Originalmente estaba destinado a motores de 750 cc a 1300 cc (45-80ci) con una transmisión Renault de 4 velocidades, pero en producción tenía un Hewland Mk.III de 5 velocidades , que utilizaba toda la caja de la transmisión Volkswagen de aleación de magnesio al revés. configuración hacia abajo, que alberga engranajes de corte recto hechos a medida con anillos de seguridad y el juego de engranajes diferenciales Volkswagen. A diferencia del posterior Mk.IV/V, el Mk.III tenía la varilla de la palanca de cambios en el extremo de la carcasa de la nariz del VW, por lo que la varilla de cambio (tubo) desde la ubicación central de la perilla de la palanca de cambios se extendía hasta el extremo trasero del chasis. Como esta parte no estaba completamente cubierta por la carrocería, un conductor que iba detrás con buena vista podía notar cuando el 23 con Hewland Mk.III cambiaba de marcha.
La suspensión delantera era un típico brazo de doble horquilla con unidad de bobina/amortiguador externo que utilizaba el montante Triumph fabricado por Alford & Alder , dirección de piñón y cremallera Triumph Herald y freno de disco no ventilado Girling externo. La parte trasera tenía el brazo superior con horquilla inferior invertida, brazos de radio superior e inferior con el brazo superior a la altura del semieje, combinado con los frenos de disco externos y la unidad de bobina/amortiguador. A diferencia de la disposición de la suspensión del Lotus 20 , los semiejes tenían 'rosquillas' de goma Metalastic en el interior, que no soportaban fuerzas en las curvas (laterales). Las fuerzas laterales son transportadas por la horquilla inferior, junto con el eslabón superior del brazo en 'I', que conecta el extremo trasero del tubo lateral superior en el marco con el extremo superior extendido del montante vertical de aleación fundida.
Las juntas exteriores del extremo de la barra de dirección, la parte superior e inferior de la horquilla delantera eran rótulas , y las juntas interiores de la horquilla inferior trasera eran rótulas . El resto de las juntas de suspensión eran juntas de goma, con tubos de montaje soldados a los extremos de los brazos de suspensión. Si bien la mayoría de los brazos de suspensión eran comunes con el Lotus 22, el ángulo de los brazos radiales traseros en la vista en planta era diferente del Lotus 22 de marco más estrecho, por lo que no eran intercambiables con el 22.